RU48295U1 - Устройство для механической обработки крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава - Google Patents
Устройство для механической обработки крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU48295U1 RU48295U1 RU2005119797/22U RU2005119797U RU48295U1 RU 48295 U1 RU48295 U1 RU 48295U1 RU 2005119797/22 U RU2005119797/22 U RU 2005119797/22U RU 2005119797 U RU2005119797 U RU 2005119797U RU 48295 U1 RU48295 U1 RU 48295U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheelset
- possibility
- rolling stock
- wheel pair
- wheel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Turning (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для механической обработки и ремонта крупногабаритных деталей транспортных единиц, в частности, колесных пар железнодорожного подвижного состава и обеспечивает возможность выполнения безразборной дефектоскопии колесной пары в условиях вагонного депо или ремонтного пункта. Сущность п.м: устройство снабжено средством фиксации колесной пары в рабочем положении, причем рабочий стол закреплен на опорной столешнице и выполнен в виде пространственной рамы, снабженной вертикальными коническими фиксаторами, установленными с возможностью взаимодействия с буксами колесной пары, а сама опорная столешница выполнена в виде L-образных лонжеронов, размещенных оппозитно друг к другу с технологическим промежутком для размещения средней части колесной пары, при этом средство фиксации колесной пары в рабочем положении выполнено в виде тисков с пневматическим зажимом и установлено с возможностью перемещения по направляющим вдоль колесной пары.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для механической обработки и ремонта крупногабаритных деталей транспортных единиц, в частности, колесных пар железнодорожного подвижного состава и обеспечивает возможность выполнения безразборной дефектоскопии колесной пары в условиях вагонного депо или ремонтного пункта.
Известно устройство для обработки плоских поверхностей большой протяженности, содержащее рабочую головку с приводом, установленную на обработанной поверхности с возможностью локального перемещения (см., например, патент РФ №2198777, кл. В 24 В 7/14, опубл.2003).
Известно устройство для абразивной обработки плоских поверхностей с приводным рабочим инструментом (см., например, патент РФ №2220039, кл. В 24 В 7/00, опубл. 2003).
Однако известные устройства, вследствие специфики ремонтного производства в условиях вагонного депо, не позволяют применить их для обработки колесных пар железнодорожного подвижного состава.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранное в качестве прототипа устройство для механической обработки крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава, содержащее рабочий стол с опорной столешницей для размещения оконного блока (см., например, патент РФ на полезную модель №45957, кл. В 24 В 7/04, В 60 S 9/205, опубл. 10.06.2005).
Существенным недостатком такого устройства являются ограниченные технологические возможности, низкая культура и технологичность ремонтного производства, связанная с
необходимостью использования, как минимум, двух человек при отворачивании и закреплении болтовых соединений крышек, фланцев редуктора в целях предотвращения прокручивания колесной пары, поскольку при этом одному работнику необходимо удерживать редуктор, а другому в это время закреплять болтовые соединения динамическими рывками, что приводит к производственным травмам рук, ног как одного, так и другого работника.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата.
В Европе железнодорожная колея законодательно установлена по евростандарту размером 1300 мм, которую принято называть «узкой», в то время как в РФ и СНГ железнодорожная колея установлена шириной 1360 мм, которую принято называть «широкой».
Технический результат от использования предложенной полезной модели - расширение технологических возможностей за счет возможности обработки колесной пары с «узкой» шириной колеи, повышение технологичности и культуры ремонтного производства колесных пар на рабочем месте за счет возможности проверки соосности валов редукторов и обеспечения возможности высвобождения одного работника из необходимых двух человек в процессе выполнения ремонтных работ на данном технологическом посту.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство для механической обработки крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава, преимущественно колесной пары, содержащее рабочий стол с опорной столешницей для размещения колесной пары, снабжено средством фиксации колесной пары в рабочем положении, причем рабочий стол закреплен на опорной столешнице и выполнен в виде пространственной рамы, снабженной вертикальными коническими фиксаторами, установленными с возможностью взаимодействия с буксами колесной пары, а сама опорная столешница выполнена в виде L-образных лонжеронов, размещенных оппозитно друг к другу с технологическим промежутком для размещения средней части колесной пары, при этом средство фиксации колесной пары в рабочем
положении выполнено в виде тисков с пневматическим зажимом и установлено с возможностью перемещения по направляющим вдоль колесной пары.
Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинно-следственной связи к достигаемому результату.
Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", так как оно не известно из уровня техники.
Предложенное устройство является промышленно применимым, т.к. может быть реализовано существующими техническими средствами.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг.1 представлено предложенное устройство, общий вид, на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1, на фиг.3 - вид Б на фиг.1.
Устройство для механической обработки изношенной поверхности крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава, в данном случае, колесной пары содержит рабочий стол 1 в виде пространственной рамы, разновеликие по высоте конические фиксаторы 2 и 3, имеющие меньшую и большую по отношению друг к другу высоту, опорную стойку 4 с откидной площадкой 5, средство фиксации колесной пары в рабочем положении, выполненное в виде тисков с пневматическим прижимом 6, рукоять 7 для ручного раздвижения механических губок 8 и 9, выполненных с направляющими уклонами 45°, а также переключатель 10 пневматического зажима.
Тиски установлены на опорной плите 11 с неподвижно закрепленными направляющими втулками 12 и соединены между собой болтовыми соединениями 13. В нижней части рабочего стола 1 предусмотрены две опоры 14 и 15 с выполненными в них отверстиями, через которые,
а также через направляющие втулки 12, пропущены цилиндрические направляющие 16, закрепленные на одной из упомянутых опор.
Через выполненное на рукояти 12 отверстие шарообразного образования переключателя пропущена промежуточная тяга 17, которая пропущена также через отверстие направляющей трубки 18, причем концы промежуточной тяги с одной стороны имеют шаровую рукоять 19, а с другой стороны ограничены шайбой 20.
Колесная пара состоит из оси 21, колесного диска 22, редуктора 23 с упором 24 от проворачивания и аварийным упором 25, ведомого вала 26 и букс 27, симметрично закрепленных по концам оси колесной пары, где предусмотрены подошвы 28 с отверстиями 29 для размещения колесной пары на технологической опорной столешнице 30, а сама опорная столешница 30 выполнена в виде L-образных лонжеронов, размещенных оппозитно друг к другу с технологическим промежутком для размещения средней части колесной пары, причем рабочий стол закреплен на опорной столешнице 30 и выполнен в виде пространственной рамы с вертикальными коническими фиксаторами, установленными с возможностью взаимодействия с буксами колесной пары.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
Подвешенную на грузоподъемном механизме (не показан) колесную пару в сборе с редуктором и буксами опускают отверстиями 29 на конические фиксаторы 2 и 3. Начало фиксирования колесной пары наступает на высоких фиксаторах 3, затем на фиксаторах 2, далее, по мере опускания, колесная пара перемещается н механические губки 8 и 9 по их направляющим уклонам 45° тисков, которые до опускания колесной пары предварительно, с помощью рукояти 7 ручного раздвижения губок тисок, раздвигают на ширину колесной пары и дополнительно на величину технологического зазора в 5 мм, который соответствует величине перемещения пневматического прижима 6.
В зависимости от размера ширины колеи - так называемой «узкой», принятой в Европе по евростандарту 1300 мм или «широкой», принятой в РФ и СНГ в соответствии со стандартом
1360 мм, тиски с пневматическим прижимом имеют возможность осевого перемещения вдоль колесной пары по направляющим 16.
После опускания на фиксаторы и попадания колесной пары на аварийный хомут 25 подводится опорная стойка 4 с откидной площадкой 5. Перед началом работы следует убедиться в свободном проворачивании колесной пары. Но мере необходимости с помощью шаровой рукояти 19 производят зажим, сборочно-разборочные операции, регулировку редукторов колесной пары и отжим колесного диска по окончании выполнения работ в направлении, указанном стрелками.
Зажим колесного диска обеспечивает высвобождение одного рабочего при осуществлении ремонтных работ с возможностью использования одного рабочего вместо 2-х человек.
Ремонт деталей колесной пары производят в соответствии с технологическими картами ремонта с предварительной их дефектоскопией и возможностью замеров аксиальных зазоров конических роликоподшипников, зазоров между зубьями редуктора, биений ведомого вала с последующим закреплением болтовых соединений динамометрическим ключом.
