CN112888600A - 用于运输货物的车辆 - Google Patents

Abstract

一种用于运输货物的车辆具有甲板和一组托架。所述组中的每一托架能够相对于所述甲板在延伸配置与收缩配置之间枢转，在所述延伸配置中所述托架以相对于所述甲板的横向角度延伸，在所述收缩配置中所述托架与所述甲板基本上齐平。所述车辆具有致动器，所述致动器适于使所述组中的两个或更多个托架在所述延伸配置与所述收缩配置之间同时枢转。

Description

用于运输货物的车辆

技术领域

本发明涉及用于运输货物的车辆。

背景技术

林业作业的原木经常远距离运输。在陆地上，原木通常由特定为运载原木配置的车辆运输，例如由火车或卡车牵引的货车。这些车辆通常具有竖直延伸的支柱，这些支柱在车辆上保持多个原木。

已知车辆无法容易地运载其它类型的货物。在将原木运载到目的地之后，车辆经常必须在回程是空载的。这似乎很低效，特别是在目的地存在可以在回程时运输的其它类型的货物的情况。

本发明的至少优选实施例的目的是提供可用以运载不同类型的货物的车辆，和/或至少为公众提供有用的替代方案。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种用于运输货物的车辆，其包括：甲板；一组托架，所述组中的每一托架可相对于甲板在延伸配置与收缩配置之间枢转，在所述延伸配置中托架以相对于甲板的横向角度延伸，在所述收缩配置中托架与甲板基本上齐平；以及致动器，其适于使所述组中的两个或更多个托架在延伸配置与收缩配置之间同时枢转。

如本说明书和权利要求书中所使用的术语‘包括’意味着‘至少部分由...组成’。当在本说明书和权利要求书中解释包含术语‘包括’的陈述时，除每一语句中以此术语开头的特征以外的其它特征也可以存在。将以类似方式解释例如‘包括’等相关术语。

在一实施例中，托架组包括至少两个托架。在一实施例中，托架组包括至少三个托架。

在一实施例中，所述组是第一组且致动器是第一致动器，所述车辆还包括第二组托架，所述第二组中的每一托架可相对于甲板在延伸配置与收缩配置之间枢转，在所述延伸配置中托架以相对于甲板的横向角度延伸，在所述收缩配置中托架与甲板基本上齐平；以及第二致动器，其适于使所述第二组中的两个或更多个托架在延伸配置与收缩配置之间同时枢转。

在一实施例中，第二组托架包括至少两个托架。在一实施例中，第二组托架包括至少三个托架。

在一实施例中，至少一个托架包括底座和在底座的第一末端处或附近的第一向外延伸支柱。在一实施例中，所述至少一个托架包括在底座的第二末端处或附近的第二向外延伸支柱。

在一实施例中，至少一个托架的支柱的自由末端适于当托架处于收缩配置时与邻近托架嵌套。在一实施例中，支柱中的至少一些的自由末端是锥形的。

在一实施例中，所述车辆适于当托架处于延伸配置时运载细长物体。在一实施例中，所述车辆适于当托架处于收缩配置时运载联运集装箱。

在一实施例中，至少一个托架包括用于将联运集装箱固定到车辆的配件。在一实施例中，甲板包括用于将联运集装箱固定到车辆的配件。

在一实施例中，至少一个托架还包括用于将托架朝向延伸配置偏置的偏置机构。在一实施例中，偏置机构包括配重。

在一实施例中，致动器包括蜗杆驱动器。在一实施例中，致动器是可手动操作的。在一实施例中，致动器是可气动操作的。在一实施例中，致动器是可液压操作的。

在一实施例中，所述车辆是火车或适合于与火车一起使用的货车。在一实施例中，所述托架的形状和尺寸经设定以在所述延伸配置中配合于轨道负载量规内，所述轨道负载量规具有在轨道水平面上方910mm的车辆负载平台、在中心线的任一侧上隔开1415mm的在所述车辆负载平台上方延伸的竖直侧面、在所述轨道水平面上方3800mm的水平顶层，以及连接所述侧面和所述顶层的成角度的部分，所述成角度的部分从距所述中心线750mm延伸到所述轨道水平面上方2900mm。

在一实施例中，所述车辆是卡车或适合于与卡车一起使用的货车。

希望本文中所公开的数目的范围的参考(例如，1到10)也包括所述范围内所有合理数目的参考(例如1、1.1、2、3、3.9、4、5、6、6.5、7、8、9和10)以及所述范围内合理数目的任何范围(例如2到8、1.5到5.5和3.1到4.7)，并且因此在此明确地公开本文中所明确公开的所有范围的子范围。这些仅是特定意图的实例，且在所列举的最低值与最高值之间的数值的所有可能组合视为以类似方式在本申请中明确地陈述。

对于本发明相关领域的技术人员而言，在不背离所附权利要求书所限定的本发明范围的前提下，本发明在结构上的许多变化以及广泛不同的实施例和应用将是他们能想到的。本文中的公开内容和描述完全是说明性的，并且不旨在进行任何意义上的限制。在本文中提及具有本发明涉及的领域中的已知同等物的特定整体的情况下，这类已知同等物如同个别地阐述被视为并入本文中。

