RU2821861C1 - Дирижабль для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей - Google Patents
Дирижабль для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2821861C1 RU2821861C1 RU2024104209A RU2024104209A RU2821861C1 RU 2821861 C1 RU2821861 C1 RU 2821861C1 RU 2024104209 A RU2024104209 A RU 2024104209A RU 2024104209 A RU2024104209 A RU 2024104209A RU 2821861 C1 RU2821861 C1 RU 2821861C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heavy
- power
- airship
- attached
- deck
- Prior art date
Links
- 235000015842 Hesperis Nutrition 0.000 title abstract 3
- 235000012633 Iberis amara Nutrition 0.000 title abstract 3
- 239000001307 helium Substances 0.000 claims abstract description 9
- 229910052734 helium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N helium atom Chemical compound [He] SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- PEDCQBHIVMGVHV-UHFFFAOYSA-N Glycerine Chemical compound OCC(O)CO PEDCQBHIVMGVHV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000011031 large-scale manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к области воздухоплавания и может найти применение для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей. Дирижабль для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей имеет два жестких корпуса, заполненных камерами с гелием и двумя воздушными баллонетами, выполненных в виде половин эллипсоида вращения, симметричных относительно миделя и соединенных силовой палубой. К силовой палубе снизу крепится полезная нагрузка - большегрузная ступень ракеты-носителя. В передней части силовой палубы расположен герметичный носовой отсек, в нижней части которого расположена кабина экипажа. Герметичный носовой отсек отделен от негерметичного грузового отсека жесткой перегородкой. Х-образное оперение в виде стабилизаторов с рулями управления расположено в хвостовой части дирижабля по два киля на каждом корпусе. Большегрузная ступень ракеты-носителя крепится к силовой палубе с помощью трех ложементов, два крайних ложемента крепятся к силовой палубе с помощью узлов крепления по трехточечной схеме, а средний ложемент крепится в двух точках. Силовая установка состоит из поворотных турбовентиляторных двигателей. В нижней части каждого из корпусов размещена пневмоподушка-амортизатор, уменьшающая нагрузку при посадке. Изобретение направлено на уменьшение расхода топлива для транспортировки и уменьшение затрат на разработку транспортного средства. 3 ил.
Description
Область техники
Изобретение относится к области воздухоплавания и может найти применение для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей.
Уровень техники
Известен реализованный в СССР проект транспортировки большегрузных водородного и кислородного баков второй ступени ракеты-носителя «Энергия» с завода в городе Куйбышев (ныне Самара) на космодром Байконур на внешней подвеске созданного для этих целей самолета ВМ-Т «Атлант» (Б.И. Губанов. Триумф и трагедия «Энергии»), принятый за прототип, исключивший необходимость организовывать на космодроме крупное производство со всеми проблемами, в том числе социально-бытового обеспечения. «Нужен был бы целый город и ко всему этому оторвать от обжитых мест большую массу специалистов и рабочих с их семьями». Достоинство проекта состоит в оперативности доставки груза. Существенным недостатком проекта является большая стоимость создания большегрузного самолета. Если России суждено в будущем создавать проекты космических транспортных систем для полетов на Луну или на Марс, то она вынуждена будет искать альтернативные пути решения проблемы транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей.
Известен проект создаваемого в России дирижабля жесткой конструкции «Атлант» (патент RU 2518381 С1), принятого за прототип, способного перевозить грузы массой до 60 т на большие расстояния. Технический результат данного изобретения заключается в уменьшенном расходе топлива для транспортировки и уменьшении затрат на разработку транспортного средства. Недостаток проекта заключается в целевой универсальности проекта, исключающей возможность его применения для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей.
Таким образом, известные в настоящее время технические средства не могут обеспечить транспортировку большегрузных ступеней ракет-носителей.
Раскрытие сущности изобретения
Дирижабль для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей имеет два жестких корпуса, выполненных в виде половин эллипсоида вращения, симметричных относительно миделя и соединенных силовой палубой. Каждый из корпусов образован внутренним каркасом, состоящим из шпангоутов и стрингерных балок, и имеет обшивку. Каждый из корпусов заполнен камерами с гелием и двумя воздушными баллонетами. К силовой палубе снизу крепится полезная нагрузка - большегрузная ступень ракеты-носителя. В передней части силовой палубы расположен герметичный носовой отсек, заполненный гелием, в нижней части которого расположена кабина экипажа. Герметичный носовой отсек отделен от негерметичного грузового отсека жесткой перегородкой. Х-образное оперение в виде стабилизаторов с рулями управления расположено в хвостовой части дирижабля по два киля на каждом корпусе. Большегрузная ступень ракеты-носителя крепится к силовой палубе с помощью трех ложементов, два крайних ложемента крепятся к силовой палубе по трехточечной схеме, а средний ложемент крепится в двух точках. Силовая установка состоит из поворотных турбовентиляторных двигателей, размещенных на мидельной силовой стрингерной балке каждого из корпусов. Двигатели обеспечивают не только полет дирижабля, но могут использоваться и при ускоренном вертикальном взлете, а также и при посадке. В нижней части каждого из корпусов размещена пневмоподушка-амортизатор, уменьшающая нагрузку при посадке.
