RU47323U1 - PLANE AMPHIBIA - Google Patents

Abstract

Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно, летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлета, как с твердой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.The proposed technical solution relates to the field of aeronautics, namely, aircraft heavier than air, and can be used as a passenger-and-freight vehicle intended for takeoff both from a solid surface and from the surface of the water, preferably when transporting goods and passengers in areas with underdeveloped road network, but with a developed water area, as well as for patrolling, rescue operations, reconnaissance of ice conditions, fire fighting, etc.

Description

Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а именно, летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлета, как с твердой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.The proposed technical solution relates to the field of aeronautics, namely, aircraft heavier than air, and can be used as a passenger-and-freight vehicle intended for takeoff both from a solid surface and from the surface of the water, preferably when transporting goods and passengers in areas with underdeveloped road network, but with a developed water area, as well as for patrolling, rescue operations, reconnaissance of ice conditions, fire fighting, etc.

Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков.Known amphibious aircraft (US patent 4962978, 1990), containing the fuselage in the form of a boat, tail and low planing wing with a positive angle of transverse V and mechanization in the form of flaps and flaps.

Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.The disadvantage of a well-known amphibious aircraft should be recognized as the difficulty of piloting, especially in difficult weather conditions.

Известен самолет-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков, при этом размах щитков или закрылков не превышает размаха горизонтального оперения. Закрылки или щитки установлены на омываемом водой участке крыла подвижно-поворотно в отклоняемом на рабочий угол положении. Щитки установлены с возможностью прижатия к крылу, а закрылки - с возможностью повторения положения исходного профиля крыла под действием водяных струй. Кроме того, они An amphibious aircraft is known (US patent 4962978, 1990), comprising a fuselage in the form of a boat, tail unit and a low-lying planing wing with a positive transverse V angle and mechanization in the form of flaps and flaps, while the flap or flap span does not exceed the horizontal tail size. Flaps or flaps are mounted on the wing section washed by water, movably-rotated in a position deflected by the working angle. The flaps are mounted with the possibility of pressing against the wing, and the flaps with the possibility of repeating the position of the original wing profile under the action of water jets. In addition, they

установлены таким образом, что при отсутствии водяных струй они способны восстановить начальное положение.installed in such a way that in the absence of water jets they are able to restore the initial position.

Недостатком известного самолета-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.The disadvantage of a well-known amphibious aircraft should be recognized as the difficulty of piloting, especially in difficult weather conditions.

Известен самолет-амфибия (RU, патент на промышленный образец 53134, 2003), содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, служащими нишами для шасси, ординарной хвостовой балкой с плоской верхней поверхностью, два крыла, разъемно соединенных с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остеклененный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк.Known amphibious aircraft (RU, patent for industrial design 53134, 2003), containing the fuselage in the form of a boat with extended contours serving as niches for the landing gear, an ordinary tail boom with a flat upper surface, two wings detachably connected to the fuselage, engines and floats, placed under the wings, on the sides at the bottom of the fuselage are two landing gear wheels, a glazed rescue hatch is located above the fuselage, and a glazed entrance hatch is located on the back of the fuselage.

Недостатком известного самолета-амфибии следует признать его неустойчивость при посадке, обусловленную наличием только двух колес шасси, а также недостаточную жесткость конструкции, обусловленную композиционным построением фюзеляжа и наличием разъемного соединения фюзеляжа с хвостовой балкой.A disadvantage of the well-known amphibious aircraft should be its instability during landing due to the presence of only two landing gear wheels, as well as insufficient structural rigidity due to the composite construction of the fuselage and the detachable connection of the fuselage to the tail boom.

Техническая задача, решаемая посредством предложенной конструкции, состоит в разработке самолета-амфибии повышенной надежности использования и простоты пилотирования, а также способного использовать в качестве взлетно-посадочной полосы воду, ледовое покрытие, а также любое плоское грунтовое покрытие.The technical problem solved by the proposed design is to develop an amphibious aircraft with increased reliability of use and ease of piloting, as well as capable of using water, ice cover, and also any flat soil cover as a runway.

Технический результат, заключается в повышения надежности устройства при эксплуатации.The technical result is to increase the reliability of the device during operation.