如本文所使用，名词前面的术语‘多个’是指所述名词的复数和/或单数形式。

如本文所使用，术语‘和/或’意指‘和’或‘或’或上下文允许这两者的情况。

本发明在于前文且还设想构造，下文仅给出所述构造的实例。

附图说明

现在将仅借助于实例且参考附图描述本发明，在附图中：

图1A示出用于运输货物的轨道货车的示意性透视图，其具有处于延伸配置与收缩配置之间的中间位置的第一组托架以及处于延伸配置的第二组托架；

图1B示出图1A的货车，其中所有托架处于收缩配置；

图1C示出图1A的货车，其中所有托架处于延伸配置；

图2A示出处于延伸配置的第一实施例货车的托架的横截面；

图2B示出具有处于收缩配置的托架的第一实施例货车的俯视图；

图2C示出具有从收缩配置枢转到延伸配置的托架的第一实施例货车的侧视图。

图3A示出处于延伸配置的第二实施例货车的托架的横截面；

图3B示出具有处于收缩配置的托架的第二实施例货车的俯视图；

图3C示出具有从收缩配置枢转到延伸配置的托架的第二实施例货车的侧视图。

图4A示出处于延伸配置的第三实施例货车的托架的横截面；

图4B示出具有处于收缩配置的托架的第三实施例货车的俯视图；

图4C示出具有从收缩配置枢转到延伸配置的托架的第三实施例货车的侧视图；

图5A示出示例性致动器的透视图；

图5B示出图5A的示例性致动器的一部分的侧视图；

图6A-6H示出可由货车运输的各种货物布置；

图7A示出另一示例性致动器的透视图；

图7B示出图7A的示例性致动器的一部分的侧视图；

图8A示出再一示例性致动器的透视图；

图8B示出图8A的示例性致动器的一部分的侧视图；以及

图9是一组托架和示例性致动器的透视图。

具体实施方式

图1A示出用于运输货物的车辆。在示出的实施例中，车辆是用于运输货物的货车100，具体来说是轨道货车。所述车辆可以是另一类型的车辆，例如卡车，其中在卡车的车身上运输货物。

货车100具有甲板102、一组托架104，和致动器106(见图5A和5B)。甲板102具有上部表面107。上部表面107是基本上平坦表面。上部表面107可以是不连续的。举例来说，上部表面107具有用于接纳托架108的间隙或凹部(未示出)。

群组104中的每一托架108可相对于甲板102在延伸配置与收缩配置之间枢转，在所述延伸配置中托架108以相对于甲板102的横向角度延伸，在所述收缩配置中托架108基本上与甲板102齐平。在收缩配置中，托架108基本上与甲板102的上部表面107齐平。

致动器106适于使群组104中的两个或更多个托架108在延伸配置与收缩配置之间同时枢转。即，群组104中的托架108同时枢转。在任一时间点，群组104中的两个或更多个托架108将以相对于甲板102的相同角度延伸。在图1A中，示出群组104处于延伸配置与收缩配置之间的中间位置。托架108适于在延伸配置与收缩配置之间来回枢转。

托架104的群组包括至少两个托架108。在示出的实施例中，托架104的群组包括三个托架108。在替代实施例中，托架104的群组包括多于三个托架108。举例来说，托架104的群组可以包括四个、五个、六个或更多托架108。

在图1A、5A和5B中示出的实施例中，群组104是第一群组104且致动器106是第一致动器106。货车100具有第二组托架114和第二致动器106。第二组托架114具有与第一组托架104相同的特征和功能性。第二群组114中的每一托架108可相对于甲板102在延伸配置与收缩配置之间枢转，在所述延伸配置中托架114以相对于甲板102的横向角度延伸，在所述收缩配置中托架基本上与甲板102齐平。第二致动器106适于使第二群组114中的两个或更多个托架108在延伸配置与收缩配置之间同时枢转。

第二组托架114包括至少两个托架108。在示出的实施例中，第二组托架114包括三个托架108。在一实施例中，第二组托架114包括至少三个托架108。举例来说，第二组托架114可以包括四个、五个、六个或更多托架108。

图1B示出处于收缩配置的第一群组104和第二群组114的托架108。托架108在收缩配置中基本上与甲板102齐平。当托架108处于收缩配置时，基本上所有托架108位于甲板102的上部表面107处或下方。这提供基本上不含障碍物的甲板102且允许在甲板102上运载基本上平坦的物体。每一托架108的表面可以与甲板102的上部表面107一起形成负载运载表面的部分。在替代实施例中，当托架108处于收缩配置时托架108的表面可以凹入于甲板102的上部表面107下方，使得托架108的表面不形成负载运载表面的部分。

货车100适于当托架处于收缩配置时运载联运集装箱。联运集装箱是可以与各种运输模式一起使用的集装箱。联运集装箱通常被称为船运集装箱或ISO集装箱。联运集装箱以标准大小可用，具有用于提升和固定集装箱的标准扭锁配件。配件通常沿着集装箱的宽度隔开8英尺(2.4米)，且沿着集装箱的长度隔开20英尺(6.1米)或40英尺(12.2米)。货车100也可以适于运载可经由配件固定的其它类型的货物。举例来说，用于运输液体的桶可以安装于具有用于提升和固定框架的配件的框架中。配件可以是扭锁配件且可以具有与联运集装箱的配件相似的间距。

