RU6254U1 - Система бесконтактного контроля габаритов подвижного железнодорожного состава - Google Patents

Description

СИСТЕМА БЕСКОНТАКТНОГО КОНТРОЛЯ ГАБАРИТОВ Ж//ПОДВИЖНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к системам предупреждения столкновений подвижных транспортных средств,преимущественно железнодорожных составов, имеющих негабаритные размеры, с препятствиями типа мостов, тоннелей и др.

Известна система предупреждения о недостаточной высове моста, которая предупреждает водителя движущегося транспортного средства, что мост впереди cлйшкoiv низок для прохождения данного транспортного средства (см.заявку Великобритании № 2244362, М.кл. GL08GLI/I6, опубл. 27.11.91г.). Система представляет собой длинный провод,кабель или другой достаточно длинный тросо и средства присоединения его концов к двум удаленным от моста опорам с двух сторон дороги. Провод протянут над дорогой на высоте нижнего пролета моста и натянут за противоположные концы. Если движущееся транспортное средство задевает его, проводу обеспечивается прогиб, преодолевающий натяжение. При зтои вырабатывается сигнал, предупреждающий водителя или обязывающий его остановиться. С помощью данной системы осуществляется контактный контроль приближения транспортного средства к препятствию, что не гарантирует сохранения целостности системы при многократном её использовании из-за возможного обрыва провода. Система не обеспечивает надежной рксации факта наличия

негабаритных размеров транспортного средства, а также места нвга барита и кояв.нвваваХсабаритов, поскольку фиксирует негабарит только

ро высоте транспортного средства и не может определить негабариты по длине транспортного средства, боковые и наклонные негабариты, что требуется при контроле негабаритов железнодорожного состава. Известна более совершенная система предупреждения о недостаточной высоте моста для высокого транспортного средства (см.заявку Великобритании № 2229843, М.кл. ,опубл.З.10.90г.),выбранМ1{И :3- 080-1/02,1/04,IM2,1/07, 1/087,1/09,1/16; Ж31Р 11/00

ная за прототип, в которой обеспечивается контроль различных по высоте негабаритов транспортного средства Для этого система содержит изл;учатель, излечения которого через дорог пост:уп8ет на детектор (приемник),связанный с блоком управления, имеющим матрицу,peaгир ющ К) на различные комбинации выходных сигналов детектора, соответствующие различной высоте транспортного средства. Выходные сигналы блока управления возбуждают предупредительный знак для водителя транспортного средства. В систему входит также блок питания, осуществляющий питание всех узлов системы.

Данная система в отличии от предыдущей осуществляет бесконтактный контроль наличия негабаритов по высоте транспортного средства. Однако она, как и выше рассмотренная, не определяет места и количества негабаритов по длине транспортного средства, т.е. она не может определить HOijep вагона транспортного средства,являющегося железнодорожным составов, на котором наблюдается негабарит,а также наличие бокового негабарита и наклонного негабарита. При этом система только предупреждает водителя, путем выдачи светового сигнала, но не предотвращает возможное столкновение транспортного средства с препятствием при дальнейшем движевии транспортного средства.

Задачей полезной иоде ли явзшвтся обеспечение контроля нали,чия наклонного и бокового вегабаритов железнодорожного состава с определением места расположения негабарита по его длине, а также количества негабаритов и предотвращение столкновения транспортного средства с препятсшвиями.

Решение данной задачи обесиэчиваетоя в системе бесконтактного контроля габаритов подвижного «елезаодорожного состава, содержащей датчик негабаритов трансЕОрзгюго средства (ТС) по высоте,включающий оптические излучатель и приемник, связанный с блоком ; правления, устройство отображения информации, блок питания, выход которого подключен ко входам питания оптических излучателя,приемника, блока управления, устройства отображения информации отличиями которой являются введение, по меныШ мере двух пар датчиков боковых (ле- г -

