RU49188U1 - RING COMBUSTION CAMERA OF A GAS-TURBINE ENGINE - Google Patents
RING COMBUSTION CAMERA OF A GAS-TURBINE ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU49188U1 RU49188U1 RU2005111291/22U RU2005111291U RU49188U1 RU 49188 U1 RU49188 U1 RU 49188U1 RU 2005111291/22 U RU2005111291/22 U RU 2005111291/22U RU 2005111291 U RU2005111291 U RU 2005111291U RU 49188 U1 RU49188 U1 RU 49188U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brackets
- forks
- eyes
- holes
- flame tube
- Prior art date
Links
Landscapes
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области авиадвигателестроения, а именно к конструкции камер сгорания газотурбинного двигателя (ГТД). Кольцевая камера сгорания содержит корпус 1 и жаровую трубу 2. Корпус 1 камеры включает в себя внутренний 3 и наружный 4 корпуса, связанные между собой силовыми стойками 5. Стойки 5 установлены в образованном этими корпусами (3, 4) кольцевом диффузорном канале 6. При этом, не менее трети стоек 5 снабжены вилками 7 с отверстиями (8, 9), обработанными по кондуктору. Кронштейны 11 приварены к головке жаровой трубы 2. При этом, в корпус 1 камеры введен топливный коллектор 25, на котором закреплены дополнительные кронштейны 26 с проушинами 27, которые заведены под вилки 7 силовых стоек 5. Радиальные штифты 13 введены в отверстия проушин 27 дополнительных кронштейнов 26. При этом, для радиальных штифтов 13 выполняется соотношение: 4≤L/d≤7, где L - длина части радиального штифта 13, которая предназначена для установки в отверстия (8, 9) вилок 7, проушин 12 кронштейнов 11 и проушин 27 дополнительных кронштейнов 26; d - диаметр части радиального штифта 13, которая предназначена для установки в отверстия (8, 9) вилок 7, проушин 12 кронштейнов 11 и проушин 27 дополнительных кронштейнов 26; Жаровая труба 2 выполнена из секций (14, 15, 16, 17, 18, 19). Выходные секции (16, 19) жаровой трубы 2 снабжены опорными фланцами. Опорные фланцы выполнены с возможностью сопряжения с кольцами венца соплового аппарата 24. Техническим результатом данной полезной модели является оптимизация элемента конструкции крепления корпуса камеры сгорания и жаровой трубы при одновременном повышении надежности работы камеры сгорания. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of aircraft engine manufacturing, namely, to the design of the combustion chambers of a gas turbine engine (GTE). The annular combustion chamber comprises a housing 1 and a flame tube 2. The housing 1 of the chamber includes an inner 3 and an outer 4 housing interconnected by power struts 5. The struts 5 are installed in the annular diffuser channel formed by these housings (3, 4). , at least a third of the racks 5 are equipped with forks 7 with holes (8, 9) processed according to the conductor. The brackets 11 are welded to the head of the flame tube 2. At the same time, a fuel manifold 25 is inserted into the chamber body 1, onto which additional brackets 26 with eyes 27 are fixed, which are inserted under the forks 7 of the power posts 5. Radial pins 13 are inserted into the holes of the eyes 27 of the additional brackets 26. At the same time, for the radial pins 13, the relation is satisfied: 4≤L / d≤7, where L is the length of the part of the radial pin 13, which is designed to be installed in the holes (8, 9) of the forks 7, eyes 12 of the brackets 11 and eyes 27 additional brackets 26; d is the diameter of the part of the radial pin 13, which is intended for installation in the holes (8, 9) of the forks 7, eyes 12 of the brackets 11 and eyes 27 of the additional brackets 26; The flame tube 2 is made of sections (14, 15, 16, 17, 18, 19). The output sections (16, 19) of the flame tube 2 are provided with support flanges. The supporting flanges are adapted to interface with the rings of the nozzle apparatus 24. The technical result of this utility model is to optimize the mounting structure of the combustion chamber housing and the flame tube while improving the reliability of the combustion chamber. 2 s.p. f-ly, 3 ill.
Description
Полезная модель относится к области авиадвигателестроения, а именно к конструкции камер сгорания газотурбинного двигателя (ГТД).The utility model relates to the field of aircraft engine manufacturing, namely, to the design of the combustion chambers of a gas turbine engine (GTE).
