RU2777937C2 - Brake pad of disc brake node, having suction groove in rear area and beveled front area - Google Patents

Abstract

FIELD: vehicles.

SUBSTANCE: group of inventions relates to vehicles, in particular to a disc brake system containing a disc brake node consisting of a disc and two brake pads. Brake pad (10A, 10B) for disc brake node (9) contains overlay (22) of friction material and plate (20) supporting it, overlay (22) has friction (30) and mounting (32) surfaces; rear edge (34) located on a side, from which disc (9) is capable of exiting a zone of contact with pad (10A, 10B), when disc (9) is rotated in the direction of movement ahead the vehicle, and front edge (36); inner (38) and outer (39) edges; and collecting groove (3) opened on friction surface (30) and located near rear edge (34), wherein collecting groove (3) passes into inner edge (38) or outer edge (39); plate (20) has hole (17) communicating via fluid with collecting groove (3) and connected to a vacuum source via connecting means (40), wherein overlay (22) has rear area (60) with rear edge (34) and collecting groove (3) and front area (62) with front edge (36), while front area (62) has beveled section (66) made so that the area of the friction surface of front area (62) is increased, while the thickness of front area (62) is decreased.

EFFECT: creation of a brake pad for a disc brake node, providing constant operational characteristics for the entire time.

11 cl, 6 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности, автотранспортным средствам, а также железнодорожному подвижному составу. В частности, изобретение относится к торможению транспортных средств и железнодорожного подвижного состава. Изобретение также относится к тормозным колодкам для дисковых тормозов в сборе для указанных транспортных средств и указанного железнодорожного подвижного состава.The invention relates to vehicles, in particular motor vehicles, as well as railway rolling stock. In particular, the invention relates to the braking of vehicles and rolling stock. The invention also relates to disc brake pad assemblies for said vehicles and said railway rolling stock.

Следует отметить, что согласно изобретению транспортное средство может быть любого типа и, в частности, может быть легковым автомобилем, грузовиком или автобусом. Аналогичным образом железнодорожный подвижной состав может быть поездом, трамваем или даже составом метро.It should be noted that according to the invention the vehicle may be of any type and in particular may be a car, truck or bus. Similarly, a railway vehicle can be a train, a tram or even a subway train.

Уровень техникиState of the art

Транспортное средство или железнодорожный подвижной состав, в общем, содержит тормозную систему. Тормозная система может быть, в частности, дисковой тормозной системой. Тормозная система содержит диск, соединенный с колесом или осью транспортного средства или железнодорожного подвижного состава. Таким образом, когда колесо или ось вращается для обеспечения движения транспортного средства или железнодорожного подвижного состава, диск также вращает000ся.A vehicle or railway rolling stock generally comprises a braking system. The brake system may in particular be a disc brake system. The brake system contains a disc connected to the wheel or axle of the vehicle or railway rolling stock. Thus, when a wheel or axle is rotated to propel a vehicle or railway vehicle, the disc also rotates.

Таким образом, для торможения транспортного средства или железнодорожного подвижного состава дисковая тормозная система содержит фрикционные средства для диска. Фрикционные средства, в частности, содержат две пластины, каждая из которых поддерживает накладку, содержащую фрикционный материал. Фрикционный материал выполнен с возможностью вхождения в контакт с диском. Две пластины, поддерживающие фрикционные накладки, расположены с каждой стороны диска и сжимают его, когда тормозная система приведена в действие.Thus, for braking a vehicle or railway vehicle, the disc brake system comprises friction means for the disc. The friction means in particular comprise two plates, each of which supports a pad containing the friction material. The friction material is configured to come into contact with the disc. Two plates supporting the friction linings are located on each side of the disc and compress it when the brake system is applied.

Однако, когда фрикционный материал вступает в контакт с диском, в то время как он вращается, фрикционный материал выбрасывает частицы, которые наносят вред здоровью человека и окружающей среде. Следовательно, тормозные системы являются загрязнителями.However, when the friction material comes into contact with the disc while it is rotating, the friction material releases particles that are harmful to human health and the environment. Consequently, brake systems are contaminants.

Именно по этой причине используют устройство для всасывания частиц, образующихся при торможении в тормозной системе. Всасывающее устройство предназначено для всасывания тормозных частиц, через некоторое время после выбрасывания таких частиц.It is for this reason that a device is used to suck up particles formed during braking in the braking system. The suction device is designed to suck up brake particles, some time after the ejection of such particles.

Тем не менее, всасывающее устройство в основном приспособлено для эксплуатации, когда тормозная колодка находится в состоянии «с предприятия». Таким образом, во время использования всасывание загрязняющих частиц может быть менее эффективным.However, the suction device is mainly adapted to operate when the brake shoe is in the factory state. Thus, during use, the absorption of contaminants may be less effective.

Задача изобретения заключается в создании тормозной колодки для дискового тормозного узла, обеспечивающей постоянные эксплуатационные характеристики на всем протяжении времени.The objective of the invention is to provide a brake pad for a disc brake unit that provides constant performance over time.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Поставленная задача достигается тормозной колодкой для дискового тормозного узла, содержащая накладку из фрикционного материала, и удерживающую её пластину, при этом:The task is achieved by a brake shoe for a disc brake assembly, containing a friction material lining and a plate holding it, while:

- накладка имеет:- lining has:

- фрикционную и крепежную поверхности,- friction and mounting surfaces,

- задний край, расположенный на стороне, с которой диск способен выходить из зоны контакта с колодкой, когда диск вращается в направлении движения вперед транспортного средства, и передний край,- a rear edge located on the side with which the disc is able to move out of contact with the block when the disc rotates in the forward direction of the vehicle, and the leading edge,

- внутренний и наружный края, и- inner and outer edges, and

- собирающую канавку, открытую на фрикционной поверхности и расположенную рядом с задним краем, причем собирающая канавка проходит во внутренний край или наружный край,- a collecting groove open on the friction surface and located near the rear edge, and the collecting groove extends into the inner edge or outer edge,

- пластина имеет отверстие, сообщающееся по текучей среде с собирающей канавкой и соединенное с источником вакуума через соединительное средство,- the plate has a hole in fluid communication with the collecting groove and connected to the vacuum source through the connecting means,

характеризующаяся тем, что накладка имеет заднюю область с задним краем и собирающей канавкой, и переднюю область с передним краем, причем передняя область имеет скошенный участок, выполненный так, что площадь фрикционной поверхности передней области увеличивается при уменьшении толщины передней области.characterized in that the pad has a rear region with a trailing edge and a collecting groove, and a front region with a leading edge, the front region having a beveled section designed so that the friction surface area of the front region increases with a decrease in the thickness of the front region.