ВОГО и правого) негабзритов ТС и датчиков наклонного негабэритаТ

излучатели и приемники которых вместб с изл:учателей и приемником упомянутого датчике негабаритов ТС по высоте, ;уотановлены соосно, образуя лучевой , при этом в нижних частях каждой из опор по сторонам дорожной магистрали, например, опор контактной сети железнодорожной магистрали, например, в консоли ;установлены электропривод с выдвижным устройством, в корпусе которого расположен излучатель датчика бокового негабарита ТС, причем консоли выполнены с возможностью регулировки контролируе1 ых габаритов, предпочтительно в верхней части одной из упомянутмх опор, например, на кронштейне, в шкафу управления установлены прием ере датчик, вход которого связан с выходом блока управления,кроме того на кронштейне установлены приемник датчика бокового негабарита ТС,приемнж датчика наклонного негабарита ТС и излучатель датчика негабарита ТС по высоте, в верхней части другой из опор, например, на кронштейне,установлены прие.-; мник датчика негабарита ТС по высоте, приемник датчика наклонного негабарита ТС и приемник датчика бокового негабарита ТС,в средней части упомянутых опор, , на кронштейнах установлены излучатели

датчиков наклонного негабарита ТС, а под головкой путевого рельса

железнодорожной магистрали ,на расстоянии, выбранном из условия гарантированного включения систеьы до подхода ТС к препятствию, перед стойками опор установлен первый датчик осей, связанный с соответствующим входом блока управления, с другим соответствующим входом которого связан второй датчик осей, установленный под головкой путевого рельса железнодорожной магистрали в створе упомянутых опор, при этом выходы датчиков бокового и наклонного негабаритов ТС связаны с соответствующими входами блока управления, а в пункте управления, например, на станции, установлены устройство обработки и отображения информации, включающее приемопередатчик, связанный канало связи с упомянутым приемо-передатчиком, установленным на одной из опор по сторонам дорожной магистрали,узел управления режимом работы, узел звуковой сигнализации, узел архивирования информации, центральное

У//АТ/

-3- t/ f I -f jQ

- 4 - /ЛУ/г

процессорное /стройство, при этом один из выходов центрального процессорного j/стройства является выходом для подключения к системе . .централизованной блокировки, другой выход соединен со входом узла архивирования информации, третий выход соединен с устройством отображения информации,входящим также в устройство обработки и отображения информации, четвертый выход подключен ко входу узла звуковой сигнализации, а пятый выкод соединен со входом приемопередатчика, выход которого подключен к первому входу центрального процессорного устройства, второй вход которого соединен с выходом

узла управления режимом работы, а третий вход соединен с выходом

узла архивирования инфорьшции, а входы питания узлов устройства обработки и отображения информации подключены к выходам блока питания. Наличие в предлагаемой системе лучевого контура,образованного оптическими - парами излучателей, установленных указанным выше образом, позволяет обнаруживать негабариты транспортного средства по заданному контуру. При этом установка излучателей в корпусах выдвижных устройств, располагаемых, например, в консолях опор дорожных магистралей,позволяет защитить их от воздействия неблагоприятных условий погоды и несанкционированного доступа, что существенно влияет на их сроки эксплуатации и позволяет использовать только при приближении транспортного средства по сигналу, выдаваемому одним из датчиков осей в момент прохождения над ним первой колесной пары железнодорожного состава, а с помощью второго датчика осей обеспечить подсчет осей колесных пар, и при совпадении результатов подсчета осей первым и вторым датчиками осей отключить систему. В результате подсчет осей датчиками осей и контроль сигналов о негабаритах, выдаваемых лучевым контуром по ыере продвиаевия железнодорожного состава обеспечивают получение информации а зоне негабарита и номере оси,

которая поступает на блок управления, располагаемый на одной из опор

Ь

зоне негабарита и номере оси - на передатчик, установленный также, например, в верхней части одной из опор железнодорожной магистрали, и по Л5/ связи передается на приемник, имеющийся в /отрокстве обработки и отображения инфор:.;ации п;ункта управления,располагающегося, например, на станции.Ко.уанда центрального процессорного устройства устройства обработки и отображения инфэрмации на $явл звуковой сигнализации и устройство отображения информации обеспечивает выдачу звукового сигнала и знакоцифровой информации, а сигнал,постудающий на систеиу централизованной блокировки станции позволяет принять решение о дальнейшем движении транспортного средства.

