CN201923315U - 一种扁式飞艇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种扁式飞艇。囊体(1)采用双轴椭球形式,从上往下看,后部两侧为椭球,从后往前部逐渐并拢,在头部连接成为一体。两侧椭球体之间有高强度织物制成的圆弧形的连接部分(9),使两侧椭球体成为一个整体。囊体是一种密闭充气结构,充入轻于空气的气体后能够提供飞艇的浮力,囊体在内部气体的压力下具有较好的结构刚度,具有空气动力学外形,能够提供一定的气动升力。具有良好的飞行性能和高速、长航时和大载荷的特点。
Description
技术领域
本实用新型技术是涉及一种扁式外形的新型飞艇,属于航空器领域。
背景技术
飞艇是一种比空气轻的航空器,常规飞艇的囊体均采用椭球体的外形,较少采用扁式外形。常规飞艇依靠自身浮力升空,由囊体、吊舱、推进装置、飞行控制装置以及压力控制装置等构成实现飞行。
常规飞艇依靠自身浮力飞行,由于囊体采用旋成体外形,其侧向阻力系数较大,抵抗侧风的能力普遍较差,机动性能不高,飞行速度低。同时,常规飞艇依靠囊体的浮升气体飞行,其航程、航时以及载荷均受限。
发明内容
为克服常规飞艇的上述缺点,特提出一种新型的扁式飞艇。
为实现上述目的,本实用新型采取以下设计方案:
该飞艇,包括囊体1、副气囊2、尾翼3、前起落架4、主起落架5、尾锥6、矢量推进装置10、载荷舱11、动力舱12、涵道风扇13,整个飞艇为双轴椭球的扁式囊体,囊体1后部左侧为左侧椭球体7,右侧为右侧椭球体8,左右两椭球体从后往前部逐渐并拢,在头部连接成为一体;两侧椭球体之间有高强度织物制成的圆弧形的连接部分9,使两侧椭球体成为一个整体。
副气囊2设置在囊体1内部左右两侧,其根部在囊体1两侧的椭球体上。
吊舱分为载荷舱11和动力舱12,其中载荷舱11一个,安装在囊体两侧椭球体和连接部分9的两条相贯线上;动力舱12有两个,分别设置在囊体两侧的椭球体底部,用于安装矢量推进装置10。
矢量推进装置10有两套,分别安装在囊体两侧动力舱12上。
涵道风扇13有两个,分别通过尾锥6安装在囊体1尾部两侧椭球体顶端,该涵道风扇13能够转动,可以控制飞艇的水平和垂直的姿态。
尾翼3有4个,采用双垂尾+双平尾的布置,分别设置在囊体1尾部左右两个椭球体的上侧和外侧。
起落架有三个,采用前三点式布置,即前起落架4一个,设置在载荷舱11底部,主起落架5两个,左右对称地设置在动力舱12底部。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:抵抗侧风的能力更强,并且能够在飞行的过程中产生动升力,具有良好的飞行性能和高速、长航时和大载荷的特点。
附图说明
图1为飞艇侧视图;
图2为飞艇后视图;
图3为飞艇俯视图;
图4为飞艇立体视图。
具体实施方式
扁式双轴椭球体充气结构飞艇,包括囊体1、副气囊2、尾翼3、前起落架4、主起落架5、尾锥6、矢量推进装置10、载荷舱11、动力舱12、涵道风扇13。
本发明所述囊体1采用双轴椭球形式,其囊体1从侧面看为多段椭圆弧组成的封闭形状;从上往下看,后部两侧为椭球,从后往前部逐渐并拢,在头部连接成为一体。两侧椭球体之间有高强度织物制成的圆弧形的连接部分9,使两侧椭球体成为一个整体。从后往前看,囊体1两侧椭球体和中间的连接部分9均为圆弧形状,圆弧的相交处沿囊体的长度方向形成凹陷。囊体是一种密闭充气结构,充入轻于空气的气体后能够提供飞艇的浮力,囊体在内部气体的压力下具有较好的结构刚度,具有空气动力学外形,能够提供一定的气动升力。
本发明所述副气囊2设置在囊体1内部左右两侧,其根部在囊体1两侧的椭球体上。副气囊用于控制飞艇在不同高度上的压力。
本发明所述吊舱分为载荷舱11和动力舱12,其中载荷舱11一个,安装在囊体两侧椭球体和连接部分9的两条相贯线上,用于安装载荷;动力舱12有两个,分别设置在囊体两侧的椭球体底部,用于安装矢量推进装置10。
本发明所述矢量推进装置10有两套,分别安装在囊体两侧动力舱12上,该装置能为飞艇提供各个方向的推力。
本发明所述涵道风扇13有两个,分别通过尾锥6安装在囊体1尾部两侧椭球体7、8顶端,该涵道风扇13能够转动,可以控制飞艇的水平和垂直的姿态。
本发明所述尾翼3有4个,采用双垂尾+双平尾的布置,分别设置在囊体1尾部椭球体7、8的上侧和外侧,用于平衡飞艇飞行时的升力和调整飞行时的姿态。
本发明所述起落架有三个,采用前三点式布置,即前起落架4一个,设置在载荷舱11底部,主起落架5两个,左右对称地设置在动力舱12底部。这种布局的起落架能够利于飞艇的起降及在地面停泊时的平衡。
Claims (1)
1.一种扁式飞艇,包括囊体(1)、副气囊(2)、尾翼(3)、前起落架(4)、主起落架(5)、尾锥(6)、矢量推进装置(10)、载荷舱(11)、动力舱(12)、涵道风扇(13),其特征在于:
囊体(1)后部左侧为左侧椭球体(7),右侧为右侧椭球体(8),左右两椭球体从后往前部逐渐并拢,在头部连接成为一体;两侧椭球体之间有高强度织物制成的圆弧形的连接部分(9),使两侧椭球体成为一个整体;
副气囊(2)设置在囊体(1)内部左右两侧,其根部在囊体(1)两侧的椭球体上;
吊舱分为载荷舱(11)和动力舱(12),其中载荷舱(11)一个,安装在囊体两侧椭球体和连接部分(9)的两条相贯线上;动力舱(12)有两个,分别设置在囊体两侧的椭球体底部;
矢量推进装置(10)有两套,分别安装在囊体两侧动力舱(12)上;
涵道风扇(13)有两个,分别通过尾锥(6)安装在囊体(1)尾部两侧椭球体顶端;
尾翼(3)有4个,采用双垂尾+双平尾的布置,分别设置在囊体(1)尾部左右两个椭球体的上侧和外侧;
前起落架(4)一个,设置在载荷舱(11)底部,主起落架(5)两个,左右对称地设置在动力舱(12)底部。
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2010
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