Известна кольцевая камера сгорания ГТД, которая является наиболее близкой к заявленной полезной модели, содержащая корпус, в котором расположены силовые стойки, и жаровую трубу, входной конец которой прикреплен к силовым стойкам посредством вилок с отверстиями, кронштейнов с проушинами, заведенных в вилки, и радиальных штифтов, установленных в отверстия вилок и проушин кронштейнов [Патент RU №2212591 C1, F 23 R 3/60, опубл. 20.09.2003 г.].Known gas turbine engine combustion chamber, which is closest to the claimed utility model, containing a housing in which the power racks are located, and a heat pipe, the inlet end of which is attached to the power racks through forks with holes, brackets with eyes, wound in forks, and radial pins installed in the holes of the forks and eyelets of the brackets [Patent RU No. 2212591 C1, F 23 R 3/60, publ. September 20, 2003].
Недостатком известной конструкции крепления корпуса камеры сгорания и жаровой трубы является износ поверхности штифтов и поверхности отверстий на вилке силовых стоек корпуса камеры сгорания из-за несоосности штифтов и кронштейнов жаровой трубы, что снижает надежность и ресурс камеры сгорания.A disadvantage of the known construction of securing the combustion chamber housing and the flame tube is the wear of the surface of the pins and the surface of the holes on the plug of the power struts of the combustion chamber housing due to the misalignment of the pins and brackets of the flame tube, which reduces the reliability and resource of the combustion chamber.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности конструкции крепления корпуса камеры сгорания и жаровой трубы при одновременном увеличении ресурса камеры сгорания.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the mounting structure of the combustion chamber housing and the flame tube while increasing the life of the combustion chamber.
Указанный технический результат достигается тем, что в кольцевой камере сгорания газотурбинного двигателя, содержащей корпус и жаровую трубу, передняя часть которой прикреплена к силовым стойкам посредством вилок с отверстиями, кронштейнов с проушинами, заведенных в вилки, и радиальных штифтов, установленных в отверстия вилок и проушин кронштейнов, корпус камеры включает в себя внутренний и наружный корпуса, связанные между собой силовыми стойками, установленными в образованном этими корпусами кольцевом диффузорном канале, не менее The specified technical result is achieved in that in the annular combustion chamber of a gas turbine engine, comprising a housing and a flame tube, the front of which is attached to the power racks by means of forks with holes, brackets with eyelets inserted into the forks, and radial pins installed in the holes of the forks and eyes brackets, the camera body includes an inner and outer case, interconnected by power racks installed in the annular diffuser channel formed by these cases, not less than
трети стоек снабжены вилками с отверстиями, обработанными поthird of the racks are equipped with forks with holes machined according to
кондуктору, кронштейны приварены к головке жаровой трубы, при этом, в корпус камеры введен топливный коллектор, на котором закреплены дополнительные кронштейны с проушинами, которые заведены под вилки силовых стоек, радиальные штифты введены в отверстия проушин дополнительных кронштейнов, жаровая труба выполнена секционной, а ее выходные секции снабжены опорными фланцами, выполненными с возможностью сопряжения с кольцами венца соплового аппарата, причем для радиальных штифтов выполняется соотношение: 4≤L/d≤7, гдеconductor, the brackets are welded to the head of the flame tube, while a fuel manifold is inserted into the chamber body, onto which additional brackets with eyes are fixed, which are inserted under the forks of the power struts, radial pins are inserted into the holes of the eyes of the additional brackets, the heat pipe is made sectional, and it the output sections are equipped with support flanges adapted to interface with the rings of the nozzle apparatus rim, moreover, for the radial pins the relation is satisfied: 4≤L / d≤7, where
L - длина части радиального штифта, которая предназначена для установки в отверстия вилок, проушин кронштейнов и проушин дополнительных кронштейнов;L is the length of the part of the radial pin, which is intended for installation in the holes of forks, eyelets of brackets and eyes of additional brackets;
d - диаметр части радиального штифта, которая предназначена для установки в отверстия вилок, проушин кронштейнов и проушин дополнительных кронштейнов;d is the diameter of the part of the radial pin, which is intended for installation in the holes of forks, eyelets of brackets and eyes of additional brackets;
Рабочие поверхности опорных фланцев должны быть азотированы, а наружные секции жаровой трубы должны быть соединены с головкой жаровой трубы с помощью заклепок.The working surfaces of the support flanges must be nitrided, and the outer sections of the flame tube must be connected to the head of the flame tube with rivets.
