RU4278U1 - Самолет-амфибия для тушения пожаров - Google Patents
Самолет-амфибия для тушения пожаров Download PDFInfo
- Publication number
- RU4278U1 RU4278U1 RU96103541/20U RU96103541U RU4278U1 RU 4278 U1 RU4278 U1 RU 4278U1 RU 96103541/20 U RU96103541/20 U RU 96103541/20U RU 96103541 U RU96103541 U RU 96103541U RU 4278 U1 RU4278 U1 RU 4278U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- container
- transformable
- tank
- amphibious aircraft
- extinguishing liquid
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 42
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 29
- 241000238367 Mya arenaria Species 0.000 claims abstract description 17
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 claims abstract description 8
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims abstract description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 31
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 7
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract description 4
- 230000007115 recruitment Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 229920002292 Nylon 6 Polymers 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- JBKVHLHDHHXQEQ-UHFFFAOYSA-N epsilon-caprolactam Chemical compound O=C1CCCCCN1 JBKVHLHDHHXQEQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 229920000136 polysorbate Polymers 0.000 description 1
- 238000009331 sowing Methods 0.000 description 1
- 239000002915 spent fuel radioactive waste Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 210000001519 tissue Anatomy 0.000 description 1
- 210000000216 zygoma Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/02—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires
- A62C3/0228—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires with delivery of fire extinguishing material by air or aircraft
- A62C3/0242—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places for area conflagrations, e.g. forest fires, subterranean fires with delivery of fire extinguishing material by air or aircraft by spraying extinguishants from the aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C35/00—Flying-boats; Seaplanes
- B64C35/008—Amphibious sea planes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D1/00—Dropping, ejecting, releasing, or receiving articles, liquids, or the like, in flight
- B64D1/16—Dropping or releasing powdered, liquid, or gaseous matter, e.g. for fire-fighting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
- Ecology (AREA)
- Forests & Forestry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
Abstract
1. Самолет-амфибия для тушения лесных пожаров, содержащий лодку, емкость для огнегасящей жидкости с нижними створками, водозаборное устройство и систему управления набором и сбросом огнегасящей жидкости, отличающийся тем, что в нем емкость для огнегасящей жидкости выполнена трансформируемой, а система управления набором и сбросом огнегасящей жидкости содержит механизм установки габаритов и объема емкости для огнегасящей жидкости.2. Самолет-амфибия по п.1, отличающийся тем, что в нем трансформируемая емкость для огнегасящей жидкости содержит неподвижную и подвижную жесткие стенки и соединенную с ними герметично мягкую оболочку, при этом неподвижная стенка скреплена с силовыми элементами планера неподвижным эластичным соединением и имеет отверстия для подключения водовода водозагрузочного устройства, дренажного канала и магистрали сброса огнегасящей жидкости, а подвижная стенка соединена с силовыми элементами планера через одноподвижные кинематические пары и имеет кинематическую связь с механизмом установки габаратов и объема емкости для огнегасящей жидкости.3. Самолет-амфибия по п.2, отличающийся тем, что в нем подвижная стенка трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости соединена с силовыми элементами планера через одноподвижные вращательные пары.4. Самолет-амфибия по п.2, отличающийся тем, что в нем подвижная стенка трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости соединена с силовыми элементами планера через одноподвижные поступательные пары.5. Самолет-амфибия по одному из пп. 1 - 4, отличающийся тем, что в нем мягкая оболочка трансформируемой емкости выполнена из прорезиненной капроново�
Description
САМОЛЕТ-АМФИБИЯ ДЛЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ
Полезная модель относится к авиационной технике, в частности, к гидросамолетам, предназначенным для лесов от пожаров.