Таким образом, скошенный участок передней области позволяет оптимально выполнять функцию торможения. Кроме того, захватывание тормозных частиц становится всё более эффективным, чем ближе собирающая канавка расположена к заднему краю, и чем больше площадь фрикционной поверхности, расположенной между собирающей канавкой и передним краем. Кроме того, наличие скошенного участка в передней области позволяет смесить центру масс накладки в направлении передней области. Таким образом, когда к пластине, поддерживающей накладку для создания контакта между накладкой и диском, прикладывается давление, передняя область изнашивается более быстро, что ведет к увеличению площади фрикционной поверхности передней области. В результате площадь фрикционной поверхности, расположенной между собирающей канавкой и передним краем увеличивается с износом материала. Кроме того, отсутствие скоса или наличие уменьшенного скоса рядом с задней областью обеспечивает поддержание эффективности сбора тормозных частиц или по меньшей мере ее небольшое ухудшение в динамике по времени.Thus, the sloping section of the front region allows optimal performance of the braking function. In addition, the trapping of brake particles becomes more and more effective the closer the collecting groove is to the trailing edge and the larger the friction surface area located between the collecting groove and the leading edge. In addition, the presence of a beveled portion in the front region allows the center of mass of the pad to blend towards the front region. Thus, when pressure is applied to the plate supporting the pad to make contact between the pad and the disc, the front region wears more quickly, leading to an increase in the friction surface area of the front region. As a result, the area of the friction surface located between the collecting groove and the leading edge increases with the wear of the material. In addition, the absence of a bevel, or the presence of a reduced bevel near the rear region, ensures that the braking particle collection efficiency is maintained, or at least slightly degraded over time.

Кроме того, скошенный участок, расположенный в передней области, обеспечивает менее резкий контакт между накладкой и диском. Таким образом, тормозная колодка имеет улучшенные акустические характеристики, при этом уменьшается уровень шума, возникающий при торможении.In addition, the bevelled area located in the front region provides a less harsh contact between the pad and the disc. Thus, the brake pad has improved acoustic characteristics, while the noise level that occurs during braking is reduced.

Кроме того, в ряде вариантов осуществления изобретения могут быть внедрены один и/или другой из следующих признаков:In addition, in some embodiments of the invention, one and/or the other of the following features may be implemented:

- задняя область имеет скошенный участок, выполненный так, что площадь фрикционной поверхности задней области увеличивается при уменьшении толщины задней области, причем во время одинакового уменьшения толщины, площадь фрикционной поверхности задней области увеличивается относительно меньше, чем площадь фрикционной поверхности передней области; разумеется, следует принять во внимание, что выражение «относительно меньше» означает возможность того, площадь фрикционной поверхности задней области вообще не увеличивается, когда толщина задней области уменьшается;- the rear region has a beveled section, made so that the friction surface area of the rear region increases with a decrease in the thickness of the rear region, and during the same decrease in thickness, the friction surface area of the rear region increases relatively less than the friction surface area of the front region; of course, it should be taken into account that the expression "relatively less" means the possibility that the friction surface area of the rear region does not increase at all when the thickness of the rear region decreases;

- площадь скошенного участка задней области меньше площади скошенного участка передней области; таким образом, скошенные участки асимметричны, а тормозная колодка имеет оптимальную форму;- the area of the beveled section of the rear region is less than the area of the beveled section of the anterior region; thus, the bevelled areas are asymmetrical and the brake pad has an optimal shape;

- скошенные участки передней и задней областей являются плоскими, а угол, образованный между скошенным участком задней области и плоскостью, содержащей крепежную поверхность, больше угла, образованного между скошенным участком передней области и плоскостью, содержащей крепежную поверхность;the chamfered portions of the front and rear regions are flat, and the angle formed between the chamfered portion of the rear region and the plane containing the fastening surface is larger than the angle formed between the beveled portion of the front region and the plane containing the fastening surface;

- скошенный участок задней области имеет наружную и внутреннюю границы, причем внутренняя граница имеет относительно меньшую длину, чем длина наружной границы;- the bevelled portion of the rear region has an outer and an inner boundary, the inner boundary having a relatively shorter length than the length of the outer boundary;

- скошенный участок передней области имеет наружную границу и внутреннюю границу, причем внутренняя граница имеет относительно меньшую длину, чем длина наружной границы;- the bevelled portion of the front region has an outer border and an inner border, the inner border having a relatively shorter length than the length of the outer border;

- задняя область содержит две стенки, одна из которых поддерживает фрикционную поверхность задней области, при этом две стенки имеют общую кромку и по существу образуют между собой прямой угол;- the rear region contains two walls, one of which supports the friction surface of the rear region, while the two walls have a common edge and essentially form a right angle between them;

- собирающая канавка расположена на расстоянии от заднего края, составляющем менее 10 мм;- the collecting groove is located at a distance from the rear edge of less than 10 mm;

- собирающая канавка выполнена непосредственно во фрикционном материале вплоть до поверхности пластины;- collecting groove is made directly in the friction material up to the surface of the plate;

- собирающая канавка проходит между открытым концом и глухим концом, причем отверстие пластины открыто к собирающей канавке рядом с глухим концом.- the collecting groove extends between the open end and the blind end, with the opening of the plate open to the collecting groove near the blind end.