Задачей этого изобретения является разработка дирижабля для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей с целью уменьшения расхода топлива для транспортировки и уменьшения затрат на разработку транспортного средства.
Поставленная задача решается тем, что дирижабль для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей, включающий жесткий корпус, образованный внутренним каркасом, состоящим из шпангоутов и стрингерных балок, и обшивку и заполненный камерами с гелием и двумя воздушными баллонетами, хвостовое оперение и силовую установку, кабину экипажа и грузовой отсек, согласно изобретению имеет два жестких корпуса, выполненных в виде половин эллипсоида вращения, симметричных относительно миделя и соединенных силовой палубой, к которой снизу крепится полезная нагрузка - большегрузная ступень ракеты-носителя, а в передней части силовой палубы расположен герметичный носовой отсек с гелием, в нижней части которого расположена кабина экипажа, герметичный носовой отсек отделен от негерметичного грузового отсека жесткой перегородкой, Х-образное оперение в виде стабилизаторов с рулями управления расположено в хвостовой части дирижабля, большегрузная ступень ракеты-носителя крепится к силовой палубе с помощью трех ложементов, два крайних ложемента крепятся к силовой палубе с помощью узлов крепления по трехточечной схеме, а средний ложемент крепится в двух точках, при этом силовая установка состоит из поворотных турбовентиляторных двигателей, размещенных на мидельной силовой стрингерной балке каждого из корпусов, а в нижней части каждого из корпусов размещена пневмоподушка-амортизатор.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг. 1 приведена проекция дирижабля на вертикальную плоскость с разрезом по плоскости симметрии.
На фиг. 2 приведена проекция дирижабля на горизонтальную плоскость.
На фиг. 3 приведена проекция дирижабля со стороны хвоста на нормальную плоскость.
На этих фигурах:
1 - жесткий корпус;
2 - силовая палуба;
3 - полезная нагрузка;
4 - ложемент;
5 - носовой отсек;
6 - жесткая перегородка;
7 - кабина экипажа;
8 - стабилизатор с рулем управления;
9 - турбовентиляторный двигатель;
10 - узел крепления ложемента;
11 - пневмоподушка-амортизатор.
Осуществление изобретения
Пример возможной реализации предложенного технического решения
Дирижабль имеет два жестких корпуса 1, заполненных камерами с гелием и двумя воздушными баллонетами, соединенных силовой палубой 2. К силовой палубе 2 снизу крепится полезная нагрузка -большегрузная ступень ракеты-носителя 3. Большегрузная ступень ракеты-носителя 3 крепится к силовой палубе 2 с помощью трех ложементов 4. В передней части силовой палубы расположен герметичный носовой отсек 5, Герметичный носовой отсек отделен от негерметичного грузового отсека жесткой перегородкой 6. В нижней части герметичного носового отсека расположена кабина экипажа 7. Х-образное оперение в виде стабилизаторов 8 с рулями управления расположено в хвостовой части дирижабля по два киля на каждом корпусе. Силовая установка состоит из поворотных турбовентиляторных двигателей 9, размещенных на мидельной силовой стрингерной балке каждого из корпусов. Два крайних ложемента 4 крепятся к силовой палубе с помощью узлов крепления 10 по трехточечной схеме, а средний ложемент крепится в двух точках. В нижней части каждого из корпусов размещена пневмоподушка-амортизатор 11, уменьшающая нагрузку при посадке.
Дирижабль для транспортировки большегрузных ракет-носителей имеет следующие характеристики. Длина корпусов дирижабля равна 280 м, высота корпусов 63 м, ширина дирижабля при ширине силовой палубы 12 м равна 72 м. Дирижабль способен транспортировать большегрузные ступени ракет-носителей диаметром 10 м, длиной 100 м и массой 200 т. Для транспортировки большегрузной ступени ракеты-носителя на расстояние до 8500 км с крейсерской скоростью 140 км/ч дирижабль снабжен 6-ю турбовентиляторными двигателями с тягой в крейсерском режиме 5 т каждый.
