RU2788503C1 - Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (варианты) - Google Patents
Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2788503C1 RU2788503C1 RU2022120427A RU2022120427A RU2788503C1 RU 2788503 C1 RU2788503 C1 RU 2788503C1 RU 2022120427 A RU2022120427 A RU 2022120427A RU 2022120427 A RU2022120427 A RU 2022120427A RU 2788503 C1 RU2788503 C1 RU 2788503C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- dowel
- sides
- internal thread
- lagging
- profile
- Prior art date
Links
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 title claims abstract description 21
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 27
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 claims description 7
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims description 6
- 239000004567 concrete Substances 0.000 abstract description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 4
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 230000037250 Clearance Effects 0.000 description 1
- 210000001138 Tears Anatomy 0.000 description 1
- 230000001364 causal effect Effects 0.000 description 1
- 230000035512 clearance Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 239000004570 mortar (masonry) Substances 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (варианты) относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к пластмассовому дюбелю для скрепления рельса с бетонной шпалой и может использоваться для трамвайных путей. Дюбель (варианты 1, 2) содержит верхнюю часть и нижнюю часть, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее. Резьба содержит передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и отстающие боковые стороны, которые имеют разные углы α и β подъема, толщина стенки передних боковых сторон Iп больше толщины стенки отстающих боковых сторон I0, радиус перехода передних боковых сторон Rп на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса перехода отстающих боковых сторон R0. Дюбель (вариант 2) снабжен пробкой для защиты внутренней полости дюбеля, установленной внутри и на торце нижней части дюбеля. В результате повышается надежность крепления рельсов к железобетонным шпалам, увеличивается срок службы промежуточного рельсового скрепления с одновременным увеличением интервалов технического обслуживания. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к пластмассовому дюбелю для скрепления рельса с бетонной шпалой и монолитными железобетонными основаниями, и может использоваться для путей городского транспорта, а именно для трамвайных путей.
Известен дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления, содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней и внешней винтовыми поверхностями, при этом верхняя часть снаружи содержит ребра жесткости и выполнена в виде двух конусообразных участков, а нижняя часть дюбеля выполнена цилиндрической (см. патент RU 202756 U1, МПК Е01В 9/14 (2006.01), дата публикации 01.10.2020 г.).
Известный дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления имеет недостаточные эксплуатационные свойства, обусловленные высокой опасностью трещинообразования в дюбеле и в бетонной шпале.
Наиболее близкой к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является пластмассовый дюбель для скрепления рельса со шпалой, выполненный из пластмассы и содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема (см. патент RU 2559185 С2, МПК Е01В 9/18, Е01В 13/02 (2006.01), дата публикации 25.05. 2011).
Данный дюбель крепежного узла рельсового скрепления имеет недостаточные эксплуатационные свойства, обусловленные высокой опасностью трещинообразования в дюбеле и в бетонной шпале.
Задачей предлагаемого изобретения является создание дюбеля крепления рельсов к железобетонным шпалам (варианты), позволяющего увеличить срок службы крепежного узла рельсового скрепления, улучшить эксплуатационные свойства путем снижения опасности трещинообразования в дюбеле и в бетонной шпале.
Техническим результатом при использовании предлагаемого изобретения (варианты) является повышение надежности крепления рельсов к железобетонным шпалам, увеличение срока службы промежуточного рельсового скрепления с одновременным увеличением интервалов технического обслуживания.
Указанный технический результат достигается тем, что в дюбеле крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1), выполненного из пластмассы и содержащего верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема, толщина стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы больше толщины отстающих боковых сторон профиля резьбы, а радиус перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля.
Предпочтительно, кроме того, что между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок для снижения упругой деформации.
Предпочтительно, кроме того, что соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2.
Предпочтительно, кроме того, что соотношение величин радиусов перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9.
Предпочтительно, кроме того, что угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°.
Указанный технический результат достигается тем, что дюбель для крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 2), выполненный из пластмассы и содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема, снабжен пробкой для защиты внутренней полости дюбеля, установленной внутри и на торце нижней части дюбеля, при этом толщина стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы больше толщины отстающих боковых сторон профиля резьбы, а радиус перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля.
Предпочтительно, кроме того, что пробка для защиты внутренней полости дюбеля установлена герметично с возможностью съема во внутренней полости дюбеля.
Предпочтительно, кроме того, что между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок для снижения упругой деформации.
Предпочтительно, кроме того, что соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2.
Предпочтительно, кроме того, что соотношение величин радиусов перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9.
Предпочтительно, кроме того, что угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°.
Изобретение поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1), общий вид;
На фиг. 2 изображен дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 2), общий вид;
На фиг. 3 изображен выносной элемент А на фиг. 2;
На фиг. 4 изображен дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1), в бетонной шпале.
Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1, 2) выполнен из пластмассы, например, из термопластичного конструкционного полимерного материала и содержит верхнюю часть 1 и нижнюю часть 2, между которыми расположена средняя часть 3 с внутренней резьбой 4 для приема шпального шурупа 5 и внешней круглой резьбой 6 для вывинчивания из шпалы 7 или завинчивания в нее.
Внутренняя резьба 4 для приема шпального шурупа 5 содержит передние боковые стороны 8 профиля внутренней резьбы дюбеля и соответствующие отстающие боковые стороны 9, которые имеют разные углы аир подъема, предпочтительно, чтобы угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°. Данный признак позволяет получить максимальную площадь контакта дюбеля с шурупом и равномерное распределение передаваемой от шурупа через дюбель к шпале нагрузки, что обеспечивает надежность крепления рельсов к железобетонным шпалам, увеличивает срока служб промежуточного рельсового скрепления с одновременным увеличением интервалов технического обслуживания.
Толщина Iп стенки передних боковых сторон 8 профиля внутренней резьбы больше толщины I0 отстающих боковых сторон 9 профиля резьбы, а соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2, тем обеспечивает максимальный контакт стенок внутренней резьбы дюбеля с шурупом 5, имеющим треугольную резьбу, и надежность крепления рельсов к железобетонным шпалам.
Кроме того, толщина I0 стенки дюбеля в части отстающих боковых сторон 9 осуществляет дополнительную фиксацию шурупа 5 в дюбеле при приложении осевой нагрузки F в направлении рельсового скрепления от шпалы 7 (при затяжке рельсового скрепления, а так же при прохождении подвижного состава) за счет упругой деформации, распространяемой в дюбеле, в результате которой шуруп оказывая давление на переднюю боковую сторону 8 профиля резьбы, фиксируется без зазоров, тем самым повышая надежность рельсового скрепления, предохраняя шуруп от выкручивания, а дюбель от разрушения под воздействием циклических нагрузок на стенки внутренней поверхности дюбеля,
Радиус Rп перехода передних боковых сторон 8 профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса R0 перехода отстающих боковых сторон 9 профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля, при этом соотношение величин радиусов Rп перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса R0 перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9 тем самым повышается надежность рельсового скрепления, посредством восприятия дюбелем разрушающих рельсовое скрепление нагрузок и их компенсацией за счет упругих деформаций дюбеля.
Между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок 10 для снижения упругой деформации и для фиксации резьбы шурупа с минимальным зазором в дюбеле, что предотвращает трещинообразование и повышает надежность рельсового скрепления.
Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 2) снабжен пробкой 11 для защиты внутренней полости дюбеля, установленной внутри и на торце нижней части 2 дюбеля, что предохраняет внутреннюю полость канала дюбеля от заполнения раствором бетона и тем самым, увеличивает срок службы промежуточного рельсового скрепления с одновременным увеличением интервалов технического обслуживания и обеспечивает надежность крепления рельсов к железобетонным шпалам.
Кроме того, для осуществления хранения и транспортировки шпал или монолитных железобетонных оснований с установленными в них дюбелями, с целью предохранения внутреннего канала дюбеля от засорения, дюбель может комплектоваться крышкой, устанавливаемой в верхнюю часть 1 дюбеля.
Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (вариант 1, 2) работает следующим образом.
Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления закрепляют на шпале 7 классическим образом - верхней частью в одной плоскости с поверхностью шпалы, затем в дюбель вкручивается шуруп.
При этом, дюбель должен охватывать шуруп 5 наподобие тонкостенной оболочки. В результате подгонки нижней части 1 дюбеля под наружную резьбу шурупа 5, при ввинчивании шурупа предотвращается опасность врезания в тонкую стенку дюбеля по сравнению с резьбой с острыми краями.
При необходимости для защиты внутренней полости дюбеля, устанавливают во внутрь и на торец внутренней полости нижней части 2 дюбеля пробку 11.
При проведении ремонтных работ железнодорожного пути после выкручивания шурупа 5 из дюбеля оценивают изношенность и повреждение дюбеля, определяют необходимость его замены. При необходимости замены в дюбель, вставляют инструмент, по типу шпильки, с помощью которого дюбель выкручивают из шпалы 7 и обеспечивают возможность замены дюбеля.
При использовании заявленного изобретения (варианты) каждый отличительный существенный признак формулы изобретения модели влияет на достижение технического результата, т.к. выявлена и описана причинно-следственная связь между техническим результатом и совокупностью отличительных существенных признаков изобретения.
Наличие отличительных существенных признаков изобретений в технических решениях позволяет достичь при использовании заявленный технический результат: является повышение надежности крепления рельсов к железобетонным шпалам, увеличение срока службы промежуточного рельсового скрепления с одновременным увеличением интервалов технического обслуживания.
Claims (11)
1. Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам, выполненный из пластмассы и содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема, отличающийся тем, что толщина стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы больше толщины отстающих боковых сторон профиля резьбы, а радиус перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля.
