RU2779330C1 - Устройство сочленения грузовых вагонов - Google Patents
Устройство сочленения грузовых вагонов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2779330C1 RU2779330C1 RU2022109647A RU2022109647A RU2779330C1 RU 2779330 C1 RU2779330 C1 RU 2779330C1 RU 2022109647 A RU2022109647 A RU 2022109647A RU 2022109647 A RU2022109647 A RU 2022109647A RU 2779330 C1 RU2779330 C1 RU 2779330C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting end
- rod
- holes
- side walls
- central
- Prior art date
Links
- 210000001699 lower leg Anatomy 0.000 claims description 5
- 230000036633 rest Effects 0.000 claims description 4
- 230000023298 conjugation with cellular fusion Effects 0.000 abstract description 7
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract description 7
- 230000021037 unidirectional conjugation Effects 0.000 abstract description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам сочленения грузовых вагонов. Устройство содержит пятниковую и поводковую части с соединительными концами. В отверстиях концов размещен соединительный стержень. Конец поводковой части размещен внутри полости конца пятниковой части, на нижнем основании которого установлено кольцевой седло. Полость образована боковыми и поперечными стенками. В седле выполнена верхняя сферическая поверхность. На поверхность установлена центральная опора с ответной сферической поверхностью, опорным основанием и стойками. Стойки образуют посадочный паз. В пазу размещен центральный вкладыш. Вкладыш выполнен с отверстием для размещения стержня. Стержень размещают в соосных отверстиях центрального вкладыша, соединительного конца пятниковой и поводковой частей. Повышается технологичность устройства сочленения. 5 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожных транспортных средств и может быть использовано для сцепления секций грузовых вагонов.
Известно устройство шарнирного соединителя вагонов, включающее в себя пятниковую и шарнирную части, выполненные каждая с хвостовиком коробчатой формы и соединительным концом, шарнирно соединённые посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия в соединительных концах, при этом соединительный конец шарнирной части выполнен со сферической торцевой поверхностью для контактного соединения со вставкой, контактирующей с другой своей стороны с изнашиваемой пластиной и клином, который имеет коническую поверхность, упирающуюся в ответную коническую поверхность соединительного конца пятниковой части, а соединительный конец пятниковой части выполнен внизу со сферическим углублением для установки ответной сферической поверхности кольцевого элемента, на который сверху опирается поводковая часть (US 20110315041 A1, опубл. 29.12.2011).
Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий пятниковую и поводковую части, выполненные с хвостовиками коробчатой формы для крепления к хребтовым балкам вагонов и соединительными концами, шарнирно соединёнными посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия в соединительных концах, соединительный конец поводковой части размещён внутри полости соединительного конца пятниковой части с опорой на кольцевое седло, установленное на нижнем основании последнего, при этом соединительный конец поводковой части выполнен со сферической торцевой поверхностью для контактного взаимодействия с ответной сферической поверхностью внутренней стенки соединительного конца пятниковой части посредством вкладыша (RU 161501 U1, опубл. 20.04.2016).
Технической проблемой известных устройств является наличие несъёмных с транспортного средства деталей сложной формы, которые взаимодействуют между собой по сферическим поверхностям. Применение таких деталей в конструкции повышает требования к точности технологических процессов изготовления, обслуживания и ремонта устройств, требует специальных технологических средств.
Технический результат предлагаемого технического решения заключается в повышении технологичности при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте устройства сочленения грузовых вагонов.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве сочленения грузовых вагонов, содержащем пятниковую и поводковую части, выполненные с хвостовиками для крепления к хребтовым балкам вагонов и соединительными концами, шарнирно соединёнными посредством стержня, размещённого в отверстиях, выполненных в соединительных концах, при этом соединительный конец поводковой части размещён внутри полости соединительного конца пятниковой части, образованного его боковыми стенками и нижним основанием, на котором установлено кольцевое седло, согласно изобретению, соединительный конец поводковой части выполнен с боковыми и поперечными стенками, образующими сквозную полость, на кольцевом седле, выполненном с верхней сферической поверхностью, установлена центральная опора, выполненная с ответной нижней сферической поверхностью, опорным основанием и стойками, образующими посадочный паз, в котором размещён центральный вкладыш, выполненный с отверстием для размещения стержня, при этом соединительный конец поводковой части опирается на опорное основание центральной опоры, стойки центральной опоры размещены в сквозной полости соединительного конца поводковой части, а стержень размещён в соосно расположенных отверстии центрального вкладыша, отверстиях соединительного конца пятниковой части, выполненных в его боковых стенках, и отверстиях соединительного конца поводковой части, выполненных в его боковых стенках вытянутыми в продольном направлении устройства.