图1C示出处于延伸配置的第一群组104和第二群组114的托架108。托架108在延伸配置中以相对于甲板102的横向角度延伸。在示出的实施例中，托架108以相对于甲板102的约90°延伸。在替代实施例中，托架108可以在延伸配置中以相对于甲板102的任何其它合适的角度延伸，例如75°、80°或85°。

当托架108在延伸配置中时，货车100适于运载细长物体，例如原木、轨道、管道，或在运输中需要竖直支撑的任何其它细长货物。

现将描述示例性实施例。

第一实施例

图2A-2C示出用于运输货物的货车100的第一实施例。货车100适合于与火车一起使用。

在此实施例中，至少一个托架108具有底座120以及在底座120的第一末端124a处或附近的第一向外延伸支柱122。在示出的实施例中，所述至少一个托架108具有在底座120的第二末端124b处或附近的第二向外延伸支柱126。

图2A示出处于延伸配置的托架108a的横截面。托架具有底座120、在底座120的第一末端124a处或附近的第一向外延伸支柱122a，以及在底座120的第二末端124b处或附近的第二向外延伸支柱122b。在示出的实施例中，底座120具有用于容纳齿轮162的凹部121，所述齿轮由致动器106致动(下文更详细地描述)。在替代实施例中，底座120不具有凹部121。托架108a适于围绕枢轴轴线134枢转。枢轴轴线134穿过底座120。在示出的实施例中，支柱122a、122b在底座120的末端124a、124b上方延伸，使得枢轴轴线134穿过支柱的末端128a、128b。在替代实施例中，支柱122a、122b在底座120上方延伸，使得枢轴轴线134不穿过支柱的末端128a、128b。在替代实施例中，支柱的末端128a、128b在底座120下方延伸(例如，见下文描述的第二和第三实施例)。

底座120可以具有任何合适的横截面，例如矩形横截面、正方形横截面、三角形横截面或圆形横截面。底座120可以具有一个或多个弯曲边缘。图5A示出具有示例性轮廓的底座120。

在示出的实施例中，托架108a具有角撑板125。角撑板125沿着底座120的长度延伸，并且桥接底座120和支柱122a、122b会合的拐角。角撑板125可以具有任何合适的形状。角撑板可以加强托架结构。角撑板125优选地被成形以用于在托架108a中接纳细长物体。在示出的实施例中，角撑板125适于运载细长物体且将所述细长物体升高于甲板上方，使得原木抓住或叉车刀片可在下方滑动。

在示出的实施例中，角撑板125具有邻近于底座120的矩形部分，以及在底座120和支柱122a、122b会合的拐角处的三角形部分。在替代实施例中，角撑板125仅具有矩形部分。在替代实施例中，角撑板125具有在底座120和支柱122a、122b会合的拐角处的弯曲部分。在另一替代实施例中，角撑板125不沿着底座120延伸，且托架108a具有两个角撑板，每一拐角中一个。在另一替代实施例中，角撑板与底座120和/或支柱122a、122b一体地形成。

在另一替代实施例中，托架108a不具有一个或多个角撑板。

在示出的实施例中，角撑板125由合适强度的金属材料的单个薄片形成。角撑板在托架108a的一侧上与支柱122a、122b齐平。在示出的实施例中，角撑板125在当托架108a处于收缩配置时托架108a的面向上的侧上与支柱122a、122b齐平，使得角撑板125与甲板102的上部表面107基本上齐平。这有助于当托架108a处于收缩配置时使甲板102中的凹部最小化。

每一支柱122a、122b具有主体126a、126b，所述主体具有连接到底座120的第一末端128a、128b，以及第二末端130a、130b。第一末端128a、128b固定到底座120。第二末端130a、130b是远侧自由末端。在示出的实施例中，两个支柱122a、122b基本上彼此平行，使得托架108a为近似‘U’形。在一些实施例中，两个支柱122a、122b可以相对于彼此成角度地延伸。举例来说，支柱122a、122b可以相对于彼此以5°、10°、15°或20°的角度延伸。支柱可以具有其它形状，举例来说，支柱122a、122b的全部或部分可以是弯曲的。

在示出的实施例中，每一支柱122a、122b的主体126a、126b的主体具有基本上正方形横截面。主体126a、126b可以具有任何其它合适的横截面，例如矩形横截面、三角形横截面或圆形横截面。主体126a、126b可以具有一个或多个弯曲边缘。

支柱122a、122b的自由末端130a、130b适于当托架处于收缩配置时与邻近托架嵌套。在此实施例中，支柱122a、122b的自由末端130a、130b是锥形的。支柱的锥形自由末端130a、130b适于当托架处于收缩配置时与邻近托架嵌套。支柱的锥形自由末端130a、130b适于当托架处于收缩配置时与邻近托架的支柱的锥形自由末端130c、130d和/或邻近托架的支柱的固定末端128a、128b和/或邻近托架的底座120嵌套。支柱的固定末端128a、128b具有用于与邻近托架的锥形自由末端嵌套的对应凹部132a、132b。