Для достижения указанного технического результата предложено использовать конструкцию самолета-амфибии, содержащую фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, два крыла, To achieve the specified technical result, it is proposed to use the design of an amphibious aircraft containing the fuselage in the form of a boat with extended contours, a tail beam with a keel and tail, two wings,

разъемно соединенных с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остеклененный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк, причем он дополнительно содержит третье колесо шасси в передней части фюзеляжа, хвостовая балка выполнена обтекаемой, а киль выполнен с горизонтально расположенным оперением. Обычно крыло в плане бывает выполнено трапециевидным с двухсекционными закрылками. Для повышения остойчивости самолета-амфибии дополнительное колесо шасси обычно выполняют самоориентированным. Для повышения безопасности полета в случае аварийной посадке на воду фюзеляж преимущественно выполняют из трех изолированных друг от друга отсеков.detachably connected to the fuselage, engines and floats placed under the wings, two chassis wheels are located on the sides at the bottom of the fuselage, a glazed sunroof is located above the fuselage, and a glazed entrance hatch is located on the rear of the fuselage, and it additionally contains a third chassis wheel in the front parts of the fuselage, the tail beam is streamlined, and the keel is made with a horizontally plumage. Typically, the wing in the plan is made trapezoidal with two-section flaps. To increase the stability of the amphibious aircraft, an additional landing gear wheel is usually self-oriented. To increase flight safety in the event of an emergency landing on water, the fuselage is preferably made of three compartments isolated from each other.

Вид предложенной конструкции приведен на фиг.1 - фиг.3, при этом использованы следующие обозначения: фюзеляж 1, развитые обводы 2 фюзеляжа, колесо 3 носового шасси, двухсекционные закрылки 4, элероны 5, крыло 6, поддерживающие поплавки 7, двигатели 8, хвостовая балка 9, киль 10, горизонтальное оперения 11, состоящее из стабилизатора 12, руля 13 высоты, триммера 14, входной остеклененный люк 15, верхний аварийный остеклененный люк 16.View of the proposed design is shown in figure 1 - figure 3, with the following notation: fuselage 1, developed contours 2 of the fuselage, wheel 3 of the nose gear, two-section flaps 4, ailerons 5, wing 6, supporting floats 7, engines 8, tail beam 9, keel 10, horizontal tail 11, consisting of a stabilizer 12, rudder 13 height, trimmer 14, entrance glazed hatch 15, the upper emergency glazed hatch 16.

В базовом варианте реализации предложенная конструкция самолета-амфибии содержит фюзеляж 1, выполненный в форме лодки. В указанном фюзеляже расположена кабина пилотов и грузопассажирский салон. Носовая часть фюзеляжа выполнена с развитыми обводами 2 (булями), предназначенными для создания устойчивости и непотопляемости конструкции в целом, а также в качестве ниши для носового самоориентированного колеса 3. Крыло 6 In the basic embodiment, the proposed design of the amphibious aircraft contains the fuselage 1, made in the form of a boat. In the specified fuselage is the cockpit and passenger compartment. The nose of the fuselage is made with developed contours 2 (boules) designed to create stability and unsinkability of the structure as a whole, as well as as a niche for the nose-oriented wheel 3. Wing 6

