RU2043261C1 - Semi-submerged cargo-and-passanger tanker - Google Patents
Semi-submerged cargo-and-passanger tanker Download PDFInfo
- Publication number
- RU2043261C1 RU2043261C1 SU5049208A RU2043261C1 RU 2043261 C1 RU2043261 C1 RU 2043261C1 SU 5049208 A SU5049208 A SU 5049208A RU 2043261 C1 RU2043261 C1 RU 2043261C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tanker
- hull
- platforms
- propellers
- engines
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при создании крупнотоннажных танкеров всепогодного и ледового плавания. The invention relates to shipbuilding and can be used to create large-capacity tankers for all-weather and ice navigation.
Известны полупогpужные в воду плавсредства типа Трисек, герметизированные корпуса которых находятся в непосредственной близости от поверхности воды, а над волнами возвышается ходовой мостик или платформа. There are known Trisek-type semi-submersible watercraft, the sealed hulls of which are located in close proximity to the surface of the water, and a running bridge or platform rises above the waves.
Однако имеющая открытый контакт с атмосферой подводная часть плавсредства не содержит над ходовым мостиком или платформой уравновешивающего выталкивающую силу и отсоединяемого при аварийной ситуации автономного судна, а также разнесенных по периметру движителей, обеспечивающих повышенную маневренность и мореходность. However, the underwater part of the vehicle, which has open contact with the atmosphere, does not contain a balancing buoyancy force and detachable in an emergency autonomous vessel above the navigation bridge or platform, as well as movers spaced around the perimeter, providing increased maneuverability and seaworthiness.
Известен также принятый в качестве прототипа полупогружной танкер, содержащий подводный корпус с двигателями и движителями и надводное плавучее средство для команды, соединенное с корпусом по-лыми стойками обтекаемой формы, на передней части которых установлены наклонные ледоразрушительные устройства. A semi-submersible tanker adopted as a prototype is also known, comprising an underwater hull with engines and propulsion devices and a surface floating means for a crew connected to the hull by hollow, streamlined racks, on the front of which inclined ice-breaking devices are installed.
Изобретение предназначено для решения технической задачи повышения маневренности и мореходности полупогружного танкера ледового плавания, которое достигается тем, что в полупогружном грузопассажирском танкере, содержащем подводной корпус с двигателями и движителями и надводное плавучее средство для команды, соединенное с корпусом полыми стойками обтекаемой формы, в передней части которых установлены наклонные ледоразрушительные устройства: стойки в верхней части попарно соединены поперечными платформами, надводное плавучее средство выполнено в виде автономного мореходного судна, размещенного на платформах и удерживаемого замковыми соединениями, в подводном корпусе выполнены боковые прямоугольные уступы с защитными кожухами, в которых размещены движители с регулируемыми лопастями, оси которых перпендикулярны диаметральной плоскости корпуса, при этом оси лопастей каждого из движителей соединены с возможностью поворота с дисками, установленными на подшипниках в нишах, выполненных в вертикальных стенках на корпусе танкера и защитном кожухе уступа соответственно; двигатели размещены по его диаметральной плоскости, при этом каждый из них соединен с расположенными побортно двумя движителями через сдвоенную реверсивную муфту, выполненную с внутренним подпружиненным обратным шлицевым соединением и наружной подвижной спаренной вилкой с боковыми прижимными эксцентриками; двигатели размещены по бортам, каждый из них соединен с расположенными на соответствующем борту двумя движителями через одинарную реверсивную муфту, при этом носовые движители разных бортов выполнены с ведущими коническими шестернями, связанными между собой поперечным валом с нереверсивными муфтами; ледоразрушительные устройства выполнены в виде съемных сегментов, установленных на носовых стойках с возможностью поворота и соединенных штоком с гидроцилиндром. The invention is intended to solve the technical problem of increasing the maneuverability and seaworthiness of a semi-submersible ice tanker, which is achieved by the fact that in a semi-submersible cargo and passenger tanker containing an underwater hull with engines and propellers and a surface floating means for a team connected to the hull with hollow struts streamlined in front of which inclined ice-breaking devices are installed: racks in the upper part are pairwise connected by transverse platforms, surface floating media thy is made in the form of an autonomous seagoing vessel, placed on platforms and held by lock joints, in the underwater hull there are rectangular rectangular ledges with protective covers, in which movers with adjustable blades are placed, the axes of which are perpendicular to the diametrical plane of the hull, while the axis of the blades of each of the movers are connected with the possibility of rotation with discs mounted on bearings in niches made in vertical walls on the tanker body and the protective casing of the ledge nno; the motors are placed along its diametrical plane, each of which is connected to the two propulsors located side-by-side through a double reversible coupling made with an internal spring-loaded reverse spline connection and an external movable coupled fork with side clamping eccentrics; the engines are placed on the sides, each of them is connected to two propulsors located on the corresponding board through a single reversible clutch, while the nose propellers of different sides are made with leading bevel gears connected to each other by a transverse shaft with irreversible couplings; ice-breaking devices are made in the form of removable segments mounted on nose racks with the possibility of rotation and connected by a rod to the hydraulic cylinder.
