RU2778896C1 - Particle capturing system for the disk brake of a rail vehicle - Google Patents
Particle capturing system for the disk brake of a rail vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2778896C1 RU2778896C1 RU2021115133A RU2021115133A RU2778896C1 RU 2778896 C1 RU2778896 C1 RU 2778896C1 RU 2021115133 A RU2021115133 A RU 2021115133A RU 2021115133 A RU2021115133 A RU 2021115133A RU 2778896 C1 RU2778896 C1 RU 2778896C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flange
- friction
- specified
- shoe
- tube
- Prior art date
Links
- 239000002245 particle Substances 0.000 title abstract description 16
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000000284 resting Effects 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 5
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 230000005291 magnetic Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000005294 ferromagnetic Effects 0.000 description 1
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Данное изобретение относится к торможению рельсовых транспортных средств и, в частности, к фрикционным узлам тормозных систем рельсовых транспортных средств. Под такими транспортными средствами следует понимать любые транспортные средства, выполненные с возможностью движения по рельсам, такие как железнодорожные поезда, трамваи, метропоезда.This invention relates to the braking of rail vehicles and, in particular, to the friction units of the brake systems of rail vehicles. Such vehicles are understood to mean any vehicles capable of running on rails, such as railway trains, trams, metro trains.
Обычно тормозная система содержит диск, неподвижно соединенный с колесом или с колесной осью рельсового транспортного средства. Кроме того, тормозная система содержит фрикционный узел, который включает в себя держатель колодки, на котором закреплена фрикционная колодка. Обычно фрикционная колодка содержит средства крепления на держателе колодки и трущуюся накладку. Когда машинист приводит в действие тормозную систему, трущаяся накладка фрикционной колодки входит в контакт с диском, действуя на диск силой торможения. Таким образом, за счет трения фрикционная колодка тормозит диск, неподвижно соединенный с колесом или с колесной осью. Как правило, рельсовое транспортное средство содержит два фрикционных узла, расположенные с двух сторон от диска, сжимая его на подобие тисков, иначе говоря, охватывающие диск, сжимая его с двух сторон.Typically, the braking system comprises a disc fixedly connected to the wheel or wheel axle of the rail vehicle. In addition, the brake system includes a friction assembly that includes a shoe holder on which the friction shoe is fixed. Typically, a friction shoe includes attachment means on the shoe holder and a friction pad. When the driver activates the brake system, the friction lining of the friction pad comes into contact with the disc, acting on the disc with braking force. Thus, due to friction, the friction pad brakes the disk, which is fixedly connected to the wheel or to the wheel axle. As a rule, the rail vehicle contains two friction units located on both sides of the disc, compressing it like a vise, in other words, covering the disc, compressing it from both sides.
Обычно трущаяся накладка фрикционной колодки содержит металлический материал, такой как чугун, спеченный материал или композиционный материал. Таким образом, когда трущаяся накладка фрикционной колодки трется по диску, вокруг фрикционного узла в атмосферу выбрасываются частицы материала трущейся накладки и диска. Таким образом, тормозная система загрязняет атмосферу более или менее мелкими частицами.Typically, the friction lining of a friction shoe contains a metallic material such as cast iron, sintered material, or a composite material. Thus, when the friction lining of the friction pad rubs against the disc, particles of the material of the friction lining and disc are emitted into the atmosphere around the friction assembly. Thus, the brake system pollutes the atmosphere with more or less fine particles.
Следовательно, делаются попытки улавливания частиц материала, выделяемых во время торможения, в частности, посредством использования всасывающего устройства, питаемого насосом, вблизи зоны выброса частиц, производимых трущейся накладкой фрикционной колодки.Therefore, attempts are being made to trap particles of material released during braking, in particular by using a suction device powered by a pump in the vicinity of the ejection zone of particles produced by the friction lining of the friction pad.
Для решения этой проблемы используют известный фрикционный узел, показанный на фиг. 10 и 11.To solve this problem, the known friction assembly shown in FIG. 10 and 11.
На фиг. 10 представлен вид сверху этого узла, а на фиг. 11 - вид в поперечном разрезе по линии XI-XI фиг. 10.In FIG. 10 is a plan view of this assembly, and FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG. ten.
Держатель 103 колодки расположен продольно в продольном направлении Z и поперечно в поперечном направлении Х. В плоскости X-Z держатель 103 колодки содержит верхнюю сторону, предназначенную для крепления на ней фрикционной колодки 102, и нижнюю сторону.The
Ось, перпендикулярная к этим двум сторонам и к плоскости X-Z, является осью Y.The axis perpendicular to these two sides and to the X-Z plane is the Y-axis.
