RU2793995C1 - Bridging boat - Google Patents

Abstract

FIELD: bridging equipment.

SUBSTANCE: invention is related to bridging boats, as a means of motorization of pontoon parks. Bridging boat contains a hull divided by two watertight bulkheads into three compartments, a wheelhouse, a diesel-reduced unit, including a reverse gear and a diesel engine, a propulsion-steering complex and a coupling device. The mooring device is made in form of three shafts with mooring cables, one installed in the bow of the hull, and the other two in the stern. A diesel engine can be used as the engine of the diesel geared unit. The propulsion and steering complex is made in form of two centrifugal-type water jets with a 360° swivel nozzle, moreover, one water jet is installed in the aft part of the hull on the left side, and the second water jet is installed in the front of the engine compartment on the right side, and the bottom of the boat is made flat, including in the bow of the hull.

EFFECT: increased power of the boat engine and thrust of the propulsion and steering complex, as well as ensuring good controllability of both the boat itself and during motorization of the ferry.

1 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к буксирно-моторным катерам, как средствам моторизации понтонных парков.The invention relates to ferry-bridge facilities, and more specifically to towing and motor boats, as a means of motorization of pontoon parks.

Известен буксирно-моторный катер БМК-150 (см. Инструкцию по работе с буксирно-моторным катером БМК-150. М. Воениздат, 1958, с. 3-10, с. 13-23, с. 86-96), содержащий корпус, разделенный тремя водонепроницаемыми переборками на четыре отсека, механическую установку, состоящую из двух бензиновых судовых двигателей М51СПЭ-3,5, двух реверс-редукторов, валопроводов с гребными винтами и швартового устройства.Known towing boat BMK-150 (see Instructions for working with towing boat BMK-150. M. Military Publishing, 1958, pp. 3-10, pp. 13-23, pp. 86-96), containing a body , divided by three watertight bulkheads into four compartments, a mechanical installation consisting of two M51SPE-3.5 gasoline marine engines, two reverse gears, shaft lines with propellers and a mooring device.

Недостатками катера БМК-150 являются малая мощность судовой установки и, следовательно, малое тяговое усилие водоходного движителя, неприспособленность катера к моторизации парков типа ПМП, а также к перевозке его на платформе понтонного автомобиля.The disadvantages of the BMK-150 boat are the low power of the ship's installation and, consequently, the low traction force of the navigable propulsion, the inability of the boat to motorization of parks of the PMP type, as well as to transport it on the platform of a pontoon car.

Известен катер буксирно-моторный БМК-460 (см. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 2. Катер буксирно-моторный БМК-460. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М. Воениздат, 1990, с. 3-49), содержащий корпус, разделенный двумя переборками на три отсека, механическую установку, состоящую из двух дизельных двигателей ЗД20 ср3, валопровод и движетельно-рулевой комплекс, состоящий из двух гребных винтов в насадках и рулей, буксирное и швартовое устройства.Known towing boat BMK-460 (see Pontoon park special PPS-84. Book 2. Towing boat BMK-460. Technical description and operating instructions. M. Military Publishing House, 1990, p. 3-49), containing a hull divided by two bulkheads into three compartments, a mechanical installation consisting of two ZD20 sr3 diesel engines, a shaft line and a propulsion and steering complex consisting of two propellers in nozzles and rudders, a towing and mooring device.

Недостатками катера БМК-460 являются большая осадка, более 90 см, при полностью снаряженном катере, что ограничивает возможность его применения для моторизации современных понтонных парков типа ППС-84, 1111-2005 на узких водных преградах (до 100 м), а также неприспособленности катера к моторизации понтонных парков ПМП и ПМП-М.The disadvantages of the BMK-460 boat are a large draft, more than 90 cm, with a fully equipped boat, which limits the possibility of its use for motorization of modern pontoon parks of the PPS-84, 1111-2005 type on narrow water barriers (up to 100 m), as well as the unsuitability of the boat to the motorization of pontoon parks PMP and PMP-M.

