RU2815521C1 - Информационная система зарядной сети для электромобилей и способ ее работы - Google Patents
Информационная система зарядной сети для электромобилей и способ ее работы Download PDFInfo
- Publication number
- RU2815521C1 RU2815521C1 RU2023120858A RU2023120858A RU2815521C1 RU 2815521 C1 RU2815521 C1 RU 2815521C1 RU 2023120858 A RU2023120858 A RU 2023120858A RU 2023120858 A RU2023120858 A RU 2023120858A RU 2815521 C1 RU2815521 C1 RU 2815521C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- charging
- network
- information
- charging network
- users
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000035699 permeability Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000029305 taxis Effects 0.000 description 1
Abstract
Группа изобретений относится к информационной системе зарядной сети для электромобилей и способу её работы. Система содержит: мобильные средства связи пользователей с программной утилитой, носители идентифицирующей информации пользователей и считыватели для них. Мобильные средства связи пользователей обеспечивают в режиме реального времени взаимодействие с диспетчерским центром зарядной сети и другими пользователями зарядной сети, в виде чата или звонка внутри программной утилиты через интернет. Идентификаторы выполнены в виде радиочастотных меток (RFID). Считыватели устанавливаются на станциях зарядки и на шлагбаумах въезда-выезда в основную и резервную зоны зарядной сети. Внутри программной утилиты в режиме реального времени дополнительно для каждой зарядной станции отображается информация: «Доступно», «Занято», «Пользователь возвращается к электромобилю». Достигается повышение эффективности работы зарядной станции. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Область техники
Изобретение относится к области информационных систем, обеспечивающих работу зарядной инфраструктуры для электромобилей, а именно зарядной станции-парковки с дополнительными услугами сервиса. Заявленное техническое решение также описывает способ работы информационной системы зарядной сети для электромобилей.
Уровень техники
По результатам исследования специалисты агентства «Автостат» выяснили, что на первое января 2023 года в стране поставили на учет более 20 тысяч батарейных машин. При этом 62% всех электрокаров находятся в десяти регионах. Вместе с тем инженеры продолжают выпуск новых «зеленых» автомобилей. По оценкам экспертов, уже в следующем году отечественный электропарк может вырасти вдвое.
В настоящее время существует проблемы с инфраструктурой и логистикой для электромобилей:
- Проблема в инфраструктуре – не хватает электрических станций для зарядки автомобилей.
- Планирование маршрута и временные издержки – водителю требуется построить маршрут до удобной ему точки зарядки (так как процесс не быстрый), но даже если есть зарядная станция по пути, имеется шанс, что зарядная станция может быть занята, а водитель, оставивший автомобиль, может прийти через определенное количество времени и это время неизвестно.
- Владельцы многоквартирных домов – в настоящее время не все дома оборудованы подземным паркингом, а если даже и оборудованы, то не все парковочные места могут быть снабжены системой зарядки (медленной – примерная зарядка 4-6 часов). Если вдруг для многоэтажного дома будет поставлено несколько зарядных станций, с большой долей вероятности она может быть занята и владелец автомобиля не известно когда отгонит ее, что вызывает неудобство.
- Невозможность зарезервировать место – в данный момент парковку с зарядной станцией невозможно забронировать, в отличии от частной зоны.
Городской инфраструктуре выгоднее поставить все в одном месте, но в некоторых местах города невозможно поставить электрические станции зарядки.
Известна автомобильная транспортная энергетическая система с принципом периодической зарядки, разрядки (патент РФ на изобретение №2520640, кл. МПК B60L 11/18, H02J 7/00, B60L 9/00, опубл. 10.07.2010), которая содержит автомобильную электрическую дорогу, станции зарядки и разрядки электромобилей, транспортное средство. Станции зарядки и разрядки состоят из блока управления и контроля, электрического трансформатора, подземного электрического кабеля питания, шины подачи положительного заряда, шины подачи отрицательного заряда, аварийного генератора. Станции зарядки расположены на подъемах. Станции разрядки расположены на спусках. Транспортное средство является активным элементом. Транспортное средство содержит автомобильную колесную базу, электродвигатели, батареи, энергогенерирующий механизм, систему рекуперации, систему временного хранения и правильного распределения энергии. На днище транспортного средства располагается штанга подачи электрического тока с подъемно-спусковым механизмом. Зарядка и разрядка производится во время движения.
