RU48542U1 - MULTIFUNCTIONAL TRAVELING PATTERN - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к средствам измерения параметров рельсовых путей, а именно к путевым шаблонам для контроля железнодорожных путей, находящихся в эксплуатации, строящихся, а также на промтранспорте. В основу настоящей полезной модели положено решение задачи, позволяющей повысить функциональность, обеспечить рациональное размещение в одном конструктивном узле устройств с разными измерительными функциями, упростить эксплуатацию и сократить время процесса измерения. Многофункциональный путеизмерительный шаблон содержит штангу, рукоятку с поводком тяги, неподвижный и подвижный упоры, лимб с уровнем, шкалу ширины колеи, шкалу расстояний между рабочими гранями сердечника и контррельса и расстояний между рабочими гранями усовика и контррельса, каретку с пазами, с фиксирующей крышкой с винтом, с наконечником для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, сопряженным с пазами в каретке, имеющим измерительные поверхности при двустороннем их расположении и плоскую противоположную грань, и размещенным горизонтально при транспортном положении и вертикально при рабочем положении относительно каретки с возможностью горизонтального выдвижения из паза каретки и поворота вокруг оси винта от транспортного положения до рабочего. Шаблон дополнительно содержит наконечник с измерительной поверхностью для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода, закрепленный на каретке для контроля ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, сопряженный с ее пазами и размещенный горизонтально при транспортном положении и вертикально вниз при рабочем положении относительно каретки, а наконечник для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса содержит шкалу дня измерения понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса с использованием горизонтальной поверхности одной из измерительных поверхностей при вертикальном рабочем его положении относительно каретки.The utility model relates to means for measuring rail track parameters, namely to track patterns for monitoring railways in operation, under construction, and also in industrial vehicles. The present utility model is based on solving a problem that allows one to increase functionality, provide rational placement of devices with different measuring functions in one structural unit, simplify operation and reduce the measurement process time. The multifunctional travel gauge template contains a bar, a handle with a traction lead, fixed and movable stops, a level limb, a gauge of breadth, a scale of distances between the working faces of the core and counter-rail and distances between the working faces of the guardrail and counter-rail, a carriage with grooves, with a fixing cover with a screw , with a tip for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the grooves and the lateral wear of the rail head, paired with grooves in the carriage, having measuring surfaces with their bilateral arrangement and flat w opposite face, and placed horizontally at the transport position and substantially vertically in the operating position relative to the carriage, with the horizontal extension of the groove of the carriage and the rotation axis around the screw from the transport position to the working. The template additionally contains a tip with a measuring surface for determining the cover and profile of the switch tongue, mounted on the carriage to control the ordinates of the translated curves, the width of the grooves and the lateral wear of the rail head, mated with its grooves and placed horizontally in the transport position and vertically down when the working position is relative carriages, and the tip for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the grooves and the lateral wear of the rail head contains a day scale for measuring the reduction of the wit and turnout relative to the frame rail using the horizontal surface of one of the measuring surfaces with a vertical working position relative to the carriage.

Description

Полезная модель относится к средствам измерения параметров рельсовых путей, а именно к путевым шаблонам для контроля железнодорожных путей, находящихся в эксплуатации, строящихся, а также на промтранспорте.The utility model relates to means for measuring rail track parameters, namely to track patterns for monitoring railways in operation, under construction, and also in industrial vehicles.

Известен путевой шаблон для измерения ширины колеи и уровня рельсов, содержащий штангу, подвижный и неподвижный упоры, рукоятку с поводком тяги, и устройство измерения уровня рельсов, RU №15193 U1, E 01 B 35/00, Е 01 В 35/02, 2000.03.15.Known track gauge for measuring the gauge and level of the rails, containing a rod, movable and fixed stops, a handle with a leash of traction, and a device for measuring the level of rails, RU No. 15193 U1, E 01 B 35/00, E 01 B 35/02, 2000.03 .fifteen.

Этот шаблон функционально ограничен.This template is functionally limited.