Изобретение также относится к дисковому тормозному узлу, содержащему диск и две тормозные колодки, описанные выше и расположенные с каждой стороны диска.The invention also relates to a disc brake assembly comprising a disc and two brake pads as described above and located on each side of the disc.

И, наконец, изобретение относится к дисковой тормозной системе, содержащей дисковый тормозной узел, описанный выше, в которой диск соединен с осью или колесом.Finally, the invention relates to a disc brake system comprising the disc brake assembly described above, in which the disc is connected to an axle or wheel.

Далее в качестве неограничивающего примера приведено описание варианта осуществления изобретения со ссылкой на чертежи.The following is a description of an embodiment of the invention with reference to the drawings as a non-limiting example.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На фиг. 1 показана дисковая тормозная система согласно варианту осуществления изобретения, вид в перспективе;In FIG. 1 is a perspective view of a disc brake system according to an embodiment of the invention;

на фиг. 2 – дисковая тормозная система, при взгляде от оси, перпендикулярной основной плоскости диска дисковой тормозной системы;in fig. 2 - disc brake system, when viewed from an axis perpendicular to the main plane of the disc brake system;

на фиг. 3 – тормозная колодка дисковой тормозной системы, вид в перспективе;in fig. 3 - brake pad of the disc brake system, perspective view;

на фиг. 4 – тормозная колодка, вид в разрезе по плоскости IV-IV на фиг. 3, in fig. 4 - brake shoe, sectional view along the plane IV-IV in Fig. 3,

на фиг. 5 – тормозная колодка согласно другому варианту осуществления изобретения, вид в разрезе по той же самой плоскости, что на фиг. 3;in fig. 5 is a brake shoe according to another embodiment of the invention, a sectional view along the same plane as in FIG. 3;

на фиг. 6 – тормозная колодка по другому варианту осуществления изобретения, вид в разрезе по той же самой плоскости, что на фиг. 3.in fig. 6 is a brake shoe according to another embodiment of the invention, a sectional view along the same plane as in FIG. 3.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

Следует отметить, что для ясности детально показаны и подробно описаны только элементы, используемые для понимания представленных вариантов выполнения.It should be noted that, for the sake of clarity, only the elements used to understand the presented embodiments are shown and described in detail.

Кроме того, если не оговорено особо, термины «по существу», «приблизительно» и т.д. означают возможность только незначительного отклонения по отношению к номинальному значению, в частности, низкий процент, в частности, приблизительно 10%.In addition, unless otherwise indicated, the terms "substantially", "approximately", etc. means the possibility of only a slight deviation in relation to the nominal value, in particular a low percentage, in particular approx. 10%.

На фиг. 1 и 2 показана дисковая тормозная система 19 согласно изобретению для транспортного средства. В этом варианте выполнения транспортное средство является автотранспортным средством, в этом случае легковым автомобилем. Тем не менее, следует отметить, что изобретение может быть применено на транспортном средстве любого типа, например, тракторе с полуприцепом, автобусе или сельскохозяйственном тракторе или железнодорожном подвижном составе любого типа, например, локомотива или вагона.In FIG. 1 and 2 show a disc brake system 19 according to the invention for a vehicle. In this embodiment, the vehicle is a motor vehicle, in this case a passenger car. However, it should be noted that the invention can be applied to any type of vehicle, such as a tractor with a semi-trailer, a bus or agricultural tractor, or any type of railway rolling stock, such as a locomotive or wagon.

Дисковая тормозная система 19 согласно изобретению содержит диск 9 с осью A, соединенный с колесом транспортного средства. Диск 9 имеет боковую поверхность 9A и противоположную боковую поверхность 9B. Боковые поверхности 9A, 9B перпендикулярны оси A. Диск 9 также соединен с приводным механизмом, в частности, через ступицу, который также соединен с двигателем транспортного средства. Таким образом, приводной механизм позволяет передавать колесу транспортного средства через диск 9 вращательное движение относительно оси A для приведения в движение транспортного средства.The disc brake system 19 according to the invention comprises an A-axle disc 9 connected to a vehicle wheel. Disc 9 has a side surface 9A and an opposite side surface 9B. The side surfaces 9A, 9B are perpendicular to the axis A. The disc 9 is also connected to the drive mechanism, in particular via a hub, which is also connected to the vehicle's engine. Thus, the drive mechanism makes it possible to transmit a rotational movement about the axis A to the vehicle wheel through the disk 9 to drive the vehicle.

Кроме того, дисковая тормозная система 19 содержит суппорт 5, который охватывает так, чтобы зажимать участок диска 9. Как показано, в частности, на фиг. 2, суппорт 5 имеет форму тела 50, которое, в общем, является U-образным и окружает диск 9. Кроме того, тело 50 имеет полость для размещения поршня 55. Суппорт 5 также имеет два пальца 51, 52. Поршень 55 может прикладывать усилие PF в направлении A2, показанном на фиг. 1, которое параллельно оси A диска.In addition, the disc brake system 19 includes a caliper 5 which wraps around to clamp a portion of the disc 9. As shown in particular in FIG. 2, the caliper 5 has the shape of a body 50 which is generally U-shaped and surrounds the disk 9. In addition, the body 50 has a cavity for receiving the piston 55. The caliper 5 also has two pins 51, 52. The piston 55 can apply force PF in the direction A2 shown in FIG. 1 which is parallel to axis A of the disc.

На фиг. 1 показано направление FW вращения диска 9, которое соответствует движению вперед транспортного средства. Также показано тангенциальное направление T на окружности диска 9.In FIG. 1 shows the direction of rotation FW of the disc 9, which corresponds to the forward movement of the vehicle. Also shown is the tangential direction of T on the circumference of disk 9.