Наиболее близким по технической сущности является зарядная станция и интеллектуальная транспортная система (РФ на изобретение №2664099, кл. МПК B60L 11/18, опубл. 10.07.2010). Зарядная станция содержит зарядный штепсель, соединенный с заряжающим источником питания; сетевой модуль, выполненный с возможностью установления сетевого соединения; модуль управления связью, который устанавливает беспроводное соединение с автомобильными устройствами, расположенными в автомобиле, и способен устанавливать сетевое соединение с диспетчерским центром через сетевой модуль. Также модуль управления связью выполнен с возможностью получения информации в режиме реального времени, собираемой из автомобильных устройств, и передачи этой информации в режиме реального времени в диспетчерский центр; получения команд управления, создаваемых диспетчерским центром, в соответствии с информацией в режиме реального времени или информацией о дорожном движении, и передачи этих команд управления автомобильным устройствам таким образом, что автомобильные устройства исполняют эти команды управления с целью управления автомобилем. Интеллектуальная транспортная система, содержит автомобильные устройства, установленные в автомобиле, диспетчерский центр и зарядное устройство.
Недостатками известных зарядных станций является недостаточная эффективность их работы из-за отсутствия резервной зоны в которую можно переставить заряженный автомобиль, чтобы освободить место для зарядки. Также известные информационные системы не дают возможности взаимодействовать и обмениваться информацией между пользователями зарядной сети и станциями зарядки и обеспечить бронирование свободной зарядной станции на удобное для пользователя время.
Раскрытие изобретения
Технический результат заключается в повышении эффективности работы и проходимости зарядной станции, за счет наличия резервной зоны зарядной сети, а также возможности взаимодействия и обмена информацией между пользователями зарядной сети и станциями зарядки, на которых в режиме реального времени отображается информация: «Доступно», «Занято», «Пользователь возвращается к электромобилю». Информационная система повышает удобство использования зарядной станции за счет возможности бронирования зарядной станции на удобное для пользователя время, и оперативного взаимодействия между пользователями с помощью чата или звонка. Данные преимущества значительно расширяют арсенал средств того же назначения.
Указанный технический результат достигается тем, что информационная система зарядной сети для электромобилей содержит мобильные средства связи пользователей с установленной программной утилитой, обеспечивающей в режиме реального времени взаимодействие с диспетчерским центром зарядной сети и другими пользователями зарядной сети; носители идентифицирующей информации пользователей в виде радиочастотных меток; считыватели информации с носителей идентифицирующей информации, установленные на станциях зарядки и на шлагбаумах въезда-выезда в основную и резервную зоны зарядной сети; причем каждая зарядная станция сети соединена с мобильными средствами и носителями идентифицирующей информации пользователей и диспетчерским центром соответственно.
Указанный технический результат также достигается тем, что способ работы информационной системы зарядной сети для электромобилей заключается в том, что информационная система зарядной сети получает в режиме реального времени информацию от мобильных средств и носителей идентифицирующей информации пользователей и передает ее в диспетчерский центр зарядной сети; получает команды управления, создаваемые диспетчерским центром в соответствии с информацией в режиме реального времени и информацией о наличии свободных мест для зарядки, и передает команду управления мобильным средствам связи каждого пользователя зарядной сети, обеспечивая таким образом доступ в основную зону для зарядки электромобиля и доступ в резервную зоны для парковки.
Взаимодействие между пользователями зарядной сети может быть осуществлена в виде чата или звонка внутри программной утилиты через интернет.
Внутри программной утилиты в режиме реального времени для каждой зарядной станции может быть отображена информация: «Доступно», «Занято», «Пользователь возвращается к электромобилю».
С помощью программной утилиты может быть осуществлено бронирование зарядной станции сети.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлена примерная логическая схема работы информационной системы.
На фиг. 2 представлена схема инфраструктуры зарядной сети (Пример работы крупного узлового хаба. Данный хаб будет оборудован зарядными станциями и резервной парковкой (x2 от количества зарядных станций в хабе). Так же в хабе будет присутствовать администраторский центр, который будет держать ключи от припаркованных автомобилей и в случае полной зарядки электромобиля, сотрудники хаба, будут перегонять автомобили на резервную парковку, где владелец сможет его забрать. Планирует находиться за чертой города или его окрестностях).
