RU66738U1 - PORT RELOADING COMPLEX FOR BULK CARGOES - Google Patents
PORT RELOADING COMPLEX FOR BULK CARGOES Download PDFInfo
- Publication number
- RU66738U1 RU66738U1 RU2006133892/11U RU2006133892U RU66738U1 RU 66738 U1 RU66738 U1 RU 66738U1 RU 2006133892/11 U RU2006133892/11 U RU 2006133892/11U RU 2006133892 U RU2006133892 U RU 2006133892U RU 66738 U1 RU66738 U1 RU 66738U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- self
- berth
- mobile platform
- loading
- screw conveyor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам механизации погрузочных и подъемно-транспортных работ, в частности для перегрузки сыпучих грузов, например, зерна, на борт морских и речных судов.The invention relates to mechanization of loading and hoisting operations, in particular for the transshipment of bulk cargo, for example, grain, on board sea and river vessels.
Согласно настоящему изобретению предложен портовый перегрузочный комплекс для сыпучих грузов, включающий причал, разгрузочную эстакаду, приемный бункер, последовательно размещенные средства перегрузки в виде транспортных линий, каждая из которых состоит из нескольких последовательно соединенных ленточных конвейеров и шнекового конвейера-самоподавателя (ШКС), который дополнительно содержит передвижную платформу с выступающей частью «L», выполняющей функцию выносного причала над акваторией порта, при этом на передвижной платформе стационарно закреплен шнековый конвейер-самоподаватель, с общим вылетом направляющей части, позволяющим вести загрузку сыпучего груза как в середину трюма, так и в дальний от причала борт без перешвартовки загружаемого судна, путем изменения угла наклона α рабочей части шнекового конвейера -самоподавателя при помощи тросо-блочной системы, кроме всего под выступающей частью передвижной платформы установлен понтон, с возможностью загрузки судна большей грузоподъемностью. При этом в качестве передвижной платформы используют автомобильный полуприцеп, у которого демонтированы два моста из трех, осуществлен вынос выступающей части на длину «L» над акваторией порта и стационарно установлен шнековый конвейер-самоподаватель, уравновешенный противовесом, размещенным на противоположной выступающей части стороне, а рабочая часть шнекового конвейера-самоподавателя выполнена секционной, с возможностью наращивания длины. 1 с.п. ф-лы, 2 з.п. ф-лы, 5 ил, 1 табл.According to the present invention, there is provided a port transshipment complex for bulk cargo, including a berth, unloading trestle, receiving hopper, sequentially placed transshipment means in the form of transport lines, each of which consists of several series-connected belt conveyors and a self-feeding screw conveyor (SHKS), which is additionally contains a mobile platform with a protruding part "L", performing the function of a remote berth above the port water area, while on a mobile platform with a screw conveyor-self-feeding device is fixedly fixed, with a general overhang of the guide part, which allows loading bulk cargo both in the middle of the hold and on board far from the berth without re-mooring the loaded vessel, by changing the angle of inclination α of the working part of the screw conveyor-self-feeding device using a cable- of the block system, in addition to all that, a pontoon is installed under the protruding part of the mobile platform, with the possibility of loading the vessel with a higher carrying capacity. At the same time, a car semi-trailer is used as a mobile platform, in which two of the three axles are dismantled, the protruding part is carried out to a length “L” above the port water area and a self-feeding screw conveyor is mounted stationary, balanced by a counterweight placed on the side opposite the protruding part, and the worker part of the screw conveyor-self-feeding unit is made sectional, with the possibility of increasing the length. 1 s.p. f-ly, 2 z.p. f-ly, 5 ill, 1 tab.
Description
Изобретение относится к средствам механизации погрузочных и подъемно-транспортных работ, в частности для перегрузки сыпучих грузов, например, зерна, на борт морских и речных судов.The invention relates to mechanization of loading and hoisting operations, in particular for the transshipment of bulk cargo, for example, grain, on board sea and river vessels.
Устройства для перегрузки сыпучих грузов из железнодорожных вагонов или грузового автотранспорта широко известны.Devices for handling bulk cargo from railroad cars or freight vehicles are widely known.
Известно устройство для перегрузки наволочных грузов из железнодорожных вагонов в транспортные суда, содержащее разгрузочную эстакаду, снабженную железнодорожными путями и опирающуюся на две опоры, одна из которых смонтирована на берегу, а другая установлена на понтоне, при этом эстакада соединена с опорой на берегу шарнирно (см. а.с. №1013374 B 65 G 67/62. 1981 г.) [1]A device is known for transshipment of bulk cargoes from railway wagons into transport vessels, comprising a loading ramp equipped with railroad tracks and resting on two supports, one of which is mounted on the shore and the other is mounted on the pontoon, while the pier is articulated (see and.with. No. 1013374 B 65 G 67/62. 1981) [1]
Недостатком устройства является дорогостоящее оборудование и низкая надежность и качество загрузки.The disadvantage of this device is expensive equipment and low reliability and download quality.