Также определены задняя сторона и противоположная передняя сторона дисковой тормозной системы 19. Задняя сторона соответствует стороне, где диск 9 выходит из зоны контакта с суппортом 5, когда диск 9 вращается в направлении движения вперед транспортного средства. Передняя сторона является противоположной стороной и соответствует стороне, где диск 9 входит в зону контакта с суппортом 5, когда диск 9 вращается в направлении движения вперед транспортного средства. Кроме того, в отношении радиального направления, проходящего от оси A к окружности диска 9, определено направление, которое проходит изнутри наружу.The rear side and the opposite front side of the disc brake system 19 are also defined. The rear side corresponds to the side where the disc 9 comes out of contact with the caliper 5 when the disc 9 rotates in the forward direction of the vehicle. The front side is the opposite side and corresponds to the side where the disc 9 comes into contact with the caliper 5 when the disc 9 rotates in the forward direction of the vehicle. In addition, with respect to the radial direction extending from the axis A to the circumference of the disc 9, a direction is defined that extends from the inside to the outside.

Дисковая тормозная система 19 содержит держатель 6 суппорта, который прикреплен к компоненту транспортного средства. Указанный компонент, в частности, может быть рычагом подвески транспортного средства. Кроме того, держатель 6 суппорта содержит две перемычки 61, 62, расположенные с продольных концов суппорта 5, и соединительную дугу 63, которая соединяет две перемычки 61, 62. Перемычка 61 является задней, а перемычка 62 является передней.The disc brake system 19 includes a caliper holder 6 that is attached to a vehicle component. Said component may in particular be a suspension arm of a vehicle. In addition, the caliper holder 6 includes two bridges 61, 62 located at the longitudinal ends of the caliper 5, and a connecting arc 63 that connects the two bridges 61, 62. The bridge 61 is the rear and the bridge 62 is the front.

Дисковая тормозная система 19 также содержит две тормозные колодки 10A, 10B, расположенные внутри суппорта 5. Две тормозные колодки 10A, 10B расположены с каждой стороны диска 9. Тормозная колодка 10A расположена напротив боковой поверхности 9A диска 9. Тормозная колодка 10B расположена напротив боковой поверхности 9B диска 9. Таким образом, две тормозные колодки 10A, 10B расположены симметрично относительно плоскости, включающей в себя диск 9, и перпендикулярно оси A диска 9.The disc brake system 19 also includes two brake pads 10A, 10B located inside the caliper 5. Two brake pads 10A, 10B are located on each side of the disc 9. The brake pad 10A is located against the side surface 9A of the disc 9. The brake pad 10B is located against the side surface 9B of the disc 9. Thus, the two brake pads 10A, 10B are arranged symmetrically with respect to the plane including the disc 9 and perpendicular to the axis A of the disc 9.

Поршень 55 суппорта 5 расположен так, что он прикладывает усилие PF к тормозной колодке 10A, так что две колодки 10A, 10B вступают в контакт с диском 9 для торможения транспортного средства, когда водитель транспортного средства приводит в действие дисковую тормозную систему 19. Следует отметить, что в показанном примере суппорт 5 является «плавающим» суппортом в держателе 6 суппорта вдоль оси A. Однако суппорт 5 выполнен как единая конструкция с держателем 6 суппорта в соответствии с другими поступательными перемещениями и вращениями. Плавающая установка обеспечивается с помощью направляющих пальцев, перемещающихся со скольжением вдоль оси A.The piston 55 of the caliper 5 is positioned to apply a force PF to the brake shoe 10A so that the two shoes 10A, 10B come into contact with the disc 9 to brake the vehicle when the driver of the vehicle operates the disc brake system 19. Note, that in the example shown, the caliper 5 is a "floating" caliper in the caliper holder 6 along axis A. However, the caliper 5 is made as a single structure with the caliper holder 6 in accordance with other translational movements and rotations. Floating installation is provided by guide pins sliding along axis A.

Далее приведено подробное описание тормозной колодки 10A. С учетом эффектов симметрии это описание также действительно для тормозной колодки 10B.The following is a detailed description of the 10A brake pad. Due to symmetry effects, this description is also valid for the 10B brake shoe.

Колодка 10A, в частности, показана на фиг. 3 и 4. Таким образом, тормозная колодка 10A содержит пластину 20, удерживающую фрикционную накладку 22. Пластина 20 имеет форму сплошной металлической пластины, по существу, постоянной толщины. Пластина 20 имеет заднее плечо 24 и переднее плечо 26, что позволяет крепить пластину 20 к телу 55 суппорта 5 с помощью крючков 28. Пластина 20 имеет крепежную поверхность, к которой крепится фрикционная накладка 22. Поверхность, противоположная крепежной поверхности, крепится к поршню 55, как показано на фиг. 2.Shoe 10A is particularly shown in FIG. 3 and 4. Thus, the brake shoe 10A includes a plate 20 holding a friction lining 22. The plate 20 is in the form of a solid metal plate of substantially constant thickness. The plate 20 has a rear arm 24 and a front arm 26, which allows the plate 20 to be attached to the body 55 of the caliper 5 using hooks 28. The plate 20 has a mounting surface to which the friction lining 22 is attached. The surface opposite the mounting surface is attached to the piston 55, as shown in FIG. 2.

Фрикционная накладка 22 имеет форму тела, выполненного из фрикционного материала, способного приходить в контакт с боковой поверхностью 9A диска 9 для торможения транспортного средства. Фрикционный материал иногда именуют «феродо». Фрикционная накладка 22 имеет фрикционную поверхность 30 для вхождения в непосредственный контакт с боковой поверхностью 9A диска 9. Фрикционная накладка 22 также имеет крепежную поверхность 32, противоположную фрикционной поверхности 30, прикрепленную непосредственно к крепежной поверхности пластины 20. Кроме того, со ссылкой на вышеупомянутые стороны фрикционная накладка 22 имеет задний край 34 и противоположный передний край 36. Фрикционная накладка 22 также имеет внутренний край 38 и наружный край 39.The friction pad 22 has the shape of a body made of a friction material capable of coming into contact with the side surface 9A of the disc 9 for braking the vehicle. Friction material is sometimes referred to as "ferodo". The friction pad 22 has a friction surface 30 for coming into direct contact with the side surface 9A of the disk 9. The friction pad 22 also has a fastening surface 32 opposite the friction surface 30 attached directly to the fastening surface of the plate 20. In addition, with reference to the above-mentioned sides, the friction pad 22 has a rear edge 34 and an opposite front edge 36. Friction pad 22 also has an inner edge 38 and an outer edge 39.