На своей верхней стороне держатель 103 колодки содержит приемную кулису 105, выполненную вогнутой в виде ласточкина хвоста, которая проходит в продольном направлении от первого конца держателя 103 колодки и почти доходит до второго конца держателя 103 колодки, на который эта кулиса не выходит. На продольной оси Z держатель 103 колодки содержит два отстоящих друг от друга сквозных отверстия 138. Каждое сквозное отверстие 18 соединяет нижнюю сторону с дном кулисы 105 на верхней стороне.On its upper side, the
Фрикционная колодка 102 состоит из двух идентичных частей, при этом каждая часть имеет фрикционную сторону 121, предназначенную для вхождения в фрикционный контакт с диском (не показан) транспортного средства, и противоположную сторону 122. Эта противоположная сторона 122 имеет выпуклый профиль 104 в виде ласточкина хвоста, выполненный с возможностью взаимодействовать с приемной кулисой 105. Во время использования первую часть колодки 102 вводят вдоль продольной оси Z, перемещая скольжением профиль 104 в кулисе 105 до упора кулисы 105. Затем вводят вторую часть колодки 102 вдоль продольной оси Z, перемещая скольжением профиль 104 в кулисе 105 до упора первой части колодки 102, при этом входящие в контакт поверхности первой части и второй части выполнены таким образом, чтобы в идеале прилегать друг к другу по всей своей поверхности.
Каждая из частей колодки 102 содержит канал 128, ориентированный вдоль оси Y. Когда эти части закреплены на держателе 103 колодки во время использования, каждый из двух каналов 128 находится напротив отверстия 138. Осью В обозначена главная ось канала 128 и находящегося напротив отверстия 138, причем этот канал 128 и это отверстие 138 являются коаксиальными. Таким образом, вместе с одним из сквозных отверстий 138, выполненным в держателе 103 колодки, каждый канал 128 образует контур, позволяющий всасывать частицы, выделяемые фрикционной колодкой 102 во время торможения.Each of the parts of the
В отверстии 138 установлена соединительная втулка 108, образованная трубкой и фланцем, продолжающим эту трубку радиально и наружу на одном из ее концов. Трубку вставляют в отверстие 138, при этом наружный диаметр трубки равен внутреннему диаметру отверстия 138, чтобы обеспечивать лучшую герметичность. Фланец заходит в кольцевое гнездо держателя 103 колодки, причем это гнездо центровано по главной оси В и напротив противоположной стороны 122 колодки 102. Таким образом, фланец оказывается зажатым между профилем колодки 102 и дном кулисы 105 держателя 103 колодки. Глубина кольцевого гнезда (вдоль главной оси В) по существу равна толщине фланца, поэтом после установки в гнездо фланец входит в контакт одновременно с держателем 103 колодки и со стороной 122 профиля 104 колодки 102.Mounted in the
Соединительная втулка 108 полностью проходит через держатель 103 колодки и выходит из него на его стороне, противоположной к стороне, оснащенной кулисой 105. На этом конце трубки втулки 108 закреплен шланг 150, соединенный с всасывающим устройством (не показано) и обеспечивающий всасывание через канал 128 и отверстие 138 частиц, выделяемых при торможении рельсового транспортного средства.Connecting
Соединительная втулка 108 направляет частицы, производимые при торможении, из канала 128 колодки 102 в сквозное отверстие 138 держателя 103 колодки. Соединительная втулка 108 препятствует возможным утечкам через канал 128 и отверстие 138. В частности, соединительная втулка 108 ограничивает количество производимых при торможении частиц, которые могли бы проникнуть в промежуток на соединении между фрикционной колодкой 102 и держателем 103 колодки, и особенно не дает поступающему снаружи воздушному потоку пройти через этот промежуток в отверстие 138, что привело бы к ухудшению всасывания всасывающим устройством.The connecting
Таким образом, известен фрикционный узел для дисковой тормозной системы рельсового транспортного средства, причем этот узел содержит, с одной стороны, держатель колодки, имеющий верхнюю сторону с приемной кулисой и нижнюю сторону, с другой стороны, по меньшей мере одну колодку из фрикционного материала, содержащую первую сторону, которая является фрикционной стороной, и вторую сторону, имеющую профиль, выполненный с возможностью взаимодействовать с приемной кулисой, при этом колодка содержит по меньшей мере один канал, устанавливающий герметичное сообщение между первым пространством, обрамленным первой стороной, и вторым пространством, обрамленным второй стороной, причем этот фрикционный узел дополнительно содержит по меньшей мере одно сквозное отверстие с центральной осью В, выполненное в держателе колодки и находящееся напротив по меньшей мере одного канала, и по меньшей мере одну соединительную втулку, расположенную в указанном по меньшей мере одном сквозном отверстии и обеспечивающую соединение с каналом.Thus, a friction assembly is known for a disc brake system of a rail vehicle, this assembly comprising, on the one hand, a shoe holder having an upper side with a receiving link and a lower side, on the other hand, at least one shoe made of friction material containing the first side, which is the friction side, and the second side, having a profile configured to interact with the receiving link, while the block contains at least one channel that establishes a tight communication between the first space framed by the first side and the second space framed by the second side, and this friction assembly additionally comprises at least one through hole with a central axis B, made in the shoe holder and located opposite at least one channel, and at least one connecting sleeve located in the specified at least one through hole and providing th connection to the channel.