Такое техническое решение позволяет оптимизировать конструкцию камеры сгорания. Оптимизация размеров радиальных штифтов, наряду с оптимизацией количества стоек, снабженных вилками с отверстиями, повышает надежность камеры сгорания и исключает возможность выхода кронштейнов топливного коллектора из зацепления со штифтом. В конечном счете это приводит к увеличению ресурса камеры сгорания.This technical solution allows you to optimize the design of the combustion chamber. Optimizing the size of the radial pins, along with optimizing the number of racks equipped with forks with holes, increases the reliability of the combustion chamber and eliminates the possibility of the fuel rail brackets coming out of engagement with the pin. Ultimately, this leads to an increase in the resource of the combustion chamber.
Предложенное выполнение выходных опорных фланцев с возможностью сопряжения с кольцами венца соплового аппарата, обеспечивающее возможность радиального и осевого перемещения, предотвращает деформацию жаровой трубы, что также влияет на увеличение надежности и ресурса камеры.The proposed implementation of the output support flanges with the possibility of pairing with the rings of the nozzle apparatus rim, which provides the possibility of radial and axial movement, prevents the deformation of the flame tube, which also affects the increase in reliability and resource of the chamber.
Предложенная конструкция допускает радиальные и осевыеThe proposed design allows radial and axial
перемещения жаровой трубы, что повышает ее надежность.moving the flame tube, which increases its reliability.
На фиг.1 показан общий вид кольцевой камеры сгорания ГТД;Figure 1 shows a General view of the annular combustion chamber of a gas turbine engine;
На фиг.2 - продольный разрез узла крепления передней части жаровой трубы и топливного коллектора;Figure 2 is a longitudinal section of a mounting unit of the front of the flame tube and the fuel manifold;
На фиг.3 - продольный разрез узла сопряжения выходных секций жаровой трубы с кольцами венца соплового аппарата;Figure 3 is a longitudinal section of the interface node of the output sections of the flame tube with the rings of the crown of the nozzle apparatus;
Кольцевая камера сгорания газотурбинного двигателя (ГТД) содержит корпус 1 и жаровую трубу 2. Корпус 1 камеры включает в себя внутренний 3 и наружный 4 корпуса, связанные между собой силовыми стойками 5. Стойки 5 установлены в образованном этими корпусами (3, 4) кольцевом диффузорном канале 6. При этом, не менее трети стоек 5 снабжены вилками 7 с отверстиями (8, 9), обработанными после сборки в узле по кондуктору. Передняя часть 10 жаровой трубы 2 прикреплена к силовым стойкам 5 посредством вилок 7 с отверстиями (8, 9), кронштейнов 11 с проушинами 12, которые заведены в вилки 7 и радиальных штифтов 13, установленных в отверстиях (8, 9) вилок 7 и проушин 12 кронштейнов 11. Кронштейны 11 приварены к головке жаровой трубы 2. Кронштейн 11 выполнен таким образом, что в продольном сечении имеет форму треугольника, основание которого прикреплено к передней части 10 жаровой трубы 2. Жаровая труба 2 выполнена из секций (14, 15, 16, 17, 18, 19). Секции (15, 16) жаровой трубы 2 образуют наружный смеситель. Секции (14, 17) и передняя часть 10 жаровой трубы 2 образуют головку. Выходные секции (16, 19) жаровой трубы 2 снабжены наружным и внутренним опорными фланцами (20, 21). Опорные фланцы (20, 21) выполнены с возможностью сопряжения с кольцами (22, 23) венца 24 соплового аппарата.The annular combustion chamber of a gas turbine engine (GTE) comprises a housing 1 and a flame tube 2. The housing 1 of the chamber includes an inner 3 and an outer 4 housing interconnected by power struts 5. The struts 5 are installed in an annular diffuser formed by these housings (3, 4) channel 6. At the same time, at least a third of the racks 5 are equipped with forks 7 with holes (8, 9), processed after assembly in the assembly along the conductor. The front part 10 of the flame tube 2 is attached to the power struts 5 by means of forks 7 with holes (8, 9), brackets 11 with eyes 12, which are inserted in the forks 7 and radial pins 13 installed in the holes (8, 9) of the forks 7 and eyes 12 brackets 11. Brackets 11 are welded to the head of the flame tube 2. The bracket 11 is made in such a way that in longitudinal section it has the shape of a triangle, the base of which is attached to the front part 10 of the flame tube 2. The flame tube 2 is made of sections (14, 15, 16 , 17, 18, 19). Sections (15, 16) of the flame tube 2 form an external mixer. Sections (14, 17) and the front part 10 of the flame tube 2 form a head. The output sections (16, 19) of the flame tube 2 are provided with outer and inner support flanges (20, 21). The supporting flanges (20, 21) are configured to mate with the rings (22, 23) of the crown 24 of the nozzle apparatus.