в предпочтительном варианте реализации выполнено трапециевидным в плане и содержит двухсекционные закрылки 4 и элероны 5. Под консолями крыльев 6 расположены поддерживающие поплавки 7. На крыльях 6 в капотах обтекаемой формы расположены двигатели 8. Фюзеляж 1 плавно переходит в ординарную хвостовую балку 9 с одним килем 10, на котором расположено горизонтальное оперение 11, состоящее из стабилизатора 12, руля высоты 13 и триммера 14. В носовой нижней части фюзеляжа установлено носовое самоориентированное колесо 3. На задней части фюзеляжа 1 выполнен входной остеклененный люк 15, являющийся основным средством входа и выхода в кабину и салон, находящихся во внутреннем пространстве фюзеляжа 1, для пилотов и пассажиров. Над кабиной пилотов в верхней части фюзеляжа 1 расположен верхний остеклененный аварийный люк 16. Фронтальная поверхность кабины и салона фюзеляжа 1 выполнена остеклененной и состоит из шести боковых окон и двух лобовых окон. Установленные на трапециевидных крыльях 6 в капотах обтекаемой формы оригинальной формы двигатели 8 вынесены вперед относительно корпуса кабины пилотов.in the preferred embodiment, it is made trapezoidal in plan and contains two-section flaps 4 and ailerons 5. Under the wing consoles 6 there are supporting floats 7. Engines 8 are located on the wings 6 in streamlined hoods. The fuselage 1 smoothly passes into the ordinary tail boom 9 with one keel 10 on which the horizontal tail 11 is located, consisting of a stabilizer 12, a rudder 13 and a trimmer 14. A nose-mounted self-oriented wheel 3 is installed in the lower nose of the fuselage 3. At the rear of the fuselage 1 The entrance glazed hatch 15, which is the main means of entry and exit to the cockpit and the cabin located in the interior of the fuselage 1, for pilots and passengers. Above the cockpit in the upper part of the fuselage 1 there is an upper glazed emergency hatch 16. The front surface of the cockpit and the cabin of the fuselage 1 is glazed and consists of six side windows and two front windows. Installed on the trapezoidal wings 6 in the streamlined hoods of the original shape, the engines 8 are moved forward relative to the cockpit body.

Фюзеляж самолета-амфибии выполнен из композиционного материала - стеклопластика и состоит из трех изолированных друг от друга отсеков, обеспечивающих плавучесть фюзеляжа при получении им повреждений, при этом первый отсек включает объем носовой части корпуса лодки, второй отсек - образован объемами булей, а третий отсек представляет собой хвостовую балку.The fuselage of an amphibious aircraft is made of composite material - fiberglass and consists of three compartments isolated from each other, which ensure buoyancy of the fuselage when it is damaged, while the first compartment includes the volume of the bow of the boat, the second compartment is formed by the volume of the boules, and the third compartment is a tail boom.

Пилотирование и обслуживание предложенного самолета-амфибии не отличается от пилотирования и обслуживания самолетов подобного типа.Piloting and servicing the proposed amphibious aircraft is no different from piloting and servicing aircraft of this type.

Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров.The proposed fuselage design is a power spatial frame made of composite materials, forming a reliable protective power shell for pilots and passengers.

Производство и эксплуатация самолета-амфибии предложенной конструкции не имеет отличий от производства и эксплуатации аналогичных конструкций самолетов-амфибий.The production and operation of an amphibious aircraft of the proposed design does not differ from the production and operation of similar designs of amphibian aircraft.

Предложенная конструкция самолета-амфибии обеспечивает удобство пользования и безопасность эксплуатации.The proposed design of an amphibious aircraft provides ease of use and safe operation.

Claims (3)

1. Самолет-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, два крыла, разъемно соединенных с фюзеляжем, двигатели, размещенные над крыльями, поплавки, размещенные под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остекленный люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остекленный люк, отличающийся тем, что он дополнительно содержит третье колесо шасси в передней части фюзеляжа, выполненного из трех изолированных друг от друга отсеков, хвостовая балка выполнена обтекаемой, а киль выполнен с горизонтально расположенным оперением.1. Amphibious aircraft containing the fuselage in the form of a boat with extended contours, a tail boom with a keel and a tail, two wings detachably connected to the fuselage, engines placed above the wings, floats placed under the wings, located on the sides at the bottom of the fuselage two landing gear wheels, a rescue glazed hatch is located above the fuselage, and a glazed entrance hatch is located on the rear of the fuselage, characterized in that it further comprises a third landing gear wheel in front of the fuselage made of three isol Rowan apart compartments formed streamlined tail boom, and the keel is configured with a horizontal empennage. 2. Самолет-амфибия по п.1, отличающийся тем, что крыло в плане выполнено трапециевидным с двухсекционными закрылками.2. Amphibious aircraft according to claim 1, characterized in that the wing in the plan is made trapezoidal with two-section flaps. 3. Самолет-амфибия по п.1, отличающийся тем, что дополнительное колесо шасси выполнено самоориентированным.

3. An amphibious aircraft according to claim 1, characterized in that the additional landing gear wheel is self-oriented.