Таким образом, введение в предлагаемую систему узлов по сбору, обработке, передаче и приему информации по каналу связи обеспечивает автоматическое переключение выходных сигналов с разрешающего показания на запрещающее при нарушении габаритов транспортного средства и выдачу сигнала на блокирование движения транспортного средства, предотвратив столкновение транспортного средства с препятсшвием и исключив восстановительные работы по приведению транспортного средства и систеиы контроля в рабочее состояние.

Кроме того,в предлагаемой системе проводится постоянный контроль наличия питающего напряжения с помощью блока управления и передатчиков по каналу связи, информация об отсутствии питания передается на устройство обработки и отображения информации , что не делается в прототипе.

Помимо этого с помощью приемника и блока управления, установленных на одной из опор железнодорожной магистрали,§ такге передатчика,центрального процессорного устройства и узла управления режимом работы, установленных в пункте управления по каналу связи осуществляется текущий контроль работоспособности системы, и каждые 30 минут на устройство обработки и отображения информации передается служебная информация о параметрах системы. Отсутствие сигнала сверх установленного лимита времени идентифицируется этим устройством как общая неисп //А 0

равность систе1ш, что дает дополнительные преиы щества по надежности ф1/екционирования системы по сравнению с прототипом,

Наличие в устройстве обработкии отображения информации зла архивирования информации пoзвJЛЯ6т записать информацию о времени события,местах негабаритов и номере оси, на которой наблюдали негабарит, что дает возможность .послед /ющего воспроизведения необходимой и.1Ч }Ормации об интерес;ую1цеы событии.

Ф нкционироганке предлагаемой системы поясняется чертежами, где: на фиг.1 показана конструкция установки части данной системы на опорах железнодорожной магистрали;

на фиг.2 -конструкция устройства выдвижения излучателя датчика бокового негабарита;

на фиг.З - структурная схема взаимодействия электронных блоков предлагаемой системы;

на фиг Л -алгоритм работы блока управления.

На фиг.1 показаны основные оперы I и 2 железнодорожной магистрали,дополнительные стойки 3 упомянутых опор I и 2, которые обеспечивают герметичный ввод проводов, при этом каждая из стоек соединена герметично, напрИер, фланце с основанием 4 и 5 опор I и 2 соответственно в их нижней части. В каждом из оснований 4 и 5,например,в консолях б и 7 соответственно находится устройство выдвижения излучателя датчиков бокового негабарита с малогабаритным электродвигателем. Консоли б и 7 выполнены с возможностью .регулировки контролируемых размеров габаритов ТС, что может быть обеспечено,например,выполнением их в виде сварной конструкции,состоящей из трубы, фланца, плиты и ребер жесткости. Привод выдвижения излучателя размщен в трубе,которая крепится непосредственно к фланцу при помощи болтов и может поворачиваться на 50 вокруг продольной оси в овальных пазах фланца (для обеспечения соосности излучателя и установленных в верхней части опоры I или 2приемника). Плита служит для крепления консоли б или 7 к основанию 4 или 5 опор I и 2 соответственно, которая, в свою очередь,хомутами крепится на опор- 6 -ff f-fSTf-fO