Однако во время использования такой фрикционный узел не позволяет эффективно предупреждать прохождение воздуха на соединении между колодкой 102 и держателем 103 колодки на уровне канала 128 и отверстия 138.However, during use, such a friction assembly does not effectively prevent the passage of air at the connection between
Действительно, зазоры на соединении между держателем 103 колодки и колодкой 102 не позволяют соединительной втулке 108 обеспечивать достаточную герметичность с колодкой 102.Indeed, the gaps at the connection between
Задачей настоящего изобретения является устранение вышеуказанного недостатка.The objective of the present invention is to eliminate the above disadvantage.
Изобретение призвано предложить фрикционный узел, который при такой же силе всасывания позволяет более эффективно всасывать частицы, производимые при торможении рельсового транспортного средства.The invention aims to provide a friction unit which, with the same suction force, makes it possible to more efficiently suck up the particles produced during the braking of a rail vehicle.
Эта задача решается за счет того, что фрикционный узел содержит возвратный механизм, выполненный с возможностью прижимать указанную по меньшей мере одну соединительную втулку к профилю.This problem is solved due to the fact that the friction unit contains a return mechanism configured to press said at least one connecting sleeve against the profile.
Благодаря этим признакам, обеспечивается герметичность между соединительной втулкой и колодкой и, следовательно, между держателем колодки и колодкой через канал и сквозное отверстие. Эта герметичность через держатель колодки и колодку позволяет более эффективно всасывать частицы, производимые при торможении рельсового транспортного средства и выбрасываемые на уровне фрикционной стороны (первой стороны) колодки.Thanks to these features, a tightness is ensured between the connecting sleeve and the shoe, and therefore between the shoe holder and the shoe, through the channel and the through hole. This tightness through the shoe holder and the shoe makes it possible to more effectively suck in the particles produced during the braking of the rail vehicle and ejected at the level of the friction side (first side) of the shoe.
Предпочтительно возвратный механизм является пружиной.Preferably the return mechanism is a spring.
Таким образом, возвратный механизм можно просто установить в фрикционном узле, и он имеет продолжительный срок службы.Thus, the return mechanism can be easily installed in the friction assembly and has a long service life.
Предпочтительно соединительная втулка имеет трубку и фланец, при этом возвратный механизм выполнен с возможностью прижимать фланец к профилю.Preferably, the connecting sleeve has a tube and a flange, while the return mechanism is configured to press the flange against the profile.
Таким образом, герметичность обеспечивается за счет контакта между всей поверхностью фланца и поверхностью профиля.Thus, tightness is ensured by contact between the entire surface of the flange and the surface of the profile.
Предпочтительно соединительная втулка имеет трубку и фланец, и пружина является геликоидальной пружиной, опирающейся одним концом на фланец и другим своим концом на держатель колодки.Preferably, the connecting sleeve has a tube and a flange, and the spring is a helicoidal spring resting at one end against the flange and at its other end against the shoe holder.
Это облегчает установку возвратного механизм в фрикционный узел.This makes it easier to install the return mechanism in the friction assembly.
Предпочтительно соединительная втулка имеет трубку и конический фланец, при этом фланец действует как возвратный механизм.Preferably, the coupling sleeve has a tube and a tapered flange, with the flange acting as a return mechanism.
Это позволяет отказаться от использования дополнительной детали в качестве возвратного механизма.This eliminates the need to use an additional part as a return mechanism.