В частных формах реализации посадочный паз центральной опоры выполнен с нижней цилиндрической поверхностью, при этом центральный вкладыш выполнен с ответной контактной нижней цилиндрической поверхностью.
В частных формах реализации стойки центральной опоры выполнены параллельными друг другу, с наружными цилиндрическими поверхностями.
В частных формах реализации стойки центральной опоры выполнены наклонными, с наружными цилиндрическими поверхностями, к которым ответными контактными внутренними цилиндрическими поверхностями примыкают поперечные вкладыши, зафиксированные в гнёздах, выполненных в поперечных стенках соединительного конца поводковой части.
В частных формах реализации стержень размещён непосредственно в отверстиях боковых стенок соединительного конца пятниковой части, выполненных круглыми для размещения стержня.
В частных формах реализации стержень размещён в отверстиях боковых стенок соединительного конца пятниковой части посредством продольных вкладышей с отверстиями, выполненными круглыми для размещения стержня, зафиксированных в отверстиях боковых стенок соединительного конца пятниковой части.
Для пояснения сущности изобретения представлены чертежи, на которых изображены:
на фиг. 1 - состав устройства сочленения грузовых вагонов, изометрическая проекция;
на фиг. 2 - поводковая часть устройства, главный вид;
на фиг. 3 - центральная опора, главный вид;
на фиг. 4 - центральная опора, вид сбоку, совмещённый с продольным разрезом;
на фиг. 5 - центральный вкладыш, вид сбоку, совмещённый с продольным разрезом;
на фиг. 6 - устройство сочленения грузовых вагонов в сборе, изометрическая проекция;
на фиг. 7 - состав устройства сочленения грузовых вагонов, вариант исполнения с продольными и поперечными вкладышами, изометрическая проекция;
на фиг. 8 - поводковая часть устройства, вариант исполнения с продольными и поперечными вкладышами, главный вид;
на фиг. 9 - устройство сочленения грузовых вагонов в сборе, вариант исполнения с продольными и поперечными вкладышами, изометрическая проекция.
Устройство сочленения грузовых вагонов содержит пятниковую 1 и поводковую 2 части, каждая из которая выполнена с хвостовиком 1.1, 2.1 коробчатой формы, предназначенным для крепления к хребтовой балке вагона, и с соединительным концом 1.2, 2.2, соответственно. Соединительные концы 1.2 и 2.2 пятниковой 1 и поводковой 2 частей устройства между собой шарнирно соединены посредством стержня 3.
Соединительный конец 1.2 пятниковой части 1 имеет боковые стенки 1.3, в которых выполнены отверстия 1.4, и нижнюю площадку 1.5, образующие совместно открытую спереди и сверху полость. Отверстия 1.4 могут быть выполнены круглой формы с диаметром, соответствующим диаметру стержня 3. Отверстия 1.4 могут быть также выполнены прямоугольной формы для размещения в них продольных вкладышей. В нижней площадке 1.5 смонтированы гнездо 1.6 цилиндрической формы со стороны полости и пятник 1.7 с наружной стороны.
Соединительный конец 2.2 поводковой части 2 имеет боковые стенки 2.3 и поперечные стенки 2.4, образующие сквозную, открытую снизу и сверху, полость. Нижние торцы боковых 2.3 и поперечных стенок 2.4 представляют собой нижнюю опорную поверхность 2.5. В боковых стенках 2.3 выполнены отверстия 2.6, вытянутые в продольном направлении устройства. В поперечных стенках 2.4 могут быть выполнены гнёзда 2.7 прямоугольной формы для размещения в них поперечных вкладышей.