В корпус 1 камеры введен топливный коллектор 25, на котором закреплены дополнительные кронштейны 26 с проушинами 27, которые заведены под вилки 7 силовых стоек 5. Радиальные штифты 13 введены в A fuel manifold 25 is introduced into the housing 1 of the chamber, on which additional brackets 26 with eyes 27 are fixed, which are inserted under the forks 7 of the power posts 5. Radial pins 13 are inserted into
отверстия проушин 27 дополнительных кронштейнов 26. При этом, для радиальных штифтов 13 выполняется соотношение: 4≤L/d≤7, гдеthe holes of the eyes 27 of the additional brackets 26. In this case, for the radial pins 13, the ratio is: 4≤L / d≤7, where
L - длина части радиального штифта, которая предназначена для установки в отверстия вилок, проушин кронштейнов и проушин дополнительных кронштейнов;L is the length of the part of the radial pin, which is intended for installation in the holes of forks, eyelets of brackets and eyes of additional brackets;
d - диаметр части радиального штифта, которая предназначена для установки в отверстия вилок, проушин кронштейнов и проушин дополнительных кронштейнов;d is the diameter of the part of the radial pin, which is intended for installation in the holes of forks, eyelets of brackets and eyes of additional brackets;
Данный диапазон обусловлен тем, что при отношении L/d<4 в процессе работы под действием тепловых расширений в условиях вибрации повышается вероятность выхода кронштейна топливного коллектора из зацепления со штифтом, а при L/d>7 в процессе работы повышается вероятность касания штифтом кронштейна топливного коллектора.This range is due to the fact that when the ratio L / d <4 during operation under the influence of thermal expansions under vibration increases the likelihood of the bracket of the fuel manifold out of engagement with the pin, and when L / d> 7 during operation increases the likelihood of the pin touching the bracket of the fuel collector.
Простое увеличение диаметра штифта d при фиксированной длине L приведет к утяжелению всего узла, а следовательно, к уменьшению надежности камеры сгорания.A simple increase in the diameter of the pin d for a fixed length L will lead to the weighting of the entire node, and therefore, to a decrease in the reliability of the combustion chamber.
Приведем примеры конкретного выбора геометрических параметров штифта.We give examples of a specific choice of the geometric parameters of the pin.
Пример 1: Рассмотрим кольцевую камеру сгорания газотурбинного двигателя со штифтом, длина которого 64мм, а диаметр 8 мм.Example 1: Consider an annular combustion chamber of a gas turbine engine with a pin, the length of which is 64 mm and the diameter is 8 mm.
Длина части радиального штифта, которая предназначена для установки в отверстия вилок, проушин кронштейнов и проушин дополнительных кронштейнов, равна 33 мм (L=33 мм);The length of the part of the radial pin, which is intended for installation in the holes of forks, eyelets of brackets and eyes of additional brackets, is 33 mm (L = 33 mm);
Диаметр части радиального штифта, которая предназначена для установки в отверстия вилок, проушин кронштейнов и проушин дополнительных кронштейнов, равен 8 мм (d=8 мм);The diameter of the part of the radial pin, which is intended for installation in the holes of forks, eyelets of brackets and eyes of additional brackets, is 8 mm (d = 8 mm);
L/d=33/8=4,1 ммL / d = 33/8 = 4.1 mm
Данное значение входит в диапазон 4≤L/d≤7.This value is in the range 4≤L / d≤7.