Известен многофункциональный путеизмерительный шаблон, содержащий штангу, неподвижный и подвижный упоры, рукоятку с поводком тяги, лимб с уровнем, выполненный в одном корпусе с рукояткой, шкалу ширины колеи, шкалу расстояний между рабочими гранями сердечника и контррельса, шкалу расстояний между рабочими гранями усовика и контррельса, каретку с наконечникам для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, имеющим измерительную поверхность и плоскую противоположную грань с возможностью переустановки его для использования плоской противоположной грани при проведении измерений, RU №2196199 С2, E 01 B 35/00, Е 01 В 35/02, 2003.01.10.Known multi-functional travel gauge template containing a rod, fixed and movable stops, a handle with a traction lead, a level limb made in one housing with a handle, a track width scale, a distance scale between the working faces of the core and the counter rail, a distance scale between the working faces of the guardrail and the counter rail , a carriage with tips for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the gutters and the lateral wear of the rail head, having a measuring surface and a flat opposite face with the possibility of resetting Novki it to use a flat opposite face during measurements, RU №2196199 C2, E 01 B 35/00, E 01 B 35/02, 2003.01.10.

Известен многофункциональный путеизмерительный шаблон, содержащий штангу, неподвижный и подвижный упоры, рукоятку с поводком тяги и лимб с уровнем, размещенные в собственных корпусах и установленные на общем основании, шкалу ширины колеи, шкалу расстояний между рабочими гранями сердечника и контррельса и шкалу расстояний между рабочими гранями усовика и контррельса, объединенные и выполненные на общем основании, каретку с наконечником для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, RU №36112 U1, Е 01 В 35/00, Е 01 В 35/02, 2004.02.27.Known multi-functional travel gauge template containing a rod, fixed and movable stops, a handle with a leash of traction and a limb with a level, placed in their own bodies and mounted on a common base, a track width scale, a distance scale between the working faces of the core and counter track and a distance scale between the working faces guardrail and counter-rail, combined and performed on a common basis, a carriage with a tip for measuring ordinates of translated curves, width of troughs and lateral wear of the rail head, RU No. 36112 U1, Е 0 1 B 35/00, E 01 B 35/02, 2004.02.27.

Известные шаблоны многофункциональны, но в них не предусмотрены определение укрытия и профиля остряка стрелочного перевода и измерение понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса.Known patterns are multifunctional, but they do not provide for determining the shelter and profile of the switch tongue and measuring the decrease in the switch tongue relative to the frame rail.

Известен многофункциональный путеизмерительный шаблон, содержащий штангу, рукоятку с поводком тяги, неподвижный и подвижный упоры, лимб с уровнем, шкалу ширины колеи, шкалу расстояний между рабочими гранями сердечника и контррельса и расстояний между рабочими гранями усовика и контррельса, каретку с пазами, с фиксирующей крышкой с винтом, с наконечником для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, сопряженным с пазами в каретке, имеющим измерительные поверхности при двустороннем их расположении и плоскую противоположную грань, и размещенным горизонтально при транспортном положении и вертикально при рабочем положении относительно каретки с возможностью горизонтального выдвижения из паза каретки и поворота вокруг оси винта от транспортного положения до рабочего, RU №38779 U1, Е 01 В 35/02, 2004.07.10.Known multifunctional travel gauge template containing a rod, a handle with a leash of traction, fixed and movable stops, a limb with a level, a gauge of the track width, a scale of distances between the working faces of the core and counter-rail and the distances between the working faces of the guardrail and counter-rail, a carriage with grooves, with a locking cover with a screw, with a tip for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the grooves and the lateral wear of the rail head, paired with grooves in the carriage having measuring surfaces with their bilateral location and a flat opposite face, and placed horizontally in the transport position and vertically in the working position relative to the carriage with the possibility of horizontal extension from the groove of the carriage and rotation around the axis of the screw from the transport position to the working one, RU No. 38779 U1, E 01 B 35/02, 2004.07 .10.

Данное техническое решение принято за прототип настоящей полезной модели.This technical solution is taken as a prototype of this utility model.

Однако оно обладает недостатками.However, it has disadvantages.

Шаблон прототипа - многофункционален, но в нем не предусмотрены устройства для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода и измерения понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса.The prototype template is multifunctional, but it does not provide devices for determining the shelter and profile of the switch tongue and measuring the decrease in the switch tongue relative to the frame rail.

В основу настоящей полезной модели положено решение задачи, позволяющей повысить функциональность, обеспечить рациональное размещение в одном конструктивном узле устройств с разными измерительными функциями, упростить эксплуатацию и сократить время процесса измерения.The present utility model is based on the solution of a problem that allows one to increase functionality, ensure rational placement of devices with different measuring functions in one structural unit, simplify operation and reduce the measurement process time.