Известен погрузочный мост-причал для непосредственной погрузки навалочных грузов из саморазгружающих вагонов в речные суда, мост поставлен перпендикулярно к бровке берега и положен на быки, между которыми устанавливаются подлежащие загрузке суда, а ездовая часть моста расположена на уровне территории порта-пристаниA loading bridge-pier is known for direct loading of bulk cargoes from self-unloading cars into river vessels, the bridge is placed perpendicular to the edge of the shore and laid on bulls, between which vessels to be loaded are installed, and the drive section of the bridge is located at the level of the port-marina
(см. а.с.№89354 B 65 G 67/60. 1950 г.) [2](see AS No. 89354 B 65 G 67/60. 1950) [2]
Недостатком известного изобретения является чрезмерно дорогое оборудование и большой расход энергии.A disadvantage of the known invention is overly expensive equipment and high energy consumption.
Известна пневмотранспортная установка для перегрузки сыпучих материалов содержащая упруго закрепленный на всасывающем сопле решетчатый усеченный конус, пневмовибратор, закрепленный на конусе, и аэратор, выполненный в виде кольцеобразной трубы с перфорированными отверстиями, последовательно соединенный с нагнетательным воздухопроводом смесительной камеры. (см. патент 732188 B 65 G 53/24. 1980 г.) [3]Known pneumatic conveying installation for reloading bulk materials containing elastically mounted on the suction nozzle lattice truncated cone, a pneumatic vibrator mounted on the cone, and an aerator made in the form of an annular pipe with perforated holes, connected in series with the discharge air duct of the mixing chamber. (see patent 732188 B 65 G 53/24. 1980) [3]
Недостатком известной установки является дополнительное оборудование для регулировки засыпки в трюм сыпучего материала, по ширине трюма. Кроме того, недостатком является значительная стоимость изготовления в силу большой металлоемкости.A disadvantage of the known installation is additional equipment for adjusting the filling in the hold of bulk material, the width of the hold. In addition, the disadvantage is the significant cost of manufacture due to the high metal consumption.
Известно устройство для погрузки сыпучих грузов в трюм судна, включающее эстакаду с возможностью перемещения по эстакаде пневмоколесных кузовных A device for loading bulk cargo into the hold of a vessel, comprising a flyover with the ability to move on the flyover pneumatic-wheel body
транспортных средств и загрузочный желоб, установленный на тележке с возможностью ее перемещения под эстакадой на всю длину фронта погрузки, причем загрузочный желоб шарнирно закреплен одним концом на свободном конце прямоугольной плоской рамы, а второй конец шарнирно закреплен на тележке с возможностью поворота рамы в вертикальной плоскости, при этом рама двумя силовыми цилиндрами со штоками, расположенными по бокам рамы, кинематически связана с тележкой, а одним силовым цилиндром со штоком с днищем загрузочного желоба, при этом загрузочный желоб в рабочем положении размещен с зазорами между смежными колоннами эстакады со стороны причальной стенки, а в нерабочем - с зазорами между двумя рядами колон эстакады и ее дорожным покрытием.vehicles and a loading chute mounted on the trolley with the possibility of moving it under the overpass over the entire length of the loading front, the loading chute being pivotally fixed at one end on the free end of a rectangular flat frame, and the second end pivotally mounted on the trolley with the possibility of rotating the frame in a vertical plane, in this case, the frame with two power cylinders with rods located on the sides of the frame is kinematically connected with the trolley, and one power cylinder with the rod with the bottom of the loading chute, while loading the trench in the working position is placed with gaps between adjacent columns of the flyover from the side of the mooring wall, and in the non-working position - with gaps between two rows of columns of the flyover and its road surface.
(см. патент №2268225 В 65 G 67 /60. 2004.) [4](see patent No. 2268225 B 65 G 67/60. 2004.) [4]
Устройство сложно конструктивно и ненадежно в эксплуатации. Недостатком является дорогостоящее оборудование, необходимость дополнительных перевалочных операций, повышенная энергоемкость.The device is difficult constructively and unreliable in operation. The disadvantage is expensive equipment, the need for additional transshipment operations, increased energy intensity.
Наиболее близким к заявляемому является портовый перегрузочный комплекс, включающий причал, разгрузочную эстакаду для выгрузки зерна, приемный бункер, линию из шнекового конвейера-самоподавателя и нескольких последовательно размещенных ленточных конвейеров, транспортирующих зерновые грузы от приемного бункера до трюма загружаемого судна.Closest to the claimed one is a port transshipment complex, including a berth, unloading rack for unloading grain, a receiving hopper, a line from a screw conveyor-self-feeder and several sequentially placed belt conveyors transporting grain cargo from the receiving hopper to the hold of a loaded vessel.
(см патент на п.м. №44310, B 65 G 63/00/ 2005.) [5](see patent on the item of m. No. 44310, B 65 G 63/00 / 2005.) [5]
Однако известный перегрузочный комплекс позволяет вести загрузку трюма только по борту судна со стороны причала. Для равномерной загрузки трюма судно должно перешвартовыватся, т.е. повернутся другим бортом к причалу. Недостатками известного устройства является сложная конструкция, невысокая производительность, низкая мобильность комплекса, низкие функциональные возможности оборудования, невысокая надежность и качество загрузки, невозможность загружать полностью трюм судна без его перешвартовки, а так же высокие трудозатраты и стоимость.However, the known transshipment complex allows loading the hold only on board the vessel from the side of the pier. For uniform loading of the hold, the vessel must be moored, i.e. turn the other side to the pier. The disadvantages of the known device are its complex design, low productivity, low mobility of the complex, low functionality of the equipment, low reliability and quality of loading, the inability to fully load the ship’s hold without re-mooring, as well as high labor costs and cost.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение производительности, упрощение конструкции, повышение надежности и качества загрузки, а так же снижение трудоемкости.The task to which the invention is directed is to increase productivity, simplify the design, increase the reliability and quality of the load, as well as reduce the complexity.