- 7

НОИ столбе. В основании 4 и 5 имеются два продольных пзза, по которыи может парег,1ещатьоя консоль б и 7 соотБетственно (ход консоли200 М1,0 плита крепится к оспованию болтами. Оснозания А- и 5 iviorvT представлять собой oBapHVio констро кцию, состоящ:ую из сваоного корпуса с разьшщемной внутри пбнелььэ блока зажиыов. панель закрывается крышкой, а блок 3asM;siOB сложит для подключения электрических проводов. Сварно14 Kopnvc четыре про /шины, при покющи которых осноБваие кренится на опоре. Для надежной фиксации основания на опоре в Kopnjice имеются четыре з:;,ба, которые при затягивании хомутов внедряются в тело опоры. В корп;усе имеются также направляющие, по которым, в случае необходимости, ыожет перемещаться регулируемая консоль б или 7 (в направляющих крепится плита консоли б или 7). На стойках основных опор I и 2, вверхней их части установлены верхние балки 8 и 9 соотвбтственво. Каждая верхняя балка 8 и 9 может представлять собой сварную конструкцию, предназначенную для крепления на ней трех зажимов. Для обеспечения жесткости два зажима иыеют подкосы, которые крепятся к средней балке 10 или II (установленной на стойках основных опор I или 2 ниже) фланцами. Балки 8 и9 крепятся на опорах I и 2 соответственно аналогично креплению основания 4 и 5. Зажиыы предназначены для крепления в них приемников и одного изл учателя. Средние балки 10 и II могут представлять собой сварные конструкции, предназначенные для крепления на них шкафа управления 12 и двух подкооов, идущих от упомянутых выше зажимов и крепятся на опорах I ,2 соответственно также, как верхние балки . Шкаф управления 12 может представлять собой сварную конструкцию и предназначен для размещения в нем зажимов, блока управления и приемопередатчика. Шкаф управления 12 состоит из корпуса и съемной стенки, которая через уплотнение крепится к корпусу винтами. Корпус имеет лапы, на которых он крепится к средней балке 10 . В нижней части корпуса имеется ниппель, череВкоторыЙ внутрь шкафа пропущены электрические провода, идущие от распределительных коробок. Для обеспечения герметичности шкафа на ниппель надет

Ojliflif UA резиновый . Блок реопределительнкх коробок 13 может быть j,oтановлен на опоре I, где разыещен шкаф ;упр8Бления 12 . В коробках имеются зажикш, служащие для соединения электричеоких проводов. Для ввода и вывода проводов в коробках имеются ниппели. Второй блок распределительных коробок Н уотановлен на противоположной опоре 2 и отличается от блока распределительных коробск 13 налии/лем коробок. Блоки 13 и 14- крепится на опорах I и 2 соответственно с помощью скоб, которые при монтаже прихватываются электросваркой к соединительным трубам и нижним 15,16, средним 10 и II и верхним 8 и 9 балкам соответственно. Нижние балки 15 и 16 представляют собой конструкцию, предназначенною для крепления на ней изл /чателя, и крепятся аналогично верхним балкам на опорах I и 2 соответственно. Имеющиеся в системе датчики осей 17 и 18 представлять собой индукционные преобразователи и для контроля габаритов железнодорожного состава устанавливаются под головкой путевого рельса железнодорожной магистрали. Основными элементами таких индукционных преобразователей могут быть приемная катушка инд /ктивности,генератор, преобразующий постоянный ток напряжением 12 Б в переменный ток с частотой 400 Гц, компенсирующие прокладки и элементы крепления. При этом катушки и генератор установлены в алюминиевый корпус и залиты эпоксидной смолой. Корпус индукционного преобразователя помещен в защитный кожух, который струбцинами крепить ся к подошве рельса. Между кожухом и подошвой рельса устанавливается набор коыпзнсирующих прокладок,количество которых подбирается из расчета равенства магнитных потоков, действующих от головки и подошвы рельса на приемную и опорную катушки. В отсутствии колеса в зоне срабатывания преобразователя магнитные потоки, действующие на входные обмотки катущек, равны по величине и противоположны по фазе, поэтому ЗДС на выходных обмотках катушек равна нулю. При прохождении над преобразователем волеоа изменяется магнитный поток, действующий на приемную катушку, поэтому на выходных обьштках npfr еыной и опорной катушек возникает разность ЭДС. На выходе преобра 6/ 6 fr

. - 8 зователя возникает электрический сигнал, поступающий в блок :управления, который, в свою очередь, включает всю систеи контроля. Каждое изменение ьшгвитного потока в преобразователе фиксир /е-гся блоком правлевия и таким образом происходит подсчет колесных пар. Питающее преобразователь напряжение частотой 400 Гц позволяет eMj реагировать на прохождение состава со скоростью до 100 км/час, В качестве блока питания этой части системы, установленной на опорах, ыог:ут быть использованы аккумуляторы резервного питания папряженкег, 12 В, которые uorofT находится,например, на нижней части опоры I или 2.