На фиг. 3 представлена примерная логическая схема работы диспетчерского центра зарядной сети.
На фиг. 4 представлена примерная логическая схема работы основной зоны зарядной сети.
На фигурах приняты следующие обозначения: 1 – приемная зона диспетчерского центра зарядной сети, 2 – основная зона зарядной сети, 3 – резервная зона зарядной сети, ЭМ – электромобиль, ДЦ – диспетчерский центр.
Осуществление изобретения
Информационная система зарядной сети для электромобилей содержит мобильные средства связи пользователей с установленной программной утилитой, обеспечивающей в режиме реального времени взаимодействие с диспетчерским центром зарядной сети и другими пользователями зарядной сети; носители идентифицирующей информации пользователей в виде радиочастотных меток; считыватели информации с носителей идентифицирующей информации, установленные на станциях зарядки и на шлагбаумах въезда-выезда в основную 2 и резервную 3 зоны зарядной сети; причем каждая зарядная станция сети соединена с мобильными средствами и носителями идентифицирующей информации пользователей и диспетчерским центром соответственно.
Способ работы информационной системы зарядной сети для электромобилей заключается в том, что информационная система зарядной сети получает в режиме реального времени информацию от мобильных средств и носителей идентифицирующей информации пользователей и передает ее в диспетчерский центр зарядной сети; получает команды управления, создаваемые диспетчерским центром в соответствии с информацией в режиме реального времени и информацией о наличии свободных мест для зарядки, и передает команду управления мобильным средствам связи каждого пользователя зарядной сети, обеспечивая таким образом доступ в основную зону для зарядки электромобиля и доступ в резервную зоны для парковки.
Взаимодействие между пользователями зарядной сети может быть осуществлено в виде чата или звонка внутри программной утилиты через интернет. Например, если пользователь транспортного средства припарковал его на зарядку и ушел, через приложение другие пользователи смогут с ним связаться, чтобы уточнить время прибытия или попросить убрать электромобиль (ЭМ).
Внутри программной утилиты в режиме реального времени для каждой зарядной станции может отображаться следующая информация: «Доступно», «Занято», «Пользователь возвращается к электромобилю».
С помощью программной утилиты может быть осуществлено бронирование зарядной станции сети.
При регистрации в программной утилите каждый пользователь получает уникальный идентификатор, который привязан к носителю идентифицирующей информации пользователя (RFID карте клиента) и при зарядке электромобиля информационная система распознает какой именно пользователь сети заряжает электромобиль и на какой именно зарядной станции. Носитель информации (RFID карту) пользователи прикладывают к считывателю станции для зарядки или считывателю шлагбаума для его открытия и въезда-выезда в основную и резервную зоны зарядной сети.
Пользователи имеют возможность маркировать свою сессию зарядки сообщением «Возвращаюсь к автомобилю» для того, чтобы информировать других пользователей сети о скором покидании зарядной зоны и освобождением места.
В программной утилите при нажатии на станцию которая занята, приложение покажет сколько времени автомобиль уже заряжается (в формате ЧАС:МИНУТА:СЕКУНДА).
Также имеется возможность заблаговременно забронировать парковочное место для зарядки (данная функция будет доступна только для быстрых зарядных станций и очередь на 1 зарядную станцию не сможет превысить 5 пользователей в одно время). В результате другой пользователь не сможет начать зарядку с другим уникальным идентификатором (RFID картой). Забронировать можно будет места только если они свободны. После того как место бронируется, у пользователя есть 30 минут чтобы доехать до парковки и встать на зарядку. Если время истекает, то бронирование будет недоступно на следующие 15-20 минут.
Внутренний интерфейс программной утилиты может иметь следующие блоки:
1. Карта с местом нахождения зарядных станций (при нажатии на конкретную станцию забивает её адрес в навигатор). Возможность отображать на карте доступные или занятые зарядные станции, а также занятые зарядные станции, но к которой уже возвращается пользователь ЭМ.
2. Личный кабинет – покажет если в данный момент электромобиль пользователя заряжается, или нет.
3. Чат – обмен информацией пользователя зарядной сети.