锥形自由末端130a、130b有利地实现较大托架高度以得到给定托架间距。

托架108a可适于使用任何合适构件围绕枢轴轴线134枢转。在示出的实施例中，货车100具有位于甲板102下方的框架135，所述框架沿着货车100的长度的一部分延行且支撑甲板102。框架135可以包括沿着货车100的长度的一部分延行的两个平行部件。所述部件可以间隔开一个距离，所述距离小于货车100的轮137之间的距离。在优选实施例中，轮轴固定到框架135且托架108a围绕轮轴旋转。轮轴是穿过两个平行框架部件的单个轮轴。此实施例可以改善框架135的刚性，但可能使托架108a的安装、维护和更换相对地复杂。在一实施例中，轮轴包括两个半部，且每一半部从平行框架部件中的一个向外延伸。在另一实施例中，轮轴经由底座120固定到托架108a。托架108a和轮轴在***且固定到货车框架135的轮轴箱上一体地旋转。此类型的布置是铁路运营商众所周知的，且常用于机车车辆。此实施例可以使托架的安装、维护和更换更容易，但安装轮轴箱所需的切口可能减弱货车框架135且可能需要额外加强。

托架108a可以由任何合适强度且耐久的材料形成。举例来说，托架108a可以由各种类型的钢或钢合金制成。在一实施例中，托架108a由碳钢制成。在一实施例中，托架108a由钢铝复合合金制成。在一实施例中，托架108a以合适的耐磨聚合材料涂覆。托架108a可以具有合适的表面处理以降低对腐蚀的敏感性。

托架108a的形状和尺寸经设定以在延伸配置中配合于轨道负载量规136内。举例来说，托架108a的形状和尺寸可以经设定以配合于标准化轨道负载量规内。新西兰的常见轨道负载量规136具有在轨道水平面140上方910mm的货车负载平台138(尺寸d1)、在货车负载平台138上方延伸且在中心线144的任一侧上隔开1415mm的竖直侧面142a、142b(尺寸d2)、在轨道水平面140上方3800mm的水平顶层146(尺寸d3)，以及连接侧面142a、142b和顶层146的成角度的部分148a、148b，所述成角度的部分148a、148b从远离中心线144的750mm(尺寸d4)延伸到轨道水平面140上方2900mm(尺寸d5)。

图2B示出具有处于收缩配置的托架108a、108b的货车100的俯视图。图2C示出从收缩配置枢转到延伸配置的托架108a、108b的侧视图。托架108a、108b以实线示出处于延伸配置。托架108a、108b以虚线示出处于收缩配置。托架108a、108b以虚线示出处于延伸配置与收缩配置之间的中间位置。虚线曲线指示托架108a、108b在它们从收缩配置枢转到延伸配置和从延伸配置枢转到收缩配置时行进通过的半圆形路径。

货车的甲板102可为约15952mm长(尺寸d6)和约2210mm宽(尺寸d7)。这是新西兰的常见货车尺寸。货车可以是任何其它合适的尺寸。货车优选地至少与联运集装箱一样宽。

在此实施例中，托架108a、108b具有两个不同托架轮廓。托架108a中除一个以外其余所有的托架具有第一轮廓。在第一轮廓中，每一支柱122a、122b的锥形自由末端130a、130b的外表面是支柱122a、122b的主体126a、126b的外表面的延伸部。即，锥形自由末端130a、130b的外表面和主体126a、126b的外表面是共面的。每一支柱122a、122b的锥形自由末端130a、130b的内表面相对于支柱122a、122b的主体126a、126b的内表面成角度。在示出的实施例中，自由末端130a、130b的尖端149a、149b相对地平坦。支柱122a、122b具有肩部150a、150b，其中锥形自由末端130a、130b与主体126a、126b的主要部分会合。肩部150a、150b适于接纳邻近托架108a、108b的支柱的固定末端128a、128b或锥形末端130c、130d。

在示出的实施例中，两组支柱104、114朝向彼此枢转。在收缩配置中，第一群组104的最内托架的支柱122a、122b的自由末端130a、130b与第二群组114的最内托架的支柱122c、122d的自由末端130c、130d嵌套。

第一群组104的最内托架是具有第一轮廓的托架108a。第二群组114的最内托架是具有第二轮廓的托架108b。具有第一轮廓的托架108a的锥形自由末端130a、130b与具有第二轮廓的托架108b的锥形自由末端130c、130d互补。在第二轮廓中，每一支柱122c、122d的锥形自由末端130c、130d的内表面是支柱122c、122d的主体126c、126d的内表面的延伸部。即，锥形自由末端130c、130d的内表面和主体126c、126d的内表面是共面的。每一支柱122c、122d的锥形自由末端130c、130d的外表面相对于支柱122c、122d的主体126c、126d的外表面成角度。具有第二轮廓的托架108b在其它方面与具有第一轮廓的托架108a相同。在替代实施例中，第一群组104的最内托架是具有第二轮廓的托架108b，且第二群组114的最内托架是具有第一轮廓的托架108a。