Пример 2: Рассмотрим кольцевую камеру сгорания газотурбинного двигателя со штифтом, длина которого 80 мм, а диаметр d=8 мм.Example 2: Consider an annular combustion chamber of a gas turbine engine with a pin, the length of which is 80 mm and the diameter d = 8 mm.
Длина части радиального штифта, которая предназначена для установки в отверстия вилок, проушин кронштейнов и проушин дополнительных кронштейнов, равна 57 мм (L=57 мм);The length of the part of the radial pin, which is designed for installation in the holes of forks, eyelets of brackets and eyes of additional brackets, is 57 mm (L = 57 mm);
Диаметр части радиального штифта, которая предназначена для установки отверстия вилок, проушин кронштейнов и проушин дополнительных кронштейнов, равен 8 мм (d=8 мм);The diameter of the part of the radial pin, which is designed to install the holes of the forks, eyelets of brackets and eyes of additional brackets, is 8 mm (d = 8 mm);
L/d=56/8=7 ммL / d = 56/8 = 7 mm
Данное значение входит в диапазон 4≤L/d≤7.This value is in the range 4≤L / d≤7.
При этом, рабочие поверхности опорных фланцев (20, 21) могут быть азотированы, а наружные секции (15, 16) жаровой трубы 2 могут быть соединены с головкой жаровой трубы 2 с помощью заклепок 28.Moreover, the working surfaces of the support flanges (20, 21) can be nitrided, and the outer sections (15, 16) of the flame tube 2 can be connected to the head of the flame tube 2 using rivets 28.
На радиальном штифте 13 выполнены фаска 29 и упорный бурт 30, а на хвостовике 31 радиального штифта 13 - резьба 32. На корпусе 1 камеры в бобышках 33 установлены заглушки 34, предохраняющие радиальные штифты 13 от выпадания.A chamfer 29 and a thrust collar 30 are made on the radial pin 13, and a thread 32 is provided on the shank 31 of the radial pin 13. On the camera body 1, bosses 34 are installed in the bosses 33 to protect the radial pins 13 from falling out.
В процессе сборки камеры сгорания жаровую трубу 2 устанавливают внутрь корпуса 1. При этом проушины 12 кронштейнов 11 жаровой трубы 2 заводятся в вилки 7 силовых стоек 5 с зазором в радиальном направлении. Проушины 12 кронштейнов 11 соединяются с вилками 7 с помощью радиальных штифтов 13, которые заводятся через отверстия в бобышках 33 на корпусе 1 камеры сгорания. Радиальные штифты 13 устанавливаются с помощью специального ключа, навернутого на резьбовой хвостовик 31. Заходная фаска 29 на штифтах 13 позволяет им свободно заходить в отверстия вилок 7, проушин 12 кронштейнов 11 и проушин 27 дополнительных кронштейнов 26. Штифты 13 устанавливаются до упора в бурт 30. От выпадания штифты 13 предохраняют заглушки 34, установленные на бобышках 33 корпуса 1 камеры сгорания.In the process of assembling the combustion chamber, the flame tube 2 is installed inside the housing 1. At the same time, the eyes 12 of the brackets 11 of the flame tube 2 are inserted into the forks 7 of the power racks 5 with a gap in the radial direction. The eyes 12 of the brackets 11 are connected to the forks 7 using radial pins 13, which are inserted through the holes in the bosses 33 on the housing 1 of the combustion chamber. The radial pins 13 are installed using a special key, screwed onto the threaded shank 31. The entrance chamfer 29 on the pins 13 allows them to freely enter the holes of the forks 7, the eyes 12 of the brackets 11 and the eyes 27 of the additional brackets 26. The pins 13 are installed all the way into the shoulder 30. The pins 13 are prevented from falling out by plugs 34 mounted on the bosses 33 of the combustion chamber housing 1.
