RU2788098C1 - Brake system with centrifugal suction in the lining groove - Google Patents

Abstract

FIELD: vehicles.

SUBSTANCE: invention relates to a brake system containing a brake pad (10) including a base plate (1) with a first side (13) and a second side (14) and a lining (2) made of a friction material, secured on the first side (13), wherein the lining (2) is limited by the friction side (26), the fastening side (20), the inner edge (23), the outer edge (24), the back edge (21), and the front edge (22), wherein the lining (2) has at least one collecting groove (3) open to the friction side (26), extending from the first end (31) thereof on the side of the inner edge (23) and protruding with the second end (32) thereof on the side of the outer edge (24). The brake system additionally comprises a collecting system containing a collecting tube (40) configured for the passage of air, wherein the air hole (41) for the air of the collecting tube is located opposite to the second end (32), and the collecting groove (3) extends to the outer edge (24) with the second end (32) thereof.

EFFECT: implementation of a brake system with optimised capture of particles released by the lining and the rotating element, most structurally simple.

8 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к экологически чистым тормозным системам, предназначенным для применения в машинах, содержащих вращающийся элемент, вращение которого необходимо притормаживать, например, таких как автомобильные или железнодорожные транспортные средства, ветроэнергетические установки.The invention relates to environmentally friendly braking systems intended for use in machines containing a rotating element, the rotation of which must be slowed down, such as automobile or railway vehicles, wind turbines.

В таких тормозных системах при фрикционном торможении выделяются частицы и пыль, являющиеся результатом истирания тормозных колодок на вращающемся элементе. Этим вращающимся элементом является, например, колесо транспортного средства или диск, вращаемый колесом транспортного средства. Известно, что эти частицы, рассеиваемые в окружающей среде, являются вредными для здоровья людей. Кроме того, внедрение электрических двигателей для автотранспортных средств усилило потребность в обработке частиц и пыли, выделяющихся в результате истирания фрикционных тормозных систем.In such braking systems, frictional braking releases particles and dust resulting from abrasion of the brake pads on the rotating element. This rotating element is, for example, a vehicle wheel or a disk rotated by a vehicle wheel. These particles dispersed in the environment are known to be harmful to human health. In addition, the introduction of electric motors for motor vehicles has increased the need to treat particles and dust released as a result of abrasion of friction brake systems.

Таким образом, существует потребность в улавливании этих частиц и пыли до того, как они высвободятся в окружающую среду.Thus, there is a need to capture these particles and dust before they are released into the environment.

Известен документ FR 3 057 040, в котором описана тормозная система, содержащая тормозную колодку 10, при этом колодка содержит опорную плиту 1 с первой стороной 13 и второй стороной 14 и накладку 2 из фрикционного материала, закрепленную на первой стороне 13, при этом накладка 2 ограничена фрикционной стороной 26, крепежной стороной 20, внутренним краем 23, наружным краем 24, задним краем 21 и передним краем 22. Накладка 2 имеет по меньшей мере одну собирающую канавку 3, открытую к фрикционной стороне 26, проходящую от своего первого конца 31 со стороны внутреннего края 23 и выходящую своим вторым концом 32 со стороны наружного края 24. Опорная плита 1 содержит отверстие 17, пневматически сообщающееся с собирающей канавкой 3. Отверстие 17 соединено с собирающей системой через всасывающую трубку 40, выполненную с возможностью всасывания воздуха и частиц и пыли, заходящих в канавку 3.Document FR 3 057 040 is known, which describes a brake system containing a brake shoe 10, while the shoe contains a base plate 1 with a first side 13 and a second side 14 and an overlay 2 made of friction material fixed on the first side 13, while the overlay 2 bounded by the friction side 26, the mounting side 20, the inner edge 23, the outer edge 24, the rear edge 21 and the front edge 22. The lining 2 has at least one collecting groove 3, open to the friction side 26, extending from its first end 31 from the side the inner edge 23 and extending with its second end 32 from the side of the outer edge 24. The base plate 1 contains an opening 17 pneumatically connected to the collecting groove 3. The opening 17 is connected to the collecting system through the suction tube 40, configured to suck in air and particles and dust, going into groove 3.

Такая тормозная система показана на фиг. 7 и 8 и представляет собой предшествующий уровень техники. Such a braking system is shown in Fig. 7 and 8 and represents the prior art.

Однако эта тормозная система имеет недостатки.However, this braking system has disadvantages.