甲板102具有用于将物体固定到货车的配件152。在示出的实施例中，所述配件用于将联运集装箱固定到货车。所述配件可以是标准扭锁配件。在示出的实施例中，配件152定位于甲板102的边缘处或附近。配件152定位成比支柱更远离甲板102的中心线。在替代实施例中，例如具有较宽甲板102的实施例，配件152可以定位成比支柱更接近甲板102的中心线。在一实施例(下方更详细地描述)中，配件152中的一些或全部可以安装在托架108a、108b上或与其一体地形成。配件152的位置可以匹配标准新西兰平坦甲板轨道货车的那些位置。

在此实施例中，当托架处于延伸配置时货车100的总高度可为约3360mm(尺寸d8)。在延伸配置中，第一群组的最内托架与第二群组的最内托架之间可能存在约4400mm(尺寸d9)的间距。托架108a、108b可以具有任何其它合适的尺寸。托架108a、108b优选地形状和尺寸经设定以在延伸配置中配合于标准轨道负载量规内。

第二实施例

图3A-3C示出用于运输货物的货车200的第二实施例。货车100适合于与火车一起使用。第二实施例货车200具有与第一实施例货车100相似的特征和功能性，如下所述除外。相同数字指示相同部分，再加上100。

图3A示出处于延伸配置的托架208的横截面。在此实施例中，支柱222a、222b并不具有锥形自由末端230a、230b。

支柱222a、222b的自由末端230a、230b适于当托架208处于收缩配置时不与邻近托架208重叠。支柱222a、222b的固定末端228a、228b并不具有用于接纳邻近托架208的末端的凹部。支柱的固定末端228a、228b在底座220下方延伸。底座220不具有用于容纳齿轮的凹部。在替代实施例中，托架208具有用于容纳齿轮的凹部，类似于第一实施例的托架108a、108b。在此实施例中，支柱的固定末端228a、228b可以不在底座220下方延伸。此托架208由于其较简单几何形状而可以比第一实施例货车100的托架108a、108b更容易制造。

相对于与图2A的负载量规136相同的轨道负载量规136示出托架208。第二实施例货车200的托架208宽于且短于第一实施例货车100的托架108。对于示出的负载量规136，由于负载量规136的几何形状，较宽托架208的最大高度小于较窄托架108的最大高度。

图3B示出具有处于收缩配置的托架208的货车的俯视图。图3C示出从收缩配置枢转到延伸配置的托架208的侧视图。

在此实施例中，所有托架208具有相同轮廓。至少一个托架208具有用于将联运集装箱固定到货车200的配件254。所述配件可以是标准扭锁配件。在示出的实施例中，甲板202的外部末端还具有用于将联运集装箱固定到货车的配件252。在一些实施例中，甲板202不具有用于将联运集装箱固定到货车的任何配件252。在一实施例中，货车200仅具有安装在托架208上的配件254。

在此实施例中，当托架处于延伸配置中时货车200的总高度可为约2950mm(尺寸d10)。在延伸配置中，第一群组的最内托架与第二群组的最内托架之间可能存在约4150mm(尺寸d11)的间距。托架208可以具有任何其它合适的尺寸。托架208优选地形状和尺寸经设定以在延伸配置中配合于标准轨道负载量规内。

第三实施例

图4A-4C示出用于运输货物的货车300的第三实施例。货车300适合于与火车一起使用。第三实施例货车300具有与第一实施例货车100和第二实施例货车200相似的特征和功能性，如下所述除外。相同数字指示相同部分，分别再加上200和100。

图4A示出处于延伸配置的托架308a的横截面。

在此实施例中，一些支柱的自由末端适于当托架308a、308b、308c处于收缩配置时与邻近托架嵌套。支柱中的至少一些的自由末端是锥形的。支柱的锥形自由末端适于当托架处于收缩配置时与邻近托架嵌套。支柱的固定末端328a、328b在底座320下方延伸，类似于第二实施例货车200的托架208。

在示出的实施例中，第一群组304的最内托架的支柱322c、322d的自由末端330c、330d在收缩配置中与第二群组314的最内托架的支柱322e、322f的自由末端330e、330f嵌套，类似于第一实施例货车100的最内托架。剩余支柱322a、322b的自由末端330a、330b适于当托架308a、308b、308c处于收缩配置时不与邻近托架308a、308b、308c重叠，类似于第二实施例货车200的托架。

相对于与第一和第二实施例的负载量规相同的轨道负载量规136示出托架308a。第三实施例货车300的托架308a与第二实施例货车200的托架208是大约相同的宽度。第三实施例货车300的托架308a高于第二实施例货车200的托架208。

图4B示出具有处于收缩配置的托架308a、308b、308c的货车的俯视图。图4C示出从收缩配置枢转到延伸配置的托架308a、308b、308c的侧视图。

在此实施例中，托架308a、308b、308c具有三个不同托架轮廓。托架308a中除最内托架之外的所有托架具有第一轮廓。第一轮廓与第二实施例货车200的托架208的轮廓基本上相同。