Охрана лесов от пожаров, приносящих большой вред народному хозяйству, является одной из важнейших государственных задач, первостепейнейшее значение, при этом имеют своевременное обнаружение очагов пожара и быстрейшее их подавление. Для этих целей широко используется авиация - легкие самолеты и вертолеты для обнаружения в режиме патрулирования, тяжелые вертолеты и самолеты для тушения. Основной недостаток использования сухопутной авиации для ликвидации пожаров это то, что заправка огнегасящей жидкостью, в частности водой, требует существенных временных затрат и специально оборудованных взлетно-посадочных площадок. Поэтому предпочтение следует отдать противопожарным гидросамолетам (самолетам-амфибиям), заправка которых огнегасящей жидкостью может быть осуществлена без посадки - при полете над водой или в режиме глиссирования.
Известен противопожарный гидросамолет, описанный в патенте США N 3423053, МКл. В- 64 Д 1/16, НКИ 244-136, публ. 1969г.-rBUэтом гидросамолете баки для огнегасящей жидкости размещены в п0П1-1авках;, а выдвигаемый водозаборник обеспечивает их заполнение ;9(здо.й в .: -режиме глиссирования. Это позволяет сократить время на заправку и расход горючего. К достоинствам такого гидросамолета следует отнести его широкие функциональные возможности. Он может использоваться для патрулирования, для заброски десанта пожарников, для тушения очагов пожара водой и как транспортно-грузовой самолет.
МПКь в 64 с 35/ОО, В 64 Д 1/16
Недостатки - низкое аэродинамическое качество, малая емкость баков, отсутствие возможности посадки на грунтовые плот,адки.
Противопожарным гидросамолет, защищенный патентом США N 37546О1 МКл. 4 А 62 С 3/02., НКИ 244-105, публ. 1973г,,, содержит лодку, емкости для огнегасящей жидкости с открываемыми нижними створками и систему управления набором и сбросом жидкости. Этот гидросамолет спроектирован, построен и эксплуатируется только как противопожарный (для тушения лесных пожаров), т.е. имеет ограниченные функции, т,к. объем, занимаемый пожарным оборудованием, не может использоваться для другим целей.
Этими же недостатками обладает и гидросамолет, заш,иц|,енный патентом США N 4474350 ИКл. 5 В 64 Д 1/16., НКИ 244-106, публ. 1988г., который содержит водоконтактирующий элемент в форме корпуса лодки, бак для хранения воды с фиксированным объемом и водозагрузочные средства.
Самолет-амфибия для тушения лесных пожаров, описанный в патенте Российской Федерации N 2002675, МКл. 5 В 64 Д 1/16, публ. 1993г., содержит лодку, емкости для огнегасящей жидкости с нижними створками и систему управления набором и сбросом этой жидкости. Отличительной особенностью этого самолета является то, что емкости для огнегасящей жидкости образованы отсеками лодки в ее подпольном пространстве, а их верхние крышки выполнены как часть силового пола, створки же являются частью днища лодки. Это позволяет использовать самолет-амфибию, предназначенный для тушения пожаров, в качестве транспортно-грузового самолета, т.к. грузовой пол свободен. Кроме того, наличие нескольких, иеопированных друг от друга емкостей, каждая из которых имеет свои створки для сброса огнегасящей жидкости, позволяет более эффективно использовать ее запас. Самолет-амфибия для тушения лесных пожаров, защищенный патентом Российской Федерации N 20О2675, МКл. 5 В 64 Д 1/16, публ. 1993г.J принят в качестве прототипа. Недостатки прототипа вытекают из его достоинств. Так как емкости для огнегасящей жидкости являются жесткими элементами конструкции лодки, объем занимаемый ими, не может использоваться для других целей, что ограничивает функциональные возможности самолета-амфибии. Наличие створок в дниш,е лодки в области высоких динамических нагрузок, выполнение перегородок лодки с учетом гидродинамических ударов требует существенного усиления конструкции, что приводит к значительному утяжелению самолета и снижению относительного веса полезной нагрузки. Цель создания полезной модели - расширение функциональных возможностей самолета-амфибии для тушения лесных пожаров и повышение относительного веса полезной нагрузки этого самолета. Указанные цели достигаются тем, что в самолете-амфибии для тушения лесных пожаров, содержащем