Согласно полезной модели эта задача решается за счет того, что многофункциональный путеизмерительный шаблон содержит штангу, рукоятку с поводком тяги, неподвижный и подвижный упоры, лимб с уровнем, шкалу ширины колеи, шкалу расстояний между рабочими гранями сердечника и контррельса и расстояний между рабочими гранями усовика и контррельса, каретку с пазами, с фиксирующей крышкой с винтом, с наконечником для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, сопряженным с пазами в каретке, имеющим измерительные поверхности при двустороннем их расположении и плоскую противоположную грань, и размещенным горизонтально при транспортном положении и вертикально при рабочем положении относительно каретки с возможностью горизонтального выдвижения из паза каретки и поворота вокруг оси винта от транспортного положения до рабочего.According to the utility model, this problem is solved due to the fact that the multifunctional travel measuring template contains a bar, a handle with a traction lead, fixed and movable stops, a limb with a level, a gauge of a track width, a scale of distances between the working faces of the core and the counter rail and the distances between the working faces of the guardrail and counter rail, a carriage with grooves, with a fixing cover with a screw, with a tip for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the grooves and the side wear of the rail head, paired with the grooves in the carriage having body surface during two-sided their location and planar opposite face, and placed horizontally at the transport position and substantially vertically in the operating position relative to the carriage, with the horizontal extension of the slot and the rotation of the carriage around the axis of the screw from the transport position to the working.

Шаблон дополнительно содержит наконечник с измерительной поверхностью для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода, закрепленный на каретке для контроля ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, сопряженный с ее пазами и размещенный горизонтально при транспортном положении и вертикально вниз при рабочем положении относительно каретки, а наконечник для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса содержит шкалу для измерения понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса с использованием горизонтальной поверхности одной из измерительных поверхностей при вертикальном рабочем его положении относительно каретки.The template additionally contains a tip with a measuring surface for determining the cover and profile of the switch tongue, mounted on the carriage to control the ordinates of the translated curves, the width of the grooves and the lateral wear of the rail head, mated with its grooves and placed horizontally in the transport position and vertically down when the working position is relative carriages, and the tip for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the troughs and the lateral wear of the rail head contains a scale for measuring the reduction of the wit and turnout relative to the frame rail using the horizontal surface of one of the measuring surfaces with a vertical working position relative to the carriage.

Заявителем не выявлены источники, содержащие информацию о технических решениях, идентичных настоящему изобретению, что позволяет сделать вывод о его соответствии критерию «новизна».The applicant has not identified sources containing information about technical solutions identical to the present invention, which allows us to conclude that it meets the criterion of "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где изображены:The essence of the utility model is illustrated by drawings, which depict:

На фиг.1 многофункциональный путеизмерительный шаблон, аксонометрия.Figure 1 is a multifunctional travel measuring template, axonometry.

На фиг.2 схема размещения наконечника для измерений ординат переводных кривых, ширины желобов, бокового износа головки рельса и понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса и наконечника для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода в транспортном положении.In Fig.2 the layout of the tip for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the gutters, the side wear of the rail head and lowering the switch tongue relative to the frame rail and tip to determine the shelter and profile of the switch tongue in the transport position.

На фиг.3 схема размещения наконечника для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода в рабочем положении при транспортном положении наконечника для измерений ординат переводных In Fig.3, the layout of the tip to determine the shelter and profile of the switch wag in the working position with the transport position of the tip for measuring ordinates

кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса и понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса.curves, the width of the grooves and the lateral wear of the rail head and lowering the switch tongue relative to the frame rail.

На фиг.4 схема размещения наконечника для измерения ординат переводных кривых и понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса (с использованием измерительных поверхностей) в рабочем положении при транспортном положении наконечника для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода.Figure 4 shows the layout of the tip for measuring the ordinates of the translated curves and lowering the wag of the turnout relative to the frame rail (using measuring surfaces) in the working position with the transport position of the tip to determine the shelter and profile of the wit of the turnout.

На фиг.5 схема размещения наконечника для измерения ширины желобов и бокового износа головки рельса (с использованием плоской противоположной грани) в рабочем положении при транспортном положении наконечника для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода.In Fig.5, the layout of the tip for measuring the width of the gutters and lateral wear of the rail head (using a flat opposite face) in the working position with the transport position of the tip to determine the shelter and profile of the switch tongue.

Многофункциональный путеизмерительный шаблон содержит:Multifunctional travel measuring template contains:

Штангу 1,Rod 1,

- направляющую 2.- guide 2.

Рукоятку 3,Handle 3,

- поводок тяги (рукоятки 3) 4.- traction lead (handles 3) 4.

Неподвижный упор 5.Fixed stop 5.

Подвижный упор 6.Mobile stop 6.