Предпочтительно соединительная втулка имеет трубку и фланец, и нижняя сторона держателя колодки оснащена крышкой, которая образует вместе со сквозным отверстием камеру, и возвратный механизм является геликоидальной пружиной, окружающей трубку и опирающейся одним концом на фланец и другим своим концом на внутреннюю сторону крышки.Preferably, the connecting sleeve has a tube and a flange, and the underside of the shoe holder is equipped with a cover, which together with the through hole forms a chamber, and the return mechanism is a helicoidal spring surrounding the tube and resting with one end on the flange and its other end on the inside of the cover.
Предпочтительно радиально наружная периферия фланца имеет скошенную фаску, которая проходит вдоль поверхности конуса с осью А.Preferably, the radially outer periphery of the flange has a chamfer that extends along the surface of the cone with axis A.
Таким образом, когда профиль вводят скольжением в кулису, он действует силой на скошенную фаску, которая автоматически способствует продвижению соединительной втулки в отверстие.Thus, when the profile is slid into the yoke, it exerts a force on the chamfer, which automatically advances the coupling sleeve into the hole.
Предпочтительно колодка содержит два канала, а держатель колодки содержит два сквозных отверстия, при этом каждый из каналов находится напротив одного из двух сквозных отверстий.Preferably, the shoe has two channels and the shoe holder has two through holes, with each of the channels opposite one of the two through holes.
Таким образом, всасывание частиц является более эффективным.Thus, particle suction is more efficient.
Предпочтительно соединительная втулка имеет трубку и фланец, при этом фланец действует как возвратный механизм, при этом трубка продолжена на своем конце, противоположном к концу с фланцем, пластиной, которая прилегает к нижней стороне держателя колодки.Preferably, the spigot has a tube and a flange, the flange acting as a return mechanism, the tube being extended at its opposite end to the flanged end by a plate that rests against the underside of the shoe holder.
Изобретение и его преимущества будут более очевидны из нижеследующего подробного описания вариантов выполнения, представленных в качестве не ограничительных примеров. Описание будет ссылаться на прилагаемые чертежи, на которых:The invention and its advantages will be more apparent from the following detailed description of the embodiments presented as non-limiting examples. The description will refer to the accompanying drawings, in which:
на фиг. 1 показан заявленный фрикционный узел, вид сверху;in fig. 1 shows the claimed friction assembly, top view;
на фиг. 2 показан фрикционный узел, изображенный на фиг. 1, вид в поперечном разрезе по линии II-II;in fig. 2 shows the friction assembly shown in FIG. 1 is a cross-sectional view along the line II-II;
на фиг. 3 показан фрикционный узел, изображенный на фиг. 1, вид в поперечном разрезе по линии III-III; in fig. 3 shows the friction assembly shown in FIG. 1 is a cross-sectional view along the line III-III;
на фиг. 4 показаны колодка и соединительная втулка согласно другому варианту выполнения фрикционного узла, вид в поперечном разрезе;in fig. 4 shows a shoe and a connecting sleeve according to another embodiment of the friction assembly, a cross-sectional view;
на фиг. 5 показаны колодка и соединительная втулка согласно еще одному варианту выполнения фрикционного узла, вид в поперечном разрезе;in fig. 5 shows a shoe and a connecting sleeve according to another embodiment of the friction assembly, a cross-sectional view;
на фиг. 6 показана соединительная втулка фрикционного узла, изображенного на фиг. 1, вид в перспективе;in fig. 6 shows the coupling sleeve of the friction assembly shown in FIG. 1, perspective view;
на фиг. 7 показаны колодка и соединительная втулка согласно еще одному варианту выполнения фрикционного узла, вид в поперечном разрезе;in fig. 7 shows a shoe and a connecting sleeve according to another embodiment of the friction assembly, a cross-sectional view;
на фиг. 8 показаны колодка и соединительная втулка согласно еще одному варианту выполнения фрикционного узла, вид в поперечном разрезе;in fig. 8 shows a shoe and a connecting sleeve according to another embodiment of the friction assembly, a cross-sectional view;
на фиг. 9 показаны колодка и соединительная втулка в версии варианта выполнения фрикционного узла, представленного на фиг. 8, вид в перспективе;in fig. 9 shows the shoe and the connecting sleeve in the version of the embodiment of the friction assembly shown in FIG. 8 is a perspective view;
на фиг. 10 (уже описана) показан известный фрикционный узел, вид сверху;in fig. 10 (already described) shows a known friction assembly, top view;
на фиг. 11 (уже описана) показан фрикционный узел, изображенный на фиг. 10, вид в поперечном разрезе по линии XI-XI.in fig. 11 (already described) shows the friction assembly shown in FIG. 10 is a cross-sectional view along the line XI-XI.