лодку, емкость для огнегасящей жидкости с нижней створкой, водозагрузочное устройство и систему управления набором и сбросом огнегасящей жидкости, емкость для oi- негасящей жидкости выполнена трансформируемой, а система управления набором и сбросом огнегасящей жидкости содержит механизм установки габаритов и объема емкости для огнегасящей жидкости. Трансформируемая емкость для огнегасящей жидкости содержит неподвижную и подвижную жесткие стенки и соединенную с ними герметично мягкую t оболочку, при этом неподвижная стенка скреплена с силовыми элементами планера неподвижным эластичным соединением и имеет отверстия для подключения водовода водозагруэочного устройства, дренажного канала и магистрали сброса огнегасящей жидкости., а подвижная стенка соединена с силовыми элементами планера через одноподвижные кинематические лары и имеет кинематическую связь с механизмом установки габаритов и объема емкости Для огнегасящей жидкости. Подвижная стенка трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости соединена с силовыми элементами планера через одноподвижные враш,ательные пары. Подвижная стенка трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости соединена с силовыми элементами планера через одноподвижные поступательные пары. Мягкая оболочка трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости выполнена из прорезиненной капроновой ткани и снабжена формообразующими ребрами жесткости, габариты которых вписываются друг в друга. Иеханизм установки габаритов и объема емкости для огнегасящей жидкости содержит лебедку, трос которой жестко соединен с подвижной стенкой емкости, а барабан кинематически связан с приводом изменения объема емкости. Водозагрузочное устройство содержит водовод, подключенный к емкости для огнегасящей жидкости, приемный патрубок, соединенный с водоводом, и водозаборник, включающий ковш, шарнирно закрепленный на приемном патрубке, трапецеидальные щитки, установленные по бокам входного отверстия приемного патрубка и имеющие упоры для фиксации положения ковша, и привод выпуска-уборки ковша. Входное отверстие приемного патрубка водозаборного устройства расположено за первым реданом в теневой зоне. Нижняя створка емкости для огнегасящей жидкости размещена в днище лодки между первым и вторым реданами. ч
Авторам не известны источники информации, в которых был бы описан самолет-амфибия для тушения лесных пожаров с трансформируемой емкостью для огнегасящей жидкости, поэтому, по их мнению, заявленное техническое решение соответствует критерию патентоспособности Новизна.
Заявленное техническое решение соответствует критерию патентоспособности промышленная применимость, поскольку оно относится к авиационной технике и может быть многократно воспроизведено с одинакоЙ.1М результатом.
На основании вышеизложенного авторы считают, что заявленный ими самолет-амфибия для тушения лесных пожаров может быть . признан полезной моделью и защищен охранным документом - свидетельством Российском Федерации.
Полеэная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен фрагмент заявляемого самолета-амфибии для тушения лесных пожаров, в котором подвижная стенка трансформируемой емкости соединена с планером через враш,ательные пары.
На фиг. 2 изображен фрагмент заявляемого самолета-амфибии для тушения лесных пожаров, в котором подвижная стенка трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости соединена с планером через поступательные пары.
На фиг. 3 показано как видоизменяется трансформируемая емкость в самолете-амфибии, изображенном на фиг. 1.
На фиг.4...6 изображена конструкция трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости,, в которой подвижная стенка шарнирно соединена с полом кабины самолета-амфибии.
На фиг. 7 показан пример крепления формообразующих ребер жесткости мягкой оболочки трансформируемом емкости с полом кабины.
На фиг. 8 показан пример соединения подвижной стенки трансформируемой емкости с полом каёины и магистралью сброса огнегасяш,ей жидкости.
На фиг. 9, 1О показаны примеры крепления мягкой оболочки трансформируемой емкости с подвижной стенкой и формообразующими ребрами жесткости.
На фиг. 11 изображена конструкция водозаборника.
