RU2311576C2 - Транслятор тросового привода механизма переключения передач - Google Patents
Транслятор тросового привода механизма переключения передачInfo
- Publication number
- RU2311576C2 RU2311576C2 RU2005141640/11A RU2005141640A RU2311576C2 RU 2311576 C2 RU2311576 C2 RU 2311576C2 RU 2005141640/11 A RU2005141640/11 A RU 2005141640/11A RU 2005141640 A RU2005141640 A RU 2005141640A RU 2311576 C2 RU2311576 C2 RU 2311576C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- translator
- cables
- foot
- drive
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, к устройствам для дистанционного управления механизмами. Транслятор тросового привода предназначен для преобразования возвратно-поступательных перемещений тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения штока переключения передач в коробке передач транспортного средства. Транслятор содержит корпус-хомут со шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой. Корпус-хомут закреплен на оси между двух подшипниковых опор, установленных в отверстиях корпуса-вилки. С одной стороны корпуса-хомута на корпусе-вилке находится лапка, а с другой стороны - проушины. Причем лапка и проушины обращены в противоположные стороны относительно оси. Достигается повышение надежности работы и долговечности тросового привода. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, к устройствам для дистанционного управления механизмами. Транслятор тросового привода предназначен для преобразования возвратно-поступательных перемещений тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения штока переключения передач в коробке передач транспортного средства.
Известен дистанционный привод управления коробкой передач [1], содержащий переднюю продольную тягу, соединенную с задней продольной тягой, связанной с механизмом переключения передач. Передняя продольная тяга снабжена П-образным рычагом, жестко соединенным с задней продольной тягой своей верхней частью. Задняя продольная тяга снабжена консолью и жестко связана с ее верхней частью, при этом нижняя часть консоли связана с передней продольной тягой, имеющей свободу вращения. В результате обеспечивается возможность передачи осевого и окружного усилий между передней и задней продольными тягами с большой несоосностью.
Конструкция данного дистанционного привода обеспечивает дистанционную передачу осевого и окружного усилий при большой несоосности передней и задней продольных тяг, однако устройство имеет ограниченные возможности для применения. В частности, для передачи усилий на сравнительно длинной дистанции, например, у привода переключения передач автобуса с задним расположением силового агрегата применить устройство невозможно из-за наличия нескольких перегибов на трассе привода.
Известен также транслятор тросового привода механизма переключения передач [2], предназначенный для преобразования возвратно-поступательного движения тросов во вращение и осевое перемещение вала переключателя передач, установленного на коробке передач. Транслятор состоит из двух корпусных деталей - корпуса-хомута и корпуса-вилки, установленных на общей оси с возможностью вращения друг относительно друга. В корпусе-хомуте выполнено шлицевое отверстие с разрезом и стяжным болтом для соединения с валом переключения передач, а у корпуса-вилки имеются две проушины с отверстиями для присоединения тросов и лапка с отверстием для закрепления реактивной тяги. Корпус-хомут жестко закреплен на оси, установленной в подшипниковых опорах. Опоры размещены в корпусе-вилке по обе стороны от корпуса-хомута.
Конструкция устройства допускает возможность усовершенствования, в частности за счет оптимального взаимного расположения элементов транслятора, обеспечивающего надежность работы дистанционного тросового привода.
Задача, решаемая предложенным изобретением, состоит в расширении функциональных возможностей за счет оптимального взаимного расположения элементов транслятора при сохранении схемы переключения передач в кабине водителя.
Технический результат заключается в повышении надежности работы и долговечности дистанционного тросового привода.
Технический результат достигается в трансляторе тросового привода механизма переключения передач, содержащем корпус-хомут со шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой. Корпус-хомут закреплен на оси между двух подшипниковых опор, установленных в отверстиях корпуса-вилки. С одной стороны корпуса-хомута на корпусе-вилке находится лапка, а с другой стороны - проушины.
Новое заключается в том, что лапка и проушины обращены в противоположные стороны относительно оси. Плоское сечение лапки находится в одной плоскости с поперечным сечением подшипниковой опоры.
Транслятор вращает вал переключения передач под воздействием усилий, передаваемых движущимися в одну сторону (вперед или назад) обоими приводными тросами.
Перемещение вала переключения передач вдоль его оси осуществляется транслятором под воздействием усилий, передаваемых двумя тросами, движущимися в противоположных направлениях. При этом поворот транслятора происходит относительно точки опоры, создаваемой реактивной тягой.
Форма транслятора и взаимное расположение его элементов обусловлены его функцией. Транслятор является центральным звеном системы, которая предназначена для преобразования толкающих и тянущих усилий от пары возвратно-поступательно перемещающихся тросов во вращение и осевое перемещение вала переключения передач.