Поставленная задача достигается за счет того, что портовый перегрузочный комплекс для сыпучих грузов, включающий причал, разгрузочную эстакаду, приемный бункер, последовательно размещенные средства перегрузки в виде транспортных линий, каждая из которых состоит из нескольких последовательно соединенных ленточных The task is achieved due to the fact that the port transshipment complex for bulk cargo, including a berth, unloading trestle, receiving hopper, sequentially placed transshipment means in the form of transport lines, each of which consists of several series-connected tape
конвейеров и шнекового конвейера-самоподавателя (ШКС), дополнительно содержит передвижную платформу с выступающей частью «L», выполняющей функцию выносного причала над акваторией порта, при этом, на передвижной платформе стационарно закреплен шнековый конвейер-самоподаватель, с общим вылетом направляющей части, позволяющим вести загрузку сыпучего груза как в середину трюма, так и в дальний от причала борт без перешвартовки загружаемого судна, путем изменения угла наклона α рабочей части шнекового конвейера-самоподавателя при помощи тросо-блочной системы, кроме всего под выступающей частью передвижной платформы установлен понтон, с возможностью загрузки судна большей грузоподъемностью.conveyors and a screw conveyor-self-feeding device (SHKS), additionally contains a mobile platform with a protruding part “L”, which acts as a remote berth above the port water area, while a screw conveyor-self-feeding device is permanently fixed to the mobile platform with a common overhang of the guide part, allowing to guide loading bulk cargo both in the middle of the hold and on the board farthest from the berth without re-mooring the loaded vessel by changing the angle of inclination α of the working part of the screw conveyor CCA-block system, above all under the projecting part of a mobile platform mounted pontoon, with the ability to download larger capacity vessel.
При этом в качестве передвижной платформы используют автомобильный полуприцеп, у которого демонтированы два моста из трех, осуществлен вынос выступающей части на длину «L» над акваторией порта и стационарно установлен шнековый конвейер-самоподаватель, уравновешенный противовесом, размещенным на противоположной выступающей части стороне, для большей устойчивости.At the same time, a vehicle semitrailer is used as a mobile platform, in which two of the three axles are dismantled, the protruding part is carried out to a length “L” above the port water area and a self-feeding screw conveyor is installed stationary, balanced by a counterweight placed on the side opposite the protruding part, for a larger sustainability.
При этом рабочая часть шнекового конвейера-самоподавателя выполнена секционной, с возможностью наращивания длины.At the same time, the working part of the screw conveyor-self-feed is made sectional, with the possibility of increasing the length.
Предлагаемый портовый перегрузочный комплекс для сыпучих грузов обеспечивает следующий технический результат: увеличение скорости погрузочно-разгрузочных работ, уменьшение времени на перемещение транспортирующей линии из одного трюма в другой, повышение мобильности портового перегрузочного комплекса для сыпучих грузов, в возможности вести загрузку сыпучего груза как по всей длине фронта погрузки, равной суммарной длине трюмов, так и по всей ширине трюмов, без дополнительной перешвартовки судна.The proposed port transshipment complex for bulk cargo provides the following technical result: an increase in the speed of loading and unloading operations, a decrease in the time it takes to move the conveyor line from one hold to another, an increase in the mobility of the port transshipment complex for bulk cargo, and the possibility of loading bulk cargo as over the entire length loading front, equal to the total length of the holds, and the entire width of the holds, without additional re-mooring of the vessel.
Кроме того, дополнительный технический результат изобретения состоит в том, понтон установленный под выступающей частью передвижной платформы и отделяющий загружаемое судно от причала, служит не только для предохранения корпуса судна и причального сооружения от повреждений при швартовке или загрузки судна, но и увеличивая расстояние от причала, позволяет вести загрузку судов с большим водоизмещением.In addition, an additional technical result of the invention is that the pontoon installed under the protruding part of the mobile platform and separating the loaded vessel from the berth, serves not only to protect the ship's hull and berth structure from damage during mooring or loading of the vessel, but also increasing the distance from the berth, allows loading vessels with a large displacement.
Сравнение заявляемого решения с другими техническими решениями показывает, что передвижная платформа, шнековый конвейер и понтон широко известны.A comparison of the proposed solutions with other technical solutions shows that the mobile platform, auger conveyor and pontoon are widely known.
