RU2799179C2 - Agricultural vehicle tire tread - Google Patents
Agricultural vehicle tire tread Download PDFInfo
- Publication number
- RU2799179C2 RU2799179C2 RU2021128203A RU2021128203A RU2799179C2 RU 2799179 C2 RU2799179 C2 RU 2799179C2 RU 2021128203 A RU2021128203 A RU 2021128203A RU 2021128203 A RU2021128203 A RU 2021128203A RU 2799179 C2 RU2799179 C2 RU 2799179C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tread
- elements
- angle
- pattern
- tire
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к протектору шины, предназначенному для оснащения сельскохозяйственного транспортного средства и, в частности, к протектору шины, имеющему улучшенные тяговые характеристики на рыхлом грунте.The present invention relates to a tire tread for equipping an agricultural vehicle, and in particular to a tire tread having improved traction on loose ground.
Не ограничиваясь областью применения такого типа, изобретение будет более подробно описано применительно к многоцелевому сельскохозяйственному транспортному средству, то есть транспортному средству, которое может перемещаться как в полях - на рыхлой почве, так и на автомобильных дорогах, такому как сельскохозяйственный трактор.Without being limited to this type of application, the invention will be described in more detail in relation to a multi-purpose agricultural vehicle, that is, a vehicle that can travel both in fields on loose soil and on highways, such as an agricultural tractor.
Протектор для сельскохозяйственного транспортного средства может, например, быть соединен с периферией шины, сплошной шиной, не пневматическим упругим колесом, или гусеничным траком. Подобный протектор предназначен для качения по земле разных типов, такой как более или менее плотная почва полей, грунтовые дороги, ведущие к полям, и асфальтированные поверхности автомобильных дорог. Принимая во внимание разнообразие применения - в полях и на автомобильных дорогах, шина сельскохозяйственного транспортного средства должна обладать свойствами, обеспечивающими надлежащее сочетание тяги в поле на рыхлом грунте, устойчивости к разрушению, устойчивости к износу на автомобильной дороге, сопротивления качению и комфорта в отношении вибрации на автомобильной дороге.The tread for an agricultural vehicle may, for example, be connected to a tire periphery, a solid tire, a non-pneumatic resilient wheel, or a track. Such a tread is designed to roll on various types of ground, such as more or less dense field soil, dirt roads leading to fields, and paved road surfaces. Taking into account the variety of applications - in the fields and on the road, an agricultural vehicle tire must have properties that provide an appropriate combination of traction in the field on loose soil, resistance to destruction, wear resistance on the road, rolling resistance and vibration comfort on the road. automobile road.
ОпределенияDefinitions
В настоящем документе под радиальным направлением понимается любое направление, перпендикулярное оси вращения колеса. По «колесом», не ограничиваясь этим, понимают шину или сплошную шину, расположенную на ободе, не пневматическую упругую шину или гусеничный трак. Такое направление соответствует направлению толщины протектора и обычно обозначается как Z.In this document, the radial direction refers to any direction perpendicular to the axis of rotation of the wheel. By "wheel" is meant, but not limited to, a tire or a solid tire located on a rim, not a pneumatic resilient tire or a track. This direction corresponds to the direction of tread thickness and is usually referred to as Z.
Под поперечным или осевым направлением понимают направление, параллельное оси вращения колеса. Это направление обычно обозначается как Y.By transverse or axial direction is meant a direction parallel to the axis of rotation of the wheel. This direction is usually referred to as Y.
Под круговым направлением понимают направление, тангенциальное любой окружности, имеющей центр на оси вращения колеса. Такое направление перпендикулярно как осевому направлению, так и радиальному направлению. Это направление обычно обозначается как X.A circular direction is a direction tangential to any circle centered on the axis of rotation of the wheel. Such a direction is perpendicular to both the axial direction and the radial direction. This direction is usually denoted as X.
Обычно шина имеет корону, содержащую радиально снаружи протектор, выполненный с возможностью входить в контакт с землей посредством поверхности протектора, два борта, выполненные с возможностью вхождения в контакт с ободом, на котором установлена шина, и две боковины, соединяющие корону с бортами. Шина сельскохозяйственного трактора содержит усиление каркаса, заанкерованное в каждую боковину, выполненное обычно из по меньшей мере одного слоя текстильных усиливающих элементов.Typically, a tire has a crown comprising, radially outward, a tread configured to contact the ground via the tread surface, two beads configured to contact the rim on which the tire is mounted, and two sidewalls connecting the crown to the beads. An agricultural tractor tire comprises a carcass reinforcement anchored into each sidewall, usually made of at least one layer of textile reinforcing elements.