В гнезде 1.6 пятниковой части 1 размещено кольцевое седло 4, выполненное с верхней сферической поверхностью 4.1. Сверху на кольцевом седле 4 установлена центральная опора 5, выполненная с нижней сферической поверхностью 5.1, которая является ответной контактной поверхностью для верхней сферической поверхности 4.1 кольцевого седла 4. Сферические поверхности 4.1 и 5.1 кольцевого седла 4 и центральной опоры 5, соответственно, имеют общий геометрический центр О, через который проходят продольная ось О-x, поперечная ось О-y и вертикальная ось О-z устройства. Центральная опора 5 выполнена с опорным основанием 5.2 и стойками 5.3, имеющими наружные цилиндрические поверхности 5.4. Стойки 5.3 могут быть выполнены параллельными друг другу, либо наклонными, направленными верхними концами к центру. Между собой стойки 5.3 образуют посадочный паз 5.5, который выполнен с нижней цилиндрической поверхностью 5.6. В посадочном пазе 5.5 с возможностью поворота размещён центральный вкладыш 6, выполненный с нижней цилиндрической поверхностью 6.1, которая является ответной контактной поверхностью для нижней цилиндрической поверхности 5.6 посадочного паза 5.5 центральной опоры 5, и с круглым отверстием 6.2 для размещения стержня 3, диаметром, соответствующим диаметру стержня 3.
Соединительный конец 2.2 подковой части 2 опирается нижней опорной поверхностью 2.5 на опорное основание 5.2 центральной опоры 5. Стойки 5.3 центральной опоры 5 при этом размещены внутри сквозной полости соединительного конца 2.2 поводковой части 2. В варианте выполнения стоек 5.3 параллельными друг другу их фиксация в сквозной полости соединительного конца 2.2 поводковой части 2 осуществляется за счёт выполнения сквозной полости с поперечным сечением цилиндрической, либо округлой вытянутой формы, соответствующим поперечному сечению центральной опоры 5 на уровне стоек 5.3 с наружными цилиндрическими поверхностями 5.4. В варианте выполнения стоек 5.3 наклонными к их наружным цилиндрическим поверхностям 5.4 ответными контактными внутренними цилиндрическими поверхностями 7.1 примыкают поперечные вкладыши 7. Такой вариант выполнения конструкции позволяет повысить ремонтопригодность за счёт возможности смены поперечных вкладышей 7 при их износе в процессе эксплуатации. Поперечные вкладыши 7 имеют прямоугольную форму и размещены в гнёздах 2.7, выполненных в поперечных стенках 2.4 соединительного конца 2.2 поводковой части 2 и имеющих ответную прямоугольную форму. Фиксация поперечных вкладышей 7 в гнёздах 2.7 осуществляется винтовым соединением.
Стержень 3 размещён в соосно расположенных отверстии 6.2 центрального вкладыша 6, отверстиях 1.4 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 и отверстиях 2.6 соединительного конца 2.2 поводковой части 2. Стержень 3, таким образом, располагается в собранном устройстве горизонтально. При этом геометрический центр О расположен на оси 3.1 стержня 3.
Для размещения стержня 3 в отверстия 1.4 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 возможны два варианта выполнения конструкции. По одному из вариантов, стержень 3 размещён непосредственно в отверстиях 1.4, которые при этом выполнены круглыми, диаметром, соответствующим наружному диаметру стержня 3 для обеспечения беззазорной посадки. Для фиксации в устройстве стержень 3 выполнен на одном конце с торцевым буртиком 3.2 и на противоположном конце с отверстием для установки, например, шплинта. По второму из вариантов, стержень 3 размещён в отверстиях 8.1 продольных вкладышей 8, которые имеют прямоугольную форму и, в свою очередь, вставлены в отверстия 1.4 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1, имеющие ответную прямоугольную форму. Отверстия 8.1 продольных вкладышей 8 выполнены при этом круглыми, диаметром, соответствующим наружному диаметру стержня 3 для обеспечения беззазорной посадки. Продольные вкладыши 8 зафиксированы в отверстиях 1.4 при помощи клиновых вставок 9, которые крепятся к боковым стенкам 1.3 соединительного конца 1.2 пятниковой части 1 болтовым соединением. Для фиксации в устройстве стержень 3 выполнен с буртиками 3.3, взаимодействующими с внутренними торцевыми поверхностями продольных вкладышей 8.
