RU2043261C1 - Semi-submerged cargo-and-passanger tanker - Google Patents

Semi-submerged cargo-and-passanger tanker Download PDF

Info

Publication number
RU2043261C1
RU2043261C1 SU5049208A RU2043261C1 RU 2043261 C1 RU2043261 C1 RU 2043261C1 SU 5049208 A SU5049208 A SU 5049208A RU 2043261 C1 RU2043261 C1 RU 2043261C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tanker
hull
platforms
propellers
engines
Prior art date
Application number
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виталий Григорьевич Федчишин
Original Assignee
Виталий Григорьевич Федчишин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Виталий Григорьевич Федчишин filed Critical Виталий Григорьевич Федчишин
Priority to SU5049208 priority Critical patent/RU2043261C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2043261C1 publication Critical patent/RU2043261C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Wind Motors (AREA)

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: tank located below level of waves is provided with transverse platforms in top above-water surface of hollow streamlined pillars. These platforms are used to hold self-contained vessel secured by means of detachable lock joints. Tank is provided with lateral shoulders whose recesses formed by vertical walls receive plate-type reduction gears of propellers; external axle of blades of each propeller is rotatably connected with disk whose axle is fitted on bearing in the protective casing recess; double reversing clutch which connects transverse power takeoff shafts is additionally provided with spring-loaded splined joint fitted inside it, movable twin fork fitted with hold-down side eccentrics being mounted outside. Axles of bevel gears of fore propellers are linked with transverse shaft by means of non-reversible clutches. Tanker is provided with two inclined swinging ice-breaking segments in its fore portion for cruising in Arctic regions. EFFECT: safe and comfortable cruising in semi-submerged vessel. 4 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при создании крупнотоннажных танкеров всепогодного и ледового плавания. The invention relates to shipbuilding and can be used to create large-capacity tankers for all-weather and ice navigation.

Известны полупогpужные в воду плавсредства типа Трисек, герметизированные корпуса которых находятся в непосредственной близости от поверхности воды, а над волнами возвышается ходовой мостик или платформа. There are known Trisek-type semi-submersible watercraft, the sealed hulls of which are located in close proximity to the surface of the water, and a running bridge or platform rises above the waves.

Однако имеющая открытый контакт с атмосферой подводная часть плавсредства не содержит над ходовым мостиком или платформой уравновешивающего выталкивающую силу и отсоединяемого при аварийной ситуации автономного судна, а также разнесенных по периметру движителей, обеспечивающих повышенную маневренность и мореходность. However, the underwater part of the vehicle, which has open contact with the atmosphere, does not contain a balancing buoyancy force and detachable in an emergency autonomous vessel above the navigation bridge or platform, as well as movers spaced around the perimeter, providing increased maneuverability and seaworthiness.

Известен также принятый в качестве прототипа полупогружной танкер, содержащий подводный корпус с двигателями и движителями и надводное плавучее средство для команды, соединенное с корпусом по-лыми стойками обтекаемой формы, на передней части которых установлены наклонные ледоразрушительные устройства. A semi-submersible tanker adopted as a prototype is also known, comprising an underwater hull with engines and propulsion devices and a surface floating means for a crew connected to the hull by hollow, streamlined racks, on the front of which inclined ice-breaking devices are installed.