Действительно, во врем фаз торможения частицы и пыль продолжают выделяться в нежелательном количестве.Indeed, during the braking phases, particles and dust continue to be released in an undesirable amount.

Описание изобретенияDescription of the invention

Задачей изобретения является устранение указанных недостатков.The objective of the invention is to eliminate these disadvantages.

Изобретение призвано предложить тормозную систему с оптимизированным улавливанием частиц, выделяемых накладкой и вращающимся элементом, и с максимально простой конструкцией.The aim of the invention is to provide a brake system with optimized trapping of particles emitted by the lining and rotating element, and with the simplest possible design.

Эта задача решается за счет того, что тормозная система дополнительно содержит собирающую систему, которая содержит собирающую трубку, через которую может проходить воздух, при этом входное отверстие для воздуха собирающей трубки расположено напротив второго конца, а собирающая канавка выходит своим вторым концом к наружному краю.This problem is solved due to the fact that the brake system additionally contains a collecting system, which contains a collecting tube through which air can pass, while the air inlet of the collecting tube is located opposite the second end, and the collecting groove extends with its second end to the outer edge.

Благодаря этим признакам, сбор частиц и пыли собирающей системой является более эффективным, так как воздух проходит в канавке от внутреннего края к наружному краю накладки. Это направление является естественным (без всасывания) направлением циркуляции воздуха в канавке под действием центробежной силы, при этом улавливание частиц и пыли в собирающей трубке является более эффективным.Due to these features, the collection of particles and dust by the collection system is more efficient, since the air flows in the groove from the inner edge to the outer edge of the lining. This direction is the natural (non-suction) direction of air circulation in the groove under the effect of centrifugal force, while trapping particles and dust in the collecting tube is more efficient.

Предпочтительно собирающая трубка не входит в контакт с накладкой.Preferably, the collecting tube does not come into contact with the patch.

Таким образом, после фазы торможения нет более или менее значительного остаточного крутящего момента, когда накладки и колодки отходят от вращающегося элемента.Thus, after the deceleration phase, there is no more or less significant residual torque when the linings and pads move away from the rotating element.

Предпочтительно опорная плита является сплошной вдоль всей указанной по меньшей мере одной канавки.Preferably, the base plate is continuous along the entire length of said at least one groove.

Таким образом, изготовление тормозной колодки упрощается, так как нет необходимости просверливать или изменять колодку на уровне канавки.Thus, the manufacture of the brake shoe is simplified, since there is no need to drill or change the shoe at the level of the groove.

Предпочтительно указанная по меньшей мере одна канавка находится рядом с задним краем.Preferably, said at least one groove is adjacent to the trailing edge.

Таким образом, улавливание частиц и пыли канавкой оказывается оптимизированным, поскольку эти частицы и пыль стремятся проходить от передней к задней части накладки, так как это направление прохождения является направлением перемещения вращающегося элемента относительно накладки в состоянии покоя.Thus, the trapping of particles and dust by the groove is optimized since these particles and dust tend to pass from the front to the back of the patch, since this direction of passage is the direction of movement of the rotating element relative to the patch at rest.

Предпочтительно накладка имеет вторую канавку, которая находится по существу посередине расстояния между передним краем и задним краем.Preferably, the patch has a second groove that is substantially midway between the leading edge and the trailing edge.

Таким образом, улучшается вибрационное поведение узла «накладка-диск» во время торможения.Thus, the vibrational behavior of the pad-disk assembly during braking is improved.

Предпочтительно накладка имеет дополнительную канавку, которая находится рядом с передним краем.Preferably, the patch has an additional groove which is adjacent to the leading edge.

Таким образом, заявленная система работает одинаково эффективно в обоих направлениях вращения вращающегося элемента относительно накладки, что представляет собой преимущество для транспортных средств, которые могут производить торможение в обоих направлениях, таких как рельсовые транспортные средства.Thus, the inventive system works equally effectively in both directions of rotation of the rotating element relative to the pad, which is an advantage for vehicles that can brake in both directions, such as rail vehicles.

Предпочтительно собирающая система содержит всасывающий механизм, выполненный с возможностью всасывания в собирающую трубку воздуха, поступающего из указанной по меньшей мере одной собирающей канавки.Preferably, the collection system comprises a suction mechanism configured to draw air from said at least one collection groove into the collection tube.

Таким образом, сбор частиц и пыли в собирающей трубке является более эффективным.Thus, the collection of particles and dust in the collecting tube is more efficient.