Повышение технологичности при изготовлении, техническом обслуживании и ремонте предлагаемого устройства достигается за счёт исключения сложных сферических поверхностей в пятниковой и поводковой частях устройства, реализации съёмной конструкции основных изнашиваемых деталей, таких как кольцевое седло 4, центральная опора 5, центральный вкладыш 6. На контактных поверхностях указанных деталей, подвергаемых повышенному износу, может применяться известная из уровня техники износостойкая защита, в частности, поверхностное упрочнение. Указанные детали, а также стержень 3, поперечные 7 и продольные 8 вкладыши, могут быть изготовлены из износостойких материалов.
Предлагаемая конструкция устройства сочленения грузовых вагонов обеспечивает достаточную величину отклонений поводковой части 2 относительно пятниковой части 1 для компенсации вертикальных и горизонтальных переломов и других неровностей рельсового пути при их прохождении сочленёнными вагонами. Предлагаемая конструкция устройства также обеспечивает три степени свободы относительно продольной оси О-x, поперечной оси О-y и вертикальной оси О-z.
Необходимые при движении вагона отклонения поводковой части 2 вокруг продольной оси О-x обеспечиваются поворотом поводковой части 2 совместно с центральной опорой 5 вокруг общего геометрического центра О сферических поверхностей 4.1 и 5.1 кольцевого седла 4 и центральной опоры 5, соответственно, что возможно за счёт контактного взаимодействия между центральным вкладышем 6, в котором установлен стержень 3, и центральной опорой 5 по цилиндрическим поверхностям 6.1 и 5.6, соответственно.
Необходимые при движении вагона отклонения поводковой части 2 вокруг поперечной оси О-y обеспечиваются поворотом поводковой части 2 совместно с центральной опорой 5 и центральным вкладышем 6 вокруг общего геометрического центра О сферических поверхностей 4.1 и 5.1 кольцевого седла 4 и центральной опоры 5, соответственно, что возможно за счёт расположения геометрического центра О на оси 3.1 стержня 3.
Необходимые при движении вагона отклонения поводковой части 2 вокруг вертикальной оси О-z обеспечиваются поворотом поводковой части 2 вокруг оси 5.7 центральной опоры 5, что возможно за счёт наличия вытянутых в продольном направлении устройства отверстий 2.6 в боковых стенках 2.3 соединительного конца 2.1 поводковой части 2.
Claims (6)
1. Устройство сочленения грузовых вагонов, содержащее пятниковую и поводковую части, выполненные с хвостовиками для крепления к хребтовым балкам вагонов и соединительными концами, шарнирно соединенными посредством стержня, размещенного в отверстиях, выполненных в соединительных концах, при этом соединительный конец поводковой части размещен внутри полости соединительного конца пятниковой части, образованного его боковыми стенками и нижним основанием, на котором установлено кольцевое седло, отличающееся тем, что соединительный конец поводковой части выполнен с боковыми стенками и поперечными стенками, образующими сквозную полость, на кольцевом седле, выполненном с верхней сферической поверхностью, установлена центральная опора, выполненная с ответной нижней сферической поверхностью, опорным основанием и стойками, образующими посадочный паз, в котором размещен центральный вкладыш, выполненный с отверстием для размещения стержня, при этом соединительный конец поводковой части опирается на опорное основание центральной опоры, стойки центральной опоры размещены в сквозной полости соединительного конца поводковой части, а стержень размещен в соосно расположенных отверстии центрального вкладыша, отверстиях соединительного конца пятниковой части, выполненных в его боковых стенках, и отверстиях соединительного конца поводковой части, выполненных в его боковых стенках вытянутыми в продольном направлении устройства.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что посадочный паз центральной опоры выполнен с нижней цилиндрической поверхностью, при этом центральный вкладыш выполнен с ответной контактной нижней цилиндрической поверхностью.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стойки центральной опоры выполнены параллельными друг другу, с наружными цилиндрическими поверхностями.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стойки центральной опоры выполнены наклонными, с наружными цилиндрическими поверхностями, к которым ответными контактными внутренними цилиндрическими поверхностями примыкают поперечные вкладыши, зафиксированные в гнездах, выполненных в поперечных стенках соединительного конца поводковой части.