Когда дисковая тормозная система 19 приведена в действие, контакт между фрикционной поверхностью 30 фрикционной накладки 22 тормозной колодки 10A и боковой поверхностью 9A диска 9 генерирует выброс загрязняющих тормозных частиц в. Указанные тормозные частицы соответствуют частицам фрикционного материала, которые отделяются от фрикционной накладки в результате трения о боковую поверхность 9A диска 9, а также частицам, которые отделяются от диска 9. Именно поэтому дисковая тормозная система 19 содержит описанные ниже средства для всасывания тормозных частиц.When the disc brake system 19 is actuated, the contact between the friction surface 30 of the friction lining 22 of the brake pad 10A and the side surface 9A of the disc 9 generates the emission of brake particles c. Said brake particles correspond to particles of friction material that are separated from the friction lining due to friction against the side surface 9A of the disc 9, as well as particles that are separated from the disc 9. That is why the disc brake system 19 includes means for sucking brake particles described below.

Фрикционная накладка 22 имеет собирающую канавку 3. Собирающая канавка 3 открыта на фрикционной поверхности 30 и расположена рядом с задним краем 34 фрикционной накладки 22. Таким образом, во время движения вперед транспортного средства тормозные частицы переносятся в направлении собирающей канавки 3, что позволяет повысить эффективность сбора. Предпочтительно собирающая канавка 3 расположена на максимальном расстоянии от заднего края 34 фрикционной накладки 22, которое по существу составляет 10 мм или 8 мм или 6 мм или 3 мм.The friction lining 22 has a collecting groove 3. The collecting groove 3 is open on the friction surface 30 and is located near the rear edge 34 of the friction lining 22. Thus, during the forward movement of the vehicle, the brake particles are carried towards the collecting groove 3, which can improve the collection efficiency. . Preferably, the collecting groove 3 is located at a maximum distance from the trailing edge 34 of the friction lining 22, which is essentially 10 mm or 8 mm or 6 mm or 3 mm.

При торможении движущегося вперед транспортного средства тормозные частицы выбрасываются вперед в направлении FW по отношению к движению вперед транспортного средства. Таким образом, захватывание тормозных частиц становится всё более эффективным, чем ближе собирающая канавка 3 расположена к задней границе фрикционной поверхности 30, которая находится в непосредственном контакте с боковой поверхностью 9A диска 9.When the forward moving vehicle is braked, the brake particles are ejected forward in the direction FW with respect to the forward moving vehicle. Thus, the capture of brake particles becomes more and more effective the closer the collecting groove 3 is located to the rear boundary of the friction surface 30, which is in direct contact with the side surface 9A of the disc 9.

Как показано на фиг. 2, собирающая канавка 3 является одиночной непрерывной канавкой. Кроме того, собирающая канавка 3 выполнена непосредственно во фрикционном материале и вплоть до пластины 20. Кроме того, собирающая канавка 3 в основном проходит в направлении по существу параллельном направлению, проходящем изнутри наружу фрикционной накладки 22. Аналогичным образом, собирающая канавка 3 по существу параллельна заднему краю 34 фрикционной накладки 22.As shown in FIG. 2, the collecting groove 3 is a single continuous groove. In addition, the collecting groove 3 is formed directly in the friction material and up to the plate 20. In addition, the collecting groove 3 generally extends in a direction substantially parallel to the direction extending from the inside to the outside of the friction lining 22. Similarly, the collecting groove 3 is substantially parallel to the rear edge 34 of the friction lining 22.

Собирающая канавка 3 проходит между открытым концом 31 и глухим концом 33. Открытый конец 31 расположен на внутреннем крае 38 фрикционной накладки 22. Глухой конец 33 расположен рядом с наружным краем 39. Разумеется, открытый конец 31 также может быть расположен на наружном крае 39 фрикционной накладки 22. Глухой конец также может быть расположен рядом с внутренним краем 38 фрикционной накладки 22.The collecting groove 3 extends between the open end 31 and the blind end 33. The open end 31 is located on the inner edge 38 of the friction lining 22. The blind end 33 is located near the outer edge 39. Of course, the open end 31 can also be located on the outer edge 39 of the friction lining 22. The blind end can also be located near the inner edge 38 of the friction lining 22.

Пластина 20 имеет отверстие 17, которое ведет в собирающую канавку 3. The plate 20 has an opening 17 which leads into a collecting groove 3.

Отверстие 17, по существу, расположено напротив глухого конца 33. Отверстие 17, в общем, может быть расположено рядом с глухим концом 33. Отверстие 17 также пневматически связано с собирающей канавкой 3.Hole 17 is substantially opposite blind end 33. Hole 17 may generally be located adjacent blind end 33. Hole 17 is also pneumatically connected to collecting groove 3.

Кроме того, как показано на фиг. 2, дисковая тормозная система 19 содержит всасывающее устройство 8, пневматически связанное с отверстием 17 с помощью гибкого шланга 40, который проходит через тело 50 суппорта 5. Всасывающее устройство 8 содержит источник отрицательного давления, например, турбину, и фильтр для фильтрации всасываемого воздуха, содержащего тормозные частицы. Источник отрицательного давления выполнен с возможностью всасывания загрязненных частиц из собирающей канавки 3.In addition, as shown in FIG. 2, the disc brake system 19 includes a suction device 8 pneumatically connected to the opening 17 via a flexible hose 40 which passes through the body 50 of the caliper 5. The suction device 8 includes a source of negative pressure, such as a turbine, and a filter for filtering the intake air containing brake particles. The source of negative pressure is made with the possibility of suction of contaminated particles from the collecting groove 3.

Таким образом, отверстие 17 соединено с источником отрицательного давления посредством соединительного средства, которое в этом случае содержит гибкий шланг 40.The opening 17 is thus connected to the negative pressure source by means of a connection means, which in this case comprises a flexible hose 40.