Изобретение и его преимущества будут более очевидны из последующего подробного описания варианта выполнения, представленного в качестве не ограничительного примера. Описание представлено со ссылками на чертежи.The invention and its advantages will be more apparent from the following detailed description of the embodiment, given by way of non-limiting example. The description is presented with reference to the drawings.

На фиг. 1 показана тормозная колодка тормозной системы согласно изобретению, вид сверху;In FIG. 1 shows a brake block of a brake system according to the invention, top view;

на фиг. 2 - тормозная колодка тормозной системы согласно изобретению, вид в перспективе;in fig. 2 is a brake shoe of a brake system according to the invention, perspective view;

на фиг. 3 - тормозная колодка тормозной системы согласно изобретению, вид в разрезе вдоль собирающей канавки по линии III-III фиг. 2;in fig. 3 shows a brake shoe of a braking system according to the invention, in section along the collecting groove along the line III-III of FIG. 2;

на фиг. 4 - тормозная колодка тормозной системы согласно изобретению, вид в разрезе вдоль собирающей канавки;in fig. 4 is a brake block of a brake system according to the invention, a sectional view along a collecting groove;

на фиг. 5 - тормозная колодка тормозной системы согласно другому варианту осуществления изобретения, вид сверху;in fig. 5 is a brake shoe of a brake system according to another embodiment of the invention, top view;

на фиг. 6 - тормозная система согласно изобретению, установленная на вращающемся диске, вид в перспективе;in fig. 6 is a perspective view of a brake system according to the invention mounted on a rotating disc;

на фиг. 7 - колодка из известного уровня техники, вид сверху;in fig. 7 - block from the prior art, top view;

на фиг. 8 - колодка из известного уровня техники, вид в перспективе.in fig. 8 is a block from the prior art, perspective view.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

Изобретение относится к тормозной системе, которая содержит тормозную колодку 10 для торможения вращающегося элемента 9 машины. Изобретение описано ниже для случая, когда машина является автотранспортным средством, в котором этот тормоз является дисковым тормозом. Однако изобретение можно также применять для случая тормозной колодки в колодочном тормозе, который трется по колесу и который используют в рельсовых (железнодорожных) транспортных средствах, или для случая тормозной колодки, используемой в любой другой промышленной машине (например, в случае ветроэнергетической установки). Во всех случаях торможение вращающегося элемента происходит за счет трения тормозной колодки на этом вращающемся элементе во время его вращения.The invention relates to a brake system which includes a brake shoe 10 for braking a rotating element 9 of a machine. The invention is described below for the case where the machine is a motor vehicle in which this brake is a disc brake. However, the invention can also be applied to the case of a brake shoe in a shoe brake that rubs against a wheel and which is used in rail (railway) vehicles, or to the case of a brake shoe used in any other industrial machine (for example, in the case of a wind turbine). In all cases, the braking of a rotating element occurs due to the friction of the brake shoe on this rotating element during its rotation.

В дисковом тормозе торможение происходит за счет трения между диском (который является вращающимся элементом 9), неподвижно соединенным с колесом транспортного средства, и двумя тормозными колодками 10, прижимающимися с двух сторон к этому диску. Диск 9 расположен в главной плоскости и имеет ось А вращения, перпендикулярную к этой главной плоскости.In a disc brake, braking occurs due to friction between the disc (which is a rotating element 9) fixedly connected to the wheel of the vehicle, and two brake pads 10 pressed against this disc on both sides. The disc 9 is located in the main plane and has an axis A of rotation perpendicular to this main plane.

Каждая из колодок 10 расположена в этой главной плоскости таким образом, что толщина колодки 10 проходит вдоль оси А вращения.Each of the pads 10 is located in this main plane in such a way that the thickness of the pad 10 extends along the axis A of rotation.

Диск 9 вращается вокруг оси А вращения с направлением вращения FW, что определяет тангенциальное направление Т, касательное к окружности диска 9 и ориентированное в направлении вращения FW, и радиальное направление R, ортогональное к оси А вращения в главной плоскости диска 9.The disk 9 rotates around the axis A of rotation with the direction of rotation FW, which determines the tangential direction T, tangent to the circumference of the disk 9 and oriented in the direction of rotation FW, and the radial direction R, orthogonal to the axis A of rotation in the main plane of the disk 9.

Эти элементы показаны на фиг. 6, где представлено тормозное устройство, установленное на диске 9.These elements are shown in Fig. 6, which shows a brake device mounted on disk 9.