Однако, при их введении в указанной связи портовый перегрузочный комплекс для сыпучих грузов проявляет возможность нового действия и соответственно новый However, when introduced in this connection, the port transshipment complex for bulk cargo shows the possibility of a new action and, accordingly, a new
результат, что приводит к упрощению конструкции, повышению производительности комплекса, надежности и качеству загрузки путем равномерной загрузки сыпучего груза(зерна) по всей поверхности трюма, как по его длине, так и по ширине. Увеличение производительности портового перегрузочного комплекса достигается за счет мобильности передвижной платформ в качестве которой может быть использован модернизированный автомобильный полуприцеп.the result, which leads to a simplification of the design, increased complex productivity, reliability and quality of loading by uniform loading of bulk cargo (grain) over the entire surface of the hold, both along its length and width. The increase in productivity of the port transshipment complex is achieved due to the mobility of the mobile platforms, which can be used as a modernized automobile semi-trailer.
При необходимости загрузки сыпучих грузов в другой трюм судна переустановка линии из ленточных конвейеров по длине судна происходит за счет перемещения передвижной платформы с ШКС автомобилем-тягачом в течение 10-15 минут на необходимое для загрузки место на причале. Выступающая часть передвижной платформы выполняет роль причала, приближая ШКС к дальнему борту загружаемого судна т.к. рабочая часть ШКС имеет недостаточную длину для полной загрузки трюма, и загружаемое судно было бы необходимо перешвартовать другим бортом к причалу. Равномерность загрузки достигается за счет возможности изменения угла наклона рабочей части шнекового конвейера-самоподавателя при помощи тросо-блочной системы. Кроме того, для достижения равномерной загрузки сыпучим грузом судна не только с малым, но и с большим водоизмещением под выступающей частью передвижной платформы установлен понтон.If it is necessary to load bulk cargo into another hold of the vessel, the line from the conveyor belts along the length of the vessel is reinstalled due to the movement of the mobile platform with the CWS by the towing vehicle for 10-15 minutes to the berth necessary for loading. The protruding part of the mobile platform acts as a berth, bringing the ShKS closer to the distant side of the loaded vessel since the working part of the ShKS is not long enough to fully load the hold, and the loaded vessel would need to be re-moored with another side to the berth. The uniformity of the load is achieved due to the possibility of changing the angle of inclination of the working part of the screw conveyor-self-feeder using a cable-block system. In addition, to achieve uniform loading with bulk cargo of a vessel, not only with a small, but also with a large displacement, a pontoon is installed under the protruding part of the mobile platform.
Уменьшение трудоемкости происходит за счет возможности вести загрузку сыпучего груза без дополнительной перешвартовки загружаемого судна; за счет увеличения скорости выполнения погрузочных работ и за счет уменьшения времени на перемещение транспортирующей конвейерной линии из одного трюма в другой.The complexity is reduced due to the ability to load bulk cargo without additional re-mooring of the loaded vessel; by increasing the speed of loading operations and by reducing the time to move the conveying conveyor line from one hold to another.
Заявляемая конструкция портового перегрузочного комплекса значительно упрощена и удешевлена за счет исключения дополнительного оборудования для регулировки засыпки в трюм сыпучего груза.The inventive design of the port transshipment complex is greatly simplified and cheapened by eliminating additional equipment to adjust the filling in the hold of bulk cargo.
Таким образом, данное изобретение не следует явным образом из уровня техники, и поэтому удовлетворяет условию «изобретательский уровень».Thus, this invention does not follow explicitly from the prior art, and therefore satisfies the condition of "inventive step".
Далее изобретение поясняется более подробно со ссылкой на предлагаемые графические материалы.The invention is further explained in more detail with reference to the proposed graphic materials.
На фиг.1 - схема портового перегрузочного комплекса для сыпучих материалов, общий вид.Figure 1 - diagram of the port transshipment complex for bulk materials, General view.
На фиг 2 - схема части портового перегрузочного комплекса - передвижная платформа с ШКС и трюм загружаемого судна.In Fig.2 is a diagram of a portion of the port transshipment complex - a mobile platform with a ShKS and the hold of a loading vessel.
На Фиг.3 представлены передвижная платформа со шнековым конвейером-самоподавателем, вид сверху.Figure 3 presents a mobile platform with a screw conveyor-self-feeding, top view.
На фиг 4 - вид А, фиг 1 (увеличенный).In Fig. 4 is a view A, Fig. 1 (enlarged).
Таблица 1.Table 1.
Заявляемый портовый перегрузочный комплекс для сыпучих грузов (фиг 1) содержит разгрузочную эстакаду 1, под которой размещен приемный бункер 2, по крайней мере, одну транспортную линию, состоящую из нескольких последовательно соединенных ленточных конвейеров 3, шнековый конвейер-самоподаватель(ШКС) 4, укрепленный на передвижной платформе 5. Грузовой причальный фронт включает также причал 6 с отбойным брусом 7 к кордонной части 8 причала и понтон 9.The inventive port transshipment complex for bulk cargo (Fig 1) contains a loading ramp 1, under which there is a receiving hopper 2, at least one transport line, consisting of several series-connected belt conveyors 3, a screw conveyor-self-feeder (SHKS) 4, reinforced on a mobile platform 5. The cargo berth front also includes berth 6 with a breaker beam 7 to the cordon part 8 of the berth and pontoon 9.