Известен также буксирно-моторный катер (прототип - см. Буксирно-моторный катер проекта 14122. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, проект 14122. 360080. 002ТО, г. Рыбинск, КБМС, 1996 г. ), содержащий корпус, разделенный двумя водонепроницаемыми переборками на три отсека (форпик, моторное отделение и ахтерпик), рубку, дизель-редукторный агрегат, включающий реверс-редуктор и дизельный двигатель, двигательно-рулевой комплекс и счальное устройство, выполненное в виде трех шпилей с причальными тросами. При этом в качестве двигателя применялись дизеля ЯМ3-236 и CMD-60.Also known is a towing and motor boat (prototype - see Towing and motor boat project 14122. Technical description and operating instructions, project 14122. 360080. 002TO, Rybinsk, KBMS, 1996), containing a hull separated by two waterproof bulkheads into three compartments (forepeak, engine compartment and afterpeak), wheelhouse, diesel gear unit, including reverse gear and diesel engine, propulsion and steering system and a coupling device made in the form of three capstans with mooring cables. At the same time, diesel engines YaM3-236 and CMD-60 were used as an engine.

Недостатками этого катера являются недостаточная мощность двигателя ЯМ3-236 и, как следствие, небольшое тяговое усилие гребных винтов, небольшой поворачивающий момент, обусловленный установленными рядом в туннелях ахтерпика двух гребных винтов, а также большой осадкой катера по сравнению с осадкой паромов понтонных парков. Кроме того, выпуск двигателя CMD-60 осуществлялся в г. Харьков, и его производство давно прекращено.The disadvantages of this boat are the insufficient power of the YaM3-236 engine and, as a result, a small traction force of the propellers, a small turning moment due to two propellers installed side by side in the afterpeak tunnels, as well as a large draft of the boat compared to the draft of pontoon park ferries. In addition, the production of the CMD-60 engine was carried out in Kharkov, and its production has long been discontinued.

Задачей предлагаемого технического решения является повышение мощности двигателя и, соответственно, повышение тягового усилия водоходного движителя, повышения управляемости как катера, так и парома с катером, уменьшение осадки катера.The objective of the proposed technical solution is to increase the engine power and, accordingly, increase the traction force of the nautical propulsion, increase the controllability of both the boat and the ferry with the boat, and reduce the draft of the boat.

Решение указанной задачи достигается тем, что в буксирно-моторном катере, содержащим корпус, разделенный двумя водонепроницаемыми переборками на три отсека (форпик, моторное отделение и ахтерпик), рубку, дизель-редукторный агрегат, включающий реверс-редуктор и дизильный двигатель, движительно-рулевой комплекс и счальное устройство, выполненное в виде трех шпилей с причальными тросами, применен более мощный дизельный двигатель КАМА3-740, установленный на понтонном автомобиле КАМА3-63501, приспособленном для транспортировки данного катера, движительно-рулевой комплекс выполнен в виде двух водометных движителей центробежного типа с поворотным соплом на 360 градусов, притом один водомет установлен в кормовой части корпуса с левой стороны, а второй водомет установлен в передней части моторного отделения с правой стороны, уменьшена осадка катера, так как высота бортов корпуса по всей его длине выполнена максимальной, как в носовой части, а днище катера выполнено плоским, в том числе в носовой части корпуса.The solution to this problem is achieved by the fact that in a towing-motor boat containing a hull divided by two watertight bulkheads into three compartments (forepeak, engine compartment and afterpeak), a wheelhouse, a diesel-gear unit, including a reverse gear and a diesel engine, propulsion and steering complex and a mooring device, made in the form of three spiers with mooring cables, a more powerful diesel engine KAMA3-740 was used, installed on a KAMA3-63501 pontoon vehicle adapted for transporting this boat, the propulsion and steering complex is made in the form of two centrifugal-type water jets with swivel nozzle by 360 degrees, moreover, one water jet is installed in the aft part of the hull on the left side, and the second water jet is installed in the front of the engine compartment on the right side, the draft of the boat is reduced, since the height of the sides of the hull along its entire length is made maximum, as in the bow parts, and the bottom of the boat is made flat, including in the bow of the hull.

Применение заявленного технического решения позволит повысить уровень унификации понтонного парка, обусловленного применением одного двигателя КАМА3-740 как в понтонном автомобиле, так и в катере, повысить мощность силовой установки катера до 300 л.с.(на 23%) и, соответственно, тягу водоходного движителя, обеспечить хорошую управляемость как самого катера (поворот на 360° на одном месте), так и при моторизации парома за счет применения двух водометных движителей центробежного типа, например, ВД31РВ, применяемых в моторном звене М3-330 понтонных парков 1111-2005 и ПП-2005М, установленных на днище катера, один в кормовой части корпуса по левому борту, а второй в передней части моторного отделения по правому борту, а также уменьшить осадку катера за счет увеличения его водоизмещения.The application of the claimed technical solution will increase the level of unification of the pontoon fleet, due to the use of one KAMA3-740 engine both in the pontoon vehicle and in the boat, increase the power of the power plant of the boat to 300 hp (by 23%) and, accordingly, the thrust of the navigable propeller, to ensure good controllability of both the boat itself (360 ° turn in one place), and when motorizing the ferry due to the use of two centrifugal-type water jets, for example, VD31RV, used in the M3-330 motor link of pontoon parks 1111-2005 and PP -2005M, installed on the bottom of the boat, one in the aft part of the hull on the left side, and the second in the front of the engine compartment on the starboard side, as well as to reduce the draft of the boat by increasing its displacement.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображены: на фиг. 1 - буксирно-моторный катер, вид на борт; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - то же, вид на борт и моторное отделение; на фиг. 4 -то же, вид в плане и моторное отделение; на фиг. 5 - то же, вид на носовую часть катера. IThe essence of the invention is illustrated by drawings, which show: in Fig. 1 - tugboat, view on board; in fig. 2 - the same, plan view; in fig. 3 - the same, view of the board and the engine compartment; in fig. 4 - the same, plan view and engine compartment; in fig. 5 - the same, view of the bow of the boat. I

Буксирно-моторный катер (Фиг. 1) содержит корпус 1, разделенный двумя водонепроницаемыми переборками на три отсека (форпик, моторное отделение и ахтерпик), палубу, рубку 2 (Фиг. 1, 2) с люком 15, дизель-редукторный агрегат 3 (Фиг. З), включающий реверс-редуктор и дизельный двигатель КАМА3-740, кок пит 4 (Фиг. 4), движительно-рулевой комплекс и счальное устройство. На палубе установлены леерные ограждения 7, воздухозаборник 5, закрытие моторного отделения 8, крышки люков 13 и 14, якорная вьюшка 6. Движительно-рулевой комплекс выполнен в виде двух водометных движителей 9 и 11 (Фиг. З и 4), центробежного типа ВД31РВ с поворотным соплом на 360°. Притом, водомет 9 с приводным валом 10 установлен в кормовой части корпуса 1 на днище с левой стороны, а второй водомет 11 с приводным валом 12 установлен в передней части моторного отделения на днище с правой стороны. Счальное устройство катера выполнено в виде трех шпилей 16 (Фиг. 2 и 4) с причальными тросами. При этом два шпиля 16 установлены на палубе катера в кормовой части, а один шпиль 16 установлен на палубе катера в носовой части. Кроме того, высота бортов корпуса 1 катера по всей его длине выполнена одинаковой, максимальной, как в носовой части прототипа, а днище катера выполнено плоским, в том числе в носовой части корпуса 1. Стыковка катера (Фиг. 3 и 5) с паромно-мостовыми конструкциями осуществляется с помощью носовых 17 и 18 и бортовых 19 упоров.The towing and motor boat (Fig. 1) contains a hull 1, divided by two watertight bulkheads into three compartments (forepeak, engine compartment and afterpeak), deck, wheelhouse 2 (Fig. 1, 2) with hatch 15, diesel gear unit 3 ( Fig. H), including a reverse gear and a diesel engine KAMA3-740, a cockpit 4 (Fig. 4), a propulsion-steering complex and a coupling device. Guard rails 7, air intake 5, closing of the engine compartment 8, hatch covers 13 and 14, anchor view 6 are installed on the deck. 360° swivel nozzle. Moreover, the water cannon 9 with the drive shaft 10 is installed in the aft part of the hull 1 on the bottom on the left side, and the second water cannon 11 with the drive shaft 12 is installed in the front of the engine compartment on the bottom on the right side. The mooring device of the boat is made in the form of three spiers 16 (Fig. 2 and 4) with mooring cables. In this case, two spires 16 are installed on the deck of the boat in the aft part, and one spire 16 is installed on the deck of the boat in the bow. In addition, the height of the sides of the hull 1 of the boat along its entire length is the same, maximum, as in the bow of the prototype, and the bottom of the boat is made flat, including in the bow of the hull 1. The docking of the boat (Fig. 3 and 5) with the ferry bridge structures is carried out with the help of bow 17 and 18 and side 19 stops.

Предложенный катер применяется следующим образом. При сборке наплавного моста катер после выгрузки его из понтонного автомобиля на воду стыкуется с уже выгруженным речным звеном понтонного парка. Перед стыковкой осуществляется подготовка причальных тросов, намотанных на шпилях 16 (Фиг. 2), установленных в кормовой части катера. Троса укладываются вдоль бортов катера до носовых упоров 17 и 18 (Фиг. 2). После этого катер подходит к борту речного звена, упорами 17 и 18 стыкуется с ним, а затем с помощью причальных тросов крепится к речному звену. Затем катер транспортирует данное речное звено в линию сборки наплавного моста и обеспечивает его присоединение к транцу предыдущего речного звена. Завершается сборка наплавного моста введением в линию моста второго берегового звена. Кроме того, данный катер применяется для сборки и моторизации как лаговых, так и челночных паромных переправ. Из лаговых паромов наиболее распространенным является паром, собранный из трех речных звеньев. При этом сборка этого парома ровно, как и челночного, осуществляется аналогичным образом, как части наплавного моста. Моторизация лагового парома осуществляется заявленным катером, который носовыми упорами 17 и 18 (Фиг. 2) стыкуется с бортом среднего звена парома и крепится к нему причальными тросами двух шпилей 16, установленных в кормовой части катера. Из челночных паромов наиболее распространенным является взводный челночный паром, включающий девять речных звеньев и одно (два) береговых звеньев. При этом моторизация такого парома осуществляется двумя заявленными катерами, пришвартованных своими бортами через упоры 19 (Фиг. 1) симметрично к бортам среднего речного звена парома.The proposed boat is used as follows. When assembling the floating bridge, the boat, after unloading it from the pontoon car onto the water, docks with the already unloaded river link of the pontoon park. Before docking, preparation of mooring cables wound on spiers 16 (Fig. 2) installed in the stern of the boat is carried out. The cables are laid along the sides of the boat to the nose stops 17 and 18 (Fig. 2). After that, the boat approaches the side of the river link, with stops 17 and 18 docks with it, and then, with the help of mooring cables, is attached to the river link. Then the boat transports this river link to the floating bridge assembly line and ensures its connection to the transom of the previous river link. The assembly of the floating bridge is completed by introducing the second coastal link into the bridge line. In addition, this boat is used for the assembly and motorization of both lag and shuttle ferry crossings. Of the lag ferries, the most common is a ferry assembled from three river links. At the same time, the assembly of this ferry exactly, like the shuttle one, is carried out in the same way as parts of the floating bridge. The motorization of the lag ferry is carried out by the claimed boat, which is joined with the side of the middle section of the ferry by nose stops 17 and 18 (Fig. 2) and is attached to it by mooring cables of two capstans 16 installed in the stern of the boat. Of the shuttle ferries, the most common is the platoon shuttle ferry, which includes nine river links and one (two) coastal links. At the same time, the motorization of such a ferry is carried out by two declared boats, moored with their sides through stops 19 (Fig. 1) symmetrically to the sides of the middle river link of the ferry.

Claims (1)

Буксирно-моторный катер, содержащий корпус, разделенный двумя водонепроницаемыми переборками на три отсека, рубку, дизель-редукторный агрегат, включающий реверс-редуктор и дизельный двигатель, движительно-рулевой комплекс и счальное устройство, выполненное в виде трех шпилей с причальными тросами, установленных один в носовой части корпуса, а два других в кормовой части, отличающийся тем, что в качестве двигателя дизель-редукторного агрегата может быть применен дизельный двигатель, при этом движительно-рулевой комплекс выполнен в виде двух водометных движителей центробежного типа с поворотным соплом на 360°, притом один водомет установлен в кормовой части корпуса с левой стороны, а второй водомет установлен в передней части моторного отделения с правой стороны, притом днище катера выполнено плоским, в том числе и в носовой части корпуса.A towing and motor boat containing a hull divided by two watertight bulkheads into three compartments, a wheelhouse, a diesel gear unit including a reverse gear and a diesel engine, a propulsion and steering system and a coupling device made in the form of three capstans with mooring cables installed one in the forward part of the hull, and the other two in the aft part, characterized in that a diesel engine can be used as the engine of the diesel-reduced unit, while the propulsion-steering complex is made in the form of two centrifugal-type water-jet propulsors with a 360 ° swivel nozzle, moreover, one water cannon is installed in the aft part of the hull on the left side, and the second water cannon is installed in the front part of the engine compartment on the right side, moreover, the bottom of the boat is made flat, including in the bow of the hull.

Images