В последующем описании термины «внутренний» и «наружный» обозначают края или зоны тормозной колодки 10 (или её компонентов), которые находятся соответственно ближе всего и дальше всего относительно оси А вращения, и термины «передний» и «задний» обозначают края или зоны тормозной колодки 10 (или ее компонентов), которые находятся соответственно выше по потоку или ниже по потоку относительно направления прохождения частиц 28, выделяемых накладкой 2 (описана ниже), которое является также направлением вращения FW.In the following description, the terms "inner" and "outer" refer to the edges or regions of the brake pad 10 (or its components) that are closest and furthest, respectively, relative to the axis of rotation A, and the terms "front" and "rear" refer to the edges or regions of the brake shoe 10 (or components thereof) which are respectively upstream or downstream of the direction of passage of the particles 28 emitted by the lining 2 (described below), which is also the direction of rotation FW.

Как показано на фиг. 1 и 2, тормозная колодка 10 содержит опорную плиту 1, называемую также основанием. Опорная плита 1 выполнена, например, из металлического материала. Опорная плита 1 представляет собой плоскую пластину по существу постоянной толщины (например, 3-7 мм), общая форма которой в ее главной плоскости является трапециевидной с прямыми или изогнутыми краями.As shown in FIG. 1 and 2, the brake shoe 10 includes a base plate 1, also called a base. The base plate 1 is made of, for example, a metallic material. The base plate 1 is a flat plate of substantially constant thickness (eg 3-7 mm) whose general shape in its main plane is trapezoidal with straight or curved edges.

Опорная плита 1 содержит первую сторону 13, на которой закреплена накладка 2, и вторую сторону 14, противоположную первой стороне 13. Опорная плита 1 содержит также два шипа (11, 12), которые расположены в плоскости опорной плита 1 на ее двух боковых концах и которые служат для крепления и направления колодки 10.The base plate 1 includes the first side 13, on which the pad 2 is fixed, and the second side 14, opposite to the first side 13. The base plate 1 also contains two spikes (11, 12), which are located in the plane of the base plate 1 at its two lateral ends and which serve to fasten and guide the block 10.

Кроме того, тормозная колодка 10 содержит накладку 2, выполненную из фрикционного материала. Например, этим материалом является материал, называемый «феродо».In addition, the brake shoe 10 includes a lining 2 made of friction material. For example, this material is a material called "ferodo".

Накладка 2 ограничена фрикционной стороной 26 («трущаяся» сторона), крепежной стороной 20, противоположной фрикционной стороне 26 (эти две стороны являются параллельными) и закрепленной на опорной плите 1, внутренним краем 23, наружным краем 24, задним краем 21 и передним краем 22. Наружный 24, задний 21 и передний 22 края являются выпуклыми или прямыми, и внутренний край 23 является вогнутым или прямым.The pad 2 is bounded by the friction side 26 (the "rubbing" side), the mounting side 20 opposite the friction side 26 (these two sides are parallel) and attached to the base plate 1, the inner edge 23, the outer edge 24, the rear edge 21 and the front edge 22 The outer 24, posterior 21 and anterior 22 edges are convex or straight and the inner edge 23 is concave or straight.

По мере износа накладки 2 фрикционная сторона 26 постепенно приближается к опорной плите 1. Следовательно, толщина накладки 2 (измеренная вдоль оси А вращения) уменьшается по мере ее износа.As the pad 2 wears, the friction side 26 gradually approaches the base plate 1. Therefore, the thickness of the pad 2 (measured along the axis of rotation A) decreases as it wears.

Во время работы накладка 2 (и вращающийся элемент 9) выделяет частицы 28 по причине трения между накладкой 2 и диском 9. Путь прохождения частиц 28 вдоль фрикционной стороны 26 показан пунктирными стрелками на фиг. 1 и 2.During operation, pad 2 (and rotating member 9) releases particles 28 due to friction between pad 2 and disc 9. The path of particles 28 along friction side 26 is indicated by dotted arrows in FIG. 1 and 2.

Накладка 2 имеет по меньшей мере одну собирающую канавку 3, открытую к фрикционной стороне 26.The lining 2 has at least one collecting groove 3 open to the friction side 26.

Канавка 3 содержит первый конец 31 и второй конец 32. Канавка 3 проходит от своего первого конца 31 со стороны внутреннего края 23 и выходит своим вторым концом 32 к наружному краю 24.Groove 3 includes a first end 31 and a second end 32. Groove 3 extends from its first end 31 from the side of the inner edge 23 and exits with its second end 32 to the outer edge 24.