В результате применения настоящего изобретения техническое решение, направленное на разработку дирижабля, обеспечивающего транспортировку большегрузной ступени ракеты-носителя с меньшим расходом топлива на транспортировку и меньшими затратами на его производство, реализуется за счет того, что дирижабль содержит два жестких корпуса, заполненных гелием и баллонетами, соединенных силовой палубой, под которой в негерметичном отсеке закрепляется большегрузная ступень ракеты-носителя.
Claims (1)
- Дирижабль для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей, включающий жесткий корпус, образованный внутренним каркасом, состоящим из шпангоутов и стрингерных балок, и обшивку и заполненный камерами с гелием и двумя воздушными баллонетами, хвостовое оперение и силовую установку, кабину экипажа и грузовой отсек, отличающийся тем, что имеет второй жесткий корпус, при этом оба корпуса выполнены в виде половин эллипсоида вращения, симметричных относительно миделя и соединенных силовой палубой, к которой снизу крепится полезная нагрузка - большегрузная ступень ракеты-носителя, а в передней части силовой палубы расположен герметичный носовой отсек с гелием, в нижней части которого расположена кабина экипажа, герметичный носовой отсек отделен от негерметичного грузового отсека жесткой перегородкой, Х-образное оперение в виде стабилизаторов с рулями управления расположено в хвостовой части дирижабля, большегрузная ступень ракеты-носителя крепится к силовой палубе с помощью трех ложементов, два крайних ложемента крепятся к силовой палубе с помощью узлов крепления по трехточечной схеме, а средний ложемент крепится в двух точках, при этом силовая установка состоит из поворотных турбовентиляторных двигателей, размещенных на мидельной силовой стрингерной балке каждого из корпусов, а в нижней части каждого из корпусов размещена пневмоподушка-амортизатор.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2821861C1 true RU2821861C1 (ru) | 2024-06-27 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201923315U (zh) * | 2010-12-21 | 2011-08-10 | 湖南航天机电设备与特种材料研究所 | 一种扁式飞艇 |
RU129080U1 (ru) * | 2013-02-01 | 2013-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью ОКБ "АТЛАНТ" | Дирижабль жесткой конструкции |
RU2703198C1 (ru) * | 2019-04-25 | 2019-10-15 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Воздухоплавательный роботизированный аппарат для мониторинга и внесения средств защиты растений, удобрений в точном земледелии |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201923315U (zh) * | 2010-12-21 | 2011-08-10 | 湖南航天机电设备与特种材料研究所 | 一种扁式飞艇 |
RU129080U1 (ru) * | 2013-02-01 | 2013-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью ОКБ "АТЛАНТ" | Дирижабль жесткой конструкции |
RU2703198C1 (ru) * | 2019-04-25 | 2019-10-15 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Воздухоплавательный роботизированный аппарат для мониторинга и внесения средств защиты растений, удобрений в точном земледелии |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2264315C2 (ru) | Гибридный летательный аппарат | |
Liao et al. | A review of airship structural research and development | |
US4052025A (en) | Semi-buoyant aircraft | |
RU2441815C2 (ru) | Летательный аппарат со смешанным режимом аэродинамического и космического полета и способ его пилотирования | |
US3486719A (en) | Airship | |
Ilieva et al. | A critical review of propulsion concepts for modern airships | |
BR112015032313B1 (pt) | Veículo vtol híbrido para viagem aérea e veículo | |
Zolin et al. | Development of the transport airship for cargo delivery to the Vostochny Cosmodrome | |
AU2003268095B2 (en) | High speed airship | |
US6164589A (en) | Centerline landing gear for aerocraft | |
RU2821861C1 (ru) | Дирижабль для транспортировки большегрузных ступеней ракет-носителей | |
CN111959824B (zh) | 一种空基发射的重型可重复使用的空天飞行器*** | |
RU2111147C1 (ru) | Воздушно-космическая транспортная система | |
RU2511500C2 (ru) | Аэростатический летательный аппарат (варианты) | |
EP4124568A1 (en) | Aircraft with hydrogen tank | |
RU2507111C2 (ru) | Дирижабль многоцелевой | |
Bock et al. | Lenticular cargo airships: the case for carbon-free fuel operation | |
RU2096261C1 (ru) | Универсальный корпус летательного аппарата | |
SU580696A1 (ru) | Многоразова воздушно-космическа система | |
RU2482015C2 (ru) | Самолет с двойным фюзеляжем | |
RU2764036C1 (ru) | Воздушная транспортная система | |
SU811679A1 (ru) | Многоразова воздушно-космическа система | |
RU2244639C2 (ru) | Комбинированная авиационная транспортная система для перевозки сжатых газов | |
Wan | Stratospheric-airship-assisted orbital payload launching system | |
WO1999024315A2 (en) | Partially buoyant aerial vehicle |