Радиально снаружи усиление каркаса обычно окружено усилением короны, изготовленным из множества рабочих слоев, при этом каждый рабочий слой состоит из текстильных или металлических усиливающих элементов, покрытых эластомерным материалом. Усиливающие элементы обычно переходят с одного слоя на следующий.Radially outside, the carcass reinforcement is usually surrounded by a crown reinforcement made of a plurality of working layers, with each working layer consisting of textile or metal reinforcements coated with an elastomeric material. Reinforcing elements usually move from one layer to the next.
Протектор, являющийся частью шины, предназначенной для вхождения в контакт с землей во время перемещения, содержит несущую поверхность, параллельную или по существу параллельную усилению короны шины. В несущей поверхности протектора отлиты элементы рисунка протектора.The tread, which is the part of the tire intended to come into contact with the ground during travel, comprises a bearing surface parallel or substantially parallel to the crown reinforcement of the tire. The elements of the tread pattern are molded into the bearing surface of the tread.
Вместо шины или сплошной шины, предназначенной для установки на жесткий обод, протектор может быть также связан с гусеничным траком сельскохозяйственного транспортного средства, или с не пневматическим упругим колесом, то есть предусматривающим возможность структурной деформации и не содержащим сжатого воздуха.Instead of a tire or solid tire intended to be mounted on a rigid rim, the tread may also be connected to an agricultural vehicle track, or to a non-pneumatic resilient wheel, ie structurally deformable and free of compressed air.
Уровень техникиState of the art
Протекторы шин для сельскохозяйственных транспортных средств традиционно содержат выступы, которые проходят от центра протектора к плечам. Эти выступы расположены на обеих сторонах срединной экваториальной плоскости шины, так, чтобы образовывать рисунок в форме буквы V, при этом острие рисунка в форме буквы V (или также рисунка в форме шеврона) предназначено для вхождения в зону контакта с землей первым. Выступы отстоят друг от друга так, чтобы образовывать бороздки или канавки, при этом ширина этих бороздок установлена такой, чтобы обеспечивать возможность хорошей работы, как на автомобильной дороге, так и на рыхлом грунте. Выступы имеют симметрию относительно срединной экваториальной плоскости шины, как правило, со смещением по окружности между двумя рядами выступов, подобным тому, которое получается путем вращения одной половины протектора относительно другой половины протектора вокруг оси шины. Кроме того, выступы могут быть непрерывными или прерывистыми и могут быть распределены в круговом направлении с постоянными или переменными промежутками. Выступы имеют контактную поверхность, предназначенную для перемещения по твердой почве, такую как, например, автомобильные дороги, которыми пользуются для того, чтобы добраться до полей, и переднюю поверхность, предназначенную для передачи движущей силы, когда сельскохозяйственное транспортное средство перемещается по рыхлой почве, характерной для почвы полей.Tire treads for agricultural vehicles traditionally comprise ridges that extend from the center of the tread to the shoulders. These protrusions are located on both sides of the tire's median equatorial plane so as to form a V-shaped pattern, with the tip of the V-shaped pattern (or also the chevron pattern) intended to enter the ground contact zone first. The protrusions are spaced apart so as to form grooves or grooves, the width of these grooves being set to allow good operation both on a highway and on loose ground. The lugs are symmetrical about the mid equatorial plane of the tire, typically with a circumferential offset between the two rows of lugs, similar to that obtained by rotating one half of the tread relative to the other half of the tread about the tire's axle. In addition, the protrusions may be continuous or discontinuous and may be distributed in a circular direction at constant or variable intervals. The protrusions have a contact surface for driving on hard ground, such as, for example, highways used to reach fields, and a front surface for transmitting driving force when the agricultural vehicle travels over loose soil, which is typical for field soil.