На фиг. 1 представлен вид сверху заявленного фрикционного узла 1 для дисковой тормозной системы рельсового транспортного средства, а на фиг. 2 он показан в поперечном разрезе по линии II-II фиг. 1.In FIG. 1 is a top view of the claimed friction assembly 1 for a disc brake system of a rail vehicle, and FIG. 2 it is shown in cross section along the line II-II of FIG. one.
Этот фрикционный узел 1 содержит держатель 3 колодки, который расположен по своему наибольшему размеру в продольном направлении Z и поперечно в поперечном направлении Х. Таким образом, держатель 3 колодки в основном расположен в плоскости X-Z и содержит верхнюю сторону 31, на которой крепят фрикционную колодку 2, и нижнюю сторону 32, расположенную параллельно этой плоскости.This friction assembly 1 comprises a
Осью, перпендикулярная к этим двум сторонам и к плоскости X-Z, является осью Y.The axis perpendicular to these two sides and to the X-Z plane is the Y-axis.
На своей верхней стороне 31 держатель 3 колодки содержит вогнутую приемную кулису 5 в виде ласточкина хвоста, которая проходит в продольном направлении от первого конца держателя 3 колодки почти до второго конца держателя 3 колодки, в который эта кулиса 5 не открывается. На продольной оси Z держатель 3 колодки содержит два отстоящих друг от друга сквозных отверстия 38. Каждое сквозное отверстие 38 соединяет нижнюю сторону 32 с дном 51 кулисы 5.On its
Этот фрикционный узел 1 содержит также фрикционную колодку 2. Эта фрикционная колодка 2 состоит из двух по существу идентичных половин, при этом каждая половина имеет фрикционную сторону (первую сторону) 21, предназначенную для вхождения в контакт с диском (не показан) транспортного средства, и противоположную сторону 22 (вторую сторону). Эта противоположная сторона 22 имеет выпуклый профиль 4 в виде ласточкина хвоста, выполненный с возможностью максимально тесного взаимодействия с приемной кулисой 5. Этот профиль 4 проходит по всей длине (в направлении Z) половины колодки 2.This friction assembly 1 also includes a
Сторона профиля 4, прилегающая к дну 51 и к боковым сторонам кулисы 5 (когда профиль вставлен в эту кулису 5), является, таким образом, частью противоположной стороны 22.The side of the
В альтернативном варианте профиль 4 имеет форму, отличную от ласточкина хвоста, и кулиса 5 имеет форму, отличную от вогнутого ласточкина хвоста, при условии, что эти две формы являются комплементарными и обеспечивают относительное перемещение скольжением колодки 2 и держателя 3 колодки в продольном направлении Z и препятствуют отсоединению колодки 2 от держателя колодки вдоль оси Y.Alternatively, the
Предпочтительно зона профиля 4 вокруг каждого канала 28 и зона кулисы 5 вокруг каждого отверстия 38 являются плоскими в плоскости X-Z и параллельными между собой.Preferably, the
При использовании первую половину колодки 2 вводят вдоль продольной оси Z, перемещая скольжением профиль 4 в кулисе 5 до упора кулисы 5. Затем вводят вторую половину колодки 2 вдоль продольной оси Z, перемещая скольжением профиль 4 в кулисе 5 до упора первой половины колодки 2, при этом входящие в контакт поверхности первой половины и второй половины выполнены таким образом, чтобы идеально прилегать друг к другу по всей своей поверхности. Таким образом, вторая сторона 22 фрикционной колодки 2 вместе с ласточкиным хвостом 4 прилегает к нижней стороне 32 и к дну 51 кулисы держателя 3 колодки.When used, the first half of the
Каждая из половин колодки 2 содержит канал 28 (называемый также «пневматическим каналом»), ориентированный вдоль оси Y.Each of the shoe halves 2 contains a channel 28 (also called "pneumatic channel") oriented along the Y axis.