Кроме того, фрикционная накладка 22 имеет заднюю область 60 и переднюю область 62. Задняя область 60 имеет задний край 34 фрикционной накладки 22 и собирающую канавку 3. Передняя область 62 имеет передний край 36. Задняя область 60 и передняя область 62 расположены друг за другом и находятся в контакте. Каждая из областей, по существу, занимает половину фрикционной накладки 22. На фиг. 4 показана ось M, которая определяет границу между задней областью 60 и передней областью 62.In addition, the friction lining 22 has a rear region 60 and a front region 62. The rear region 60 has a rear edge 34 of the friction lining 22 and a collecting groove 3. The front region 62 has a leading edge 36. The rear region 60 and the front region 62 are arranged one behind the other and are in contact. Each of the areas essentially occupies half of the friction lining 22. In FIG. 4 shows the M axis which defines the boundary between the rear region 60 and the front region 62.

Задняя область 60 имеет фрикционную поверхность 60A, которая является поверхностью, способной вступать в контакт с боковой поверхностью 9A диска 9. Аналогичным образом передняя область 62 имеет фрикционную поверхность 62A, которая является поверхностью, способной вступать в контакт с боковой поверхностью 9A диска 9.The rear region 60 has a friction surface 60A, which is a surface capable of coming into contact with the side surface 9A of the disc 9. Similarly, the front region 62 has a friction surface 62A, which is a surface capable of coming into contact with the side surface 9A of the disc 9.

Задняя область 60 имеет скошенный участок 64, который соединяет фрикционную поверхность 60A задней области 60 и задний край 34 фрикционной накладки 22, так что толщина фрикционной накладки 22 больше на участке, который содержит фрикционную поверхность 60A, чем на участке, который содержит задний край 34. Таким образом, когда толщина задней области 60 уменьшается, в частности, из-за износа, обусловленного использованием тормозной колодки 10A, площадь фрикционной поверхности 60A задней области 60 увеличивается.The rear region 60 has a bevelled portion 64 that connects the friction surface 60A of the rear region 60 and the rear edge 34 of the friction pad 22 so that the thickness of the friction pad 22 is greater in the area that contains the friction surface 60A than in the area that contains the rear edge 34. Thus, when the thickness of the rear region 60 decreases, in particular due to wear caused by the use of the brake pad 10A, the area of the friction surface 60A of the rear region 60 increases.

Аналогичным образом, передняя область 62 имеет скошенный участок 66, который соединяет фрикционную поверхность 62A передней области 62 и передний край 36 фрикционной накладки 22 так, что толщина фрикционной накладки 22 больше на участке, который содержит фрикционную поверхность 62A, чем на участке, который содержит передний край 36. Таким образом, когда толщина передней области 62 уменьшается, в частности, из-за износа, обусловленного использованием тормозной колодки 10A, площадь фрикционной поверхности 62A передней области 62 увеличивается.Similarly, the front region 62 has a bevelled portion 66 that connects the friction surface 62A of the front region 62 and the front edge 36 of the friction pad 22 such that the thickness of the friction pad 22 is greater in the area that contains the friction surface 62A than in the area that contains the front edge 36. Thus, when the thickness of the front region 62 decreases, in particular due to wear caused by the use of the brake pad 10A, the area of the friction surface 62A of the front region 62 increases.

Однако, как показано на фиг. 3 и 4, площадь скошенного участка 64 задней области 60 меньше площади скошенного участка 66 передней области 62. Таким образом, как показано, в частности, на фиг. 4, при одном и том же уменьшении максимальной толщины, которое соответствует исчезновению скошенных участков 64, 66, площадь фрикционной поверхности 60A задней области 60 увеличивается относительно меньше, чем площадь фрикционной поверхности 62A передней области 62.However, as shown in FIG. 3 and 4, the area of the beveled portion 64 of the rear region 60 is smaller than the area of the beveled portion 66 of the front region 62. Thus, as shown in particular in FIG. 4, with the same decrease in maximum thickness, which corresponds to the disappearance of the beveled portions 64, 66, the friction surface area 60A of the rear region 60 increases relatively less than the friction surface area 62A of the front region 62.

Таким образом, задняя область 60 является «менее скошенной», чем передняя область 62. Следовательно, при износе фрикционной накладки 22 площадь фрикционной поверхности 60A увеличивается до большей степени. Таким образом, с передней области 62 в заднем направлении будет выбрасываться большее количество тормозных частиц. Следовательно, эффективность захватывания тормозных частиц поддерживается в течение времени.Thus, the rear region 60 is "less oblique" than the front region 62. Therefore, when the friction lining 22 is worn, the area of the friction surface 60A increases to a greater extent. Thus, more brake particles will be ejected from the front region 62 in the rear direction. Therefore, the catching efficiency of the brake particles is maintained over time.

Кроме того, поскольку площадь скошенного участка 64 задней области 60 меньше площади скошенного участка 66 передней области 62, центр масс фрикционной накладки 22 расположен ближе к заднему краю 34, чем к переднему краю 36.In addition, since the area of the beveled portion 64 of the rear region 60 is smaller than the area of the beveled portion 66 of the front region 62, the center of gravity of the friction lining 22 is located closer to the rear edge 34 than to the front edge 36.

Таким образом, поскольку прикладывание усилия PF поршня 55 имеет место по существу между задним краем 34 и передним краем 36, скошенный участок 66 передней области 62 имеет тенденцию изнашиваться быстрее, чем скошенный участок 64 задней области 60, что также приводит к выбросу большего количества тормозных частиц перед собирающей канавкой 3.Thus, since the application of force PF of the piston 55 takes place essentially between the trailing edge 34 and the leading edge 36, the chamfered portion 66 of the front region 62 tends to wear faster than the chamfered portion 64 of the rear region 60, which also results in more brake particles being ejected. in front of the collecting groove 3.