Лимб с уровнем 7.Limb with level 7.

Шкалу ширины колеи 8.Gauge 8.

Шкалу расстояний между рабочими гранями сердечника и контррельса и расстояний между рабочими гранями усовика и контррельса 9.The scale of the distances between the working faces of the core and the counter rail and the distances between the working faces of the guardrail and the counter rail 9.

Каретку с пазами 10.Groove carriage 10.

Наконечник для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов, бокового износа головки рельса (остряка) и измерения понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса (в каретке 10) 11,A tip for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the grooves, the lateral wear of the rail head (wit) and measuring the decrease in the wag of the rail relative to the frame rail (in the carriage 10) 11,

- измерительные поверхности (наконечника 11) 12,- measuring surfaces (tip 11) 12,

- плоскую противоположную грань (наконечника 11) 13.- flat opposite face (tip 11) 13.

Наконечник для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода (в каретке 10) 14,Tip for determining the shelter and profile of the switch wag (in the carriage 10) 14,

- измерительную поверхность (наконечника 14) 15.- measuring surface (tip 14) 15.

Фиксирующую крышку (на каретке 10 для наконечников 11 и 14) 16,The fixing cover (on the carriage 10 for the tips 11 and 14) 16,

- винт (крышки 16) 17.- screw (covers 16) 17.

Шаблон состоит из штанги 1, с одной стороны которой жестко закреплен неподвижный упор 5 для взаимодействия с рельсом, с другой - размещен подвижный упор 6 для взаимодействия с другим рельсом пути. Рукоятка 3 с поводком тяги 4 размещена на штанге 1.The template consists of a rod 1, on the one side of which a fixed stop 5 is rigidly fixed for interaction with the rail, on the other hand, a movable stop 6 is placed for interaction with the other track rail. The handle 3 with a pull rod 4 is located on the rod 1.

Лимб с уровнем 7 для измерения уровня рельсов установлен на штанге 1.A limb with level 7 for measuring the level of rails is installed on rod 1.

Шкала ширины колеи 8 размещена на штанге 1 и для измерения ширины колеи используют подвижный 6 и неподвижный 5 упоры, рукоятку 3 с поводком тяги 4.The gauge of gauge 8 is located on the rod 1 and to measure the gauge, use the movable 6 and fixed 5 stops, the handle 3 with a leash 4.

Шкала расстояний между рабочими гранями сердечника и контррельса и расстояний между рабочими гранями усовика и контррельса 9 размещена на штанге 1 и для измерения расстояний между рабочими гранями сердечника и контррельса и расстояний между рабочими гранями усовика и контррельса используют подвижный 6 и неподвижный 5 упоры, рукоятку 3 с поводком тяги 4.The scale of the distances between the working faces of the core and the counter rail and the distances between the working faces of the guardrail and the counter rail 9 is located on the rod 1 and to measure the distances between the working faces of the core and the counter rail and the distances between the working faces of the guardrail and the counter rail stops 6 are used, the handle 3 s traction leash 4.

Наконечник 11 для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса (остряка) и измерения понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса выполнен с измерительными поверхностями 12 при двустороннем их расположении и с плоской противоположной гранью 13. Наконечник 11 размещен горизонтально при транспортном положении и вертикально при рабочем положении относительно каретки 10 с использованием измерительных поверхностей 12 (фиг.4) и с использованием плоской противоположной грани 13 (фиг.5) после поворота его на 180 градусов.The tip 11 for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the gutters and the lateral wear of the rail head (wit) and measuring the decrease in the wig of the turnout relative to the frame rail is made with measuring surfaces 12 for their bilateral location and with a flat opposite face 13. The tip 11 is placed horizontally in the transport position and vertically in the operating position relative to the carriage 10 using the measuring surfaces 12 (figure 4) and using a flat opposite face 13 (figure 5) p after turning it 180 degrees.

Наконечник 14 для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода выполнен с измерительной поверхностью 15, ответной боковой рабочей грани остряка стрелочного перевода железнодорожных рельсов. Наконечник 14 размещен горизонтально при транспортном положении и вертикально вниз при рабочем положении относительно каретки 10 (фиг.3).The tip 14 for determining the shelter and the profile of the switch wag is made with a measuring surface 15, the reciprocal lateral working face of the switch wrench railroad rails. The tip 14 is placed horizontally in the transport position and vertically downward in the operating position relative to the carriage 10 (Fig.3).