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стержень размещен непосредственно в отверстиях боковых стенок соединительного конца пятниковой части, выполненных круглыми для размещения стержня.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стержень размещен в отверстиях боковых стенок соединительного конца пятниковой части посредством продольных вкладышей с отверстиями, выполненными круглыми для размещения стержня, зафиксированных в отверстиях боковых стенок соединительного конца пятниковой части.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2779330C1 true RU2779330C1 (ru) | 2022-09-06 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2823561C2 (ru) * | 2022-10-24 | 2024-07-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Шарнирный узел сочленения грузовых вагонов |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU5721496A (en) * | 1995-05-10 | 1996-11-29 | Thrall Car Manufacturing Company | Articulated spine car |
EP1736392B1 (de) * | 2005-06-22 | 2008-04-16 | Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Gelenkanordnung mit beheizbarem Gelenkbolzen |
RU161501U1 (ru) * | 2015-07-17 | 2016-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Шарнирный узел соединения грузовых вагонов |
RU171805U1 (ru) * | 2016-12-29 | 2017-06-16 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Устройство сочленения |
RU2748101C1 (ru) * | 2020-10-26 | 2021-05-19 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-хоппер сочлененного типа (варианты) |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU5721496A (en) * | 1995-05-10 | 1996-11-29 | Thrall Car Manufacturing Company | Articulated spine car |
EP1736392B1 (de) * | 2005-06-22 | 2008-04-16 | Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Gelenkanordnung mit beheizbarem Gelenkbolzen |
RU161501U1 (ru) * | 2015-07-17 | 2016-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Шарнирный узел соединения грузовых вагонов |
RU171805U1 (ru) * | 2016-12-29 | 2017-06-16 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Устройство сочленения |
RU2748101C1 (ru) * | 2020-10-26 | 2021-05-19 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-хоппер сочлененного типа (варианты) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2823561C2 (ru) * | 2022-10-24 | 2024-07-24 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Шарнирный узел сочленения грузовых вагонов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101930889B1 (ko) | 철도 차량용 관절식 보기 | |
US9845098B2 (en) | Railcar bogie | |
RU2687371C9 (ru) | Устройство для крепления контейнеров на платформе | |
ES2646297T3 (es) | Bastidor de chasis de un vehículo sobre raíles | |
RU161501U1 (ru) | Шарнирный узел соединения грузовых вагонов | |
JP2006502326A (ja) | 移動型コンクリートポンプおよびその取付けフレーム | |
RU2779330C1 (ru) | Устройство сочленения грузовых вагонов | |
CN101484345B (zh) | 具有可更换闸瓦托的备用制动梁 | |
AU2008343481B2 (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
US7287947B2 (en) | Front loading trailer and method of use | |
US4625652A (en) | Two-axled central support bogie for railway and tramway vehicles with two or more articulated bodies | |
JP3004384B2 (ja) | 関節型連結装置のための軸受組立体 | |
CN112839856A (zh) | 用于容纳和运输轨道车辆的至少一个轮组的设备 | |
JPS582867B2 (ja) | 鉄道車両の回転連結装置に使用されるキヤリヤアセンブリ | |
CA2042116C (en) | Articulated coupling apparatus for connecting adjacent ends of a pair of railway cars | |
EP0987162A2 (en) | Tapered wear liner and articulated connector with tapered wear liner | |
RU2775290C1 (ru) | Устройство сочленения грузовых вагонов | |
CZ296615B6 (cs) | Zeleznicní vagón pro prepravu rozmerných nákladu,zejména silnicních vozidel | |
RU2769034C1 (ru) | Устройство для крепления контейнеров на платформе | |
KR20080012412A (ko) | 관절 형태로 서로 연결된 두 대의 차량 사이에 있는 통로 | |
RU2747063C1 (ru) | Вагон-платформа сочлененного типа (варианты) | |
RU2748101C1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа (варианты) | |
DE19503908C1 (de) | Zugeinheit des kombinierten Ladungsverkehrs zum Eisenbahntransport von selbsttragenden Containern und/oder Wechselbehältern | |
RU2771187C1 (ru) | Устройство для крепления контейнеров на платформе | |
US7025002B2 (en) | Railway bogie bolster for an articulated wagon |