Изобретение предназначено для решения технической задачи повышения маневренности и мореходности полупогружного танкера ледового плавания, которое достигается тем, что в полупогружном грузопассажирском танкере, содержащем подводной корпус с двигателями и движителями и надводное плавучее средство для команды, соединенное с корпусом полыми стойками обтекаемой формы, в передней части которых установлены наклонные ледоразрушительные устройства: стойки в верхней части попарно соединены поперечными платформами, надводное плавучее средство выполнено в виде автономного мореходного судна, размещенного на платформах и удерживаемого замковыми соединениями, в подводном корпусе выполнены боковые прямоугольные уступы с защитными кожухами, в которых размещены движители с регулируемыми лопастями, оси которых перпендикулярны диаметральной плоскости корпуса, при этом оси лопастей каждого из движителей соединены с возможностью поворота с дисками, установленными на подшипниках в нишах, выполненных в вертикальных стенках на корпусе танкера и защитном кожухе уступа соответственно; двигатели размещены по его диаметральной плоскости, при этом каждый из них соединен с расположенными побортно двумя движителями через сдвоенную реверсивную муфту, выполненную с внутренним подпружиненным обратным шлицевым соединением и наружной подвижной спаренной вилкой с боковыми прижимными эксцентриками; двигатели размещены по бортам, каждый из них соединен с расположенными на соответствующем борту двумя движителями через одинарную реверсивную муфту, при этом носовые движители разных бортов выполнены с ведущими коническими шестернями, связанными между собой поперечным валом с нереверсивными муфтами; ледоразрушительные устройства выполнены в виде съемных сегментов, установленных на носовых стойках с возможностью поворота и соединенных штоком с гидроцилиндром. The invention is intended to solve the technical problem of increasing the maneuverability and seaworthiness of a semi-submersible ice tanker, which is achieved by the fact that in a semi-submersible cargo and passenger tanker containing an underwater hull with engines and propellers and a surface floating means for a team connected to the hull with hollow struts streamlined in front of which inclined ice-breaking devices are installed: racks in the upper part are pairwise connected by transverse platforms, surface floating media thy is made in the form of an autonomous seagoing vessel, placed on platforms and held by lock joints, in the underwater hull there are rectangular rectangular ledges with protective covers, in which movers with adjustable blades are placed, the axes of which are perpendicular to the diametrical plane of the hull, while the axis of the blades of each of the movers are connected with the possibility of rotation with discs mounted on bearings in niches made in vertical walls on the tanker body and the protective casing of the ledge nno; the motors are placed along its diametrical plane, each of which is connected to the two propulsors located side-by-side through a double reversible coupling made with an internal spring-loaded reverse spline connection and an external movable coupled fork with side clamping eccentrics; the engines are placed on the sides, each of them is connected to two propulsors located on the corresponding board through a single reversible clutch, while the nose propellers of different sides are made with leading bevel gears connected to each other by a transverse shaft with irreversible couplings; ice-breaking devices are made in the form of removable segments mounted on nose racks with the possibility of rotation and connected by a rod to the hydraulic cylinder.

На фиг. 1 изображен вид предлагаемого танкера с кормы; на фиг.2 то же, вид сбоку; на фиг.3 схема спаренной работы движителей при размещении двигателей в носовой и кормовой частях; на фиг.4 двойная реверсивная муфта; на фиг.5 вид сбоку на движитель с расположенным в нише корпуса тарельчатым редуктором; на фиг.6 схема спаренной работы движителей при боковом размещении двигателей, а также стрелками маневренные возможности танкера; на фиг.7 наклонные ледокольные сегменты, вид сбоку; на фиг.8 то же, вид сверху. In FIG. 1 shows a view of the proposed tanker from the stern; figure 2 is the same side view; figure 3 diagram of the paired operation of the propulsion when placing the engines in the bow and stern; figure 4 double reversible coupling; figure 5 is a side view of the mover with a disk gear located in the recess of the housing; figure 6 diagram of the paired operation of the propulsors with the lateral placement of engines, as well as arrows, the maneuverability of the tanker; Fig.7 inclined icebreaking segments, side view; Fig.8 is the same, top view.

Танкер содержит подводный танк 1, стойки 2 и четыре циклоидных движителя 3. Танкер содержит в верхней части каждой из четырех полых стоек 2 грузовые люки 4. The tanker contains an underwater tank 1, struts 2 and four cycloid propulsion devices 3. The tanker contains cargo hatches 4 at the top of each of the four hollow racks 2.

На поперечных передней 5 и задней 6 платформах удерживается с помощью замковых соединений 7 судно 8. По боковым сторонам танка 1 предусмотрены по всей длине уступы, образующие горизонтальные площадки 9 и вертикальные стенки 10, в нишах 11 которых попарно размещены тарельчатые редукторы 12 движителей 3, лопасти 13 каждого из которых с внешней стороны посажены цапфами 14 на диске 15, установленном в нише 16 защитного фартука 17, в котором на подшипниках посажена ось 18 диска 15. Движители 3 попарно соединены с каждым из двигателей 19 с помощью двойных 20 (фиг.3 и 4 ) или одинарных 21 (фиг.6) реверсивных муфт. On the transverse front 5 and rear 6 platforms, the vessel 8 is held by means of lock joints 7. On the sides of the tank 1 there are ledges along the entire length that form horizontal platforms 9 and vertical walls 10, in the niches 11 of which disk-mounted gearboxes 12 of propulsors 3 are placed in pairs, blades 13 of each of which are mounted on the outside with pins 14 on the disk 15 installed in the recess 16 of the protective apron 17, in which the axis 18 of the disk 15 is mounted on the bearings. The movers 3 are paired with each of the engines 19 using double 20 (Fig. 3 and 4) or single 21 (FIG. 6) reversible couplings.

Двойная муфта 20 помимо реверса с помощью штока 22 и спаренной вилки 23 дополнительно обеспечивает посредством поворота левого 24 или правого 25 эксцентриков одновременное (и тоже реверсивное) вращение тарельчатых редукторов 12 движителей 3 в противоположных направлениях путем размыкания внутреннего подпружиненного шлицевого соединения 26 и последующего зацепления с двух сторон конических шестерен 27 и 28 с конической шестерней 29 выходного вала редуктора двигателя, а также возможность передачи момента вращения только на один из движителей 3. The double coupling 20, in addition to the reverse with the help of the rod 22 and the twin yoke 23, additionally provides, by rotating the left 24 or right 25 eccentrics, the simultaneous (and also reverse) rotation of the disk gearboxes 12 of the propulsors 3 in opposite directions by opening the internal spring-loaded spline connection 26 and subsequent engagement with two the sides of the bevel gears 27 and 28 with the bevel gear 29 of the output shaft of the engine gearbox, as well as the possibility of transmitting the torque to only one of the propellers 3.

Для возможности продолжения хода (на пониженной скорости) танкера при остановленном одном из боковых двигателей (фиг.6) оси конических шестерен 30 носовых движителей 3 связаны нереверсивными муфтами 31 с поперечным валом 32. In order to be able to continue the course (at a reduced speed) of the tanker when one of the outboard engines is stopped (Fig. 6), the axis of the bevel gears 30 of the bow thrusters 3 are connected by irreversible couplings 31 to the transverse shaft 32.

В условиях ледового плавания перед носовыми стойками установлены наклонные ледокольные сегменты 33. Отсеки танка оборудованы верхними люками лацпортами 34. In ice swimming conditions, inclined icebreaking segments 33 are installed in front of the nose racks. The tank compartments are equipped with upper hatches for lapels 34.

Танкер работает следующим образом. The tanker operates as follows.

Основная загрузка отсеков танка 1 первоначально осуществляется (ориентировочно от уровня n-n') через открытые верхние люки лацпорты 34. При дальнейшей осадке танка 1 до водораздела лацпорты 34 задраиваются и последующая дозагрузка танка 1 осуществляется через грузовые люки 4 стоек 2 до ватерлинии, характеризующейся грузовыми марками шириной 2h, нанесенными на каждую из внешних сторон стоек 2, при этом легко определяется степень неравномерности загрузки отсеков танка 1 по крену и тангажу, и заблаговременно устраняется. The main loading of the tank 1 compartments is initially carried out (approximately from the level n-n ') through the open upper hatches of the latch ports 34. With a further draft of the tank 1 to the watershed, the lap ports 34 are closed and subsequent loading of the tank 1 is carried out through the cargo hatches of 4 racks 2 to the waterline characterized by cargo marks with a width of 2h, applied to each of the outer sides of the uprights 2, the degree of uneven loading of the compartments of the tank 1 in roll and pitch is easily determined, and eliminated in advance.

Выставление горизонтальной осадки танкера по уровню ватерлинии 2 может осуществляться дозагрузкой судна 8 при наличии или с учетом команды и пассажиров на его борту. Setting the horizontal draft of the tanker at the level of waterline 2 can be carried out by reloading the vessel 8 in the presence or taking into account the crew and passengers on board.

В случае аварийного повреждения корпуса танка 1 и начала его погружения ниже ветерлинии, экипаж поднимается наверх, дистанционно размыкаются замковые соединения 7, и судно 8 с экипажем, пассажирами, наиболее ценным грузом и судовыми запасами уходит к ближайшему порту или берегу, оставляя (при необходимости) на месте затопления танка аварийный радиобуй. In the event of accidental damage to the hull of tank 1 and the start of its sinking below the windline, the crew rises up, the castle connections 7 open remotely, and the ship 8 with the crew, passengers, the most valuable cargo and ship's stores leaves for the nearest port or shore, leaving (if necessary) at the place of the flooding of the tank emergency beacon.

Так как воздействие энергии волн на подводный танк 1 и надводное судно 8 резко уменьшается, то экипаж и пассажиры имеют повышенный комфорт, независимо от состояния водной поверхности и погодных условий. Since the effect of wave energy on the underwater tank 1 and surface vessel 8 is sharply reduced, the crew and passengers have increased comfort, regardless of the state of the water surface and weather conditions.

В ледовой обстановке наклонные сегменты 35, установленные поворотно на кронштейнах 36, совершают качательные движения с помощью гидросистемы 37 в пределах угла 2 α, облегчая подламывание нижней кромки льда. In ice conditions, the inclined segments 35 mounted rotatably on the brackets 36 make oscillating movements using the hydraulic system 37 within the angle 2 α, facilitating breaking of the lower edge of the ice.

Claims (4)

1. ПОЛУПОГРУЖНОЙ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ТАНКЕР, содержащий подводный корпус с двигателями и движителями и надводное плавучее средство для команды, соединенное с корпусом полыми стойками обтекаемой формы, в передней части которых установлены наклонные ледоразрушительные устройства, отличающийся тем, что стойки в верхней части попарно соединены поперечными платформами, надводное плавучее средство выполнено в виде автономного мореходного судна, размещенного на платформах и удерживаемого замковыми соединениями, в подводном корпусе выполнены боковые прямоугольные уступы с защитными кожухами, в которых размещены движители с регулируемыми лопастями, оси которых перпендикулярны диаметральной плоскости корпуса, при этом оси лопастей каждого из движителей соединены с возможностью поворота с дисками, установленными на подшипниках в нишах, выполненных в вертикальных стенках на корпусе танкера и защитном кожухе уступа соответственно. 1. SEMI-LOADING LOAD PASSENGER TANKER, comprising an underwater hull with engines and propellers and a floating floating means for a team connected to the hull by hollow racks of streamlined shape, in front of which inclined ice-breaking devices are installed, characterized in that the racks in the upper part are pairwise connected by transverse platforms, the surface floating means is made in the form of an autonomous naval vessel, placed on platforms and held by lock joints, in the underwater hull side rectangular ledges with protective casings, in which movers with adjustable blades are placed, the axes of which are perpendicular to the diametrical plane of the hull, while the axis of the blades of each of the movers are rotatably connected with disks mounted on bearings in niches made in vertical walls on the tanker hull and a protective casing of the ledge, respectively. 2. Танкер по п. 1, отличающийся тем, что двигатели размещены по его диаметральной плоскости, при этом каждый из них соединен с расположенными побортно двумя движителями через сдвоенную реверсивную муфту, выполненную с внутренним подпружиненным обратным шлицевым соединением и наружной подвижной спаренной вилкой с боковыми прижимными эксцентриками. 2. The tanker according to claim 1, characterized in that the engines are placed along its diametrical plane, each of which is connected to the two movers located side-by-side through a double reversible coupling made with an internal spring-loaded reverse spline connection and an external movable coupled fork with side clamping eccentrics. 3. Танкер по п. 1, отличающийся тем, что двигатели размещены по бортам, каждый из них соединен с расположенными на соответствующем борту двумя движителями через одинарную реверсивную муфту, при этом носовые движители разных бортов выполнены с ведущими коническими шестернями, связанными между собой поперечным валом с нереверсивными муфтами. 3. The tanker according to claim 1, characterized in that the engines are placed on the sides, each of them is connected to two propulsors located on the corresponding board through a single reversible clutch, while the bow propellers of different sides are made with leading bevel gears connected to each other by a transverse shaft with irreversible couplings. 4. Танкер по пп. 1 3, отличающийся тем, что ледоразрушительные устройства выполнены в виде съемных сегментов, установленных на носовых стойках с возможностью поворота и соединенных штоком с гидроцилиндром. 4. Tanker 1 to 3, characterized in that the ice-breaking devices are made in the form of removable segments mounted on nose racks with the possibility of rotation and connected by a rod with a hydraulic cylinder.
SU5049208 1992-06-23 1992-06-23 Semi-submerged cargo-and-passanger tanker RU2043261C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5049208 RU2043261C1 (en) 1992-06-23 1992-06-23 Semi-submerged cargo-and-passanger tanker

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU5049208 RU2043261C1 (en) 1992-06-23 1992-06-23 Semi-submerged cargo-and-passanger tanker

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2043261C1 true RU2043261C1 (en) 1995-09-10

Family

ID=21607748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU5049208 RU2043261C1 (en) 1992-06-23 1992-06-23 Semi-submerged cargo-and-passanger tanker

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2043261C1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110005442A1 (en) * 2009-07-10 2011-01-13 Jsc Shipbuilding & Shiprepair Technology Center Arctic heavy-tonnage carrier and ice-resistant pylon for connecting the ship underwater and above-water bodies
RU2443596C1 (en) * 2011-01-12 2012-02-27 Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") Semisubmersible ice breaker
RU2506192C1 (en) * 2012-11-21 2014-02-10 Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") Fore of sum-submerged vessel underwater hull
RU2535368C1 (en) * 2013-10-21 2014-12-10 Юлия Алексеевна Щепочкина Vessel
RU2537362C1 (en) * 2013-07-26 2015-01-10 Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel
CN106218824A (en) * 2016-07-21 2016-12-14 武汉理工大学 A kind of saw blade formula can be dived polar region scientific investigation ship

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент США N 4350114, кл. B 63C 8/04, 1982. *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110005442A1 (en) * 2009-07-10 2011-01-13 Jsc Shipbuilding & Shiprepair Technology Center Arctic heavy-tonnage carrier and ice-resistant pylon for connecting the ship underwater and above-water bodies
RU2443596C1 (en) * 2011-01-12 2012-02-27 Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") Semisubmersible ice breaker
RU2506192C1 (en) * 2012-11-21 2014-02-10 Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") Fore of sum-submerged vessel underwater hull
RU2537362C1 (en) * 2013-07-26 2015-01-10 Открытое акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (ОАО "ЦТСС") Afterend of semi-submersible large-tonnage vessel
RU2535368C1 (en) * 2013-10-21 2014-12-10 Юлия Алексеевна Щепочкина Vessel
CN106218824A (en) * 2016-07-21 2016-12-14 武汉理工大学 A kind of saw blade formula can be dived polar region scientific investigation ship

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3483838A (en) Non-broaching beach cargo ship
US7070469B2 (en) Dual propeller surface drive propulsion system for boats
US9809289B2 (en) Hull mounted, steerable marine drive with trim actuation
US3677212A (en) Submersible watercraft
CA2920625C (en) A hull mounted, steerable marine drive with trim actuation
RU2043261C1 (en) Semi-submerged cargo-and-passanger tanker
US6035796A (en) Integrated houseboat-powerboat system
US20140017962A1 (en) Catamaran vessel with hybrid propulsion for embarking and disembarking loads
US3698339A (en) Method and means for the water transport of liquids
US3965835A (en) Arctic transport and marine operation system
US5660131A (en) Icebreaker attachment
US3398716A (en) Submersible twin hulled tug
US3805729A (en) Means for the water transport of liquids
CN216660229U (en) Bridge-erecting motorboat
CN105683040B (en) Preposition Twin Rudders oar
RU165865U1 (en) TOW-MOTOR BOAT
RU2793995C1 (en) Bridging boat
EP3921228B1 (en) Surface/submersible craft
US3512494A (en) Submersible watercraft
EP2193989A1 (en) Vessel with hexagonal underwater section for propulsion of a barge
RU2120881C1 (en) Tow motorboat
US2214655A (en) Steering mechanism for vessels
JP6492121B2 (en) Merchant vessels capable of navigating in icy waters and their operation
EP3620365A1 (en) Merchant ship capable of sailing in frozen sea area and operation method thereof
Hudson Design and development of the fast carriage lifeboat