Пример выполнения устройства выдвижения изл учателя, приведенный на фиг.2,предполагает его ;установк в металлической консолей б и 7 и включает малогабаритный электродвигатель 19 постоянного тока напряжением 12 В с встроенным редактором 20, коническ фестерню 21, приводной к лачок 22, преобразующий вращательное движение двигателя 19 в поступательное движение, каретки 23, которая соединена с кулачком 22 поводком 24, устройство для чистки прозрачного экрана 25, предохраняющего линзу излучателя от грязи и атмосферных осадков, блок конечных выключателей 26 типа РПГ-б, размещенных диаметрально противоположно в поворотном уртройстве. Кулачок 22 установлен на раме в подшипниках скольжения. Hi одном конце вала кулачка крепится коническое колесо 27, образующее совместно с конической шестерней 21 коническую пару с передаточным отвошением ./fl, на другом - флажок 28 конечных выключателей блока 26. Коническая шестерня 21 крепи-.. тся на кронштейне. Кулачок 22 выполнен так, что при его повороте на

угол от 0° до 180° кзретка 23 передвигается в одну сторону, а при дальнейшем вращении кулачка 22 на угол от 180° до 360° каретка 23 начинает передвигаться в обрагвом направленил. Движение каретки 23 осуществляется в направляющих роликах 29, которые исключают проворот каретки 23 вокруг продольной оси, что обеспечивает строгое совмещение оптических осей излучателя 30 и приемника (в верхней части опоры). Устройство выдвижения изллатзля 30 смонтировано в герметичном корпусе 31 и закреплен части опоры. При включении электро- 9 -Ж// У/

- 10 -Ж// -/

двигателя 19 вращение через коническую пару 21-27 передается не кулачок 22 в фигурный паз которого вставлен поводок 24.При повороте кулачка 22 на 180° поводок 24 с кареткой 23 перемещается в направлении продольной оси кулачка 22, например, на 80му,в результате чего излучатель 30 выдвигается из корпуса 31 и оказывается на одной вертикальной оси с приемником. Одновременно с этим флажок 28 заыыкает контакты одного из конечных выключателей блока 26, и электродвигатель 19 останавливается. После того, как электродвигатель 19 снова включится, каретка 23 начнет движение в обратную сторону, и излучатель 30 - втянется в корпус 31. Флажок 28 замкнет контакты другого конечного выключателя блока 26, и электродвигатель 19 отключится. Б дальнейшем цикл работы повторяется.

Взаимодействие электронных блоков системы осуществляется согласно фиг.З, где показаны две части системы, блоки одной из которых установлены на опорах железнодорожной магистрали, а блоки другой части в пункте управления, например, на железнодорожной станции. Обе части связаны ыежду собой каналом связи. В первой части системы имеются датчики осей 17,18, установленные так, как э-20 было показано на фиг.1, на соответствующие входы которых подано питающее напряжение 12 В от блока питания 32, упомянутого при описании системы по фиг.1. Выходы датчиков осей 17 и 18 подключены к соответствующим входам блока управления 33, находящегося в шкафу управления 12 (фиг.1), другие соответствующие входы которого связаны о излучателями датчиков негабаритов ТС 34, расположенными на опорах железнодорожной магистрали(как пока за но при описании фиг.1). На датчики негабаритов 34 подается питающее напряжение 12 В оз блока питания 32. Выход блока управления 33 связан со входоы передатчика, расположенного также в шкафу управления 12 (фиг.1). И передатчик и приемник приемопередатчика 35,укрепленного в шкафу управления на опоре 1(фиг,1) связаны каналом связи о приемом-передатчиком 36, находящемся в устройстве обработки и отображения инфоркшции пункта упражвения. Приемо-передатчик 36 соответствующими выходом и входом GBfisaa с центральным процессорным устрой-II-

OTBOivi 37,которое связано также соответствующими входом и выходом с злом архивирования информации 38 (ЕЕРЮМ) типа Е4С02,которое может . представлять собой ПЗУ,ооотзетств5 ющиы входом - с выходом узла правления режимом работы 39, представляющего собой нормально разомкнутые контакты,соответствующин выходом - оо жодом системы централизо-т ванной блокировки ЗД,представляющей собой контакты реле на замыкание, и соответств ющим выходом - со входом устройства отображения информации 1, выполненного в виде жидкокристаллической-г-линейки типа OIA809 На фиг.З также показан узел звуковой сигнализации 42,который может содержать ЦА11 с усилителем и динамик, о помощью которых может быть выдан звуковой сигнал, предупреждающий о возможном столкновении.