4. История зарядных сессий
5. Кнопка кошелек – туда можно будет вбить свою карту для оплаты. Так же там будет секция «задолженность». Там можно будет оплатить неоплаченные сессии.
Разделение зарядной инфраструктуры на зоны представлено на схеме (см. фиг. 2).
Оборудование городов зарядными сетями, каждая из которых содержит приемную 1 зону и основную зону 2 (большая зарядная парковка), с возможностью перегнать автомобиль на резервную 3 зону (парковку). Процесс перестановки ЭМ может быть осуществлен сотрудниками парковочной зоны, если владелец автомобиля отошел, причем эта зона также может обладать большой проходимостью и даже находиться за пределами центра города.
Основная 2 зона (большая зарядная парковка), может работать как для частного автотранспорта, так и может быть моментально перенаправлена на зарядку публичного электротранспорта (без затрат) каршеринга, такси или служебных автомобилей, если занятость частными машинами будет в основной 2 зоне низкая. Машины не занимают городскую инфраструктуру, не скапливаются в городе для подзарядки, а находятся на отведённой для них парковке. В диспетчерском центре находится приемная 1 зона, для того чтобы можно было оставить ключи, чтобы перегнать ЭМ, в случае если пользователь ЭМ ушел.
Возможен вариант использования зарядной сети без резервной зоны, то есть без дополнительного паркинга для перегона машин. Но из-за того, что с владельцем автомобиля можно будет связаться через приложение, проходимость зарядной сети останется на достаточно высоком уровне.
Модель работы зарядной сети для электромобилей и получения прибыли – по модели IAAS (Infrastructure As A Service) (Инфраструктура Как Сервис). Сервис будет доступен только после оплаты месячной или годовой подписки. Стоимость электричества не будет входить в счет.
Ключевые отличия:
- основная зона сети (большая зарядная парковка с возможностью перегнать автомобиль на резервную зону парковки (сотрудниками парковочной зоны), если владелец автомобиля отошел, обладающая большой проходимостью;
- единое приложение для обмена информацией (экосистема) (с возможностью чата или звонка внутри приложения через Интернет) между пользователями сети информацией для более удобного планирования собственного времени для зарядки электромобиля;
- маркировка зарядных станций фильтром: «Доступно», «Занято» и «Пользователь возвращается к электромобилю». Отображение будет происходить в реальном времени на карте;
- возможность заблаговременно забронировать парковочное место для зарядки через приложение.
Сопоставительный анализ заявленной информационной системы и способа ее работы показал, что совокупность существенных признаков неизвестна из уровня техники и, значит, соответствует условию патентоспособности «Новизна».
В уровне техники не было выявлено признаков, совпадающих с отличительными признаками заявленной системы и способа ее работы и влияющих на достижение заявленного технического результата, поэтому заявленное изобретение соответствует условию патентоспособности «Изобретательский уровень».
Приведённые сведения подтверждают возможность применения заявленной информационной системы для обеспечения работы зарядной сети для заряда электромобилей, и поэтому соответствует условию патентоспособности «Промышленная применимость».
Claims (5)
1. Информационная система зарядной сети для электромобилей, содержащая мобильные средства связи пользователей с установленной программной утилитой, обеспечивающей в режиме реального времени взаимодействие с диспетчерским центром зарядной сети и другими пользователями зарядной сети; носители идентифицирующей информации пользователей в виде радиочастотных меток; считыватели информации с носителей идентифицирующей информации, установленные на станциях зарядки и на шлагбаумах въезда-выезда в основную и резервную зоны зарядной сети; причем каждая зарядная станция сети соединена с мобильными средствами и носителями идентифицирующей информации пользователей и диспетчерским центром соответственно.
2. Способ работы информационной системы зарядной сети для электромобилей, заключающийся в том, что информационная система зарядной сети получает в режиме реального времени информацию от мобильных средств и носителей идентифицирующей информации пользователей и передает ее в диспетчерский центр зарядной сети; получает команды управления, создаваемые диспетчерским центром в соответствии с информацией в режиме реального времени и информацией о наличии свободных мест для зарядки, и передает команду управления мобильным средствам связи каждого пользователя зарядной сети, обеспечивая таким образом доступ в основную зону для зарядки электромобиля и доступ в резервную зону для парковки.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что взаимодействие между пользователями зарядной сети осуществляется в виде чата или звонка внутри программной утилиты через интернет.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что внутри программной утилиты в режиме реального времени для каждой зарядной станции отображается информация: «Доступно», «Занято», «Пользователь возвращается к электромобилю».