На каретке с пазами 10 закреплены наконечник 11 для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа рельса остряка и измерения понижения остряка стрелочного перевода относительно On the carriage with grooves 10, a tip 11 is fixed for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the trenches and the lateral wear of the wit rail and measuring the decrease in the wag of the turnout relative to

рамного рельса и наконечник 14 для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода.frame rail and tip 14 to determine the shelter and profile of the switch wag.

Наконечники 11 и 14 расположены горизонтально относительно каретки (фиг.2) при транспортном положении. На каретке 10 имеется фиксирующая крышка 16 с винтом 17 для наконечников 11 и 14. Наконечники 11 и 14 сопряжены с пазами каретки 10 и имеют возможность горизонтального выдвижения из паза каретки 10 и поворота вокруг оси винта 17 от транспортного положения до рабочего.Tips 11 and 14 are located horizontally relative to the carriage (figure 2) in the transport position. On the carriage 10 there is a fixing cover 16 with a screw 17 for the tips 11 and 14. The tips 11 and 14 are paired with the grooves of the carriage 10 and can horizontally extend from the groove of the carriage 10 and rotate around the axis of the screw 17 from the transport position to the working position.

Каретка 10 имеет возможность передвигаться по направляющей 2 вдоль нанесенной на штанге 1 шкалы от 0 до 1400 мм (не показана). На каретке 10 нанесена миллиметровая шкала 0-100 мм для отсчета значения переводных кривых относительно совпадающего с ней штриха шкалы (выше упомянутой) на штанге 1.The carriage 10 has the ability to move along the guide 2 along the scale drawn on the rod 1 from 0 to 1400 mm (not shown). On the carriage 10, a 0-100 mm millimeter scale is applied to read the value of the translated curves relative to the coinciding bar of the scale (above mentioned) on the rod 1.

На наконечнике 11 нанесена шкала (фиг.4) для измерения понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса.On the tip 11, a scale is applied (FIG. 4) for measuring the decrease in the wag of the turnout relative to the frame rail.

Контроль железнодорожного пути с помощью многофункционального шаблона осуществляют следующим образом.Control of the railway using a multifunctional template is as follows.

Измерение возвышения одного рельса относительно другого осуществляют с помощью лимба с уровнем 7. Шаблон с отведенным внутрь подвижным упором 6 (измерительная поверхность В) плавно, без ударов устанавливают сначала неподвижным упором 5 (измерительная поверхность Г) к внутренней рабочей грани головки рельса перпендикулярно оси пути. После этого шаблон плавно опускают на поверхность катания головки другого рельса, плавно отпускают поводок тяги 4 и подвижный упор 6 (измерительная поверхность В) прижимается к внутренней рабочей The elevation of one rail relative to another is measured using a limb with level 7. The template with the movable stop 6 (measuring surface B) retracted inward is set smoothly, without impacts, first with the fixed stop 5 (measuring surface D) to the inner working face of the rail head perpendicular to the track axis. After this, the template is smoothly lowered onto the rolling surface of the head of another rail, the lead of the link 4 is smoothly released and the movable stop 6 (measuring surface B) is pressed against the inner working

грани головки второго рельса. Вращают лимб 7 до горизонтального положения пузырька ампулы в уровне и по шкале лимба (не показана) производят отсчет возвышения рельса.face of the head of the second rail. Rotate limb 7 to the horizontal position of the ampoule bubble in the level and on the scale of the limb (not shown), the rail elevation is counted.

Ширину колеи определяют по шкале ширины колеи 8. Ширину колеи фиксируют подвижным 6 (измерительная поверхность В) и неподвижным 5 (измерительная поверхность Г) упорами. Шаблон с отведенным внутрь подвижным упором 6 (измерительная поверхность В) плавно, без ударов устанавливают сначала неподвижным упором 5 (измерительная поверхность Г) к внутренней рабочей грани головки рельса перпендикулярно оси пути. После этого шаблон плавно опускают на поверхность катания головки другого рельса, плавно отпускают поводок тяги 4 и подвижный упор 6 (измерительная поверхность В) прижимается к внутренней рабочей грани головки второго рельса. Проверив, что упоры 5 и 6 касаются рельсов, и шаблон находится в перпендикулярном положении к оси пути, производят отсчет ширины колеи по шкале ширины колеи 8.The gauge width is determined on a gauge of gauge 8. The gauge width is fixed with movable 6 (measuring surface B) and fixed 5 (measuring surface D) with stops. The template with the movable stop 6 (measuring surface B) retracted inward is set smoothly, without impact, first with the fixed stop 5 (measuring surface D) to the inner working face of the rail head perpendicular to the track axis. After that, the template is smoothly lowered onto the rolling surface of the head of the other rail, the lead of traction 4 is smoothly released and the movable stop 6 (measuring surface B) is pressed against the inner working face of the head of the second rail. After checking that the stops 5 and 6 touch the rails, and the template is in a perpendicular position to the axis of the track, the gauge is counted on a gauge of gauge 8.