ШКС 4 (фиг 2) содержит рабочую часть 10, выполненную секционной, с возможностью наращивания длины дополнительными секциями, и снабжен тросо-блочной системой 11, которая позволяет изменить угол а наклона рабочей части 10 шнекового конвейера-самоподавателя 4, для обеспечения равномерной загрузки трюма сыпучим грузом.ShKS 4 (FIG. 2) contains a working part 10, made sectional, with the possibility of increasing the length of the additional sections, and is equipped with a cable-block system 11, which allows you to change the angle a of the slope of the working part 10 of the screw conveyor-self-suppressor 4, to ensure uniform loading of bulk cargo cargo.
Передвижная платформа 5 (фиг 2) содержит выступающую часть 12, уравновешенную противовесом 13 (в качестве которого могут быть использованы по крайней мере, две строительные плиты), размещенным для устойчивости на конце платформы, противоположном от выступающей части 12. Передвижная платформа 5 помещена на причале 6 в максимальной близости от отбойного бруса 7 к кордонной части 8 причала (фиг 2). Выступающая часть 12 играет роль выносного причала, обеспечивая вылет на длину «L» - расстояние от отбойного бруса 7 к кордонной части 8 над акваторией порта по направлению к ближайшему борту загружаемого судна. Опытным путем выявлена оптимальная длина «L», составляющая 4,0-5,0 метра, однако этот параметр не ограничивается указанным интервалом и при иных условиях может иметь и другую величину, загружаемого судна, равна 4,0-5,0 метрам. В качестве передвижной платформы 5 может быть использован автомобильный полуприцеп, у которого демонтированы два моста из трех. На образовавшейся выступающей части 12 передвижной платформы 5 установлен ШКС 4, уравновешенный противовесом 13, размещенным на противоположной выступающей части 12 стороне (фиг 3). ШКС содержит тросо-блочную систему 11, поднимая или опуская которую, регулируют загрузку трюма 14 загружаемого судна 15. В случае, когда длина рабочей части 10 ШКС 4 увеличена за счет наращивания дополнительными секциями, общий вылет направляющей части (рабочая часть 10(с длиной L1)+выступающая над трюмом часть 16 (с длиной L2), 17 над акваторией порта составляет 7,5÷10,0 метров, а выступающая часть «L2» над трюмомThe mobile platform 5 (FIG. 2) comprises a protruding part 12 balanced by a counterweight 13 (which can be used as at least two building boards) placed for stability at the end of the platform, opposite from the protruding part 12. The mobile platform 5 is placed on the pier 6 in the maximum proximity of the chipper 7 to the cordon part 8 of the berth (Fig. 2). The protruding part 12 plays the role of a remote berth, providing a departure for a length of "L" - the distance from the fender beam 7 to the cordon part 8 above the port water area towards the nearest side of the loaded vessel. Experimentally, the optimal length “L” was determined, which is 4.0-5.0 meters, however, this parameter is not limited to the indicated interval and, under other conditions, may have another value of the loaded vessel, equal to 4.0-5.0 meters. As a mobile platform 5, an automobile semi-trailer can be used, in which two of the three axles are dismantled. On the resulting protruding part 12 of the mobile platform 5 is installed ShKS 4, balanced counterweight 13, placed on the opposite protruding part 12 of the side (Fig 3). ShKS contains the cable-block system 11, raising or lowering which, regulate the loading of the hold 14 of the loaded vessel 15. In the case when the length of the working part 10 of the ShKS 4 is increased due to extension by additional sections, the total departure of the guide part (working part 10 (with length L 1 ) + part 16 above the hold (with a length of L 2 ), 17 above the port water area is 7.5 ÷ 10.0 meters, and the protruding part “L 2 ” above the hold
Портовый перегрузочный комплекс для сыпучих грузов работает в следующем порядке:The port transshipment complex for bulk cargo operates in the following order:
Автопоезд или грузовой бортовой автомобиль с прицепом выезжает на разгрузочную эстакаду 1 и высыпает сыпучий груз в приемный бункер 2 (фиг 1). Из приемного бункера 2 по транспортной линии, состоящей из ленточных конвейеров 3 сыпучий груз поступает в очередной ленточный конвейер 3, который подает сыпучий груз в приемный бункер (на чертеже не обозначен) шнекового конвейера-самоподавателя 4. Далее ШКС подает сыпучий груз в трюм 14 загружаемого судна 15. Передвижную платформу 5 с ШКС 4 устанавливают в максимальной близости от отбойного бруса 7 к кордонной части 8 причала 6. ШКС 4, вынесенный над акваторией порта и установленный на передвижной платформе 5, имеет преимущество перед ШКС, расположенным непосредственно на причале, так как обеспечивает лучшую возможность загрузки по всей ширине трюма. Стоящему на причале ШКС мешает борт судна, поэтому необходимо поднимать рабочую часть ШКС на большой угол α=(70-80)°, что уменьшает длину загрузки «b» и не позволяет вести загрузку к дальнему борту судна. С помощью