第一群组的最内托架是具有第二轮廓的托架308b。第二轮廓类似于第一实施例货车100的托架108a的第一轮廓。在示出的实施例中，具有第二轮廓的托架308b的支柱322c、322d的固定末端328c、328d并不具有用于接纳邻近托架308a、308b、308c的末端的凹部。第二群组314的最内托架是具有第三轮廓的托架308c。第三轮廓类似于第一实施例货车100的托架108b的第二轮廓。在示出的实施例中具有第三轮廓的托架308c的支柱322e、322f的固定末端328e、328f并不具有用于接纳邻近托架的末端的凹部。

在示出的实施例中第二托架308b和第三托架308c的支柱322c、322d、322e、322f的锥形自由末端330c、330d、330e、330f与第一实施例货车100的支柱122a、122b、122c、122d的锥形自由末端130a、130b、130c、130d相比相对地更长。较长锥形自由末端有利地实现第一群组的最内托架308b与第二群组的最内托架308c之间的较大程度的重叠。这使得最内托架308b、308c能够定位更靠近在一起，这对于运载某些类型的货物可以是有用的。

最外托架之间的距离对于第二实施例货车200和第三实施例货车300是基本上相同的。然而，第三实施例货车300的托架308a、308b、308c的支柱322a、322b、322c、322d、322e、322f可制作成长于第二实施例货车200的托架208的支柱222a、222b。这是可能的，因为最内托架308b、308c被配置成在收缩配置中重叠，这使得它们能够定位成更靠近在一起。

类似于第二实施例货车200，至少一个托架308a、308b、308c具有用于将联运集装箱固定到货车的配件354。

在此实施例中，当托架处于延伸配置时货车300的总高度可为约3200mm(尺寸d12)。在延伸配置中，第一群组的最内托架与第二群组的最内托架之间可能存在约3250mm(尺寸d13)的间距。托架308a、308b、308c可以具有任何其它合适的尺寸。托架308a、308b、308c优选地形状和尺寸经设定以在延伸配置中配合于标准轨道负载量规内。

第一实施例货车100、第二实施例货车200和第三实施例货车300是具有常见新西兰负载量规和货车尺寸的轨道货车的示例性实施例。本发明的原理可容易地适于其它负载量规且用于货车的各种期望特性。在一些实施例中，所有托架308可以在相同的方向上折叠。在一些实施例中，支柱相对短，使得在收缩配置中在支柱的自由末端与邻近托架之间存在实质间隙。

可以影响设计的因素包含负载量规的几何约束、支柱的所需高度、托架的所需宽度和制造简易性。

在一实施例中，根据现有的平坦甲板货车改造托架。

图5A和图5B示出示例性致动器106。相对于第一实施例货车100的第一组托架104示出致动器106。致动器106还可以用于致动第二组托架114。致动器106可用以致动任何一个本文描述的实施例的任何一组托架。

在一实施例中，致动器106包括蜗杆驱动器。在示出的实施例中，致动器包括两个蜗杆驱动器158a、158b。在替代实施例中，致动器可以包括单个蜗杆驱动器。单个蜗杆驱动器可以沿着甲板的中心延伸。参考图5B，每一蜗杆驱动器158a、158b具有螺纹部分160，所述螺纹部分在托架108a的底座120处与齿轮162接合。在替代实施例中，蜗杆驱动器158a、158b基本上连续地带螺纹。

在优选实施例中，齿轮162安装于托架的底座120中的凹部121中，如关于第一实施例所示。替代地，底座120可以不具有凹部121，且齿轮162可以直接安装到底座120。在齿轮162未容纳于凹部121中的实施例中，可能需要减少底座120的深度以通过托架108a的全范围移动为螺纹部分160提供足够间隙以与齿轮162接合。在其中齿轮162未容纳于凹部121中的实施例中，支柱的末端128a、128b可以在底座120下方延伸。在底座120下方延伸的支柱的末端128a、128b可以提供用于与止动块166(下方更详细地描述)接合的接合表面。

第一蜗杆驱动器158a与位于群组中的每一托架108a的底座120的第一末端124a处的齿轮162接合。第二蜗杆驱动器158b与位于群组中的每一托架108a、108b的底座120的第二末端124b处的齿轮162接合。

蜗杆驱动器可以例如经由合适的机械连接可操作地连接，使得它们由共享能量源操作。替代地，每一蜗杆驱动器可以由单独能量源操作。所述单独能量源可以受控制器控制使得它们一致地操作。在一实施例中，致动器是可手动操作的。在一实施例中，致动器是可气动操作的。在一实施例中，致动器是可液压操作的。在一实施例中，致动器包括至少一个液压压头。气动操作可以特别适合于铁路货车，因为铁路货车通常具有用于制动***的空气供应。在一实施例中，致动器可通过由任何源供电的马达操作。

在示出的实施例中，蜗杆驱动器158a、158b是经由可手动操作的手柄161被致动的。手柄161位于驱动轴杆163的任一末端处。驱动轴杆163经由锥齿轮165连接到蜗杆驱动器158a、158b。用户可以通过手动地操作手柄161中的任一个而致动托架104的群组。此布置有利地使用户能够从货车100的任一侧致动托架104的群组。相似布置可以用于任何非手动致动构件。在一实施例中，例如马达的非手动致动构件居中位于轴杆163上。用于致动构件的一个或多个控制器可以位于任何合适位置。举例来说，用于致动构件的控制器可以位于图5A中的手柄161的位置的相似位置，以使用户能够从货车100的任一侧控制致动构件。