Этот канал 28 обеспечивает герметичное сообщение между первым пространством Е1, обрамленным первой стороной 21 колодки 2, и вторым пространством Е2, обрамленным второй стороной 22 фрикционной колодки 2, противоположной к указанной первой стороне 21 и образующей сторону профиля 4.This
Когда обе половины колодки 28 закреплены на держателе 3 колодки при использовании, каждый из двух каналов 28 находится напротив одного из отверстий 38. Осью А обозначена главная ось канала 28 и находящегося напротив отверстия 38, и, следовательно, этот канал 28 и это отверстие 38 являются коаксиальными (таким образом, имеются две параллельные главные оси А, по одной для каждой системы из канала 28 и отверстия 38). Таким образом, вместе с одним из сквозных отверстий 38, выполненных в держателе 3 колодки, каждый канал 28 образует контур, позволяющий всасывать частицы, выделяемые фрикционной колодкой 2 во время торможения.When both halves of the
Как было указано выше, канал 28 и отверстие 38 являются коаксиальными с главной осью А.As mentioned above, the
В альтернативном варианте, если считать, что ось А является главной осью отверстия 38, канал 28 может иметь наклон относительно оси А, начиная от границы соединения между отверстием 38 и каналом 28 (отверстие канала 28, выходящее на эту границу, центровано по оси А).Alternatively, if axis A is considered to be the main axis of
Таким образом, во всех описанных ниже со ссылками на фигуры вариантах выполнения канал 28 канал в варианте может иметь наклон относительно оси А отверстия 38.Thus, in all embodiments of the
Во всех случаях канал 28 и отверстие 38 находятся друг против друга, то есть отверстие канала 28, выходящее на эту границу, следует форме отверстия 38, следовательно, канал 28 продолжает отверстие 38.In all cases, the
Описанная выше колодка 28 состоит из двух половин. В альтернативном варианте колодка 28 является моноблочной и имеет форму и размеры, идентичные с формой и размерами этих соединенных друг с другом двух половин, как при использовании. Единая колодка 28 содержит при этом два канала 28, или только один канал 28, или более двух каналов 28.The
В каждом из отверстий 38 установлена соединительная втулка 8, состоящая из трубки 81 и из фланца 82, продолжающего радиально перпендикулярно к главной оси А и наружу эту трубку 81 на одном из ее концов. На фиг. 6 представлен вид в перспективе такой соединительной втулки 8.In each of the
Таким образом, втулка 8 является коаксиальной с отверстием 38.Thus,
Как показано на фиг. 2, трубка 81 соединительной втулки 8 полностью проходит через держатель 3 колодки и выступает из него на его нижней стороне 32. На этом конце трубки 81 закреплен шланг 50, соединенный с всасывающим механизмом (не показан). Шланг 50 обеспечивает всасывание частиц, производимых при торможении рельсового транспортного средства, через канал 28 и отверстие 38.As shown in FIG. 2, the
Соединительная втулка 8 направляет производимые при торможении частицы из канала 28 колодки 2 в сквозное отверстие 38 держателя 3 колодки.The connecting
На уровне стороны 22 ласточкина хвоста 4, входящей в контакт с втулкой 8, отверстие канала 28 находится напротив отверстия трубки 81 и центровано по этой трубке 81.At the level of the
Предпочтительно, как показано на фиг. 6, радиально наружная периферия фланца 82 имеет скошенную фаску 83. Скошенная фаска 83 проходит вдоль поверхности конуса с центральной осью А, при этом фланец 82 находится между вершиной этого конуса и трубкой 81.Preferably, as shown in FIG. 6, the radially outer periphery of the
Преимущество выполнения этой скошенной фаски 83 указано ниже.The advantage of this
Трубку 81 вставляют в отверстие 38, при этом наружный диаметр трубки 81 равен или по существу равен внутреннему диаметру отверстия 38, чтобы обеспечивать максимально возможную герметичность между трубкой 81 и стенкой отверстия 38 и одновременно обеспечивать перемещение скольжением трубки 81 вдоль главной оси А относительно держателя 3 колодки.The