Скошенные участки 64, 66 соответственно задней области 60 и передней области 62 также имеют свойство обеспечивать менее резкий контакт между боковой поверхностью 9A диска 9 и фрикционной накладкой 22. Таким образом, уменьшаются шум и вибрации, возникающие во время торможения. Кроме того, скошенные участки 64, 66 образуют наклонные плоскости для удаления воды, образующейся во время выпадения осадков.The chamfered portions 64, 66 of the rear region 60 and the front region 62, respectively, also tend to provide a less harsh contact between the side surface 9A of the disc 9 and the friction lining 22. Thus, the noise and vibrations generated during braking are reduced. In addition, the sloped portions 64, 66 form inclined planes to remove water generated during precipitation.

Кроме того, как показано на фиг. 3, скошенный участок 64 задней области 60 имеет внутреннюю границу 64A и наружную границу 64B, которые соответственно частично выровнены с внутренним краем 38 и наружным краем 39 фрикционной накладки 22. Внутренняя граница 64A имеет относительно меньшую длину, чем наружная граница 64B.In addition, as shown in FIG. 3, the beveled portion 64 of the rear region 60 has an inner border 64A and an outer border 64B that are respectively partially aligned with the inner edge 38 and the outer edge 39 of the friction lining 22. The inner border 64A is relatively shorter in length than the outer border 64B.

Аналогичным образом скошенный участок 66 передней области 62 имеет внутреннюю границу 66A и наружную границу 66B, которые соответственно частично выровнены с внутренним краем 38 и наружным краем 39 фрикционной накладки 22. Внутренняя граница 66A имеет относительно меньшую длину, чем наружная граница 66B.Similarly, the beveled portion 66 of the front region 62 has an inner border 66A and an outer border 66B which are respectively partially aligned with the inner edge 38 and the outer edge 39 of the friction lining 22. The inner border 66A is relatively shorter in length than the outer border 66B.

На фиг. 5 и 6 показаны два других варианта выполнения. Ниже описаны только отличия от этого варианта выполнения.In FIG. 5 and 6 show two other embodiments. Only the differences from this embodiment are described below.

Согласно варианту выполнения, показанному на фиг. 5, задняя область 60 не имеет скошенного края 64. Таким образом, на протяжении срока эксплуатации тормозной колодки 10A собирающая канавка 3 остается рядом с задним краем 34 фрикционной накладки 22. Задняя область 60 имеет две стенки 60B, 60C. Стенка 60B поддерживает фрикционную поверхность 60A задней области 60. Кроме того, стенка 60C расположена перпендикулярно стенке 60B и соединяет стенку 60B с пластиной 20. Кроме того, стенки 60B и 60C имеют общую кромку, которая в этом случае является задним краем 34.According to the embodiment shown in FIG. 5, the rear region 60 does not have a chamfered edge 64. Thus, during the life of the brake shoe 10A, the collecting groove 3 remains adjacent to the rear edge 34 of the friction lining 22. The rear region 60 has two walls 60B, 60C. Wall 60B supports friction surface 60A of rear region 60. In addition, wall 60C is perpendicular to wall 60B and connects wall 60B to plate 20. In addition, walls 60B and 60C share a common edge, which in this case is trailing edge 34.

Согласно варианту выполнения, показанному на фиг.6, скошенный участок 64C задней области 60 является плоским и ограничивает угол D1 с плоскостью, которая содержит пластину 20. Угол D1 ограничивается пересечением продолжения скошенного участка 64C и плоскости, которая имеет крепежную поверхность 32. Аналогичным образом скошенный участок 66 является плоским и ограничивает угол D2 с плоскостью, которая содержит пластину 20. Угол D2 также ограничивается пересечением продолжения скошенного участка 66 и плоскости, которая имеет крепежную поверхность 32. Согласно этому варианту выполнения D1 больше D2. Таким образом, скошенный участок 64C задней области 60 является «более наклонным», чем скошенный участок 66 передней области 62. Таким образом, также достигается вышеописанный технический эффект.According to the embodiment shown in FIG. 6, the beveled portion 64C of the rear region 60 is flat and defines an angle D1 with a plane that contains the plate 20. The angle D1 is limited by the intersection of the continuation of the beveled portion 64C and the plane that has the fastening surface 32. Likewise beveled section 66 is flat and defines an angle D2 with the plane that contains the plate 20. The angle D2 is also limited by the intersection of the continuation of the beveled section 66 and the plane that has the mounting surface 32. According to this embodiment, D1 is greater than D2. Thus, the beveled portion 64C of the rear region 60 is "more inclined" than the beveled portion 66 of the front region 62. Thus, the above-described technical effect is also achieved.

Разумеется, могут быть выполнены многочисленные модификации изобретения, соответствующие его объему.Of course, numerous modifications of the invention can be made within the scope of the invention.

В частности, можно использовать источник отрицательного давления или, в общем, всасывающее средство любого типа.In particular, a negative pressure source or, in general, any type of suction means can be used.

Кроме того, для изготовления фрикционной накладки 22 можно использовать материал любого типа.In addition, any type of material can be used to make the friction lining 22.

Claims (14)