在一实施例中，至少一个托架108a、108b具有用于将托架108a、108b朝向延伸配置偏置的偏置机构。在示出的实施例中，偏置机构是配重164。配重164将托架108a、108b朝向延伸配置偏置。在替代实施例中，偏置机构可以是任何合适的偏置装置，例如弹簧装置。

在一实施例中，所有托架108a、108b具有偏置机构。在一实施例中，所有托架108a、108b具有配重164。在一实施例中，最外托架108a、108b并不具有配重164。在一些货车布置中，由于货车转向架的位置而不可能在最外托架上具有配重164。在一些实施例中，不具有配重的托架机械地链接到具有配重的邻近托架，使得配重将两个托架朝向延伸配置偏置。

在示出的实施例中，货车100具有止动块166，所述止动块防止托架108a、108b在延伸配置中旋转超过所需角定向。止动块166与支柱的末端128a、128b接合，且还可以与底座120的一部分接合。当托架处于收缩配置时托架108a、108b可以搁置于止动块166上。止动块166可以防止托架108a、108b在收缩配置中旋转超过其中托架108a、108b与甲板102的上部表面107基本上齐平的所需角定向。

在一实施例中，货车100具有用以在延伸配置和/或收缩配置中锁定托架108a、108b的一个或多个锁定装置(未示出)。锁定装置可以具有任何合适的形状。举例来说，锁定装置可以包括安装到货车框架135和/或甲板102的一个或多个可移动销，其适于与托架108a、108b中的合适的孔隙选择性地接合。锁定装置可以是弹簧加载的。锁定装置可适于在收缩配置或延伸配置或这两者中锁定托架。锁定装置可以是可手动操作的。锁定装置可以通过马达或任何其它合适的致动构件操作。托架108a、108b可以具有单个相关联锁定装置。托架108a、108b可以具有位于托架的任一侧上的两个相关联锁定装置。

图6A-6H示出可由货车100运输的各种货物布置。相对于第一实施例货车100示出货物布置。货物布置可以由第二实施例货车200和第三实施例货车300运载。图6A-6C示出具有处于收缩配置的第一组托架104和第二组托架114的货车100。图6B示出运载单个20英尺集装箱168的货车。图6C示出运载两个20英尺集装箱168的货车100。在一实施例中，货车100可以运载单个40英尺集装箱(未示出)。

图6D示出具有处于收缩配置的第一组托架104和处于延伸配置的第二组托架114的货车100。在此配置中，货车100可以运载20英尺集装箱168和多个原木170或其它细长物体。

图6E-6H示出具有处于延伸配置的第一组托架104和第二组托架114的货车100。图6E示出运载两组原木170的货车100。图6F示出运载三组原木170的货车100。图6G示出运载相对较长组的管道172和相对较短组的原木170的货车100。图6H示出运载单个相对较长组的管道172的货车100。

仅作为实例示出这些货物布置，且将了解，许多其它货物布置是可能的。

图7A和图7B示出另一示例性致动器206。相对于第一实施例货车100的第一组托架104示出致动器206。致动器206还可以用于致动第二组托架114。致动器206可用以致动任何一个本文描述的实施例的任何一组托架。致动器的此实施例具有与第一实施例致动器106相似的特征和功能性，如下所述的除外。相同数字指示相同部分，再加上100。

在示出的实施例中，致动器206包括蜗杆驱动器。图7A示出包括两个蜗杆驱动器258a、258b的致动器。蜗杆驱动器258a、258b从每一托架114的底座120的接近配重164的侧向内隔开。除致动器206之外，还提供一对托架连杆总成278。每一托架连杆总成278包括平行于蜗杆驱动器258a、258b和/或平坦甲板延伸的主臂280。每一托架连杆总成278还包括多个连杆臂282。每一托架104具有关联链接臂282。每一链接臂282不可旋转地固定到相关联托架104且以枢转方式固定到主臂280。所述一对托架连杆总成278确保托架的移动是同步的且托架104一起移动。

在替代实施例中，致动器可以包括单个蜗杆驱动器和/或单个托架连杆总成278。

类似于图5A和5B的实施例，蜗杆驱动器258a、258b是经由位于驱动轴杆263的任一末端的可手动操作的手柄261被致动，所述任一末端经由锥齿轮265连接到蜗杆驱动器258a、258b。用户可以通过手动地操作手柄261中的任一个而致动托架104的群组。替代地，例如马达的非手动致动构件可以操作轴杆263。

图8A和图8B示出另一示例性致动器306。相对于第一实施例货车100的第一组托架104示出致动器306。致动器306还可以用于致动第二组托架114。致动器306可用以致动任何一个本文描述的实施例的任何一组托架。