Еще один фактор, влияющий на конструкцию транслятора, это компоновочные возможности. При установке дистанционного привода на коробку передач приходится учитывать конструктивные особенности конкретной коробки, для чего конструкция привода и, в частности, транслятора существенно перерабатывается при строгом сохранении функционального назначения.
В заявленном техническом решении предложена конструкция транслятора с новой формой корпуса-вилки. В отличие от известного транслятора (см. [2]) лапка и проушины на корпусе-вилке повернуты не в одну сторону относительно оси, а обращены на 180° в противоположные стороны.
Транслятор (англ. - translator) - это переводчик, преобразователь. В данном случае это узел, который преобразует возвратно-поступательные движения тросов в движения вращательное и возвратно-поступательное в перпендикулярном направлении.
На чертежах представлен заявляемый транслятор.
На фиг.1 изображен транслятор известной конструкции, у которого корпус-вилка выполнен с лапкой и проушинами, повернутыми в одну сторону относительно оси; на фиг.2 - установка известного транслятора в дистанционном тросовом приводе на коробке передач. На фиг.3 - заявляемый транслятор; на фиг.4 - установка транслятора в дистанционном тросовом приводе на коробке передач.
Транслятор состоит из корпуса-хомута 1 и корпуса-вилки 2, установленных на общей оси 3. Ось установлена в отверстиях корпуса-вилки на подшипниковых опорах 4. В корпусе-хомуте выполнено шлицевое отверстие 5 для соединения со штоком переключения передач, а вдоль отверстия сделан разрез 6 и установлен стяжной болт 7. На корпусе-вилке выполнены проушины 8 для закрепления тросов и лапка 9 с отверстием для присоединения реактивной тяги. Пунктирной линией NN показано плоское сечение лапки 9, совпадающее с секущей плоскостью поперечного сечения подшипниковой опоры 4. У известного транслятора (фиг.1) лапка 9 обращена в одну сторону с проушинами 8, а у заявляемого - лапка повернута на 180° в противоположную сторону относительно проушин (фиг.3).
Выполнение лапки 9 таким образом, что ее плоское сечение находится в одной плоскости с поперечным сечением подшипниковой опоры 4, имеет существенное значение. При эксплуатации такой конструкции снижается износ подшипника от воздействия перекашивающих усилий, которые появляются, если плоскость лапки не будет пересекаться с подшипником.
Выполнение транслятора заявляемой конструкции, когда лапка повернута на 180° в противоположную сторону относительно проушин (фиг.3), вызвано компоновочными требованиями. Реактивная тяга в этом случае устанавливается с другой стороны транслятора. При этом плечи передачи усилий от транслятора тоже поворачиваются относительно точек приложения на 180° в противоположную сторону. Поэтому приводные тросы должны быть установлены перекрестно (фиг.4), концы тросов присоединяются к противоположным проушинам 8 по сравнению с первым вариантом (фиг.2).
Еще одно обстоятельство, влияющее на перекрестную или параллельную установку тросов, - это схема переключения передач рычагом в кабине водителя. Наиболее распространенная в отечественном автомобилестроении схема состоит из 6 позиций рычага, соответствующих шести передачам в коробке передач, плюс 7-ая - нейтраль. 1-я передача - рычаг подается вперед-влево. 2-я передача - назад-влево. 3-я передача - вперед-прямо. 4-я передача - назад-прямо. 5-я передача вперед-вправо. 6-я передача (задний ход) - назад-вправо. В нейтральном положении рычаг находится в центре.
Реже применяется зеркальная схема относительно продольной оси симметрии, когда 1-я и 2-я передачи находятся справа, а 5-я и 6-я слева.
В зависимости от выбранного варианта схемы переключения передач (при постоянной периферии - транслятор и реактивная тяга установлены в одном и том же положении) тросы устанавливаются параллельно или перекрестно. Если при первом варианте схемы переключения передач рычагом тросы установлены параллельно, то при изменении схемы на зеркальную тросы следует установить перекрестно, и наоборот.
Дистанционный привод состоит из рычага переключения передач 10, установленного в кабине водителя. Рычаг закреплен в опоре 11 и соединен с тросами привода 12. Тросы закреплены на колодках 13. Противоположные концы тросов соединены с проушинами 8 транслятора. Корпус-хомут 1 закреплен на шлицевом хвостовике штока переключения передач, установленного в опоре 14 механизма переключения передач. Лапка 9 соединена с реактивной тягой 15.
Устройство работает следующим образом.
Рычагом 10 водитель приводит в движение тросы 12. Перемещая рычаг вперед или назад, оба троса передвигают одновременно в одном направлении. При этом транслятор вращается вокруг оси вала переключения передач и, соответственно, вращает сам вал, в результате чего вилка, закрепленная на валу, включает соответствующую передачу.