1. Тормозная колодка (10A, 10B) для дискового тормозного узла, содержащая накладку (22) из фрикционного материала и поддерживающую её пластину (20), при этом:1. Brake shoe (10A, 10B) for a disc brake assembly, containing a lining (22) made of friction material and a plate supporting it (20), while: накладка (22) имеет фрикционную (30) и крепежную (32) поверхности; задний край (34), расположенный на стороне, с которой диск (9) способен выходить из зоны контакта с колодкой (10A, 10B), когда диск (9) вращается в направлении движения вперед транспортного средства, и передний край (36); внутренний (38) и наружный (39) края; и собирающую канавку (3), открытую на фрикционной поверхности (30) и расположенную рядом с задним краем (34), причем собирающая канавка (3) проходит во внутренний край (38) или наружный край (39), и собирающая канавка (3) проходит между открытым концом (31) и глухим концом (33);pad (22) has friction (30) and mounting (32) surfaces; a rear edge (34) located on a side with which the disc (9) is able to move out of the contact zone with the shoe (10A, 10B) when the disc (9) rotates in the forward direction of the vehicle, and the front edge (36); inner (38) and outer (39) edges; and a collecting groove (3) open on the friction surface (30) and located near the rear edge (34), with the collecting groove (3) extending into the inner edge (38) or the outer edge (39), and the collecting groove (3) passes between the open end (31) and the blind end (33); пластина (20) имеет отверстие (17), сообщающееся по текучей среде с собирающей канавкой (3) и соединенное с источником вакуума через соединительное средство (40), при этом отверстие (17) пластины (20) открыто к собирающей канавке (3) рядом с глухим концом (33), причем отверстие (17) расположено только рядом с глухим концом (33),the plate (20) has a hole (17) in fluid communication with the collecting groove (3) and connected to the vacuum source through the connecting means (40), while the hole (17) of the plate (20) is open to the collecting groove (3) next to with a blind end (33), and the hole (17) is located only next to the blind end (33), отличающаяся тем, что накладка (22) имеет заднюю область (60) с задним краем (34) и собирающей канавкой (3) и переднюю область (62) с передним краем (36), при этом передняя область (62) имеет скошенный участок (66), выполненный так, что площадь фрикционной поверхности передней области (62) увеличивается при уменьшении толщины передней области (62).characterized in that the pad (22) has a back area (60) with a rear edge (34) and a collecting groove (3) and a front area (62) with a front edge (36), while the front area (62) has a beveled section ( 66) designed so that the friction surface area of the front region (62) increases as the thickness of the front region (62) decreases. 2. Тормозная колодка (10A, 10B) по п. 1, отличающаяся тем, что задняя область (60) имеет скошенный участок (64), выполненный так, что площадь фрикционной поверхности задней области (60) увеличивается при уменьшении толщины задней области (60), причем во время одинакового уменьшения толщины площадь фрикционной поверхности задней области (60) увеличивается относительно меньше, чем площадь фрикционной поверхности передней области (62).2. Brake shoe (10A, 10B) according to claim. 1, characterized in that the rear region (60) has a beveled section (64), made so that the friction surface area of the rear region (60) increases with a decrease in the thickness of the rear region (60 ), and during the same decrease in thickness, the friction surface area of the rear region (60) increases relatively less than the friction surface area of the front region (62). 3. Тормозная колодка (10A, 10B) по п. 2, отличающаяся тем, что площадь скошенного участка (64) задней области (60) меньше площади скошенного участка (66) передней области (62).3. Brake shoe (10A, 10B) according to claim 2, characterized in that the area of the beveled portion (64) of the rear region (60) is smaller than the area of the beveled portion (66) of the front region (62). 4. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 2 и 3, отличающаяся тем, что скошенные участки (64, 66) задней (60) и передней (62) областей являются плоскими, а угол (D1), образованный между скошенным участком (64) задней области (60) и плоскостью, содержащей крепежную поверхность, больше угла (D2), образованного между скошенным участком (66) передней области (62) и плоскостью, содержащей крепежную поверхность (32).4. Brake shoe (10A, 10B) according to any one of paragraphs. 2 and 3, characterized in that the beveled portions (64, 66) of the rear (60) and front (62) regions are flat, and the angle (D1) formed between the bevelled portion (64) of the rear region (60) and the plane containing the mounting surface is greater than the angle (D2) formed between the beveled portion (66) of the front region (62) and the plane containing the mounting surface (32). 5. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 2-4, отличающаяся тем, что скошенный участок (64) задней области (60) имеет наружную (64A) и внутреннюю (64B) границы, причем внутренняя граница (64B) имеет относительно меньшую длину, чем длина наружной границы (64A).5. Brake shoe (10A, 10B) according to any one of paragraphs. 2-4, characterized in that the beveled portion (64) of the rear region (60) has an outer (64A) and an inner (64B) border, with the inner border (64B) having a relatively shorter length than the length of the outer border (64A). 6. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что скошенный участок (66) передней области (62) имеет наружную границу (66A) и внутреннюю границу (66B), причем внутренняя граница (66B) имеет относительно меньшую длину, чем длина наружной границы (66A).6. Brake shoe (10A, 10B) according to any one of paragraphs. 1-5, characterized in that the beveled section (66) of the front region (62) has an outer border (66A) and an inner border (66B), with the inner border (66B) having a relatively shorter length than the length of the outer border (66A). 7. Тормозная колодка (10A, 10B) по п. 1, отличающаяся тем, что задняя область (60) содержит две стенки (60B, 60C), одна (60B) из которых поддерживает фрикционную поверхность задней области (60), при этом две стенки (60B, 60C) имеют общую кромку (34) и по существу образуют между собой прямой угол.7. Brake shoe (10A, 10B) according to claim. 1, characterized in that the rear region (60) contains two walls (60B, 60C), one (60B) of which supports the friction surface of the rear region (60), while two the walls (60B, 60C) have a common edge (34) and essentially form a right angle between them. 8. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 1-7, отличающаяся тем, что собирающая канавка (3) расположена на расстоянии от заднего края (34), составляющем менее 10 мм.8. Brake shoe (10A, 10B) according to any one of paragraphs. 1-7, characterized in that the collecting groove (3) is located at a distance from the rear edge (34) of less than 10 mm. 9. Тормозная колодка (10A, 10B) по любому из пп. 1-8, отличающаяся тем, что собирающая канавка (3) выполнена непосредственно во фрикционном материале вплоть до поверхности пластины (20).9. Brake shoe (10A, 10B) according to any one of paragraphs. 1-8, characterized in that the collecting groove (3) is made directly in the friction material up to the surface of the plate (20). 10. Дисковый тормозной узел, содержащий диск (9) и две тормозные колодки (10A, 10B) по любому из пп. 1-9, расположенные с боковых сторон диска (9).10. Disc brake assembly containing a disc (9) and two brake pads (10A, 10B) according to any one of paragraphs. 1-9 located on the sides of the disc (9). 11. Дисковая тормозная система (19), содержащая дисковый тормозной узел по п. 10, в котором диск (9) соединен с осью или колесом.11. A disc brake system (19) comprising a disc brake assembly according to claim 10, wherein the disc (9) is connected to an axle or wheel.

Images