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что с помощью программной утилиты осуществляют бронирование зарядной станции сети.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2815521C1 true RU2815521C1 (ru) | 2024-03-18 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2460500A (en) * | 2007-12-24 | 2009-12-09 | Yaron Mayer | Electric cars, electric car batteries, and infrastructures for recharging electric cars |
WO2013035493A1 (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-14 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 予約管理装置、予約管理プログラム、予約管理システム |
JP6229965B2 (ja) * | 2011-09-27 | 2017-11-15 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 充電管理システム、情報提供端末、充電管理端末、利用者端末 |
RU2016135422A (ru) * | 2015-10-30 | 2018-06-14 | Ли Холдингз (Бэйджин) Ко., Лтд. | Зарядная станция и интеллектуальная транспортная система |
JP2019087087A (ja) * | 2017-11-08 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の充電予約サーバおよび充電予約方法 |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2460500A (en) * | 2007-12-24 | 2009-12-09 | Yaron Mayer | Electric cars, electric car batteries, and infrastructures for recharging electric cars |
WO2013035493A1 (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-14 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 予約管理装置、予約管理プログラム、予約管理システム |
JP6229965B2 (ja) * | 2011-09-27 | 2017-11-15 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 充電管理システム、情報提供端末、充電管理端末、利用者端末 |
RU2016135422A (ru) * | 2015-10-30 | 2018-06-14 | Ли Холдингз (Бэйджин) Ко., Лтд. | Зарядная станция и интеллектуальная транспортная система |
JP2019087087A (ja) * | 2017-11-08 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両の充電予約サーバおよび充電予約方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107169603B (zh) | 一种基于智慧城市的充电顾问云平台及其控制方法 | |
CN105788333A (zh) | 具有无人驾驶及回场充电功能的智能交通***及实现方法 | |
CN105637553B (zh) | 车辆管理***以及车辆管理方法 | |
CN102882262B (zh) | 一种基于车网融合技术的电动汽车充电***及实现方法 | |
JP3786725B2 (ja) | 共有車両管理システム | |
CN101950998B (zh) | 电动汽车物联网充电*** | |
CN101908248B (zh) | 一种用于纯电动汽车全租用*** | |
CN103875154B (zh) | 用于在收集、充电及分配机之间重新分配诸如电池的电能存储设备的装置、方法及物品 | |
US8446124B2 (en) | Method for recharging electric vehicles in geographically distributed recharging stations | |
EP2768693B1 (en) | Method, system and charging station for charging electric vehicles | |
KR101233820B1 (ko) | 전기자동차 충전소의 차등충전 시스템 및 그 방법 | |
CN106985682A (zh) | 合格的车辆充电站的识别 | |
CN105354935A (zh) | 一种基于物联网的公共自行车租赁*** | |
CN105046942A (zh) | 一种基于互联网无人驾驶电动汽车的服务*** | |
CN103891088A (zh) | 用于提供与电能存储设备收集、充电及分配机处的电能存储设备的可用性有关的信息的装置、方法及物品 | |
CN105550763A (zh) | 一种电动汽车充电站云服务管理*** | |
CN107578640A (zh) | 一种基于移动网络的停车位共享*** | |
CN106781438B (zh) | 一种客运枢纽场所的电动汽车充电及派单***及方法 | |
CN103918154A (zh) | 用于提供电能存储设备收集、充电及分配机的位置的装置、方法及物品 | |
CN105321104A (zh) | 一种轿货整合型城市电动汽车分时租赁方法 | |
CN104063742A (zh) | 大型创业园区的新能源汽车共享*** | |
CN102509365A (zh) | 车辆拥堵收费方法、装置和*** | |
CN104217584A (zh) | 一种私家车合乘调度***及其控制方法 | |
CN110020842B (zh) | 一种基于区块链的汽车智能管理方法及*** | |
KR20210146085A (ko) | 친환경 이동 수단의 대중교통 환승 연계 시스템 |