Постоянная проблема связана с неудовлетворительными тяговыми характеристиками известных протекторов на рыхлой почве, когда радиальная высота выступов существенно уменьшается в результате износа. Производительность сельскохозяйственных транспортных средств напрямую зависит от их тяговой способности на рыхлой почве. Улучшение этой характеристики на протяжении всего срока использования шины позволило бы пользователю не только улучшить работу своего оборудования, но также сократить рабочие издержки. Было бы желательно, чтобы улучшение тяги при изнашивании не оказывало отрицательного влияния на другие аспекты работы транспортного средства, такие как, например, комфорт и возможность перемещаться по автомобильной дороге с достаточно высокой скоростью.A persistent problem is associated with the poor traction characteristics of the known treads on loose soil, when the radial height of the protrusions is significantly reduced as a result of wear. The performance of agricultural vehicles is directly related to their tractive capacity on loose soil. Improving this characteristic over the lifetime of the tire would allow the user to not only improve the performance of their equipment, but also reduce operating costs. It would be desirable if the improvement in wear traction does not adversely affect other aspects of the vehicle's performance, such as, for example, comfort and the ability to travel on a road at a sufficiently high speed.
Раскрытие сущности изобретенияDisclosure of the essence of the invention
Указанная проблема согласно изобретению решена посредством протектора для ведущей оси сельскохозяйственного транспортного средства, содержащего основные элементы рисунка протектора и второстепенные элементы рисунка протектора, проходящие радиально в направлении наружу от несущей поверхности, причем основные элементы рисунка протектора имеют радиальную высоту HR1, а второстепенные элементы рисунка протектора расположены продольно между основными элементами рисунка протектора и имеют радиальную высоту HR2, отличающегося тем, чтоSaid problem according to the invention is solved by means of a tread for the driving axle of an agricultural vehicle, comprising main tread elements and secondary tread elements extending radially outward from the bearing surface, wherein the main tread elements have a radial height HR1, and the secondary tread elements are located longitudinally between the main elements of the tread pattern and have a radial height of HR2, characterized in that
- отношение HR1 к HR2 равно по меньшей мере 4;- the ratio of HR1 to HR2 is at least 4;
- второстепенные элементы рисунка протектора, которые по существу параллельны элементам рисунка протектора и имеют треугольный профиль, имеют контактную поверхность и переднюю поверхность, при этом указанная передняя поверхность наклонена вперед на угол α относительно радиального направления в соответствии с направлением перемещения протектора, а указанная контактная поверхность наклонена назад на угол β относительно радиального направления в соответствии с направлением перемещения протектора;- secondary tread pattern elements that are substantially parallel to the tread pattern elements and have a triangular profile, have a contact surface and a rake surface, wherein said rake surface is inclined forward at an angle α relative to the radial direction in accordance with the direction of movement of the tread, and said contact surface is inclined back at an angle β relative to the radial direction in accordance with the direction of movement of the tread;
- угол α составляет от 5 до 15 градусов;- angle α is from 5 to 15 degrees;
- угол β составляет от 95 до 110 градусов; и- angle β is from 95 to 110 degrees; And
- продольный шаг L, отделяющий второстепенные элементы рисунка протектора друг от друга, составляет от 5 мм до 50 мм.- the longitudinal pitch L separating the minor elements of the tread pattern from each other is from 5 mm to 50 mm.
Предпочтительно угол α составляет по меньшей мере 2 градуса.Preferably, the angle α is at least 2 degrees.
Предпочтительно угол β составляет по меньшей мере 100 градусов.Preferably, the angle β is at least 100 degrees.
Предпочтительно продольный шаг L, отделяющий второстепенные элементы рисунка протектора друг от друга, составляет от 15 мм до 25 мм.Preferably, the longitudinal pitch L separating the minor elements of the tread pattern from each other is between 15 mm and 25 mm.
Предпочтительно радиальная высота HR2 второстепенных элементов рисунка протектора составляет от 2 до 8 мм.Preferably, the radial height HR2 of the secondary tread pattern elements is between 2 and 8 mm.
Предпочтительно передняя и контактная поверхности второстепенных элементов образуют ребра, которые наклонены относительно осевого направления (Y) протектора.Preferably, the front and contact surfaces of the secondary elements form ribs that are inclined relative to the axial direction (Y) of the tread.