По шкале 9 определяют расстояние между рабочими гранями сердечника и контррельса. Замеры фиксируют неподвижным 5 и подвижным 6 (измерительная поверхность Б) упорами. Шаблон плавно, без ударов устанавливают неподвижным упором 5 к внутренней рабочей грани сердечника перпендикулярно оси пути. После этого шаблон плавно опускают подвижным упором 6 (измерительная поверхность Б) на поверхность катания головки рельса и, нажимая на поводок тяги 4, прижимают подвижный упор 6 (измерительная поверхность Б) к рабочей грани контррельса. Производят отсчет расстояния между рабочими гранями сердечника и контррельса по указателю «контррельс» на шкале 9.On a scale of 9, the distance between the working faces of the core and the counter rail is determined. Measurements are fixed with fixed 5 and movable 6 (measuring surface B) with stops. The template is smoothly, without impact, set with a fixed focus 5 to the inner working face of the core perpendicular to the axis of the path. After that, the template is smoothly lowered by the movable stop 6 (measuring surface B) onto the rolling surface of the rail head and, pressing the rod 4, press the movable stop 6 (measuring surface B) to the working face of the counter rail. The distance between the working faces of the core and the counter rail is counted according to the counter counter index on a scale of 9.

По шкале 9 определяют расстояние между рабочими гранями усовика и контррельса. Замеры фиксируют неподвижным 5 (измерительная поверхность А) и подвижным 6 (измерительная поверхность Б) упорами. Шаблон плавно, без ударов устанавливают неподвижным упором 5 (измерительная поверхность А) к внутренней рабочей грани усовика перпендикулярно оси пути. После этого шаблон плавно опускают подвижным упором 6 на поверхность катания головки рельса и, нажимая на поводок тяги 4, прижимают подвижный упор 6 (измерительная поверхность Б) к рабочей грани контррельса. Производят отсчет расстояния между рабочими гранями усовика и контррельса по указателю «усовик» на шкале 9.On a scale of 9, the distance between the working faces of the guardrail and the counter-rail is determined. Measurements are fixed with fixed 5 (measuring surface A) and movable 6 (measuring surface B) with stops. The template is smoothly installed without impacts with a fixed stop 5 (measuring surface A) to the inner working face of the guardrail perpendicular to the axis of the path. After that, the template is smoothly lowered by the movable stop 6 on the rolling surface of the rail head and, pressing the rod 4, press the movable stop 6 (measuring surface B) to the working face of the counter rail. The distance between the working faces of the guardrail and the counter-rail is counted according to the pointer "guardrail" on a scale of 9.

Измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса (остряка) осуществляют неподвижным упором 5 и наконечником 11. Шаблон с отведенным внутрь подвижным упором 6 (измерительная поверхность В) плавно, без ударов устанавливают сначала неподвижным упором 5 (измерительная поверхность Г) к внутренней рабочей грани головки рельса перпендикулярно оси пути. После этого шаблон плавно опускают на поверхность катания головки другого рельса, плавно отпускают поводок тяги 4 и подвижный упор 6 (измерительная поверхность В) прижимается к внутренней рабочей грани головки второго рельса. Дальнейшие измерения осуществляют следующим образом.The ordinates of the translated curves, the width of the grooves and the lateral wear of the rail head (wit) are measured with a fixed stop 5 and tip 11. A template with a movable stop 6 retracted inward (measuring surface B) is smoothly set without stops first with a fixed stop 5 (measuring surface D) to the inner working face of the rail head perpendicular to the axis of the track. After that, the template is smoothly lowered onto the rolling surface of the head of the other rail, the lead of traction 4 is smoothly released and the movable stop 6 (measuring surface B) is pressed against the inner working face of the head of the second rail. Further measurements are as follows.

Для измерения ординат переводных кривых наконечник 11 из транспортного положения переводят в рабочее, для этого его вместе с фиксирующей крышкой 16 выводят из паза каретки 10, потянув на себя, поворачивают против часовой стрелки вокруг оси винта 17 и фиксируют. Наконечник 11 перемещается вертикально под собственным весом. To measure the ordinates of the translated curves, the tip 11 is transferred from the transport position to the working position, for this, together with the fixing cover 16, it is removed from the groove of the carriage 10 by pulling toward itself, turned counterclockwise around the axis of the screw 17 and fixed. The tip 11 moves vertically under its own weight.