Выражение «канавка 3 проходит от своего конца со стороны края» означает, что этот конец канавки 3 находится вблизи края. На этом конце канавка может быть сквозной (проходить через опорную плиту или выходить к этому краю) или не сквозной.The expression "groove 3 extends from its end on the side of the edge" means that this end of the groove 3 is located near the edge. At this end, the groove may be through (pass through the base plate or exit to this edge) or not through.

Выражение «канавка 3 выходит своим концом со стороны края» означает, что канавка 3 выходит этим концом рядом с краем, то есть либо через опорную плиту 1, либо непосредственно на этот край.The expression "groove 3 exits with its end on the side of the edge" means that the groove 3 exits with this end next to the edge, that is, either through the base plate 1 or directly to this edge.

Во всех случаях канавка 3 выходит каждым из своих концов за пределы фрикционной стороны 26.In all cases, the groove 3 extends with each of its ends beyond the friction side 26.

Согласно изобретению, канавка 3 выходит своим вторым концом 32 непосредственно к наружному краю 24.According to the invention, the groove 3 extends with its second end 32 directly to the outer edge 24.

Глубина канавки или канавок 3, например, равна высоте накладки 2, то есть дно канавки 3 совпадает с первой стороной 13 опорной плиты 1. В альтернативном варианте выполнения глубина канавки или канавок 3 меньше высоты накладки 2.The depth of the groove or grooves 3, for example, is equal to the height of the lining 2, i.e. the bottom of the groove 3 coincides with the first side 13 of the base plate 1. In an alternative embodiment, the depth of the groove or grooves 3 is less than the height of the lining 2.

Например, собирающая канавка или собирающие канавки 3 имеют постоянное прямоугольное сечение от своего конца выше по потоку до своего конца ниже по потоку и, следовательно, постоянную толщину.For example, the collecting groove or collecting grooves 3 has a constant rectangular cross section from its upstream end to its downstream end and hence a constant thickness.

Например, собирающая канавка 3 расположена рядом с задним краем 21. Эта конфигурация позволяет более эффективно собирать в этой канавке 3 частицы/пыль, выделяемые при торможении, учитывая, что частицы проходят естественным образом от передней части к задней части накладки 2. Действительно, это направление прохождения является направлением перемещения вращающегося элемента 9 относительно накладки 2 в состоянии покоя.For example, the collecting groove 3 is located near the trailing edge 21. This configuration makes it possible to more efficiently collect particles/dust released during braking in this groove 3, given that the particles naturally pass from the front to the back of the lining 2. Indeed, this direction passage is the direction of movement of the rotating element 9 relative to the pad 2 at rest.

В качестве варианта накладка 2 дополнительно содержит вторую собирающую канавку 3, которая находится по существу на половине расстояния между передним краем 22 и задним краем 21.As a variant, the patch 2 further comprises a second collecting groove 3 which is substantially half the distance between the front edge 22 and the rear edge 21.

Это положение второй собирающей канавки 3 позволяет минимизировать нежелательные вибрации накладки 2.This position of the second collecting groove 3 minimizes unwanted vibrations of the lining 2.

Тормозная система содержит собирающую систему, которая содержит собирающую трубку 40, через которую может проходить воздух. Собирающая трубка 40 содержит входное отверстие 41 для воздуха, которое расположено напротив второго конца 32 канавки 3, как показано на фиг. 1-4. Воздух, проходящий в канавке 3, попадает в собирающую трубку 40 через это входное отверстие 41.The braking system includes a collection system which includes a collection tube 40 through which air can pass. The collecting tube 40 includes an air inlet 41 which is located opposite the second end 32 of the groove 3 as shown in FIG. 1-4. The air passing in the groove 3 enters the collecting tube 40 through this inlet 41.

Предпочтительно собирающая система содержит всасывающий механизм (не показан), выполненный с возможностью всасывания в собирающую трубку 40 воздуха, поступающего из указанной по меньшей мере одной собирающей канавки 3. Таким образом, сбор частиц и пыли (поступающих из канавки 3) в собирающей трубке 40 является более эффективным.Preferably, the collection system comprises a suction mechanism (not shown) configured to suck into the collection tube 40 air coming from the at least one collection groove 3. Thus, the collection of particles and dust (coming from the groove 3) in the collection tube 40 is more efficient.