Фланец 82 заходит в кольцевое гнездо 39 держателя 3 колодки. Это гнездо представляет собой полость в дне кулисы 5 и центровано по главной оси А. Когда профиль 4 находится в кулисе 5, гнездо 39 находится напротив стороны 22 профиля 4, как показано на фиг. 2.The
В гнезде 39 между фланцем 82 и дном гнезда 39 расположен возвратный механизм 90, который стремится отодвинуть фланец 82 от этого дна гнезда 39.In the
Например, возвратный механизм 90 представляет собой геликоидальную пружину, центрованную по главной оси А. На фиг. 3 эта пружина показана в состоянии покоя. Толкаемый вверх пружиной фланец 82 выступает при этом над дном кулисы 5.For example,
Когда фрикционную колодку 2 соединяют с держателем 3 колодки, перемещая скольжением профиль 4 в кулисе 5, край второй стороны 22 колодки 2 (которая является также стороной профиля 4) входит в контакт с соединительной втулкой 8. Этот край опирается при этом на скошенную фаску 83. Благодаря наклону скошенной фаски 83 относительно главной оси А, сила, которой край второй стороны 22 действует на скошенную фаску 83, когда профиль 4 продолжают перемещать скольжением в кулисе 5, автоматически задвигает втулку 8 в гнездо 39. При этом профиль 4 может продолжать перемещаться скольжением в кулисе 5, перекрывая втулку 8.When the
Если фланец 82 не имеет скошенной фаски 83, необходимо вводить (например, вручную) втулку 8 в гнездо 39, пока фланец 82 не перестанет выступать из дна кулисы 5, чтобы получить возможность продолжить перемещать скольжением профиль 4 в кулисе 5.If the
Во всех случаях, как только профиль 4 перекроет фланец 82, втулку 8 удерживают вставленной в гнездо 39 при помощи профиля 4 таким образом, чтобы возвратный механизм 90 сжался и прижал фланец 82 к профилю 4. Это позволяет обеспечить герметичность между каналом 28 и отверстием 38, то есть между колодкой 2 и держателем 3 колодки.In all cases, as soon as the
Таким образом, соединительная втулка 8 препятствует возможным утечкам через канал 28 и отверстие 38. В частности, соединительная втулка 8 позволяет ограничить количество производимых при торможении частиц, которые могли бы проникнуть в промежуток на границе соединения между фрикционной колодкой 2 и держателем 3 колодки. Соединительная втулка 8 не позволяет также воздуху проникать через этот промежуток в отверстие 38, что привело бы к снижению эффективности всасывания всасывающим устройством.Thus, the connecting
Эта ситуация представлена на фиг. 2 и 3 в случае, когда возвратный механизм 90 является геликоидальной пружиной.This situation is shown in Fig. 2 and 3 in the case where the
Возвратный механизм 90 может быть любым, главное, чтобы он прижимал фланец 82 к профилю 4, когда профиль 4 перекрывает фланец 82.The
Например, возвратный механизм 90 является фланцем 82, выполненным в виде кольцевой пружины (типа «шайбы Бельвилля»), как показано на фиг. 4.For example,
Таким образом, фланец 82 проходит от конца трубки 81 по существу вдоль поверхности конуса с центральной осью А, при этом трубка 81 находится в пространстве, ограниченном этим конусом.Thus, the
На фиг. 4 фланец 82 находится в состоянии покоя. Проксимальный конец фланца 82 (на соединении с трубкой 81) выступает над дном кулисы 5. Дистальный конец фланца 82 входит в контакт с дном гнеда 39.In FIG. 4
Когда на фланец 82 нажимают (вручную или при поступательном движении профиля 4 в кулисе 5), он деформируется изгибом, становясь плоским и полностью заходя в гнездо 39. Фланец 82 сопротивляется этой деформации и, следовательно, прижимается к профилю 4.When the
В альтернативном варианте фланец 82 является плоским (как в предыдущем варианте выполнения, показанном на фиг. 2 и 3), и возвратный механизм 90 представляет собой упругую кольцевую прокладку, которую устанавливают в гнездо 39 между фланцем 82 и дном гнезда 39. На фиг. 5 эта прокладка показана в состоянии покоя. Фланец 82, толкаемый вверх прокладкой, выступает над дном кулисы 5.Alternatively,
Когда на фланец 82 нажимают (вручную или при поступательном движении профиля 4 в кулисе 5), прокладка сжимается и сопротивляется этому сжатию, вследствие чего прижимается к профилю 4.When the
На фиг. 7 показан другой вариант выполнения изобретения.In FIG. 7 shows another embodiment of the invention.