Предпочтительно ребра образуют рисунок в форме буквы V, при этом острие буквы V направлено к передней части протектора в соответствии с направлением перемещения.Preferably, the ribs form a V-shaped pattern, with the point of the V pointing towards the front of the tread according to the direction of travel.
Изобретение также относится к шине, гусеничному траку и не пневматическому колесу, содержащему протектор такого типа.The invention also relates to a tire, track and non-pneumatic wheel containing this type of tread.
Другие признаки и преимущества изобретения станут понятны из нижеследующего описания, приведенного со ссылкой на приложенные чертежи, на которых показан не носящий ограничительного характера, пример варианта осуществления изобретения.Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description, given with reference to the accompanying drawings, which show a non-limiting example of an embodiment of the invention.
Краткое описание чертежейBrief description of the drawings
На фиг.1 в аксонометрии показана шина, содержащая протектор согласно первому варианту осуществления изобретения.Figure 1 is a perspective view of a tire containing a tread according to a first embodiment of the invention.
На фиг.2 в увеличенном масштабе показан участок D1 с фиг.1.Fig. 2 shows, on an enlarged scale, section D1 of Fig. 1.
На фиг.3 показано сечение шины с фиг.1 по срединной экваториальной плоскости.Figure 3 shows a section of the tire from figure 1 along the median equatorial plane.
На фиг.4 показан вид спереди, иллюстрирующий шину, содержащую протектор согласно второму варианту осуществления изобретения.Fig. 4 is a front view illustrating a tire including a tread according to the second embodiment of the invention.
На фиг.5 в аксонометрии показан гусеничный трак, содержащий протектор с фиг.5.Figure 5 is a perspective view of a caterpillar track containing the tread of Figure 5.
На фиг.6 в увеличенном масштабе показан участок D2 протектора с фиг.5.FIG. 6 shows the tread section D2 of FIG. 5 on an enlarged scale.
На фиг.7 в увеличенном масштабе показан вид сбоку части гусеничного трака с фиг.5.Fig. 7 is an enlarged side view of a part of the caterpillar track of Fig. 5.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
На фиг.1 показана шина 1, содержащая протектор 2 согласно изобретению. Такая шина предназначена для оснащения приводной оси сельскохозяйственного транспортного средства. Шина известным образом также имеет боковины 11 и обода 12. Предпочтительное направление перемещения шины показано стрелками 15, которые сформированы на боковинах шины и/или на плече протектора. Протектор 2 содержит основные элементы 21 рисунка протектора в виде набора выступов, проходящих радиально в направлении наружу и распределенных по периферии протектора, и второстепенные элементы 31 рисунка протектора, которые имеют намного меньшую радиальную высоту и расположены в круговом направлении между выступами.Figure 1 shows a
На участке D1, который в увеличенном размере показан на фиг.2, можно лучше рассмотреть общую форму и ориентацию второстепенных элементов 31 рисунка протектора. В этом варианте осуществления между двумя выступами 21 расположено пять второстепенных элементов рисунка протектора. Каждый из указанных второстепенных элементов рисунка протектора, по существу, параллелен выступам, имеет треугольный профиль и, в предпочтительном направлении вращения, содержит переднюю поверхность 312 и контактную поверхность 311, при этом передняя поверхность имеет ориентацию, близкую к радиальному направлению Z, а контактная поверхность имеет ориентацию, близкую к продольному направлению Х. Передняя и контактная поверхности образуют ребра 313.In the area D1, which is shown in an enlarged size in figure 2, you can better see the overall shape and orientation of the
На фиг.3 показано поперечное сечение срединной экваториальной плоскостью шины (срединная экваториальная плоскость PEМ показана на фиг.4), иллюстрирующее соотношения различных элементов рисунка протектора в соответствии с данным вариантом изобретения. Основные элементы рисунка протектора, т.е. в данном случае выступы 21, имеют радиальную высоту HR1, равную приблизительно 40 мм, тогда как вторичные элементы 31 рисунка протектора имеют радиальную высоту HR2, равную приблизительно 4,3 мм. Согласно изобретению отношение HR1 к HR2 составляет по меньшей мере 4 и в описанном здесь варианте осуществления равно 9,3.FIG. 3 is a mid equatorial plane cross section of a tire (PEM mid equatorial plane shown in FIG. 4) illustrating the relationships of various tread pattern elements in accordance with this embodiment of the invention. The main elements of the tread pattern, i.e. in this case, the
На фиг.3 также показана ориентация передней 312 и контактной 311 поверхностей второстепенных элементов рисунка протектора. Передние поверхности наклонены вперед на угол α относительно радиального направления в предпочтительном направлении перемещения протектора (показанном стрелками 15), а контактные поверхности 311 наклонены назад на угол β относительно радиального направления Z в предпочтительном направлении перемещения протектора. Согласно варианту осуществления изобретения α равен приблизительно 3 градусам, а β равен приблизительно 100 градусам.Figure 3 also shows the orientation of the front 312 and contact 311 surfaces of the minor elements of the tread pattern. The front surfaces slant forward at an angle α relative to the radial direction in the preferred direction of tread movement (indicated by arrows 15), and the contact surfaces 311 slope backwards at an angle β relative to the radial direction Z in the preferred direction of tread movement. According to an embodiment of the invention, α is about 3 degrees and β is about 100 degrees.