тросо-блочной системы 11 закрепленной на ШКС, его рабочую часть 10 фиксируют в пространстве под заданным углом α. Таким образом, применяя выносной причал обеспечивают возможность загрузки сыпучим грузом, например зерном, в дальний от причала борт судна. Выбрав необходимую длину рабочей части 10 ШКС и регулируя угол ее наклона с помощью тросо-блочной системы 11, можно вести загрузку сыпучих грузов по всей ширине трюма, без перешвартовки загружаемого судна 15.A road train or a cargo vehicle with a trailer leaves for the unloading trestle 1 and pours loose cargo into the receiving hopper 2 (Fig. 1). From the receiving hopper 2 through the transport line consisting of belt conveyors 3, the bulk cargo enters the next belt conveyor 3, which feeds the bulk cargo into the receiving hopper (not indicated in the drawing) of the self-feeding screw conveyor 4. Next, the SHKS feeds the bulk cargo into the hold 14 of the loadable vessel 15. Mobile platform 5 with ShKS 4 is installed in the maximum proximity from the breaker beam 7 to the cordon part 8 of berth 6. ShKS 4, taken out over the port water area and installed on the mobile platform 5, has an advantage over the ShKS, location directly on the quay-adjoint, as it provides the best opportunity to download the entire width of the hold. The shipboard side is hindering the SCS standing on the berth, therefore it is necessary to raise the working part of the BCS by a large angle α = (70-80) °, which reduces the loading length “b” and does not allow loading to the far side of the vessel. Using a cable-block system 11 mounted on the ShKS, its working part 10 is fixed in space at a given angle α. Thus, using a remote berth, it is possible to load bulk cargo, for example, grain, into the side of the vessel far from the berth. Having chosen the required length of the working part 10 of the ShKS and adjusting the angle of its inclination with the help of a cable-block system 11, it is possible to load bulk goods across the entire width of the hold, without re-mooring the loaded vessel 15.
При натягивании тросо-блочной системы 11 с помощью лебедки рабочая часть ШКС поднимается, при этом угол α увеличивается и, соответственно, уменьшается длина загрузки «b» (фиг.5), идет загрузка трюма к ближнему борту судна. Равномерно опуская рабочую часть ШКС с помощью тросо-блочной системы 11, уменьшают угол α, соответственно увеличивают длину загрузки «b», при этом идет загрузка сначала центральной части трюма 14, а затем и в дальнюю от причала часть трюма (фиг.5).When pulling the cable-block system 11 using a winch, the working part of the ShKS rises, while the angle α increases and, accordingly, the loading length "b" decreases (Fig. 5), the hold is loading to the near side of the vessel. Evenly lowering the working part of the ShKS with the help of a cable-block system 11, they reduce the angle α, respectively, increase the loading length “b”, at the same time loading first the central part of the hold 14, and then the part of the hold far from the berth (Fig. 5).
По окончании загрузки одного трюма 14 и необходимости загрузки следующего трюма судна переустановка линии из ленточных конвейеров 3 по длине судна происходит за счет перемещения передвижной платформы 5 с ШКС 4 автомобилем-тягачом в течение 10-15 минут на необходимое для загрузки место на причале.At the end of loading one hold 14 and the need to load the next hold of the vessel, the line from the conveyor belts 3 is reinstalled along the length of the vessel by moving the mobile platform 5 with the ShKS 4 by the towing vehicle for 10-15 minutes to the berth necessary for loading.
Установленный между причалом 13 и бортом загружаемого судна 12 понтон 9 позволяет обрабатывать суда с большей грузоподъемностью.Installed between the berth 13 and the side of the loading vessel 12, the pontoon 9 allows you to handle vessels with a higher carrying capacity.
Ниже следует неисчерпывающий пример наиболее оптимального выполнения заявляемого изобретения.The following is a non-exhaustive example of the most optimal implementation of the claimed invention.
Портовый перегрузочный комплекс (фиг.4) содержит разгрузочную эстакаду 1, длиной 25 метров, под которой размещен приемный бункер 2, одну транспортную линию, состоящую из трех последовательно соединенных ленточных конвейеров 3, шнековый конвейер-самоподаватель (ШКС) 4, укрепленный на передвижной платформе 5.The port transshipment complex (Fig. 4) contains a loading ramp 1, 25 meters long, under which a receiving hopper 2 is placed, one transport line consisting of three series-connected belt conveyors 3, a screw conveyor self-suppressor (SHKS) 4, mounted on a mobile platform 5.
Шнековый конвейер-самоподаватель 4 установлен на конце передвижной платформы 5, в качестве которой использован модернизированный автомобильный полуприцеп МА3-93892.The self-feeding screw conveyor 4 is installed at the end of the mobile platform 5, which is used as a modernized MA3-93892 automobile semi-trailer.