Во время работы двигателя происходит температурное расширение жаровой трубы 2 с кронштейном 11, который перемещается в радиальном направлении. При этом происходит самоцентрирование радиальных штифтов During engine operation, there is a thermal expansion of the flame tube 2 with the bracket 11, which moves in the radial direction. In this case, the self-centering of the radial pins
в отверстиях. Опорные фланцы (20, 21) жаровой трубы 2 могут перемещаться как в осевом, так и в радиальном направлении, компенсируя термические расширения жаровой трубы 2.in the holes. The supporting flanges (20, 21) of the flame tube 2 can move both axially and radially, compensating for the thermal expansion of the flame tube 2.
Данная полезная модель позволяет оптимизировать конструкцию камеры сгорания. Введение топливного коллектора в корпус камеры, закрепление на нем дополнительных кронштейнов с проушинами, при одновременной оптимизации размеров радиальных штифтов, а также, оптимизации количества стоек, снабженных вилками с отверстиями, повышает надежность камеры сгорания и исключает возможность выхода кронштейнов топливного коллектора из зацепления со штифтом в условиях вибрации и температурных расширений.This utility model optimizes the design of the combustion chamber. The introduction of the fuel manifold into the camera body, fixing additional brackets with eyes on it, while optimizing the size of the radial pins, as well as optimizing the number of racks equipped with forks with holes, increases the reliability of the combustion chamber and eliminates the possibility of the fuel manifold brackets coming out of engagement with the pin in conditions of vibration and thermal expansion.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005111291/22U RU49188U1 (en) | 2005-04-18 | 2005-04-18 | RING COMBUSTION CAMERA OF A GAS-TURBINE ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005111291/22U RU49188U1 (en) | 2005-04-18 | 2005-04-18 | RING COMBUSTION CAMERA OF A GAS-TURBINE ENGINE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU49188U1 true RU49188U1 (en) | 2005-11-10 |
Family
ID=35866441
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005111291/22U RU49188U1 (en) | 2005-04-18 | 2005-04-18 | RING COMBUSTION CAMERA OF A GAS-TURBINE ENGINE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU49188U1 (en) |
-
2005
- 2005-04-18 RU RU2005111291/22U patent/RU49188U1/en active Protection Beyond IP Right Term
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8448444B2 (en) | Method and apparatus for mounting transition piece in combustor | |
EP2224102B1 (en) | A coolable shroud seal segment assembly of a gas turbine engine | |
JP4230996B2 (en) | Heat-free rear frame for transition ducts | |
US9664391B2 (en) | Gas turbine combustor | |
CN108006696B (en) | Burner assembly and burner | |
US8240974B2 (en) | Cold air buffer supply tube | |
CA2560561C (en) | Methods and apparatuses for assembling a gas turbine engine | |
EP1734307B1 (en) | Internally mounted fuel manifold with support pins | |
US20100050640A1 (en) | Thermally compliant combustion cap device and system | |
RU2361091C2 (en) | Coupling device for making connection between turbomachine nozzle and supply chamber for supply of cooling fluid medium to injectors | |
RU49188U1 (en) | RING COMBUSTION CAMERA OF A GAS-TURBINE ENGINE | |
RU2287115C1 (en) | Annular combustion chamber of gas-turbine engine | |
EP3534071B1 (en) | Gas turbine engine comprising a fastener assembly having a leak resistant threaded insert | |
WO2014168654A1 (en) | Inverted cap igniter tube | |
RU2212591C1 (en) | Gas-turbine engine annular combustion chamber | |
WO2014035513A2 (en) | Igniter for a turbomachine and mounting assembly therefore | |
CN220229270U (en) | Flame tube structure of fuel combustion chamber | |
CN113710960A (en) | Resonator, method for manufacturing such a resonator and burner arrangement provided with such a resonator | |
RU208130U1 (en) | COMBUSTION CHAMBER FRONT WALL | |
CN116293823B (en) | Large bent pipe and backflow combustion chamber | |
KR20180038389A (en) | Combustor device for a gas turbine engine and gas turbine engine incorporating said combustor device | |
RU40670U1 (en) | COMBUSTION CAMERA OF A GAS TURBINE ENGINE | |
RU44167U1 (en) | COMBUSTION CAMERA OF A GAS TURBINE ENGINE | |
EP3059395B1 (en) | Combustor aft mount assembly | |
CN116293823A (en) | Large bent pipe and backflow combustion chamber |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD1K | Correction of name of utility model owner | ||
ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20180418 |
|
PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20151103 |