Второстепенные элементы рисунка протектора распределены с продольным шагом L, который согласно изобретению составляет от 5 мм до 50 мм. В рассматриваемом варианте осуществления шаг L равен приблизительно 25 мм.The secondary elements of the tread pattern are distributed with a longitudinal pitch L, which, according to the invention, is between 5 mm and 50 mm. In the present embodiment, the pitch L is approximately 25 mm.
На фиг.4 показан вид спереди шины, содержащей протектор согласно изобретению, выполненный в соответствии с другим вариантом осуществления. На этом виде отчетливо видна срединная экваториальная плоскость PEM, перпендикулярная осевому направлению Y и разделяющая протектор на две равные половины.Figure 4 shows a front view of a tire containing a tread according to the invention, made in accordance with another embodiment. This view clearly shows the median equatorial plane PEM, perpendicular to the axial direction Y and dividing the tread into two equal halves.
В варианте осуществления с фиг.4 основные элементы рисунка протектора представляют собой блоки 22, а не выступы 21, как в варианте осуществления с фиг.1-3. С обеих сторон центральных блоков 221 два промежуточных блока 222 и плечевой блок 223 образуют ряды, ориентированные аналогично выступам первого варианта осуществления. Второстепенные элементы 31 рисунка протектора аналогичны тем, которые показаны на предыдущих фигурах.In the embodiment of FIG. 4, the main elements of the tread pattern are
Указанная фигура также позволяет более ясно показать, что передняя и контактная поверхности второстепенных элементов рисунка протектора образуют ребра 313, которые наклонены относительно осевого направления протектора. Ребра 313 образуют рисунок в форме буквы V, при этом острие буквы V обращено к передней стороне протектора в направлении перемещения.This figure also makes it possible to show more clearly that the front and contact surfaces of the secondary tread pattern elements form
Показанные здесь протекторы совершенно симметричны относительно срединной экваториальной плоскости шины. В непоказанных вариантах осуществления рисунки, состоящие из двух половин протектора, расположенные с обеих сторон срединной экваториальной плоскости, могут быть, с другой стороны, смещены друг относительно друга в круговом направлении, как часто бывает в случае рисунков протектора с выступами известных сельскохозяйственных шин.The treads shown here are perfectly symmetrical about the median equatorial plane of the tyre. In embodiments not shown, the two tread halves located on both sides of the median equatorial plane may, on the other hand, be offset relative to each other in a circular direction, as is often the case with lug tread patterns of prior art agricultural tires.
На фиг.5 показан третий вариант осуществления протектора согласно изобретению, относящийся в данном случае к гусеничному траку 4. Этот протектор содержит основные элементы рисунка протектора в форме блоков 41 и второстепенные элементы 42 рисунка протектора, расположенные между выступами в круговом направлении способом, аналогичным описанному в отношении предыдущих фигур. Ориентации, размеры и шаг в продольном направлении указанных второстепенных элементов рисунка протектора подчиняется тем же правилам, которые описаны выше в отношении шины.Figure 5 shows a third embodiment of the tread according to the invention, referring in this case to the
Сравнительные испытания показали, что протекторы, показанные на фиг.1 и 4, обеспечивают очень существенное повышение тяговых характеристик на рыхлом грунте при полном износе основных элементов рисунка протектора по сравнению с традиционным протектором. В зависимости от условий испытания и в частности от коэффициента проскальзывания, было зарегистрировано увеличение на 10% и на 25%.Comparative tests have shown that the treads shown in figures 1 and 4 provide a very significant increase in traction on loose ground when the main elements of the tread pattern are completely worn compared to a traditional tread. Depending on the test conditions and in particular on the slip factor, an increase of 10% and 25% was registered.