Согласно диг.1 и 3 функционированиа системы осуществляется следующим образом.

Системе начинает работать от электрического сигнала, поступающего с датчика осей 17, установленного перед стойками опор на расстоянии 50-70М, выбранного из условия гарантированного включения системы до подхода транспортного средства. Датчик осей 17 срабатывает в .момент прохождения над ним первой колесной пары железнодорожного состава. Эта инфор.еция поступает в блок управления 33, от которого с помощью приемопередатчиков 35 и 36 по каналу связи передается на центральное продессорное устройство 37 информация о подходе состава и функционировании системы. Через заданный промежуток времени после включения системы срабатывают устройства выдвижения нижних излучателей. Излучатели выдвигаются на рабочую позицию и замыкают лучевой контур оптических пар приемников-излучателей датчиков контроля габаритов ТС 34. Системе готова к работе.

При прохождении ТС над вторым датчиком осей 18, расположенным в створе опор, происходит подсчет колесных пар (осей). По мере прохождения железнодорожного состава непрерывно ведется контроль габаритов и подсчет осей. В случае получения сигнала от одного из датчиков 34 о негабарите, на центральное процессорное устройство 37 с помощью приемопередатчиков 35 и 36 по каналу связи немедленно передается инйорЫ8ЦИЯ О номере оси и зове негабарита на центральное процессорное устройство 37, с которого на устройство отображения информации 41 информация о ь естоположении негабарита ( оси и пространственное положение) и подается звуковой сигнал через ЦАП с j/силителеы на динамик узла звуковой сигнализации 42.Одновременно с центрального процессорного устройства 37 подается сигнал на систему централизованной блокировки 40, контакты которой блокируют дальнейшее движение железнодорожного состава. Наличие узла архивирования информации 38 позволяет сохранять информацию о событиях непосредственно в ivSOueHT их получения, а также зафиксировать текущее время и число. В дальнейшем это позволяет проводить проверку корректности работы системы в случае наличия неисправностей или аварии. Выключение сие- . темы производится при совпадении количества осей, подсчитанных датчика1| и 17 и 18. Выполнение этого условия необходимо, поскольку в том случае, когда ТС является железнодорожный состав, он ыожет быть остановлен в зоне контроля, а для корректного выключения системы необходимо полное проследование состава. Через заданное после прохождения состава нижние излучатели датчиков контроля габаритов ТС 34 возвращаются в исходную позицию, размыкая лучевой контур под действием сигнала с блока управления 33. В процессе эксплуатации производится постоянный контроль наличия питающего напряжения и состояния аккумуляторов. Инфор1.5ация об отсутствии питания и разряде аккумуляторов немедленно передается от блока управления 33 с помощью приемопередатчиков 35 и 36 по каналу связи на устройство обработки и отображения инфоргации. Для текущего контроля работоспособности системы периодически на центральное процессорное устройство 37 передается служебная информация о параметрах системы. Отсутствие сигнала сверх установленного лимита времени идентифицируется в устройстве обработки и отображения информации как общая неисправность системь;. Предусмотрена возможность предот1р§щения, в случае необходимости,сигнала блокировки на систему цв траливовайно.) блокировки 40. Это це- 12 -Ж// -/

-13 /

лесообразно, например, на начальном этапе испытания системы для исключения несанкционированных.остановок ТС.

Передача информации в системе может осуществляться в УКВ диапазоне (150-156 МГц) на частоте, не используемой ,ш сл гйбаыи.

В качестве блока управления 33 и центрального процессорного устро ЙстваЗ 5стройстЕ8 обработки и отображения инфор11апии использоваться микропроцессор тила KPI8I6BEgr или KPIS30BS5I или I875I или I80C5I (сы.Справочник Однокристальные микросВМ,М.,изд. МИКАП, 1994г.). Алгоритму уэботы блока vпpвлeния 33 приведен на сиг.4-.

