RU38464U1 - Городская транспортная система метротрамвай - Google Patents

Abstract

Городская транспортная система метротрамвай, включающая рельсовые пути, расположенные на горизонтальных двух или более наземных станциях и в подземных горизонтальном и наклонном тоннелях между станциями, состоящий из одного и более вагонов подвижной состав с тяговым электродвигателем, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит независимую тяговую канатную систему, связывающую одну из наземных станций с примыкающими к ней подземными наклонным и горизонтальным туннелями, при этом вагоны подвижного состава снабжены зажимами для автоматического подсоединения к канату независимой тяговой канатной системы.

Description

j--J-о 4 1 S 712

МКЙВ61В 13/00

B61B 13/12

Городская транспортная система метротрамвай.

Предлагаемая полезная модель относится к транспорту, в частности, к городскому электротранспорту, и может быть использована для перевозки пассажиров в городских условиях вместо трамвая или метро.

Известна городская транспортная электросистема метро, которая представляет собой систему горизонтальной подземной перевозки пассажиров в сочетании с вертикальными перемещениями пассажиров с помощью эскалаторов. Однако система метро в больших мегаполисах не справляется с постоянно возрастающим пассажиропотоком и не обеспечивает быстрой и безопасной эвакуации пассажиров в случае аварии (В. Мнацаканов, Public Transport International №06/2002, стр. 46).

Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является городская транспортная система метротрамвай, которая содержит две и более наземных станции с горизонтальными рельсовыми путями, на которых происходит посадка и высадка пассажиров, рельсовые пути, соединяющие наземные станции, и состоящие из наклонных и горизонтального подземных рельсовых участков, по которым перемещаются подвижные составы с тяговым электродвигателем, содержащие один или более вагонов. . Недостатком этой транспортной системы является отсутствие какой-либо вспомогательной независимой тяговой системы, которая в случае аварийной остановки поезда на подземных участках пути могла бы позволить поезду продолжить движение с выходом его на наземную станцию (В. Мнацаканов, Public Transport International №06/2002, стр. 47-49, прототип). Предлагаемая полезная модель решает техническую задачу повышения безопасности и надежности транспортной системы метротрамвай при эксплуатации, обеспечить безопасную доставку пассажиров на одну из наземных станций в случае аварийной ситуации. Поставленная техническая задача решается тем, что городская транспортная система метротрамвай, вкпючающая рельсовые пути, расположенные на горизонтальных двух или более наземных станциях и в подземных горизонтальном и наклонных туннелях станциями, подвижной состав с тяговым электродвигателем, состоящий из одного или более вагонов, дополнительно содержит независимую тяговую канатную систему, связывающую одну из наземных станций с примыкающими к ней подземнымГнаклонным и горизонтальным туннелями, при этом вагоны подвижного состава снабжены зажимами для автоматического подсоединения к канату независимой тяговой канатной системы. Такое выполнение городской транспортной системы метротрамвай обеспечивает решение поставленной технической задачи за счет того, что при возникновении аварийной ситуации и остановке подвижного состава в . подземных тоннелях на участке подхода к станции прибытия тяговый канат вспомогательной независимой тяговой канатной системы автоматически захватывается зажимами, установленными на вагонах подвижного состава, после чего автоматически включается электропривод независимой тяговой системы, что обеспечивает вытягивание подвижного состава на станцию прибытия, при этом канат тяговой системы при перемещении поддерживается и направляется роликами. Сущность предлагаемого технического решения поясняется схемой, показанной на фиг. 1. Предлагаемая городская транспортная система метротрамвай содержит наземные станции отправления и прибытия соответственно 1 и 2 подвижного состава 3, перемещающегося по горизонтальным рельсовым наземным участкам 4, подземным наклонным участкам 5 и 6 и горизонтальному подземному участку 7. Независимая вспомогательная канатная тяговая система 8 с канатом 9 установлена на участке подхода к станции прибытия 2, включающем часть подземного горизонтального участка 7 и подъемный подземный наклонный участок 6. Вагоны подвижного состава 3 снабжены зажимами 10 для соединения с канатом 9. На участке 4 рельсового пути наземной станции 2, подземных участках 7 и 6 установлены ролики 11, поддерживающие и направляющие канат 9. Приведение в действие каната 9 производится с помощью электропривода 12.

Предлагаемая система работает следующим образом. Подвижной состав 3 отлравляется от станции 1 с ломощью тягового электродвигателя и затем разгоняется лод действием силы тяжести ло наклонному лодземному участку 5 и затем движется ло инерции ло горизонтальному лодземному участку 7. При возникновении аварийной ситуации лри движении ло участкам 7 и 6 вагоны лодвижного состава 3 лодсоединяются к канату 9 всломогательной независимой тяговой системы S с ломощью зажимовЮ, а канат 9 лриводится в движение с ломощью элею-ролривода 12 и подвижной состав 3 перемещается в сторону станции лрибытия 2, лодымается на ловерхность и останавливается на горизонтальном участке рельсового лути, лроходящего ло станции 2. Здесь лроизводится высадка лассажиров и лри устранении аварийной ситуации система метротрамвай продолжает работать.

Городская транслортная система метротрамвай является более экономичной и имеет более высокую скорость движения и более высокую стелень комфорта лоездки для лассажиров ло сравнению с метро, а лри ислользовании независимой дополнительной тяговой системы обеслечивает значительно более высокую стелень безоласности лоездки.

Claims (1)

1. Городская транспортная система метротрамвай, включающая рельсовые пути, расположенные на горизонтальных двух или более наземных станциях и в подземных горизонтальном и наклонном тоннелях между станциями, состоящий из одного и более вагонов подвижной состав с тяговым электродвигателем, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит независимую тяговую канатную систему, связывающую одну из наземных станций с примыкающими к ней подземными наклонным и горизонтальным туннелями, при этом вагоны подвижного состава снабжены зажимами для автоматического подсоединения к канату независимой тяговой канатной системы.