Преимуществом этой конфигурации является то, что принудительное прохождение воздуха, задаваемое всасывающим механизмом, происходит в том же направлении, что и естественное прохождение воздуха в канавке 3. Действительно, под действием центробежной силы воздух циркулирует естественным образом от первого конца 31 к второму концу 32. Таким образом, эффективность всасывающей системы повышается.The advantage of this configuration is that the forced passage of air given by the suction mechanism occurs in the same direction as the natural passage of air in the groove 3. Indeed, under the action of centrifugal force, the air naturally circulates from the first end 31 to the second end 32. Thus Thus, the efficiency of the suction system is increased.

Как показано на фиг. 1-3, канавка 3 не является сквозной на уровне внутреннего края 23. Таким образом, стенка, образованная накладкой 2, отделяет первый конец 31 от внутреннего края 23. Это упрощает изготовление накладки 2.As shown in FIG. 1-3, the groove 3 is not through at the level of the inner edge 23. Thus, the wall formed by the patch 2 separates the first end 31 from the inner edge 23. This simplifies the production of the patch 2.

Предпочтительно канавка 3 не является также сквозной и не выходит через опорную плиту 1. В этом случае опорная плита 1 является сплошной вдоль всей канавки 3, то есть она не содержит отверстия, позволяющего воздуху проходить из канавки 3 через опорную плиту 1. Это упрощает изготовление тормозной колодки, поскольку нет необходимости изменять опорную плиту 1 (например, путем сверления) на уровне канавки 3.Preferably, the groove 3 is also not through and does not exit through the base plate 1. In this case, the base plate 1 is continuous along the entire groove 3, that is, it does not contain an opening to allow air to pass from the groove 3 through the base plate 1. This simplifies the manufacture of the brake shoes, since it is not necessary to change the base plate 1 (for example, by drilling) at the level of the groove 3.

В качестве варианта канавка 3 выполнена на уровне внутреннего края 23 в виде канала 90, который соединяет остальную часть канавки 3 с внутренним краем 23, поэтому канавка 3 выходит к внутреннему краю 23, как показано на фиг. 4. Таким образом, канал 90 имеет сплошную боковую стенку, окруженную накладкой 2, и его первый конец открыт к остальной части канавки 3, а его второй конец (который является, таким образом, первым концом 31 канавки 3) открыт к внутреннему краю 23. Эта конфигурация улучшает циркуляцию воздуха в канавке 3, в том числе по мере износа накладки 2. Предпочтительно канал 90 находится как можно ближе к опорной плите 1, чтобы максимизировать полезную толщину накладки 2 во время работы.Alternatively, the groove 3 is provided at the level of the inner edge 23 in the form of a channel 90 which connects the rest of the groove 3 to the inner edge 23 so that the groove 3 extends to the inner edge 23 as shown in FIG. 4. The channel 90 thus has a solid sidewall surrounded by a lining 2 and its first end is open to the rest of the groove 3 and its second end (which is thus the first end 31 of the groove 3) is open to the inner edge 23. This configuration improves air circulation in the groove 3, also as the pad 2 wears. Preferably, the channel 90 is located as close as possible to the base plate 1 to maximize the usable thickness of the pad 2 during operation.

Канал 90 имеет постоянное сечение, например, круглое сечение. В альтернативном варианте выполнения сечение первого конца канала 90 больше сечения его второго конца, поэтому воздух легче проникает в канавку 3 через канал 90.The channel 90 has a constant cross section, for example, a circular cross section. In an alternative embodiment, the cross section of the first end of the channel 90 is larger than the cross section of its second end, so air can more easily enter the groove 3 through the channel 90.

Предпочтительно во всех вариантах выполнения нет контакта собирающей трубки 40 с накладкой 2. Таким образом, после фазы торможения не происходит создания более или менее значительного остаточного крутящего момента, когда накладки 2 и опорная плита 1 отходят от вращающегося элемента, так как этот остаточный крутящий момент создается за счет того, что трубка входит в контакт с накладкой 2 или опорной плитой 1.Preferably, in all embodiments, there is no contact between the collecting tube 40 and the lining 2. Thus, after the deceleration phase, no more or less significant residual torque is generated when the linings 2 and the base plate 1 move away from the rotating element, since this residual torque is generated due to the fact that the tube comes into contact with the lining 2 or the base plate 1.