Б качестве пpивJjo-пзpeдaтчикoБ 35 и 36 использоваться полудуплексные ;,.адиоставции типа ДМ-0515 о диапазоном частот 150-174- (выходная мощность 5 Вт), с помощью которых по каналу связи информация передается в обе стороны, но с разделением во времени, что дает возможность организации связи с подтверждение приема. Это повышает надежность связи и позволяет корректировать возможные ошибки повторной передачи данных и дает возможность производить дистанционную диагностику системы по запросу устройства обработки и отображения инфор1/ ации. В качестве реле в систек:е централизованной блокировки может быть использовано реле типа РЭС- g качестве реле в узле управления режимом работы - контакты ПКН-125. Излучатели и приемники датчиков контроля негабаритов ТС могут быть выпонены на ИК светодиодах АЛ 107 и фотодиодах ФД 25 соответственно. В узле звуковой сигнализации может быть мспользоран ЦАП КР572ПА1, усилитель К174УН7 и динамик ГДШ 0,25.

Claims (1)

1. Система бесконтактного контроля габаритов подвижного железнодорожного состава, содержащая датчик негабаритов транспортного средства (ТС) по высоте, включающий оптические излучатель и приемник, связанный с блоком управления, устройство отображения информации, блок питания, выход которого подключен к входам питания оптических излучателей, приемника, блока управления, устройства отображения информации, отличающаяся тем, что дополнительно содержит по меньшей мере две пары датчиков боковых (правого и левого) негабаритов ТС и два датчика наклонного негабарита ТС, излучатели и приемники которых вместе с излучателем и приемников датчика негабаритов ТС по высоте установлены соосно, образуя лучевой контур, при этом в нижних частях каждой из опор по сторонам дорожной магистрали, например опор контактной сети железнодорожной магистрали, например, в консоли, установлены электропривод с выдвижным устройством, в корпусе которого расположен излучатель датчика бокового негабарита ТС, причем консоли выполнены с возможностью регулировки контролируемых параметров габаритов, предпочтительно в верхней части одной из упомянутых опор, например на кронштейне, в шкафу управления установлены приемопередатчик и блок управления, выходом связанный с входом приемопередатчика, кроме того, на кронштейне установлены приемник датчика бокового негабарита ТС, приемник датчика наклонного негабарита ТС и излучатель датчика негабарита ТС по высоте, в верхней части другой из опор, например, на кронштейне, установлены приемник датчика негабарита, ТС по высоте, приемник датчика наклонного негабарита ТС и приемник датчика бокового негабарита ТС, в средней части упомянутых опор, например, на кронштейнах, установлены излучатели датчиков наклонного негабарита ТС, а под головкой путевого рельса железнодорожной магистрали, на расстоянии, выбранном из условия гарантированного включения системы до подхода ТС к препятствию, перед стойками опор установлен первый датчик осей, связанный с соответствующим входом блока управления, и другим соответствующим входом которого связан второй датчик осей, установленный под головкой путевого рельса железнодорожной магистрали в створе упомянутых опор, при этом выходы датчиков бокового и наклонного негабаритов ТС связаны с соответствующими входами блока управления, а в пункте управления, например на станции, установлены устройство обработки и отображения информации, включающее приемопередатчик, связанный каналом связи с упомянутым приемопередатчиков, установленным на одной из опор железнодорожной магистрали, узел управления режимом работы, узел звуковой сигнализации, узел архивирования информации, центральное процессорное устройство, при этом один из выходов центрального процессорного устройства является выходом для подключения к системе централизованной блокировки, другой выход соединен с входом узла архивирования информации, третий выход соединен с устройством отображения информации, входящем также в устройство обработки и отображения информации, четвертый выход подключен к входу узла звуковой сигнализации, а пятый выход соединен с входом приемопередатчика, выход которого подключен к первому входу центрального процессорного устройства, второй вход которого соединен с выходом узла архивирования информации, а входы питания узлов устройства обработки и отображения информации подключены к выходам блока питания.