Демонтировав два из трех моста на автомобильном полуприцепе- передвижной платформы 5, и расположив ее выступающую часть 12, сформированную в виде причала, над акваторией порта увеличивают расстояние от кордонной части 8 причала (верхней краевой части вертикальной стены) до ближайшего борта загружаемого судна 15. Выступающая часть 12, передвижной платформы 5, уравновешена противовесом 13, (строительная плита), размещенным для большей его устойчивости на противоположной от выступающей части 12 стороны. В качестве передвижной платформы использован автомобильный полуприцеп марки МА3-93892, у которого демонтированы два моста из трех. На выступающей части платформы установлен ШКС 4, уравновешенный противовесом 13, состоящим из двух железобетонных строительных плит, и размещенным на противоположной выступающей части стороне (фиг.3) Передвижная платформа 5, имеющая общую длину равную 12 метров, установлена в непосредственной близости от отбойного бруса 7 к кордонной части причала 8, с вылетом на длину «L»=5 метров над акваторией порта.Having disassembled two of the three bridges on the semi-mobile car platform 5, and having its protruding part 12 formed as a berth, increase the distance from the cordon part 8 of the berth (upper edge part of the vertical wall) to the nearest side of the loading vessel 15 above the port water area. part 12, the mobile platform 5, is balanced by a counterweight 13, (building board), placed for greater stability on the opposite side from the protruding part 12. As a mobile platform, an MA3-93892 automobile semi-trailer was used, in which two of the three axles were dismantled. ShKS 4 is installed on the protruding part of the platform, balanced by a counterweight 13, consisting of two reinforced concrete building slabs, and placed on the opposite protruding part of the side (Fig. 3). A mobile platform 5, having a total length of 12 meters, is installed in the immediate vicinity of the fender 7 to the cordon part of berth 8, with a flight to the length “L” = 5 meters above the port water area.
ШКС 4 общей длиной 16 м, у которого вылет направляющей части над акваторией порта (L1+L2)равен 10 метрам, а его базовая часть 18 длиной « L3» равна 6 метрам.ShKS 4 with a total length of 16 m, in which the departure of the guide part above the port water area (L 1 + L 2 ) is 10 meters, and its base part 18 with a length of “L 3 ” is 6 meters.
За счет выносного причала 12 длиной «L»=5 метрам (от отбойного бруса 7) и выступающей части 16 над трюмом 15 загружаемого судна длиной «L2» равной 5 метрам добиваются длины ШКС, достаточной для загрузки трюма как в центр, таки в дальний от причала борт без перешвартовки загружаемого судна. Для регулирования равномерности загрузки ШКС оснащен тросо-блочной системой 11, которая позволяет изменять угол наклона α рабочей части 10 шнекового конвейера-самоподавателя 4.Due to the remote berth 12 of length “L” = 5 meters (from the breaker beam 7) and the protruding part 16 above the hold 15 of the loadable vessel with a length of “L 2 ” equal to 5 meters, the length of the vessel is sufficient to load the hold both in the center and in the far from the berth, without re-mooring of the loaded vessel. To regulate the uniformity of loading, the ShKS is equipped with a cable-block system 11, which allows you to change the angle of inclination α of the working part 10 of the screw conveyor-self-suppressor 4.
Между причалом 6 и бортом загружаемого судна 15 установлен понтон 9, который позволяет обрабатывать суда грузоподъемностью 5000 т.Between the berth 6 and the side of the loaded vessel 15, a pontoon 9 is installed, which allows the handling of vessels with a carrying capacity of 5000 tons.
Дополнительным положительным обстоятельством использования понтона является то, что используя понтоны, обеспечивают надежность причалу, так как постоянно идет подмывание причала, и порт обязан делать отсыпку причальной стенки а An additional positive circumstance of using the pontoon is that by using the pontoons, they provide reliability to the berth, since the berth is constantly being washed, and the port must fill the berth wall a
так же обеспечиваем удобство обслуживания судов, где можно загружать суда с большой грузоподъемностью. Для обеспечения надежности эксплуатации старых причалов производят обратную засыпку, во избежание размыва причальной стенки.we also provide the convenience of servicing ships, where you can load ships with a large carrying capacity. To ensure the reliability of operation of the old berths, backfill is carried out in order to avoid erosion of the berth wall.
Таким образом, согласно предложенному изобретению создан простой портовый перегрузочный комплекс для сыпучих грузов, в частности, зерна, который имеет малую металлоемкость, простую конструкцию, в которой отсутствует дополнительное оборудование для регулировки засыпки в трюм сыпучего материала, по длине и ширине трюма, что влечет за собой увеличение производительности. Увеличение производительности перегрузочного комплекса для сыпучих грузов достигается так же за счет мобильности передвижной платформы в виде выносного причала в качестве которого используется модернизированный автомобильный полуприцеп.Thus, according to the proposed invention, a simple port transshipment complex for bulk cargo, in particular grain, is created, which has a low metal consumption, a simple design, in which there is no additional equipment for adjusting the filling in the hold of bulk material, along the length and width of the hold, which entails an increase in productivity. The increase in the productivity of the transshipment complex for bulk cargo is also achieved due to the mobility of the mobile platform in the form of a remote berth, which uses a modernized automobile semi-trailer.
Применение шнекового конвейера-самоподавателя позволяет вести загрузку сыпучих грузов по всей ширине трюма без дополнительной перешвартовки загружаемого судна, что уменьшает трудозатраты и стоимость.The use of a self-feeding screw conveyor allows bulk cargo to be loaded across the entire width of the hold without additional re-mooring of the loaded vessel, which reduces labor costs and cost.
Применение модернизированного автомобильного полуприцепа для удлинения выноса причала вглубь акватории порта обеспечивает возможность принимать суда большой грузоподъемностью и загружать их по всей ширине трюма без дополнительной перешвартовки.The use of a modernized automobile semitrailer for lengthening the berth extension deep into the port water area provides the ability to receive vessels with a large carrying capacity and load them across the entire width of the hold without additional re-mooring.