На фиг. 12 показан пример крепления неподвижной стенки трансформируемой емкости к силовыми элементами планера.
На фиг. 1...12 цифрами обозначены:
1- лодка;
2- кабина;
3- кресло пилота;
4- складные кресла пассажиров;
5- трансформируемая емкость для огнегасящей жидкости;
6- подвижная стенка трансформируемой емкости;
7- неподвижная стенка трансформируемой емкости;
8- мягкая оболочка трансформируемой емкости;
9- пол кабины;
10- направляющие;
11- водовод водозагрузочного устройства;
12- магистраль сброса огнегасящей жидкости;
13- загрузочная горловина;
14- дренажный канал;
15- механизм установки габаритов и объема емкости для огнегасящей 16- формообразующие ребра жесткости мягкой оболочки трансформируемо и ем кости: 17- трос; 18- ролик; 19- кронштейн; 20- ось; 21- втулка; 22 лрорезинеиная капроновая ткань; 23 - заклепочное соединение; 24-пояс; 25-нижняя створка емкости для огнегасящей жидкости; 26-первый редан; 27-второй редан; 28-водозаборник водозагрузочного устройства; 29-приемный патрубок; 30-ковш водозаборника; 31- трапецеидальные щитки; 32- упоры для фиксации ковша водозаборника; 33-привод выпуска-уборки ковша; 34-осевой шарнир; 35-болтовое соединение; 36-лонжерон; 37-косынка крепления неподвижной стенки; 38-болтовое соединение; 39-эластичная втулка; 40-привод створки. Самолет-амфибия для тушения лесных пожаров (фиг. 1) содержит лодку 1, кабину 2, в которой размещены кресло 3 пилота, складные кресла 4 для пассажиров и трансформируемая емкость 5 для огнегася- щей жидкости, имензщая подвижную стенку 6, неподвижную стенку 7 и мягкую оболочку 8, герметично соединенную со стенками 6 и 7. Подвижная стенка 6 соединена с полом 9 кабины либо шарнирно с возможностью поворота от пола до неподвижной стенки 7. либо через направляющие 10 с возможностью перемещения от кресел 4 к неподвижной стенке 7 (фиг, 2). Далее описывается пример выполнения конструкции в варианте, когда подвижная стенка 6 соединена с полом кабины шарнирно (фиг. 3-12). Трансформируемая емкость 5 (фиг. 4) содержит подвижную стенку 6, неподвижную стенку 7 и мягкую оболочку 8 с формообразующими ребрами жесткости 16. Иеханизм 15 тросом 17 через ролик 18 соединен с подвижной стенкой 6. В неподвижной стенке 7 (фиг. 6) имеются отверстия для подключения водовода 11 водозагруэочного устройства, магистрали 12 сброса огнегасящей жидкости, загрузочной горловины 13 и дренажноГО канала 14. На этой же стенке закреплен механизм 15 установки габаритов и объема емкости для огнегасящей жидкости. Ребра жесткости 16,, задающие форму мягкой, оболочке 8, имеют габариты, вписывающиеся друг е друга,, и закреплены в кронштейне 19 шарнирно на оси 2О через эластичную втулку 21 (фиг. 7), Мягкая оболочка 9 может быть выполнена из прорезиненной капроновой ткани 22, которая к стенкам 6 и 7 крепится герметично заклепочным соединением 23 (фиг. 8., 9). Ребра жесткости 16 скреплены с прорезинен ной капроновой тканью 22 мягкой оболочки 8 с помощью поясов 24, прошитых и проклеенных с тканью 22 (фиг. 1О. Нижняя створка 25 трансформируемой емкости 5 расположена в днище лодки 1 между первым 26 и вторым 27 реданами. Водо агрузочное устройство (фиг. 6) содержит два водозаборника 28, размещенные за первым реданом 26 в теневой зоне симметрично относительно вертикальной осевой плоскости самолета. Водозаборники 28 через приемные патрубки 29 и водоводы 11 соединены с трансформируемой емкостью 5. Каждый водозаборник (фиг. 11) содержит ковш 30., шарнирно соединенный с приемным патрубком 29 и перекрывающий входное отверстие этого патрубка, и трапецеидальные щитки 31, установленные на днище лодки по бокам входного отверстия патрубка 29 и имеющие упоры 32 для фиксации положения ковша ЗО. Положение ковша 30 задается приводом 33 выпуска-уБорки ковша. Подвижная стенка 6 соединена с полом кабины 9 (фиг. 8) осевым шарниром 34, который крепится к полу болтовым соединением 35. Для обеспечения возможности поворота стенки 6 соединение этой стенки с магистралью 12 осуществлено с помощью прорезиненной капроновой ткани 22, а герметичность соединения обеспечивается заклепочными соединениями 23. Неподвижная стенка 7 соединена с силовыми элементами планера, например, лонжероном 36 (фиг. 5, 6) с помощью косынок 37 болтовым соединением 38 с эластичными втулками 39 (фиг. 12), что обеспечивает разгрузку этой стенки от динамических напряжений, возникающих в силовом элементе 36. Заявленный самолет-амфибия для тушения лесных пожаров может использоваться следующим образом. Специалисты полагают, что наиболее эффективны для контроля за состоянием лесных массивов и при выполнении лесоохранных работ легкие самопеты (см. Каримзин А.У. Авиация в лесном хозяйстве. И. Агропромиздат. 1986г.) Единственно, что ограничивает их применение - необходимость оборудованных взлетно-посадочных площадок. Поэтому, несмотря на то, что полеты вертолета в 1,5...2 раза дороже часа полета легкого самолета, в основном для аэротаксикации лесов, для обнаружения лесных пожаров и тушения, для химзащиты лесов используются вертолеты. Заявленный самолет-амфибия для тушения лесных пожаров отличается от известных тем, что он является универсальным. т.е. пригоден для выполнения практически всех лесохозяйственных работ. Возможность взлета с воды и посадки на воду позволяет сократить затраты на оборудование авиабаз. Возможность заправки водой на режиме глиссирования позволяет повысить оперативность и результативность тушения пожаров. Размещение нижней створки 25 трансформируемой емкости 5 за первым реданом 26 в теневой зоне позволяет использовать самолет-амфибию и для химической защиты лесов и для лосадки лесов семенами с воздуха, Типовой режим работы заявляемого самолета-амфибии можно представить так. При полной заправке топливом трансформируемая емкость 5 с помощью механизма 15 устанавливается в сложенное положение, при котором подвижная стенка Ь приближается к неподвижной стенке 7 на минимальное расстояние, а объем емкости является минимальным. При взлете с земляной площадки, емкость 5 загружается огнегасящей жидкостью через загрузочную горловину 13. При старте с воды, емкость 5 загружается водой на режиме глиссирования. ч ( При необходимости, пожарный десант занимает место на скла- днык креслах 4, в этом случае емкость водой не заправляется. Самолет-амфибия взлетает и начинает полет в режиме патрулирования над заданным участу ом лесного массива. При обнаружении очага пожара, пожарный десант выбрасывается или высаживается, если есть подходящая площадка или водоем,, и самолет-амфибия направляется к ближайшему водоему для заправки водой трансформируемой емкости 5. Объем емкости пилотом с помощью механизма 15 устанавлива- ется таким, что бы загрузка самолета при заполнении емкости . 5 была полной с учетом оставшегося горючего. Заправка осуществляется на режиме глиссирования. При приводнении самолета-амфибии и выходе его на этот режим., со скул лодки в области первого редана 26 будут срываться водяные струи. Часть этих струй будет концентрироваться трапецеидальными щитками 31 в области входного отверстия приемного патрубка 29. С помощью привода 33 ковш ЗО постепенно вводится в концентрированную струю и вода через водовод 11 начинает поступать в трансформируемую емкость 5. Режим заполнения длится 5-10 секунд, Гидродинамический удар устраняется плавным введением ковша 30 в область концентрированной струи и наличием дренажного канала 14, через который удаляется излишек воды при переполнении емкости 5. После 5-10 секундного глиссирования самолет-амфибия взлетает и летит к пожара. При полете над очагом на высоте 1502ОО м пилот с помощью привода 40 (фиг. 4) открывает полностью нижнюю створку 25 емкости 5 и огнегасящая жидкость через магистраль 12 выбрасывается водяным столбом. Так как выбрасывание водяного столба осуществляется в теневой (разряженной) зоне, то этот столб не будет немедленно разбиваться вихревыми воздушными потоками, и ч 1 некоторое время будет сохранять свою форму, вследствие чего ускорится его падение и повысится плотность огнегасящей жидкости при контакте с горящим лесом. Сбросив воду, самолет-амфибия направляется опять к водоему для последующей заправки, при этом пилот с помощью механизма 15 устанавливает такое положение подвижной стенки 6, что бы объем емкости 5 увеличивался на величину израсходованного топлива. Таких циклов заправка-сброс может быть 4-5. Для повышения эффективности тушения пожара в емкости 5 может быть установлен дополнительный резервуар с дозирующим устройством (на рисунках не показан) для соответствующих химикатов, которые подмешиваются в воду после заправки емкости 5. Если возникает необходимость транспортировки раненых, то самолет-амфибия может совершить посадку на подходящую площадку или водоем и погрузить раненных, установив носилки на место складных кресел 4. В этом случае трансформируемая емкость 5 будет находиться в сложенном положении и занимать минимальный объем в кабине 1. Так как неподвижная стенка 7 трансформируемой емкости 5 скреплена с силовыми элементами планера, например, лонжероном 36 центроплана,через эластичное соединение (фиг. 12), когда между косынкой 37, скрепленной с неподвижной стенкой 7 заклепочным соединением 23, и между лонжероном 36 проложена плотная резиновая прокладка, а болтовое соединение 3S установлено в эластичной втулке 39, то нагрузочные напряжения не будут передаваться от лонжерона 36 к неподвижной стенке 7 и наоборот, и, следовательно, не потребуется дополнительного усиления ни конструктивных элемен ч 1 тов емкости 5, ни силовых элементов планера. Поскольку при каждом заполнении трансформируемая емкость 5 заполняется полностью, то не будет возникать гидродинамических ударов в емкости, при движении самолета-амфибии, и поэтому не требуется дополнительных усилений конструктивных элементов емкости. В результате в заявленном самолете-амфибии возможно повышение относительного веса полезной нагрузки. Заявленным самолет-амфибия может использоваться для химзащиты лесных массивов. В этом случае через загрузочную горловину заливается или засыпается соответствующий химикат, & при полете над лесом нижняя створка 25 открывается не полностью. Так как створка 25 расположена за реданом 26 в теневой зоне, где воздушное давление понижено, то химикат будет высасываться из емкости 5. Оптимальным подбором степени открытия створки 25 и высоты полета можно создать практически любой режим рассыпления химиката. Аналогично можно осуществлять аэросев семенами деревьев хвойных пород. Так как заявленный самолет-амфибия обладает высоки- ми аэродинамическими характеристиками, нет никаких препятствий для использования его при аэросъемках и аэротаксикации г)есов. Промышленная реализация заявляемого самолета-амфибии не вызывает технологических трудностей и не требует изобретательского творчества. Для него без вской доработки может быть использован планер самолета-амфибии Бе-ЮЗ., серийный выпуск которого ожидается в 1996г. В кабине этого самолета-амфибии, рассчитанной на пилота и четырех пассажиров может быть установлена трансформируемая емкость 5, изображенная на фиг. 4, с максимальным объемом 8ОО л , что полностью обеспечивает загрузку самолета при запасе топлива на 5ОО км и при отсутствии пассажиров. При четырех пассажирах объем емко-
сти может быть 2ОО п , при этом габариты емкости не будут стеснять пассажиров. Мягкая оболочка 8 емкости 5 может быть выполнена us, прорезиненной капроновой ткани 22, герметично скрепленной заклепочными соединениями 23 с подвижндй 6 и неподвижной 7 стенками. Формообразующие ребра жесткости 16 могут быть выполнены иг алюминиевых трубок диаметром 16 мм и крепятся снаружи мгкой оболочки с помощью капроновых поясов 24. приклеенных или пришитых и проклеенных к мягкой оболочке.
Claims (9)
1. Самолет-амфибия для тушения лесных пожаров, содержащий лодку, емкость для огнегасящей жидкости с нижними створками, водозаборное устройство и систему управления набором и сбросом огнегасящей жидкости, отличающийся тем, что в нем емкость для огнегасящей жидкости выполнена трансформируемой, а система управления набором и сбросом огнегасящей жидкости содержит механизм установки габаритов и объема емкости для огнегасящей жидкости.
2. Самолет-амфибия по п.1, отличающийся тем, что в нем трансформируемая емкость для огнегасящей жидкости содержит неподвижную и подвижную жесткие стенки и соединенную с ними герметично мягкую оболочку, при этом неподвижная стенка скреплена с силовыми элементами планера неподвижным эластичным соединением и имеет отверстия для подключения водовода водозагрузочного устройства, дренажного канала и магистрали сброса огнегасящей жидкости, а подвижная стенка соединена с силовыми элементами планера через одноподвижные кинематические пары и имеет кинематическую связь с механизмом установки габаратов и объема емкости для огнегасящей жидкости.
3. Самолет-амфибия по п.2, отличающийся тем, что в нем подвижная стенка трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости соединена с силовыми элементами планера через одноподвижные вращательные пары.
4. Самолет-амфибия по п.2, отличающийся тем, что в нем подвижная стенка трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости соединена с силовыми элементами планера через одноподвижные поступательные пары.
5. Самолет-амфибия по одному из пп. 1 - 4, отличающийся тем, что в нем мягкая оболочка трансформируемой емкости выполнена из прорезиненной капроновой ткани и снабжена формообразующими ребрами жесткости, габариты которых вписываются друг в друга.
6. Самолет-амфибия по одному из пп. 1 - 5, отличающийся тем, что в нем механизм установки габаритов и объема емкости для огнегасящей жидкости содержит лебедку, трос которой соединен с подвижной стенкой емкости, а барабан с приводом изменения объема емкости.
7. Самолет-амфибия по одному из пп. 1 - 6, отличающийся тем, что в нем водозагрузочное устройство содержит водовод, подключенный к емкости для огнегасящей жидкости, приемный патрубок, соединенный с водоводом, и водозаборник, включающий ковш, шарнирно закрепленный на приемном патрубке, трапецеидальные щитки, установленные по бокам входного отверстия приемного патрубка и имеющие упоры для фиксации положения ковша, и привод выпуска-уборки ковша.
8. Самолет-амфибия по одному из пп. 1 - 7, отличающийся тем, что в нем входное отверстие приемного патрубка водозагрузочного устройства расположено за первым реданом в теневой зоне.
9. Самолет-амфибия по одному из пп. 1 - 8, отличающийся тем, что в нем нижняя створка трансформируемой емкости для огнегасящей жидкости размещена в днище лодки между первым и вторым реданами.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96103541/20U RU4278U1 (ru) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | Самолет-амфибия для тушения пожаров |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96103541/20U RU4278U1 (ru) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | Самолет-амфибия для тушения пожаров |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU4278U1 true RU4278U1 (ru) | 1997-06-16 |
Family
ID=48266483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96103541/20U RU4278U1 (ru) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | Самолет-амфибия для тушения пожаров |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU4278U1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2642029C2 (ru) * | 2016-04-05 | 2018-01-23 | Павел Николаевич Петухов | Устройство для тушения лесных пожаров |
| RU2775953C1 (ru) * | 2021-06-15 | 2022-07-12 | Публичное акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК" им. Г.М. Бериева") | Способ обеспечения постоянного расхода огнегасящей жидкости из ёмкостей при её сбросе с самолёта на лесной пожар |
| EP4137406A1 (de) * | 2021-08-18 | 2023-02-22 | Airbus Operations GmbH | Mehrzweck-passagierflugzeug, verwendung desselben, betriebsverfahren sowie passagierflugzeugbaureihe |
-
1996
- 1996-02-22 RU RU96103541/20U patent/RU4278U1/ru active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2642029C2 (ru) * | 2016-04-05 | 2018-01-23 | Павел Николаевич Петухов | Устройство для тушения лесных пожаров |
| RU2801180C2 (ru) * | 2019-04-17 | 2023-08-03 | Скодев Интернейшнл Б.В. | Устройство забора воды для летательного аппарата и содержащий его летательный аппарат |
| RU2775953C1 (ru) * | 2021-06-15 | 2022-07-12 | Публичное акционерное общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК" им. Г.М. Бериева") | Способ обеспечения постоянного расхода огнегасящей жидкости из ёмкостей при её сбросе с самолёта на лесной пожар |
| EP4137406A1 (de) * | 2021-08-18 | 2023-02-22 | Airbus Operations GmbH | Mehrzweck-passagierflugzeug, verwendung desselben, betriebsverfahren sowie passagierflugzeugbaureihe |
| US11897614B2 (en) | 2021-08-18 | 2024-02-13 | Airbus Operations Gmbh | Multi-purpose passenger aircraft, use thereof, operation method therefore and passenger aircraft series |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2337855C1 (ru) | Летательный аппарат аварийно-спасательный | |
| RU2585557C1 (ru) | Беспилотные авиационные системы для борьбы с пожарами | |
| US6769493B1 (en) | Liquid dispensing lighter-than-air airship system | |
| AU2016208078B2 (en) | Water scooping apparatus for forestfire suppressant in non-amphibious airtankers | |
| US6390413B1 (en) | Years two thousand of new safety helicopter | |
| US11560229B2 (en) | High-efficiency method using unmanned aerial vehicles for firefighting | |
| US7690600B2 (en) | Aerially transportable tank for storing a composition for discharging in flight | |
| US9089725B2 (en) | Method and devices for manmade precipitations | |
| EA031152B1 (ru) | Многоцелевой летательный аппарат и система летательных аппаратов | |
| RU4278U1 (ru) | Самолет-амфибия для тушения пожаров | |
| AU2013217888B2 (en) | Fire extinguishing device | |
| NL2022960B1 (en) | Water scooping apparatus for an aircraft and an aircraft comprising the same | |
| US7056167B1 (en) | Life boot | |
| CN209126987U (zh) | 平台式喷气跑道 | |
| RU149092U1 (ru) | Амфибийный транспортный аппарат для эвакуации пострадавших в чрезвычайных ситуациях регионального масштаба | |
| AU2009238354A1 (en) | Drop tank | |
| US3374965A (en) | Escape capsule | |
| RU2089456C1 (ru) | Комбинированный вертолет | |
| NL2015444B1 (en) | Water scooping apparatus for forestfire suppressant in non-amphibious airtankers. | |
| RU2312042C2 (ru) | Супертяжелогрузный летательный аппарат беловицкого (стлаб) | |
| RU2576207C1 (ru) | Помещение в амфибийном транспортном аппарате для размещения пострадавших в чрезвычайных ситуациях регионального масштаба | |
| RU2255025C2 (ru) | Многоцелевой самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой | |
| RU2752810C1 (ru) | Многоцелевой вертолет и топливная система вертолета | |
| US20240132213A1 (en) | Improved float plane technology | |
| CN117429603A (zh) | 一种用于消防灭火的水上飞机及方法 |