В этой конфигурации собирающая трубка 40 расположена за пределами зоны перемещения опорной плиты 1 (амплитуда перемещения зависит от износа накладки 2 в течение срока службы тормозной колодки 10), поэтому собирающая трубка 40 не входит в контакт с накладкой 2 или с опорной плитой 1 в течение всего срока службы тормозной колодки 10.In this configuration, the collecting tube 40 is located outside the movement zone of the base plate 1 (the amplitude of movement depends on the wear of the lining 2 during the life of the brake shoe 10), so the collecting tube 40 does not come into contact with the lining 2 or with the base plate 1 during the entire brake pad life 10.

Предпочтительно в этой конфигурации входное отверстие 41 собирающей трубки 40 расположено как можно ближе к наружному краю 24, чтобы максимизировать прохождение воздуха между канавкой 3, с одной стороны, и собирающей трубкой 40, с другой стороны.Preferably, in this configuration, the inlet 41 of the collecting tube 40 is located as close as possible to the outer edge 24 in order to maximize the passage of air between the groove 3 on the one hand and the collecting tube 40 on the other hand.

На фиг. 5 показан случай, когда накладка 2 имеет дополнительную канавку 3, которая расположена рядом с передним краем 22, в дополнение к первой канавке 3, расположенной рядом с задним краем 21. Таким образом, накладка 2 содержит две канавки 3.In FIG. 5 shows the case where the pad 2 has an additional groove 3, which is located next to the front edge 22, in addition to the first groove 3, located next to the rear edge 21. Thus, the pad 2 contains two grooves 3.

Следовательно, собирающее устройство содержит первую собирающую трубку 40, в которой может проходить воздух, поступающий из первой канавки 3, и вторую собирающую трубку 40, в которой может проходить воздух, поступающий из дополнительной канавки 3. Каждая из этих трубок соединена с элементом, который является частью собирающего устройства.Therefore, the collecting device comprises a first collecting tube 40, in which the air coming from the first groove 3 can pass, and a second collecting tube 40, in which the air coming from the additional groove 3 can pass. Each of these tubes is connected to an element that is part of the collecting device.

Предпочтительно собирающая система содержит всасывающий механизм, выполненный с возможностью всасывания в каждую из собирающих трубок 40 воздуха, поступающего из канавок 3.Preferably, the collecting system comprises a suction mechanism configured to suck into each of the collecting tubes 40 the air coming from the grooves 3.

Эта конфигурация с двойной канавкой 3 приспособлена для транспортных средств, таких как рельсовые транспортные средства, в которых торможение происходит в двух направлениях. Действительно, в этом случае частицы 28, выделяемые при трении накладки 2 по вращающемуся элементу, могут проходить либо от переднего края 22 к заднему краю 21, либо от заднего края 21 к переднему краю 22. Наличие двух канавок 3 позволяет улавливать частицы в канавке 3, независимо от направления торможения транспортного средства.This double groove configuration 3 is adapted to vehicles such as rail vehicles in which braking occurs in two directions. Indeed, in this case, the particles 28 released during friction of the pad 2 on the rotating element can pass either from the front edge 22 to the rear edge 21, or from the rear edge 21 to the front edge 22. The presence of two grooves 3 allows particles to be trapped in the groove 3, regardless of the direction of braking of the vehicle.

Согласно еще одному варианту выполнения, накладка 2 содержит другую канавку 3 (называемую второй канавкой), которая расположена по существу на половине расстояния между передним краем 22 и задним краем 21, и эта вторая канавка 3 была уже описана выше. Дополнительная канавка 3, которая находится рядом с передним краем 22, является в этом случае третьей канавкой 3. Этот вариант выполнения позволяет одновременно минимизировать нежелательные вибрации накладки 2 и улавливать частицы в канавке 3, независимо от направления торможения транспортного средства.According to another embodiment, the patch 2 comprises another groove 3 (called a second groove) which is located essentially halfway between the front edge 22 and the rear edge 21, and this second groove 3 has already been described above. The additional groove 3, which is adjacent to the leading edge 22, is in this case the third groove 3. This embodiment makes it possible to simultaneously minimize unwanted vibrations of the lining 2 and to trap particles in the groove 3, regardless of the direction of braking of the vehicle.

Предпочтительно собирающая система содержит всасывающий механизм, выполненный с возможностью всасывания в каждую из собирающих трубок 40 воздуха, поступающего из канавок 3.Preferably, the collecting system comprises a suction mechanism configured to suck into each of the collecting tubes 40 the air coming from the grooves 3.