В настоящее время в порту Темрюк производят загрузку судов грузоподъемностью 3500 тонн за 84 часа, ранее время загрузки составляло 120 часов.Currently, the port of Temryuk is loading ships with a carrying capacity of 3,500 tons in 84 hours, previously the loading time was 120 hours.
Применяя передвижную платформу в виде выносного причала, используя мобильного автомобильный полуприцеп и понтон, можно вести загрузку судов до 5000 тонн.Using a mobile platform in the form of a portable berth, using a mobile car semitrailer and a pontoon, it is possible to load ships up to 5000 tons.
Производительность работ по загрузке судов сыпучими грузами увеличилась с 30 тонн до 60 тонн в час (см Таблицу 1).The productivity of bulk loading of vessels increased from 30 tons to 60 tons per hour (see Table 1).
Источники информации.Information sources.
1. а.с.№1013374 B 65 G 67/62. 1981 г.)1.with. No. 1013374 B 65 G 67/62. 1981)
2. а.с.№89354 B 65 G 67/60. 1950 г.)2.with. No. 89354 B 65 G 67/60. 1950)
3. патент Р.Ф. №732188 B 65 G 53/24. 1980 г.3. patent R.F. No. 732188 B 65 G 53/24. 1980 year
4. патент Р.Ф №2268225 В 65 G 67 /60. 2004 г.)4. RF patent No. 2268225 B 65 G 67/60. 2004)
5. патент Р.Ф на п.м. №44310, B 65 G 6 3/00/2005.)5. patent R.F. No. 44310, B 65 G 6 3/00/2005.)
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006133892/11U RU66738U1 (en) | 2006-10-09 | 2006-10-09 | PORT RELOADING COMPLEX FOR BULK CARGOES |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006133892/11U RU66738U1 (en) | 2006-10-09 | 2006-10-09 | PORT RELOADING COMPLEX FOR BULK CARGOES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU66738U1 true RU66738U1 (en) | 2007-09-27 |
Family
ID=38954445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006133892/11U RU66738U1 (en) | 2006-10-09 | 2006-10-09 | PORT RELOADING COMPLEX FOR BULK CARGOES |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU66738U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2578913C1 (en) * | 2014-11-18 | 2016-03-27 | Акционерное Общество "Крокус Интернэшнл" | Conveyor loading/storage system for raid load of loose cargo on ships |
| RU2602519C1 (en) * | 2015-07-21 | 2016-11-20 | Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение Науки Институт Горного Дела Дальневосточного Отделения Российской Академии Наук (Игд Дво Ран) | Method of loading of loose materials in ship holds |
-
2006
- 2006-10-09 RU RU2006133892/11U patent/RU66738U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2578913C1 (en) * | 2014-11-18 | 2016-03-27 | Акционерное Общество "Крокус Интернэшнл" | Conveyor loading/storage system for raid load of loose cargo on ships |
| RU2602519C1 (en) * | 2015-07-21 | 2016-11-20 | Федеральное Государственное Бюджетное Учреждение Науки Институт Горного Дела Дальневосточного Отделения Российской Академии Наук (Игд Дво Ран) | Method of loading of loose materials in ship holds |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8118534B2 (en) | Container cargo transfer system | |
| US2568330A (en) | Extensible ramp for ships | |
| US6390006B1 (en) | Sea bulk transfer vessel | |
| US3938676A (en) | Floating unloading installation for lighters | |
| US6966272B2 (en) | Multi-mode ship for transporting vehicles | |
| CN101112944A (en) | Floating type ship unloading equipment | |
| RU66738U1 (en) | PORT RELOADING COMPLEX FOR BULK CARGOES | |
| CN101941510A (en) | Method for improving ship handling efficiency of containers (or bulk cargo) and equipment thereof | |
| US4483655A (en) | Vessel loading method | |
| RU2381167C2 (en) | Ship offshore loading and unloading device | |
| US5049021A (en) | Self-unloading method and apparatus for ships | |
| US6609543B2 (en) | Vessel for storage and distribution of material | |
| CN104291128B (en) | Multi-functional boat integrating loading, unloading and conveying | |
| US3561617A (en) | Means for the transportation of goods | |
| US6863484B2 (en) | Catamaran transfer vessel | |
| EP2098445A1 (en) | Inland vessel with container lifting crane and a method for handling containers transported on inland waterways | |
| CN201056432Y (en) | Floating type vessel removing device | |
| GB1569564A (en) | Floating platform for loading and unloading cargoships | |
| CN212047809U (en) | Large-scale offshore transfer barge with ore storage function | |
| CN216511630U (en) | Novel ship loader | |
| CN219296676U (en) | Multipurpose dock loading and unloading system for ultra-large water head | |
| US3421639A (en) | Bulk carrier | |
| CN220684085U (en) | Simple berthing loading and unloading structure for sand and stone wharf | |
| CN217674865U (en) | Belt conveyor structure with feeding and discharging functions | |
| US5518353A (en) | Arrangement in an unloading system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20081010 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20091020 |
|
| PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20091221 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20101010 |