Его опускают на поверхность катания головки рельса, используя для замеров измерительную поверхность 12. Затем, перемещая каретку 10, обеспечивают контакт измерительной поверхности 12 с внутренней рабочей гранью головки рельса. Производят отсчет ординат переводных кривых по шкале (не показана) каретки 10 относительно совпадающей с ней шкалы (не показана) штанги 1.It is lowered onto the rolling surface of the rail head, using the measuring surface 12 for measurements. Then, by moving the carriage 10, the measuring surface 12 is contacted with the inner working face of the rail head. The ordinates of the translated curves are counted on the scale (not shown) of the carriage 10 relative to the scale (not shown) of the rod 1 that coincides with it.

Для измерения ширины желобов наконечник 11 из транспортного положения переводят в рабочее, для этого его вместе с фиксирующей крышкой 16 выводят из паза каретки 10, потянув на себя, поворачивают по часовой стрелке вокруг оси винта 17 и фиксируют. Опускают наконечник 11 на поверхность катания головки рельса, используя для замеров измерительную поверхность 12. Затем, перемещая каретку 10, обеспечивают контакт измерительной поверхности 12 с внутренней рабочей гранью контррельса или усовика. Производят отсчет ширины желобов по шкале (не показана) каретки 10 относительно совпадающей с ней шкалы (не показана) штанги 1.To measure the width of the grooves, the tip 11 is transferred from the transport position to the working position; for this, together with the fixing cover 16, it is removed from the groove of the carriage 10 by pulling toward itself, turned clockwise around the axis of the screw 17 and fixed. Tip 11 is lowered onto the rolling surface of the rail head using measuring surface 12 for measurements. Then, by moving carriage 10, the measuring surface 12 is in contact with the inner working face of the counter rail or guardrail. The width of the grooves is measured on a scale (not shown) of the carriage 10 relative to the scale (not shown) of the rod 1 that coincides with it.

Для измерения бокового износа головки рельса (остряка) наконечник 11 из транспортного положения переводят в рабочее, для этого его вместе с фиксирующей крышкой 16 выводят из паза каретки 10, потянув на себя, поворачивают по часовой стрелке вокруг оси винта 17 и фиксируют. Перемещают каретку 10 до соприкосновения плоской противоположной грани 13 наконечника 11 с внутренней рабочей гранью головки рельса (остряка). Производят отсчет по шкале (не показана) каретки 10 относительно риски (не показана) на штанге 1 с обозначением «износ рельса» To measure the lateral wear of the rail head (wit), the tip 11 is moved from the transport position to the working position; for this, together with the fixing cover 16, it is removed from the groove of the carriage 10 by pulling toward itself, turned clockwise around the axis of the screw 17 and fixed. The carriage 10 is moved until the flat opposite face 13 of the tip 11 comes into contact with the inner working face of the rail head (wit). Readout on a scale (not shown) of the carriage 10 relative to the risks (not shown) on the rod 1 with the designation "rail wear"

(не показано). При отсутствии износа рельса положение риски «износ» совпадает с нулевым значением на шкале (не показана) каретки 10.(not shown). In the absence of rail wear, the “wear” risk position coincides with a zero value on the scale (not shown) of the carriage 10.

Для измерения понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса наконечник 11 из транспортного положения переводят в рабочее, для этого его вместе с фиксирующей крышкой 16 выводят из паза каретки 10, потянув на себя, поворачивают против часовой стрелки вокруг оси винта 17 и фиксируют. Наконечник 11 перемещается вертикально под собственным весом. Его опускают на поверхность остряка, используя для замеров горизонтальную часть измерительной поверхности 12. Производят отсчет понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса по шкале (фиг.4) наконечника 11.To measure the decrease in the wag of the turnout relative to the frame rail, the tip 11 is transferred from the transport position to the working position, for this, together with the fixing cover 16, it is removed from the groove of the carriage 10 by pulling toward itself, turned counterclockwise around the axis of the screw 17 and fixed. The tip 11 moves vertically under its own weight. It is lowered to the surface of the wit, using the horizontal part of the measuring surface 12 for measurements. The lowering of the wag of the turnout relative to the frame rail is measured on the scale (figure 4) of the tip 11.

