RU54562U1 - Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства - Google Patents
Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU54562U1 RU54562U1 RU2006105218/22U RU2006105218U RU54562U1 RU 54562 U1 RU54562 U1 RU 54562U1 RU 2006105218/22 U RU2006105218/22 U RU 2006105218/22U RU 2006105218 U RU2006105218 U RU 2006105218U RU 54562 U1 RU54562 U1 RU 54562U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cables
- drive
- control device
- gearbox
- remote
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, к устройствам для дистанционного управления механизмами, в частности, для переключения передач в коробке передач транспортных средств. Техническое решение направлено на упрощение конструкции и повышение надежности дистанционного привода в эксплуатации. Привод содержит устройство управления приводом, установленное в кабине водителя, и механизм переключения передач, установленный на коробке передач. Устройство управления и механизм переключения соединены механической связью из длинномерных стержневых элементов. Новое заключается в том, что механическая связь выполнена в виде пары тросов. Устройство управления приводом состоит из корпуса с шарнирно закрепленной в нем кулисой, на которой установлена рукоятка и выполнены присоединительные элементы для тросов. Механизм переключения передач состоит из транслятора, который установлен на валу переключения передач и содержит присоединительные элементы для тросов и реактивной тяги. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, к устройствам для дистанционного управления механизмами, в частности, для переключения передач в коробке передач транспортных средств.
Известен дистанционный привод управления коробкой передач [1], содержащий переднюю продольную тягу, соединенную с задней продольной тягой, связанной с механизмом переключения передач. Передняя продольная тяга снабжена П-образным рычагом, жестко соединенным с задней продольной тягой своей верхней частью. Задняя продольная тяга снабжена консолью и жестко связана с ее верхней частью, при этом нижняя часть консоли связана с передней продольной тягой, имеющей свободу вращения. В результате обеспечивается возможность передачи осевого и окружного усилий между передней и задней продольными тягами с большой несоосностью.
Конструкция данного дистанционного привода обеспечивает дистанционную передачу осевого и окружного усилий при большой несоосности передней и задней продольных тяг, однако устройство имеет ограниченные возможности для применения. В частности, для передачи усилий на сравнительно длинной дистанции, например, у привода переключения передач автобуса с задним расположением силового агрегата, применить устройство невозможно из-за наличия нескольких перегибов на трассе привода.
Известен также дистанционный привод управления коробкой передач [2], содержащий устройство управления приводом, установленное в кабине водителя, и механизм переключения передач, установленный на коробке передач, соединенные механической связью из длинномерных стержневых элементов. Устройство управления состоит из закрепленной в основании на сферическом шарнире рукоятки, нижний конец которой шарнирно соединен с вилкой, закрепленной на конце дистанционной штанги. Механизм переключения передач состоит из кронштейна дистанционного управления, закрепленного с одной стороны посредством шлицевого соединения на валу переключения передач, а с другой стороны шарнирно соединенного с вилкой, закрепленной на конце дистанционной штанги. Оба узла - устройство управления
приводом и механизм переключения передач - соединены механической связью в виде набора сочлененных карданными шарнирами дистанционных штанг.
Недостаток указанного дистанционного привода заключается в сложности конструкции. В нем содержится большое количество деталей и узлов, в частности, механическая связь между управляющим (в кабине водителя) и исполнительным (у коробки передач) механизмами выполнена в виде набора из нескольких штанг. Каждый стык этих штанг, в свою очередь, содержит сложный карданный шарнир (см., например, иллюстрацию [3]).
Задача заявляемой полезной модели состоит в упрощении конструкции.
Технический результат заключается в повышении надежности дистанционного привода в эксплуатации.
Технический результат достигается дистанционным приводом управления коробкой передач транспортного средства. Привод содержит устройство управления приводом, установленное в кабине водителя, и механизм переключения передач, установленный на коробке передач. Устройство управления и механизм переключения соединены механической связью из длинномерных стержневых элементов.
Новое заключается в том, что механическая связь выполнена в виде пары тросов. Устройство управления приводом состоит из корпуса с шарнирно закрепленной в нем кулисой, на которой установлена рукоятка и выполнены присоединительные элементы для тросов. Механизм переключения передач состоит из транслятора, который установлен на валу переключения передач и содержит присоединительные элементы для тросов и реактивной тяги.
На чертежах представлен заявляемый дистанционный привод.
На фиг.1 - общий вид устройства, установка дистанционного тросового привода на транспортном средстве; на фиг.2 - устройство управления приводом; на фиг.3 - механизм переключения передач.