Изобретение не ограничено только этими описанными примерными вариантами осуществления, при этом в него могут быть внесены различные изменения, без выхода за границы объема охраны, определенного формулой изобретения.The invention is not limited only to these described exemplary embodiments, and various changes can be made to it without going beyond the scope of protection defined by the claims.
Claims (16)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FRFR1903511 | 2019-04-02 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2021128203A RU2021128203A (en) | 2023-05-02 |
| RU2799179C2 true RU2799179C2 (en) | 2023-07-04 |
| RU2799179C9 RU2799179C9 (en) | 2023-08-24 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1236335A (en) * | 1968-02-22 | 1971-06-23 | Pneumatiques Caoutchouc Mfg | Improvements in or relating to tyres for the driving wheels of agricultural tractors and like vehicles |
| FR2201193A2 (en) * | 1972-09-26 | 1974-04-26 | Kleber Colombes | Self cleaning tractor tyre tread pattern - with obliquely angled ribs to improve grip entry |
| WO1993021028A1 (en) * | 1992-02-28 | 1993-10-28 | Vadim Mikhailovich Matsepuro | Tyre protector |
| WO2003047886A1 (en) * | 2001-12-04 | 2003-06-12 | Ion Marica | Adherence surface in particular of tyres, tracks and shoe soles |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1236335A (en) * | 1968-02-22 | 1971-06-23 | Pneumatiques Caoutchouc Mfg | Improvements in or relating to tyres for the driving wheels of agricultural tractors and like vehicles |
| FR2201193A2 (en) * | 1972-09-26 | 1974-04-26 | Kleber Colombes | Self cleaning tractor tyre tread pattern - with obliquely angled ribs to improve grip entry |
| WO1993021028A1 (en) * | 1992-02-28 | 1993-10-28 | Vadim Mikhailovich Matsepuro | Tyre protector |
| WO2003047886A1 (en) * | 2001-12-04 | 2003-06-12 | Ion Marica | Adherence surface in particular of tyres, tracks and shoe soles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1107872B1 (en) | An on/off-road tread | |
| RU2395406C1 (en) | Air tire with tread ledges on side strips (versions) | |
| CA2458858C (en) | Pneumatic tire with sidewall projections | |
| RU2690791C1 (en) | Tire for heavy-duty vehicles wheels | |
| US20080283167A1 (en) | Motorcycle tire for off-road traveling | |
| EP0934835B1 (en) | Heavy duty radial tyre | |
| JP2002509824A (en) | Industrial pneumatic tires | |
| EP2314466A1 (en) | Stud for a tire and tire comprising such a stud | |
| US20160325590A1 (en) | Tire With Grooves Having Variable Depth | |
| EP2552714B1 (en) | Tyre for heavy load vehicle wheels | |
| JP4547092B2 (en) | Tires for automobiles, especially trucks | |
| US6209602B1 (en) | Industrial service agricultural tire | |
| JP4035288B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| US20210237515A1 (en) | Tread for an Agricultural Vehicle | |
| US4574857A (en) | Tractor tire tread | |
| RU2750756C2 (en) | Car tire | |
| CN109922975B (en) | Motorcycle tyre | |
| US20170120686A1 (en) | Tire with variable width grooves | |
| US3645314A (en) | Wide tread tire for heavy-duty vehicles | |
| RU2799179C2 (en) | Agricultural vehicle tire tread | |
| RU2799179C9 (en) | Agricultural vehicle tire tread | |
| JPH06320914A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| US20050173036A1 (en) | Motorcycle tire, especially for off-road use or as high-speed motocross tire | |
| US20220118797A1 (en) | Tread for an Agricultural Vehicle | |
| EP3444128A1 (en) | Tire tread for off the road tires |