Для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода наконечник 14 из транспортного положения переводят в рабочее, для этого его вместе с фиксирующей крышкой 16 выводят из паза каретки 10, потянув на себя, поворачивают против часовой стрелки на 90 градусов. Шаблон с отведенным внутрь подвижным упором 6 плавно, без ударов устанавливают сначала неподвижным упором 5 (измерительная поверхность Г) к внутренней рабочей грани головки рельса перпендикулярно оси пути. После этого шаблон плавно опускают на поверхность катания рамного рельса, плавно отпускают поводок тяги 4 и подвижный упор 6 (измерительная поверхность В) прижимают к внутренней рабочей грани головки рамного рельса. Затем перемещают каретку 10 и обеспечивают контакт измерительной поверхности 15 с боковой рабочей гранью рамного рельса или остряка. Определяют место контакта наконечника 14 с рабочей гранью остряка.To determine the shelter and the profile of the switch wag, the tip 14 is transferred from the transport position to the working position, for this, together with the fixing cover 16, it is removed from the groove of the carriage 10 by pulling toward itself and rotated 90 degrees counterclockwise. The template with the movable stop 6 retracted inward is set smoothly, without impact, first with the fixed stop 5 (measuring surface G) to the inner working face of the rail head perpendicular to the track axis. After that, the template is smoothly lowered onto the rolling surface of the frame rail, the leash of traction 4 is smoothly released and the movable stop 6 (measuring surface B) is pressed against the inner working face of the head of the frame rail. Then the carriage 10 is moved and the measuring surface 15 is in contact with the side working face of the frame rail or wit. The place of contact of the tip 14 with the working face of the wit is determined.

Предложенный многофункциональный путеизмерительный шаблон изготавливается промышленным способом на Заводе «ИЗМЕРОН», и это обуславливает, по мнению заявителя, его соответствие критерию «промышленная применимость».The proposed multifunctional travel measuring template is manufactured industrially at the IZMERON Plant, and this determines, according to the applicant, its compliance with the criterion of “industrial applicability”.

Claims (1)

Многофункциональный путеизмерительный шаблон, содержащий штангу, рукоятку с поводком тяги, неподвижный и подвижный упоры, лимб с уровнем, шкалу ширины колеи, шкалу расстояний между рабочими гранями сердечника и контррельса и расстояний между рабочими гранями усовика и контррельса, каретку с пазами, с фиксирующей крышкой с винтом, с наконечником для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, сопряженным с пазами в каретке, имеющим измерительные поверхности при двустороннем их расположении и плоскую противоположную грань, и размещенным горизонтально при транспортном положении и вертикально при рабочем положении относительно каретки с возможностью горизонтального выдвижения из паза каретки и поворота вокруг оси винта от транспортного положения до рабочего, отличающийся тем, что шаблон дополнительно содержит наконечник с измерительной поверхностью для определения укрытия и профиля остряка стрелочного перевода, закрепленный на каретке для контроля ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса, сопряженный с ее пазами и размещенный горизонтально при транспортном положении и вертикально вниз при рабочем положении относительно каретки, а наконечник для измерения ординат переводных кривых, ширины желобов и бокового износа головки рельса содержит шкалу для измерения понижения остряка стрелочного перевода относительно рамного рельса с использованием горизонтальной поверхности одной из измерительных поверхностей при вертикальном рабочем его положении относительно каретки.

A multifunctional travel measuring template containing a rod, a handle with a traction lead, fixed and movable stops, a limb with a level, a gauge of the track width, a scale of distances between the working faces of the core and the counter-rail and the distances between the working faces of the guardrail and the counter-rail, a carriage with grooves, with a fixing cover with screw, with a tip for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the grooves and the lateral wear of the rail head, paired with grooves in the carriage, having measuring surfaces with their bilateral arrangement and flat opposite face, and placed horizontally in the transport position and vertically in the working position relative to the carriage with the possibility of horizontal extension from the groove of the carriage and rotation around the axis of the screw from the transport position to the working one, characterized in that the template further comprises a tip with a measuring surface for determining the shelter and profile of the wag of the turnout mounted on the carriage to control the ordinates of the translated curves, the width of the gutters and the side wear of the rail head, with harnessed with its slots and placed horizontally in the transport position and vertically downward in the working position relative to the carriage, and the tip for measuring the ordinates of the translated curves, the width of the grooves and the lateral wear of the rail head contains a scale for measuring the decrease in the sharpness of the turnout relative to the frame rail using a horizontal surface of one from measuring surfaces with a vertical working position relative to the carriage.