Перемещая рычаг 10 в стороны в плоскостях, пересекающихся с вертикальной продольной плоскостью, тросы 12 заставляют двигаться в противоположных направлениях относительно друг друга. В этом случае тросы создают момент на трансляторе в горизонтальной плоскости, который благодаря реактивной тяге 15, соединенной с лапкой 9, преобразуется в осевое усилие на вал переключения передач. Вал перемещается в осевом направлении, осуществляя выбор передачи.
Устройство работает так, как описано выше, при обоих вариантах выполнения лапки 9. В каждом случае по-разному устанавливаются приводные тросы 12: в первом исполнении (фиг.2), тросы расположены параллельно, а во втором - тросы должны быть установлены перекрестно (фиг.4), концы тросов присоединяются к противоположным по сравнению с первым вариантом проушинам 8 (фиг.2).
Так работают оба варианта транслятора, преобразуя возвратно-поступательные перемещения тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения вала переключения передач в коробке передач транспортного средства.
Источники информации
1. Патент РФ №2163200, МПК В60К 20/00.
2. Патент РФ на полезную модель №56530 - прототип.
Claims (2)
1. Транслятор тросового привода механизма переключения передач, содержащий корпус-хомут со шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой, корпус-хомут закреплен на оси между двух подшипниковых опор, установленных в отверстиях корпуса-вилки, с одной стороны корпуса-хомута на корпусе-вилке находится лапка, а с другой стороны - проушины, отличающийся тем, что лапка и проушины обращены в противоположные стороны относительно оси.
2. Транслятор по п.1, отличающийся тем, что плоское сечение лапки находится в одной плоскости с поперечным сечением подшипниковой опоры.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005141640/11A RU2311576C2 (ru) | 2005-12-29 | 2005-12-29 | Транслятор тросового привода механизма переключения передач |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005141640/11A RU2311576C2 (ru) | 2005-12-29 | 2005-12-29 | Транслятор тросового привода механизма переключения передач |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005141640A RU2005141640A (ru) | 2007-07-10 |
RU2311576C2 true RU2311576C2 (ru) | 2007-11-27 |
Family
ID=38316429
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005141640/11A RU2311576C2 (ru) | 2005-12-29 | 2005-12-29 | Транслятор тросового привода механизма переключения передач |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2311576C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2823371C1 (ru) * | 2023-12-18 | 2024-07-22 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Вездеходы "Бурлак" | Механизм переключения режимов раздаточной коробки |
-
2005
- 2005-12-29 RU RU2005141640/11A patent/RU2311576C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2823371C1 (ru) * | 2023-12-18 | 2024-07-22 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Вездеходы "Бурлак" | Механизм переключения режимов раздаточной коробки |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005141640A (ru) | 2007-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1103888C (zh) | 汽车变速器用的换档装置 | |
KR20020038484A (ko) | 차량용 클러치 구동장치 및 차량용 변속기의 기어변속장치 | |
CN201496522U (zh) | 用于重型卡车的变速控制操纵器 | |
CN107061714A (zh) | 一种电动车用四挡amt换挡执行机构 | |
RU2559665C2 (ru) | Система с поводковым элементом механизма переключения передач | |
CN201501306U (zh) | 连杆选换档操纵机构 | |
RU2311576C2 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
KR100851373B1 (ko) | 수동 변속기용 자동 변속 조작 장치 | |
CN112145633A (zh) | 一种巴哈赛车用的换档机构及减速器 | |
US20130298714A1 (en) | Shifting arrangement for displacing a selector fork | |
CN201487184U (zh) | 变速传动装置 | |
CN202371143U (zh) | 倒挡操作限位结构、六挡换挡器以及六挡变速器操纵机构 | |
KR102536682B1 (ko) | 케이블 타입 변속레버 어셈블리 | |
CN206130074U (zh) | 一种超速挡变速箱通用操纵装置 | |
RU54562U1 (ru) | Дистанционный привод управления коробкой передач транспортного средства | |
RU54121U1 (ru) | Транслятор тросового привода механизма переключения передач | |
JP6380347B2 (ja) | 変速機の変速操作機構 | |
CN206017698U (zh) | 一种空心选换挡装置 | |
CN220268410U (zh) | 一种拖拉机变速箱操纵杆连杆机构 | |
CN216666456U (zh) | 一种适用于自轮运转设备的软轴式变速选挡操纵总成 | |
CN216200410U (zh) | 一种适用于手动挡车型的自动换挡装置以及车辆 | |
CN213981861U (zh) | 一种巴哈赛车用的换档机构及减速器 | |
RU55690U1 (ru) | Устройство для управления дистанционным приводом механизма переключения передач | |
KR200160718Y1 (ko) | 변속기 조작케이블의 연결구조 | |
RU86909U1 (ru) | Тросовый привод переключения передач |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20160908 |
|
QC41 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20160908 Effective date: 20180919 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181230 |