在示出的实施例中，致动器306包括一对托架连杆总成。每一托架连杆总成包括平行于平坦甲板延伸的主臂。每一托架连杆还包括多个连杆臂。每一托架具有关联连杆臂。每一连杆臂不可旋转地固定到相关联托架且以枢转方式固定到主臂。所述一对托架连杆总成确保托架的移动是同步的且托架104一起移动。连杆总成的移动受位于驱动轴杆363的任一末端的可手动操作的手柄361控制。驱动轴杆363经由缆线连接到托架连杆总成。缆线优选地由合适的材料形成，例如不锈钢缆线。在操作手柄时，缆线卷绕到线轴上。线轴示出为具有外部带螺纹轮廓以接纳缆线。替代地，外表面可以是不带螺纹的或光滑的。用户可以通过手动地操作手柄361中的任一个而致动托架104的群组。替代地，例如马达的非手动致动构件可以操作轴杆363。

在替代实施例中，致动器可以包括单个托架连杆总成。

卡车实施例

上述实施例适合于与轨道货车一起使用。将了解，上文描述的本发明的原理可以应用于其它形式的运输。在一些实施例中，所述车辆是卡车、卡车的部分，或用于与卡车一起使用的装置或设备。举例来说，所述车辆可以是拖车。图9示出适合于与卡车一起使用的一组托架1104和致动器1106。卡车实施例具有与第一实施例货车100相似的特征和功能性，如下所述除外。相同数字指示相同部分，再加上1000。

重量对于卡车比铁路货车可能更受关注。在用于卡车的示例性布置中，托架1104并不具有用以减少重量的配重。可以使用弹簧机构将托架1104朝向延伸配置偏置。在图9的实施例中，托架1104并不具有偏置机构。

在图9的实施例中，致动器1106包括具有与第一实施例相似的特征和功能的两个蜗杆驱动器1158a、1158b。卡车通常具有电功率源。用于卡车的示例性布置可以具有液压地操作的托架1104。液压压头可以电子方式操作。

在优选实施例中，用于卡车的拖车或卡车自身具有朝向彼此枢转的两组托架1104，类似于上文相对于轨道货车描述的示例性实施例。在一实施例中，卡车或用于卡车的拖车具有在相同的方向上枢转的多个托架。

仅通过实例描述本发明的优选实施例，且在不脱离本发明的范围的情况下可以对其作出修改。

Claims (23)

1.一种用于运输货物的车辆，包括：

甲板；

一组托架，所述组中的每一托架能够相对于所述甲板在延伸配置与收缩配置之间枢转，在所述延伸配置中所述托架以相对于所述甲板的横向角度延伸，在所述收缩配置中所述托架与所述甲板基本上齐平；以及

致动器，其适于使所述组中的两个或更多个托架在所述延伸配置与所述收缩配置之间同时枢转。

2.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆，其中所述一组托架包括至少两个托架。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述一组托架包括至少三个托架。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述组是第一组且所述致动器是第一致动器，所述车辆还包括：

第二组托架，所述第二组中的每一托架能够相对于所述甲板在延伸配置与收缩配置之间枢转，在所述延伸配置中所述托架以相对于所述甲板的横向角度延伸，在所述收缩配置中所述托架与所述甲板基本上齐平；以及

第二致动器，其适于使所述第二组中的两个或更多个托架在所述延伸配置与所述收缩配置之间同时枢转。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述第二组托架包括至少两个托架。

6.根据权利要求4或权利要求5所述的车辆，其中所述第二组托架包括至少三个托架。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中至少一个托架包括底座和在所述底座的第一末端处或附近的第一向外延伸支柱。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述至少一个托架包括在所述底座的第二末端处或附近的第二向外延伸支柱。

9.根据权利要求7或权利要求8所述的车辆，其中至少一个托架的所述支柱的自由末端适于当所述托架处于所述收缩配置时与邻近托架嵌套。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述支柱中的至少一些的所述自由末端是锥形的。

11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述车辆适于当所述托架处于所述延伸配置时运载细长物体。

12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述车辆适于当所述托架处于所述收缩配置时运载联运集装箱。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中至少一个托架包括用于将联运集装箱固定到所述车辆的配件。

14.根据权利要求12或权利要求13所述的车辆，其中所述甲板包括用于将联运集装箱固定到所述车辆的配件。

15.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中至少一个托架还包括用于将所述托架朝向所述延伸配置偏置的偏置机构。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中所述偏置机构包括配重。

17.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述致动器包括蜗杆驱动器。

18.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述致动器是能够手动操作的。

19.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述致动器是能够气动操作的。

20.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述致动器是能够液压操作的。

21.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述车辆是火车或适合于与火车一起使用的货车。

22.根据权利要求21所述的车辆，其中所述托架的形状和尺寸经设定以在所述延伸配置中配合于轨道负载量规内，所述轨道负载量规具有在轨道水平面上方910mm的车辆负载平台、在中心线的任一侧上隔开1415mm的在所述车辆负载平台上方延伸的竖直侧面、在所述轨道水平面上方3800mm的水平顶层，以及连接所述侧面和所述顶层的成角度的部分，所述成角度的部分从距所述中心线750mm延伸到所述轨道水平面上方2900mm。

23.根据权利要求1到20中任一项所述的车辆，其中所述车辆是卡车或适合于与卡车一起使用的货车。

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