В целом, всасывающий механизм содержит элемент, выполненный с возможностью всасывания воздуха через собирающую трубку 40. Например, этот элемент является насосом. Например, этот элемент находится на выходе собирающей трубки 40 в естественном направлении прохождения воздуха. Предпочтительно этот элемент содержит фильтр.In general, the suction mechanism includes an element configured to suck air through the collection tube 40. For example, this element is a pump. For example, this element is at the outlet of the collecting tube 40 in the natural direction of air flow. Preferably, this element contains a filter.

В качестве варианта элемент, выполненный с возможностью всасывания воздуха через собирающую трубку 40, представляет собой блок, расположенный на пути воздуха в собирающую трубку 40, ниже по потоку от входного отверстия 41, и в котором сечение входного отверстия выше по потоку меньше сечения его выходного отверстия ниже по потоку.Alternatively, the element capable of drawing air through the collecting tube 40 is a block located in the path of air into the collecting tube 40, downstream of the inlet 41, and in which the section of the inlet upstream is less than the section of its outlet downstream.

Claims (8)

1. Тормозная система, содержащая тормозную колодку (10), включающую в себя опорную плиту (1), имеющую первую сторону (13) и вторую сторону (14), и накладку (2) из фрикционного материала, закрепленную на первой стороне (13), при этом накладка (2) ограничена фрикционной стороной (26), крепежной стороной (20), внутренним краем (23), наружным краем (24), задним краем (21) и передним краем (22), причем накладка (2) имеет по меньшей мере одну собирающую канавку (3), открытую к фрикционной стороне (26), проходящую от своего первого конца (31) со стороны внутреннего края (23) и выходящую своим вторым концом (32) со стороны наружного края (24), отличающаяся тем, что дополнительно содержит собирающую систему, включающую в себя собирающую трубку (40), через которую может проходить воздух, при этом входное отверстие (41) для воздуха собирающей трубки (40) расположено напротив второго конца (32), а собирающая канавка (3) своим вторым концом (32) выходит к наружному краю (24).1. A brake system comprising a brake shoe (10) including a base plate (1) having a first side (13) and a second side (14), and a lining (2) made of friction material fixed on the first side (13) , while the lining (2) is limited by the friction side (26), the fastening side (20), the inner edge (23), the outer edge (24), the rear edge (21) and the front edge (22), and the lining (2) has at least one collecting groove (3) open to the friction side (26), extending from its first end (31) from the side of the inner edge (23) and exiting at its second end (32) from the side of the outer edge (24), characterized in that it additionally contains a collecting system, including a collecting tube (40) through which air can pass, while the air inlet (41) of the collecting tube (40) is located opposite the second end (32), and the collecting groove (3 ) with its second end (32) goes to the outer edge (24). 2. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что собирающая трубка (40) не контактирует с накладкой (2).2. Brake system according to claim 1, characterized in that the collecting tube (40) does not come into contact with the lining (2). 3. Тормозная система по любому из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что опорная плита (1) выполнена сплошной по всей длине по меньшей мере одной канавки (3).3. Brake system according to any one of paragraphs. 1 or 2, characterized in that the base plate (1) is solid along the entire length of at least one groove (3). 4. Тормозная система по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна канавка (3) выходит своим первым концом (31) со стороны внутреннего края (23).4. The brake system according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that at least one groove (3) comes out with its first end (31) from the side of the inner edge (23). 5. Тормозная система по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна канавка (3) расположена рядом с задним краем (21).5. Brake system according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that at least one groove (3) is located near the rear edge (21). 6. Тормозная система по п. 5, отличающаяся тем, что накладка (2) имеет вторую канавку (3), расположенную по существу посередине расстояния между передним краем (22) и задним краем (21).6. Brake system according to claim. 5, characterized in that the pad (2) has a second groove (3) located essentially in the middle of the distance between the front edge (22) and the rear edge (21). 7. Тормозная система по любому из пп. 5 или 6, отличающаяся тем, что накладка (2) имеет дополнительную канавку (3), расположенную рядом с передним краем (22).7. Brake system according to any one of paragraphs. 5 or 6, characterized in that the pad (2) has an additional groove (3) located next to the front edge (22). 8. Тормозная система по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что собирающая система включает в себя всасывающий механизм, выполненный с возможностью всасывания в собирающую трубку (40) воздуха, поступающего из по меньшей мере одной собирающей канавки (3).8. Brake system according to any one of paragraphs. 1-7, characterized in that the collecting system includes a suction mechanism configured to suck into the collecting tube (40) air coming from at least one collecting groove (3).

Images