Дистанционный привод состоит из устройства управления приводом 1, механизма переключения передач 2 и присоединенных к ним тросов 3. Тросы закреплены на транспортном средстве посредством хомутов 4. Устройство управления приводом состоит из корпуса 5 с шарнирно закрепленной в нем кулисой 6. На кулисе выполнены два прилива 7 и закреплена рукоятка 8. На приливах 7 выполнены присоединительные отверстия для соединения с тросами 3. С противоположной стороны привода тросы соединены с механизмом переключения передач. Тросы
закреплены на одном из основных узлов механизма переключения передач - трансляторе 9 тросового привода. Концы тросов шарнирно соединены с выполненными на трансляторе проушинами 10. Посредством шлицевого соединения транслятор закреплен на валу переключения передач, размещенном в опоре рычага переключения передач 11. На трансляторе выполнена лапка 12, шарнирно соединенная с реактивной тягой 13, которая другим концом шарнирно соединена с опорой рычага переключения передач.
Устройство работает следующим образом.
Осуществляя выбор передачи, водитель отклоняет кулису 6 рукояткой 8 влево или вправо. При этом рукоятка с кулисой поворачиваются вокруг вертикальной оси. Этот поворот обусловлен наличием рычага с плечом h между точкой вращения Z и точкой приложения усилия Y на рукоятке 8. Тросы 3, шарнирно соединенные с приливами 7, смещаются в противоположных направлениях относительно друг друга. В этом случае тросы создают момент на трансляторе в горизонтальной плоскости, который благодаря реактивной тяге 13, соединенной с лапкой 12, преобразуется в осевое усилие на вал переключения передач. Вал перемещается в осевом направлении, происходит выбор передачи.
Осуществляя переключение передачи, водитель отклоняет кулису 6 рукояткой 8 вперед или назад. При этом рукоятка с кулисой поворачиваются вокруг горизонтальной оси. Тросы 3 перемещаются в одном направлении на некоторую величину (20÷25 мм). Под воздействием тросов установленный на валу переключения передач транслятор 9 вращается вокруг оси вала переключения передач и, соответственно, вращает сам вал, в результате чего вилка, закрепленная на валу, включает соответствующую передачу.
Источники информации:
1. Патент РФ №2163200, МПК В 60 К 20/00.
2. Редактор А.И.Турук. Каталог деталей автобусов ЛАЗ-695Н «ЛЬВИВ» и ЛАЗ-697Н «ТУРИСТ». М., «Машиностроение», 1976, с.104 - прототип.
3. Проспект фирмы «Цанрад Фабрик», Германия.
Claims (1)
- Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства, содержащий устройство управления приводом, установленное в кабине водителя, и механизм переключения передач, установленный на коробке передач, соединенные механической связью из длинномерных стержневых элементов, отличающийся тем, что механическая связь выполнена в виде пары тросов, устройство управления приводом состоит из корпуса с шарнирно-закрепленной в нем кулисой, на которой установлена рукоятка и выполнены присоединительные элементы для тросов, механизм переключения передач состоит из транслятора, который установлен на валу переключения передач и содержит присоединительные элементы для тросов и реактивной тяги.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006105218/22U RU54562U1 (ru) | 2006-02-01 | 2006-02-01 | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006105218/22U RU54562U1 (ru) | 2006-02-01 | 2006-02-01 | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU54562U1 true RU54562U1 (ru) | 2006-07-10 |
Family
ID=36831001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006105218/22U RU54562U1 (ru) | 2006-02-01 | 2006-02-01 | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU54562U1 (ru) |
-
2006
- 2006-02-01 RU RU2006105218/22U patent/RU54562U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101625024B (zh) | 顺序控制装置 | |
KR19980024432A (ko) | 차량용 변속기의 전이장치 | |
CN102428298A (zh) | 带有机械式驻车锁操纵装置的线控换档设备 | |
CN201496522U (zh) | 用于重型卡车的变速控制操纵器 | |
US4631975A (en) | Transmission operating device | |
RU54562U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства | |
CN201487184U (zh) | 变速传动装置 | |
RU2580588C1 (ru) | Система рычага передач | |
RU86909U1 (ru) | Тросовый привод переключения передач | |
RU2326773C2 (ru) | Устройство переключения передач в механической ступенчатой коробке передач транспортного средства | |
RU54121U1 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
RU86910U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач | |
RU55690U1 (ru) | Устройство для управления дистанционным приводом механизма переключения передач | |
RU2311576C2 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
RU84788U1 (ru) | Тросовый привод переключения передач | |
RU53983U1 (ru) | Устройство для управления дистанционным приводом механизма переключения передач | |
RU2823371C1 (ru) | Механизм переключения режимов раздаточной коробки | |
US6951151B2 (en) | Manual transmission shifting device | |
RU57406U1 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
CN202228657U (zh) | 前后驱动方向盘式拖拉机挂档操作*** | |
EP3289246B1 (en) | Shift lever assembly | |
RU110337U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач | |
RU56530U1 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
RU52366U1 (ru) | Привод управления коробки передач | |
RU95602U1 (ru) | Механизм переключения передач тросового привода |