2. Дюбель по п. 1, отличающийся тем, что между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок для снижения упругой деформации.
3. Дюбель по п. 1, отличающийся тем, что соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2.
4. Дюбель по п. 1, отличающийся тем, что соотношение величин радиусов перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9.
5. Дюбель по п. 1, отличающийся тем, что угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°.
6. Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам, выполненный из пластмассы и содержащий верхнюю и нижнюю части, между которыми расположена средняя часть с внутренней резьбой для приема шпального шурупа и внешней круглой резьбой для вывинчивания из шпалы или завинчивания в нее, при этом передние боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля и его соответствующие отстающие боковые стороны профиля внутренней резьбы дюбеля имеют разный угол подъема, отличающийся тем, что он снабжен пробкой для защиты внутренней полости дюбеля, установленной внутри и на торце нижней части дюбеля, при этом толщина стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы больше толщины отстающих боковых сторон профиля резьбы, а радиус перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность меньше радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля.
7. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что пробка для защиты внутренней полости дюбеля установлена герметично с возможностью съема во внутренней полости дюбеля.
8. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что между углами подъема отстающих боковых сторон и передних боковых сторон профиля внутренней резьбы выполнен прямой участок для снижения упругой деформации.
9. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что соотношение величин толщин стенки передних боковых сторон профиля внутренней резьбы и отстающих боковых сторон профиля резьбы составляет не менее 1,2.
10. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что соотношение величин радиусов перехода передних боковых сторон профиля внутренней резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность и радиуса перехода отстающих боковых сторон профиля резьбы на внутреннюю цилиндрическую поверхность дюбеля составляет не более 0,9.
11. Дюбель по п. 6, отличающийся тем, что угол подъема отстающих боковых сторон больше угла подъема передних боковых сторон профиля внутренней резьбы дюбеля и составляет не более 9°.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2788503C1 true RU2788503C1 (ru) | 2023-01-20 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2784446Y (zh) * | 2005-02-25 | 2006-05-31 | 沈长耀 | 铁路道岔垫板与混凝土岔枕联结的紧固机构 |
UA106060C2 (ru) * | 2008-12-10 | 2014-07-25 | Фоссло Верке Гмбх | Нарезной дюбель с конической головкой для крепления рельсов |
RU2559185C2 (ru) * | 2010-05-26 | 2015-08-10 | Швихаг Аг | Пластмассовый дюбель для скрепления рельса со шпалой |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2784446Y (zh) * | 2005-02-25 | 2006-05-31 | 沈长耀 | 铁路道岔垫板与混凝土岔枕联结的紧固机构 |
UA106060C2 (ru) * | 2008-12-10 | 2014-07-25 | Фоссло Верке Гмбх | Нарезной дюбель с конической головкой для крепления рельсов |
RU2559185C2 (ru) * | 2010-05-26 | 2015-08-10 | Швихаг Аг | Пластмассовый дюбель для скрепления рельса со шпалой |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8814058B2 (en) | Plastic screw anchor for securing a rail to a railroad tie | |
EA016150B1 (ru) | Резьбовой дюбель с конической головкой для крепления рельсов | |
RU2788503C1 (ru) | Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам (варианты) | |
EA030584B1 (ru) | Полимерный дюбель для крепления рельса и комбинация из такого полимерного дюбеля и рельсового шурупа | |
US1946800A (en) | Bolt | |
US5743496A (en) | Railroad frog crossing bolt and nut assembly for clamping railroad rail sections together | |
CA2575282A1 (en) | Attachment of components to composite materials | |
RU177786U1 (ru) | Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления | |
RU89533U1 (ru) | Дюбель крепежного узла рельсового скрепления | |
RU199809U1 (ru) | Спираль для армирования железобетонного подрельсового основания в зоне установки дюбеля | |
RU2767115C1 (ru) | Соединение рельсового скрепления с основанием рельсового пути | |
RU223496U1 (ru) | Дюбель крепления рельсов к железобетонным шпалам трамвайных путей | |
RU201265U1 (ru) | Спираль для армирования железобетонного подрельсового основания в зоне установки дюбеля | |
RU200859U1 (ru) | Закладная деталь рельсового скрепления | |
RU186869U1 (ru) | Дюбель путевой | |
RU202562U1 (ru) | Закладная деталь рельсового скрепления | |
RU202904U1 (ru) | Спираль для армирования железобетонного подрельсового основания в зоне установки дюбеля | |
RU2482236C1 (ru) | Дюбель и способ ремонта шпал | |
RU141876U1 (ru) | Шпала | |
RU202756U1 (ru) | Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления | |
DE19628529A1 (de) | Erschütterungsarmes Gleis | |
CN210439119U (zh) | 预制抗裂型混凝土箱梁 | |
CN210856801U (zh) | 一种铁路木枕填充件 | |
US1080481A (en) | Rail-joint. | |
RU89532U1 (ru) | Дюбель крепежного узла рельсового скрепления |