Таким образом, использование предложенного устройства обеспечивает расширение технологических возможностей за счет возможности обработки колесной пары с «узкой» шириной колеи, повышение технологичности и культуры ремонтного производства колесных пар на рабочем месте при обеспечении возможности высвобождения одного работника из необходимых двух человек в процессе выполнения ремонтных работ на данном технологическом посту.
Claims (1)
- Устройство для механической обработки крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава, преимущественно колесной пары, содержащее рабочий стол с опорной столешницей для размещения колесной пары, отличающееся тем, что оно снабжено средством фиксации колесной пары в рабочем положении, причем рабочий стол закреплен на опорной столешнице и выполнен и виде пространственной рамы, снабженной вертикальными коническими фиксаторами, установленными с возможностью взаимодействия с буксами колесной пары, а сама опорная столешница выполнена в виде L-образных лонжеронов, размещенных оппозитно друг к другу с технологическим промежутком для размещения средней части колесной пары, при этом средство фиксации колесной пары в рабочем положении выполнено в виде тисков с пневматическим зажимом и установлено с возможностью перемещения по направляющим вдоль колесной пары.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005119797/22U RU48295U1 (ru) | 2005-06-28 | 2005-06-28 | Устройство для механической обработки крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005119797/22U RU48295U1 (ru) | 2005-06-28 | 2005-06-28 | Устройство для механической обработки крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU48295U1 true RU48295U1 (ru) | 2005-10-10 |
Family
ID=35851605
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005119797/22U RU48295U1 (ru) | 2005-06-28 | 2005-06-28 | Устройство для механической обработки крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU48295U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU171068U1 (ru) * | 2016-12-13 | 2017-05-18 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | Приспособление для измерения биения колесных пар вагонов |
CN114505825A (zh) * | 2022-03-07 | 2022-05-17 | 李德江 | 一种用于农业设备的轮对定位设备及*** |
-
2005
- 2005-06-28 RU RU2005119797/22U patent/RU48295U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU171068U1 (ru) * | 2016-12-13 | 2017-05-18 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | Приспособление для измерения биения колесных пар вагонов |
CN114505825A (zh) * | 2022-03-07 | 2022-05-17 | 李德江 | 一种用于农业设备的轮对定位设备及*** |
CN114505825B (zh) * | 2022-03-07 | 2024-01-30 | 李德江 | 一种用于农业设备的轮对定位设备及*** |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110860873B (zh) | 用于大直径轴安装的装置 | |
CN109187912B (zh) | 一种钢管自动探伤装置 | |
RU2402414C1 (ru) | Способ сборки колесных пар железнодорожного транспорта | |
CN107378602A (zh) | 一种机床送料平台的滑动控制装置 | |
CN107350888A (zh) | 一种机床送料平台的铁屑箱 | |
RU48295U1 (ru) | Устройство для механической обработки крупноформатной детали железнодорожного подвижного состава | |
RU51545U1 (ru) | Подрельсовый колесотокарный станок | |
CN105501912A (zh) | 滑块翻转机 | |
CN105352532B (zh) | 一种用于轮对检修的轮对轴心自动定位装置 | |
CN107363568A (zh) | 一种平板滑车限位装置 | |
CN207395998U (zh) | 一种脚手架刚度检测用支座 | |
CN212096222U (zh) | 一种零件修复用固定夹具 | |
CN210677021U (zh) | 一种不锈钢零部件加工设备 | |
CN201124409Y (zh) | 机车摇枕用翻转装置 | |
CN110340252A (zh) | 一种电气化铁路建设的辅助施工装置 | |
CN203712229U (zh) | 一种轴承拆装机 | |
CN105692162B (zh) | 一种编组横移装置 | |
CN103537911A (zh) | 一种可无限延长的机床 | |
CN209716111U (zh) | 矫直机换辊装置 | |
RU173185U1 (ru) | Станок для обточки колес | |
CN201962027U (zh) | 内燃机车检修用多功能可调节支架 | |
CN204872446U (zh) | 一种新型方便拆装钢辊辅助装置 | |
CN220767708U (zh) | 一种铁路桥梁检修设备 | |
CN220278684U (zh) | 一种钣金件焊接设备 | |
CN110586690B (zh) | 一种电梯导轨校直检测装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |