RU39565U1 - Сухогрузно-наливное судно хусанова - Google Patents
Сухогрузно-наливное судно хусанова Download PDFInfo
- Publication number
- RU39565U1 RU39565U1 RU2004112687/22U RU2004112687U RU39565U1 RU 39565 U1 RU39565 U1 RU 39565U1 RU 2004112687/22 U RU2004112687/22 U RU 2004112687/22U RU 2004112687 U RU2004112687 U RU 2004112687U RU 39565 U1 RU39565 U1 RU 39565U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- containers
- vessel
- cargo
- dry cargo
- vessel according
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области судостроения и может найти применение при строительстве танкеров, сухогрузов и контейнеровозов повышенной надежности и экологической безопасности. Сухогрузно-наливное судно, содержащее корпус с дном и бортами, грузовой объем которого разделен на отсеки поперечными переборками, имеет указанные отсеки, выполненные в виде одной или нескольких изолированных друг от друга емкостей, расположенных в два или более рядов вдоль продольной оси судна, в упомянутых емкостях размещены, например, герметичные контейнеры с двойными стенками и плоскими крышками, а последние снабжены буйками, соединенными с контейнерами длинным тросом, и фланцами для захвата контейнера крюком крана Вдоль продольной оси судна над контейнерами установлена одна или несколько заправочных труб для заливки в контейнеры жидких грузов, например, нефти, а в крышках контейнеров установлены клапанные краны для подачи пара или горячей воды для подогрева нефтепродуктов и запорная арматура. Фланец контейнера имеет конус для захвата паукообразным крюком крана Буйки снабжены радиомаяками. Боковые стенки контейнеров выполнены с расширением в верхней части. Изолированные емкости снабжены верхними крышками. Контейнеры снабжены нижними крышками. Дополнительные буйки установлены на носу, на корме и по бортам судна Мачта и капитанский мостик смещены к корме судна Судно снабжено вертолетной площадкой. Предлагаемая полезная модель позволяет повысить экологическую безопасность и функциональные возможности судна, снизить затраты на его строительство, обеспечить большую сохранность груза даже в случае аварии судна и возможность его подъема из воды в случае затопления.
Description
Полезная модель относится к области судостроения и может найти применение при строительстве танкеров, сухогрузов и контейнеровозов повышенной надежности и экологической безопасности.
Известны различные конструкции судов, обеспечивающих повышенную надежность и экологическую безопасность. Известен, например, плавающий транспортер, содержащий корпус с грузовым отделением, силовую установку и ходовую часть, снабженный установленным по периметру грузового отделения с правого и левого бортов съемными выдвижными шторами, выполненными из водонепроницаемой прорезиненной ткани, причем каждая из штор закреплена с одной стороны к подпружиненной оси, установленной в полом корпусе, а с другой - к противовесу, при этом в нижней части бортов размещены фиксаторы для установки упомянутых противовесов в рабочем положении штор, а длина штор равна высоте борта грузового отделения, причем транспортер снабжен резиновыми жгутами для прижатия с двух сторон каждой из штор в рабочем положении (патент РФ №2086461 по кл. В 63 В 43/16, В 60 F 3/00, опубл. 10.08.97 г., бюл. №22). Недостатком известного плавающих) транспортера является то, что шторами можно закрывать только небольшие пробоины, а для крупногабаритных морских судов данный способ повышения живучести неприменим. Известен также подводный танкер для плавания в ледовых условиях, содержащий наружный и внутренний прочные корпуса и грузовые отсеки-танки, при этом поверхность наружного корпуса включает в себя носовую часть полусферической или оживальной формы, среднюю часть и кормовую часть конической формы, а поверхность наружного корпуса в средней части выполнена в виде многогранника, плоские грани которого сопряжены цилиндрическими поверхностями, симметричного относительно диаметральной плоскости судна, в которой расположена одна из вершин многогранника,
причем поверхности средней и оконечной частей корпуса сопряжены клиновидными плоскими и коническими поверхностями, грузовые отсеки выполнены в виде многогранников, а их обшивка соединена с наружным корпусом общим набором (патент РФ №2087375 по кл. В 63 G 8/00, В 63 В 35/08, опубл. 20.08.97 г., бюл №23), Недостатком известного подводного танкера является сложность конструкции корпуса и высокая стоимость. Наиболее близким к заявляемой полезной модели является сухогрузно-наливное судно, содержащее корпус с двойным дном, двойными бортами, поперечными переборками, разделяющими грузовой объем корпуса на отсеки, и грузовыми люками, в котором один из смежных относительно между поперечной переборки отсеков выполнен со сплошным палубным перекрытием, а второй - снабжен одним из упомянутых грузовых люков, при этом на палубе вдоль судна закреплены две балки, установленные с образованием продольных комингсов грузовых люков (патент РФ №2081023 по кл. В 63 В 25/02, опубл. 10.06.97 г., бюл. №16). Недостатком известного судна является его высокая стоимость и сложность конструкции, обусловленная наличием двойного дна и двойных бортов. Кроме того, в случае затопления судна сухой груз тонет вместе с судном, а жидкий груз, например, нефть, вытекает и попадает в воду, что приводит к загрязнению водной поверхности. Задачей полезной модели является удешевление строительства судна с одновременным повышением экологической безопасности и обеспечение возможности спасения груза даже в случае аварии судна и его затопления. Поставленная задача решается в предлагаемой полезной модели за счет того, что судно, содержащее корпус с дном и бортами, грузовой объем которого разделен на отсеки поперечными переборками, имеет указанные отсеки, выполненные в виде одной или нескольких изолированных друг от друга емкостей, расположенных в два или более рядов вдоль продольной оси судна, в упомянутых емкостях размещены, например, герметичные контейнеры с двойными стенками и плоскими крышками, а последние снабжены буйками, соединенными с контейнерами длинным тросом, и фланцами для захвата
контейнера крюком крана Вдоль продольной оси судна над контейнерами установлена одна или несколько заправочных труб для заливки в контейнеры жидких грузов, например, нефти, а в крышках контейнеров установлены клапанные краны для подачи пара или горячей воды для подогрева нефтепродуктов и запорная арматура Фланец контейнера имеет конус для захвата паукообразным крюком крана. Буйки снабжены радиомаяками. Боковые стенки контейнеров выполнены с расширением в верхней части. Изолированные емкости снабжены верхними крышками. Контейнеры снабжены нижними крышками. Дополнительные буйки установлены на носу, на корме и по бортам судна. Мачта и капитанский мостик смещены к корме судна. Судно оборудовано вертолетной площадкой.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 - вид предлагаемого судна с контейнерами для нефти, вид сверху, на фиг.2 - поперечный разрез судна с двухрядным расположением контейнеров для нефти, на фиг.3 показан контейнер для нефти, вид спереди, на фиг.4 - контейнер для нефти, вид сверху, на фиг.5 показана схема подъема контейнера для нефти с затонувшего судна, на фиг.6 - вид сбоку судна с контейнерами для нефти, на фиг.7 - поперечный разрез судна с контейнерами для сухих грузов, на фиг.8 - вид сбоку судна с контейнерами для сухих грузов, на фиг.9 - вид сверху судна с контейнерами для сухих грузов, у которого часть емкостей не занята контейнерами, на фиг-10-вид сзади контейнера для нефти, на фиг.11 - вид справа контейнера для нефти, на фиг.12 - вид слева контейнера для нефти, на фиг.13 - вид снизу контейнера для нефти, на фиг.14 - вид снизу контейнера для сухих грузов, на фиг.15 - вид сбоку контейнера для сухих грузов, на фиг.16 - вид сверху контейнера для сухих грузов, на фиг.17 - вид спереди контейнера для сухих грузов.
Предлагаемое судно включает в себя корпус 1 (фиг.1, 2, 6, 7, 8, 9), плавучие контейнеры 2 (фиг.3, 4, 5, 10-17) для нефтепродуктов или других жидких грузов, вертолетную площадку 3, контейнеры 4 для сухих грузов, элементы 5 и 6 шпангоутов, спасательные шлюпки 7, борта 8. Контейнеры 2 выполнены
с двойными боковыми стенками и зазором 9 между ними и снабжены клапанами 10 для слива конденсата, образующегося в зазоре 9. Подъем затонувших контейнеров может производиться с помощью паукообразного крюка 11 для подъема контейнеров понтонным краном 12. В плоских крышках контейнеров 2 выполнены клапанные краны 13 для подачи пара или горячей воды для подогрева нефти в холодное время и клапанные краны 14 для заправки нефтепродуктами контейнеров. На крышках контейнеров выполнены направляющие перегородки 15 для тонких тросов 16, фланцы 17с конусом для захвата паукообразным крюком 11, петли 18 для тросов и подъема контейнеров, буйки 19, соединенные с контейнерами 2 тонким тросом 16. Стенки контейнеров выполняют двойными, с расширением в верхней части, а сами контейнеры 2 -герметичными и имеющими положительную плавучесть, при этом контейнеры 2 устанавливают в емкости 26 расширяющейся частью на резиновые подушки 20. Вдоль продольной оси судна над контейнерами может быть установлена одна или несколько заправочных труб (на чертежах не показаны) для заливки в контейнеры жидкостей, например, нефти. Контейнеры 2 и 4 могут быть установлены в изолированных друг от друга емкостях 26, однако возможен и вариант загрузки грузов непосредственно в емкости 26 без контейнеров. В этом случае емкости 26 снабжают верхними крышками (на чертежах не показаны). Контейнеры 4 для сухих грузов имеют нижние открывающиеся крышки 23, снабженные замками 21 и предохранительными устройствами 24 от самопроизвольного открывания крышек 23. Верхние крышки 22 контейнеров 4 выполнены из двух половин, которые при загрузке контейнеры могут складываться. Пространство 25 между корпусом судна и контейнерами может быть использовано для установки оборудования. Судно может также иметь дополнительные буйки не только на контейнерах, но и на носу, на корме и по бортам судна. Контейнеры 4 также могут быть оборудованы буйками с тросами. Контейнеры 2 и 4 могут быть установлены не только в два ряда вдоль продольной оси судна, как показано на чертежах, но и в
три и более рядов в зависимости от размеров судна (на больших океанских судак контейнеры можно размещать, например, в 4 ряда). Танкер, сухогруз или контейнеровоз предлагаемой конструкции эксплуатируется следующим образом. Нефть или нефтепродукты загружаются в контейнеры через краны 14. Резиновые подушки 20 предназначены для амортизации ударов при погрузке в контейнеры 4 сыпучих грузов и для уменьшения вибраций контейнеров 2 и 4 при движении судна в море. Все контейнеры 2 и 4 выполнены с положительной плавучестью и расположены в корпусе судна в изолированных друг от друга емкостях 26. Поперечные переборки могут быть установлены между емкостями 26 и через 2-3 емкости. Контейнеры могут заполняться нефтью или сыпучими грузами не только в порту, но и в других местах, например, на предприятиях-изготовителях (цементный или химический заводы) и доставляться в порт железнодорожным или автомобильным транспортом. В случае аварии и затопления судна контейнеры в зависимости от характера груза могут или всплыть самостоятельно (если контейнеры заполнены нефтью или нефтепродуктами с удельным весом меньше удельного веса морской воды) или могут быть подняты со дна Все контейнеры выполняют герметичными для предотвращения вытекания из них нефти. Для обеспечения возможности подъема контейнеров со дна моря все они снабжены буйками 19, которые всплывают на поверхность и соединены с контейнерами длинным тонким тросом 16 (длиной 100-150 метров), образующим замкнутый контур, при этом трос может быть покрыт антикоррозийным составом, а на буйке может быть дополнительно установлен радиомаяк. Тонкий трос 16 одним концом соединяют на поверхности с толстым тросом, а последний соединяют с крюком понтонного крана 12. После этого начинают вытягивать тонкий трос за другой конец. После того, как весь тонкий трос 16 поднимут на поверхность и через петли 18 от контейнера до поверхности проведут толстый трос, поднимают контейнер на толстом тросе с помощью понтонного крана 12. Возможен и вариант подъема контейнера с помощью паукообразного крюка 11, который зацепляется за фланец 17. Крюк
11 выполнен с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на 360 градусов, а в вертикальной плоскости на 180 градусов и может быть дополнительно оборудован видеокамерой, что позволяет обеспечить захват крюком 11 фланца 17 контейнера 2 или 4 независимо от того, под каким креном лежит на дне судно. Для того, чтобы облегчить работу по подъему контейнеров с затонувшего судна, мачту и капитанский мостик смещают к корме. При этом для повышения безопасности движения судна в сложных условиях и наблюдения за фарватером может использоваться вертолет, который размешается на вертолетной площадке 3. Для повышения экологической безопасности и плавучести стенки контейнеров выполняют двойными, благодаря чему отпадает необходимость строить танкеры с двойными корпусами, что снижает затраты на строительство судов, так как достаточно переоборудовать уже имеющиеся суда. Контейнеры 2 и 4 могут иметь различные габариты и вес в зависимости от размеров и водоизмещения судна и характера груза
Предлагаемая полезная модель позволяет повысить экологическую безопасность и функциональные возможности судна, снизить затраты на его строительство, обеспечить большую сохранность груза даже в случае аварии судна и возможность его подъема из воды в случае затопления.
Заявитель ходатайствует о присвоении полезной модели его имени.
Claims (11)
1. Сухогрузно-наливное судно, содержащее корпус с дном и бортами, грузовой объем которого разделен на отсеки поперечными переборками, отличающееся тем, что указанные отсеки выполнены в виде одной или нескольких изолированных друг от друга емкостей, расположенных в два или более рядов вдоль продольной оси судна, в указанных емкостях размещены, например, герметичные контейнеры, а последние выполнены с двойными стенками и плоскими крышками и снабжены, например, буйками, соединенными с контейнерами длинным тросом, и фланцами для захвата контейнера крюком крана
2. Сухогрузно-наливное судно по п.1, отличающееся тем, что на носу, на корме и по бортам судна установлены дополнительные буйки.
3. Сухогрузно-наливное судно по п.1, отличающееся тем, что фланец контейнера снабжен конусом для захвата паукообразным крюком крана.
4. Сухогрузно-наливное судно по п.1, отличающееся тем, что буйки снабжены радиомаяками.
5. Сухогрузно-наливное судно по п.1, отличающееся тем, что боковые стенки контейнеров выполнены с расширением в верхней части.
6. Сухогрузно-наливное судно по п.1, отличающееся тем, что вдоль продольной оси судна над контейнерами установлена одна или несколько заправочных труб для заливки в контейнеры жидких грузов, например, нефти.
7. Сухогрузно-наливное судно по п.1, отличающееся тем, что в крышках контейнеров установлены клапанные краны для подачи пара или горячей воды для подогрева нефтепродуктов и запорная арматура.
8. Сухогрузно-наливное судно по п.1, отличающееся тем, что изолированные емкости снабжены верхними крышками.
9. Сухогрузно-наливное судно по п.1, отличающееся тем, что контейнеры снабжены нижними крышками.
10. Сухогрузно-наливное судно по п.1, отличающееся тем, что мачта и капитанский мостик смещены к корме судна.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004112687/22U RU39565U1 (ru) | 2004-04-28 | 2004-04-28 | Сухогрузно-наливное судно хусанова |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004112687/22U RU39565U1 (ru) | 2004-04-28 | 2004-04-28 | Сухогрузно-наливное судно хусанова |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU39565U1 true RU39565U1 (ru) | 2004-08-10 |
Family
ID=38311218
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004112687/22U RU39565U1 (ru) | 2004-04-28 | 2004-04-28 | Сухогрузно-наливное судно хусанова |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU39565U1 (ru) |
-
2004
- 2004-04-28 RU RU2004112687/22U patent/RU39565U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101381271B1 (ko) | 접혀 들어갈 수 있는 추진 장치 또는 대응물을 위한 정비 공간 | |
US10793227B2 (en) | Column floater with extended cylinder and ring buoy-group | |
CN108820148B (zh) | 半潜平台及其下浮体 | |
CN107640296B (zh) | 一种深远海油气田开发钻采物资存储中转浮式平台 | |
US3839977A (en) | Floating marine terminal | |
WO2016124011A1 (zh) | 中深水半潜式钻井平台 | |
CN103010615B (zh) | 一种具有系泊功能的水面储油装置及其安装方法 | |
US4100873A (en) | Floating craft | |
CN107187554B (zh) | 用于半潜式钻井平台干拖运输的双体半潜驳船及作业方法 | |
US9227702B2 (en) | Ballast system for floating offshore platforms | |
RU39565U1 (ru) | Сухогрузно-наливное судно хусанова | |
CN109080792A (zh) | 一种船坞内半船不起浮的配载方法 | |
JPS5828157B2 (ja) | 単一点浮き繋留装置 | |
GB2027396A (en) | Submersible twin-hull watercraft | |
RU2326786C1 (ru) | Судно-док | |
CN103074879A (zh) | 人工岛制造方法 | |
CN107640293B (zh) | 一种海上油气开发钻采物资存储供应装置 | |
CN206087215U (zh) | 一种用于油品输送的水上浮筒 | |
CN206125379U (zh) | 一种密闭型可精确投放的水下运输*** | |
CN218022113U (zh) | 一种简易的复合材料船舶坞修平台 | |
RU39612U1 (ru) | Устройство для подъема судна | |
WO2012039644A1 (ru) | Судно-док, промысловое | |
RU2272736C1 (ru) | Судно-спасатель | |
RU42999U1 (ru) | Судно-спасатель | |
US3356057A (en) | Vessel for transporting logs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20050429 |