На фиг. 1 изображен вид предлагаемого танкера с кормы; на фиг.2 то же, вид сбоку; на фиг.3 схема спаренной работы движителей при размещении двигателей в носовой и кормовой частях; на фиг.4 двойная реверсивная муфта; на фиг.5 вид сбоку на движитель с расположенным в нише корпуса тарельчатым редуктором; на фиг.6 схема спаренной работы движителей при боковом размещении двигателей, а также стрелками маневренные возможности танкера; на фиг.7 наклонные ледокольные сегменты, вид сбоку; на фиг.8 то же, вид сверху. In FIG. 1 shows a view of the proposed tanker from the stern; figure 2 is the same side view; figure 3 diagram of the paired operation of the propulsion when placing the engines in the bow and stern; figure 4 double reversible coupling; figure 5 is a side view of the mover with a disk gear located in the recess of the housing; figure 6 diagram of the paired operation of the propulsors with the lateral placement of engines, as well as arrows, the maneuverability of the tanker; Fig.7 inclined icebreaking segments, side view; Fig.8 is the same, top view.
Танкер содержит подводный танк 1, стойки 2 и четыре циклоидных движителя 3. Танкер содержит в верхней части каждой из четырех полых стоек 2 грузовые люки 4. The tanker contains an underwater tank 1,
На поперечных передней 5 и задней 6 платформах удерживается с помощью замковых соединений 7 судно 8. По боковым сторонам танка 1 предусмотрены по всей длине уступы, образующие горизонтальные площадки 9 и вертикальные стенки 10, в нишах 11 которых попарно размещены тарельчатые редукторы 12 движителей 3, лопасти 13 каждого из которых с внешней стороны посажены цапфами 14 на диске 15, установленном в нише 16 защитного фартука 17, в котором на подшипниках посажена ось 18 диска 15. Движители 3 попарно соединены с каждым из двигателей 19 с помощью двойных 20 (фиг.3 и 4 ) или одинарных 21 (фиг.6) реверсивных муфт. On the
Двойная муфта 20 помимо реверса с помощью штока 22 и спаренной вилки 23 дополнительно обеспечивает посредством поворота левого 24 или правого 25 эксцентриков одновременное (и тоже реверсивное) вращение тарельчатых редукторов 12 движителей 3 в противоположных направлениях путем размыкания внутреннего подпружиненного шлицевого соединения 26 и последующего зацепления с двух сторон конических шестерен 27 и 28 с конической шестерней 29 выходного вала редуктора двигателя, а также возможность передачи момента вращения только на один из движителей 3. The
Для возможности продолжения хода (на пониженной скорости) танкера при остановленном одном из боковых двигателей (фиг.6) оси конических шестерен 30 носовых движителей 3 связаны нереверсивными муфтами 31 с поперечным валом 32. In order to be able to continue the course (at a reduced speed) of the tanker when one of the outboard engines is stopped (Fig. 6), the axis of the
В условиях ледового плавания перед носовыми стойками установлены наклонные ледокольные сегменты 33. Отсеки танка оборудованы верхними люками лацпортами 34. In ice swimming conditions, inclined
Танкер работает следующим образом. The tanker operates as follows.
Основная загрузка отсеков танка 1 первоначально осуществляется (ориентировочно от уровня n-n') через открытые верхние люки лацпорты 34. При дальнейшей осадке танка 1 до водораздела лацпорты 34 задраиваются и последующая дозагрузка танка 1 осуществляется через грузовые люки 4 стоек 2 до ватерлинии, характеризующейся грузовыми марками шириной 2h, нанесенными на каждую из внешних сторон стоек 2, при этом легко определяется степень неравномерности загрузки отсеков танка 1 по крену и тангажу, и заблаговременно устраняется. The main loading of the tank 1 compartments is initially carried out (approximately from the level n-n ') through the open upper hatches of the
Выставление горизонтальной осадки танкера по уровню ватерлинии 2 может осуществляться дозагрузкой судна 8 при наличии или с учетом команды и пассажиров на его борту. Setting the horizontal draft of the tanker at the level of
В случае аварийного повреждения корпуса танка 1 и начала его погружения ниже ветерлинии, экипаж поднимается наверх, дистанционно размыкаются замковые соединения 7, и судно 8 с экипажем, пассажирами, наиболее ценным грузом и судовыми запасами уходит к ближайшему порту или берегу, оставляя (при необходимости) на месте затопления танка аварийный радиобуй. In the event of accidental damage to the hull of tank 1 and the start of its sinking below the windline, the crew rises up, the
Так как воздействие энергии волн на подводный танк 1 и надводное судно 8 резко уменьшается, то экипаж и пассажиры имеют повышенный комфорт, независимо от состояния водной поверхности и погодных условий. Since the effect of wave energy on the underwater tank 1 and
В ледовой обстановке наклонные сегменты 35, установленные поворотно на кронштейнах 36, совершают качательные движения с помощью гидросистемы 37 в пределах угла 2 α, облегчая подламывание нижней кромки льда. In ice conditions, the
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5049208 RU2043261C1 (en) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | Semi-submerged cargo-and-passanger tanker |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU5049208 RU2043261C1 (en) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | Semi-submerged cargo-and-passanger tanker |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2043261C1 true RU2043261C1 (en) | 1995-09-10 |
Family
ID=21607748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU5049208 RU2043261C1 (en) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | Semi-submerged cargo-and-passanger tanker |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2043261C1 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20110005442A1 (en) * | 2009-07-10 | 2011-01-13 | Jsc Shipbuilding & Shiprepair Technology Center | Arctic heavy-tonnage carrier and ice-resistant pylon for connecting the ship underwater and above-water bodies |
RU2443596C1 (en) * | 2011-01-12 | 2012-02-27 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Semisubmersible ice breaker |
RU2506192C1 (en) * | 2012-11-21 | 2014-02-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Fore of sum-submerged vessel underwater hull |
RU2535368C1 (en) * | 2013-10-21 | 2014-12-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Vessel |
RU2537362C1 (en) * | 2013-07-26 | 2015-01-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel |
CN106218824A (en) * | 2016-07-21 | 2016-12-14 | 武汉理工大学 | A kind of saw blade formula can be dived polar region scientific investigation ship |
-
1992
- 1992-06-23 RU SU5049208 patent/RU2043261C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 4350114, кл. B 63C 8/04, 1982. * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20110005442A1 (en) * | 2009-07-10 | 2011-01-13 | Jsc Shipbuilding & Shiprepair Technology Center | Arctic heavy-tonnage carrier and ice-resistant pylon for connecting the ship underwater and above-water bodies |
RU2443596C1 (en) * | 2011-01-12 | 2012-02-27 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Semisubmersible ice breaker |
RU2506192C1 (en) * | 2012-11-21 | 2014-02-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Fore of sum-submerged vessel underwater hull |
RU2537362C1 (en) * | 2013-07-26 | 2015-01-10 | Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") | Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel |
RU2535368C1 (en) * | 2013-10-21 | 2014-12-10 | Юлия Алексеевна Щепочкина | Vessel |
CN106218824A (en) * | 2016-07-21 | 2016-12-14 | 武汉理工大学 | A kind of saw blade formula can be dived polar region scientific investigation ship |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3483838A (en) | Non-broaching beach cargo ship | |
US7070469B2 (en) | Dual propeller surface drive propulsion system for boats | |
US9809289B2 (en) | Hull mounted, steerable marine drive with trim actuation | |
US3677212A (en) | Submersible watercraft | |
CA2920625C (en) | A hull mounted, steerable marine drive with trim actuation | |
RU2043261C1 (en) | Semi-submerged cargo-and-passanger tanker | |
US6035796A (en) | Integrated houseboat-powerboat system | |
US20140017962A1 (en) | Catamaran vessel with hybrid propulsion for embarking and disembarking loads | |
US3698339A (en) | Method and means for the water transport of liquids | |
US3965835A (en) | Arctic transport and marine operation system | |
US5660131A (en) | Icebreaker attachment | |
US3398716A (en) | Submersible twin hulled tug | |
US3805729A (en) | Means for the water transport of liquids | |
CN216660229U (en) | Bridge-erecting motorboat | |
CN105683040B (en) | Preposition Twin Rudders oar | |
RU165865U1 (en) | TOW-MOTOR BOAT | |
RU2793995C1 (en) | Bridging boat | |
EP3921228B1 (en) | Surface/submersible craft | |
US3512494A (en) | Submersible watercraft | |
EP2193989A1 (en) | Vessel with hexagonal underwater section for propulsion of a barge | |
RU2120881C1 (en) | Tow motorboat | |
US2214655A (en) | Steering mechanism for vessels | |
JP6492121B2 (en) | Merchant vessels capable of navigating in icy waters and their operation | |
EP3620365A1 (en) | Merchant ship capable of sailing in frozen sea area and operation method thereof | |
Hudson | Design and development of the fast carriage lifeboat |