Нижняя сторона 32 держателя 3 колодки оснащена кольцевой крышкой 70, центрованной по центральной оси А. Таким образом, крышка 70 имеет в своем центре центральное отверстие 75. Радиально наружный край 72 этой крышки 70 закреплен на нижней стороне 32. Трубка 81 проходит через отверстие 75, диаметр которого равен наружному диаметру трубки 81, что обеспечивает герметичность между трубкой 81 и крышкой 70.The
Возвратный механизм 90 является геликоидальной пружиной, которая центрована по главной оси А и один конец которой опирается на фланец 82 (который является плоским), а другой конец опирается на крышку 70 таким образом, что пружина стремится оттолкнуть фланец 82 вверх, чтобы он выступал над дном кулисы 5.The
На своей наружной стороне трубка 81 имеет радиальный выступ 815, который упирается в крышку 70, не давая трубке 81 выйти из крышки 70 под действием пружины.On its outer side, the
В альтернативном варианте трубка 81 является достаточно длинной, поэтому, когда пружина находится в состоянии покоя, трубка 81 продолжает входить в контакт с крышкой 70 и выступает под этой крышкой 70, что позволяет закрепить шланг 50 на конце трубки 81.Alternatively, the
На фиг. 7 пружина показана сжатой в конфигурации, когда профиль 4 вставлен в кулису 5 над отверстием 38. При этом пружина прижимает фланец 82 к профилю 4.In FIG. 7, the spring is shown compressed in the configuration when the
Во всех описанных выше вариантах выполнения изобретения размеры (и, в частности, диаметр) фланца 82 выбирают таким образом, чтобы после введения профиля 4 в кулису 5 над отверстием 38, фланец 82 входил в контакт с внутренней стороной отверстия 38 или, при наличии, гнезда 39. Это способствует общей герметичности между отверстием 38 и каналом 28.In all embodiments of the invention described above, the dimensions (and, in particular, the diameter) of the
Предпочтительно пространство, ограниченное сквозным отверстием 38 и крышкой 70, образует камеру, и, когда втулка 8 прилегает к профилю 4, эта камера является герметичной, если не считать отверстий трубки 8. Это способствует общей герметичности между отверстием 38 и каналом 28.Preferably, the space defined by the through
Описанная выше крышка 70 перекрывает только одно отверстие 38. В альтернативном варианте в случае, когда держатель колодки содержит два отверстия 38, крышка 70 может иметь вытянутую форму, чтобы перекрывать эти два отверстия. В первой версии крышка 70 вокруг каждого из отверстий 38 и каждая втулка 8 имеют геометрическую форму, показанную на фиг. 7. При этом крышка 70 имеет два отверстия 75, через каждое из которых проходит втулка 8.The
Во второй версии крышка 70 имеет единственное отверстие 75, на котором закреплен шланг 50. Каждая из двух втулок 8 (по одной на каждое отверстие 38) выходит при этом в вытянутую камеру, ограниченную крышкой 70. При этом крышка 70 имеет два внутренних выступа, на которые опирается каждая пружина 90, и эти выступы служат также для ограничения хода (вверх на фигурах) пружины 90.In the second version, the
На фиг. 8 показан еще один вариант выполнения изобретения.In FIG. 8 shows another embodiment of the invention.
Соединительная втулка 8 имеет трубку 81 и фланец 82. Фланец 82 выполнен таким образом, чтобы действовать наподобие возвратного механизма 90. Так, фланец 82 имеет на своем радиально наружном конце бортик, загнутый в сторону трубки 81. Когда колодка 2 нажимает на втулку 8 вдоль оси А, бортик деформируется, заполняя гнездо 39 и обеспечивая герметичность с колодкой 2.The connecting
На своем конце, противоположном к концу, на котором находится фланец 82, трубка 81 продолжена пластиной 84, которая прилегает к нижней стороне 32 держателя 3 колодки. Когда трубку 81 вставляют в отверстие 38, пластина 82 опирается на нижнюю сторону 32. Преимуществом этой конфигурации является то, что герметичность между держателем 3 колодки и колодкой 2 обеспечивают, просто вставив трубку 81 и фланец 82 в отверстие 83, без использования отдельного возвратного механизма.At its end opposite the end on which the
Кроме того, пластина 84 позволяет удерживать втулку 8 на месте в отверстии 38.In addition, the
Нижняя сторона 32 держателя 3 колодки оснащена крышкой 70, которая закреплена на этой нижней стороне 32 и окружает пластину 84. Крышка 70 имеет отверстие, на котором герметично крепят шланг 50. Таким образом, крышка 70 ограничивает камеру.The
На фиг. 9 представлена версия варианта выполнения фрикционного узла, показанного на фиг. 8.In FIG. 9 is a version of the friction assembly shown in FIG. eight.
На пластине 84 вместо одной соединительной втулки 8 расположены две соединительные втулки 8. Таким образом, трубка 81 каждой из втулок 8 продолжена пластиной 84 на своем конце, противоположном к концу, на котором находится фланец 82.On the
Колодка 3 показана в перспективе и в поперечном разрезе (в вертикальной плоскости Y-Z) в своей середине, то есть посередине кулисы 5. Комплект пластины 84 и соединительных втулок 8 показан в перспективе и в разборе. Обе втулки 8 предназначены для введения в отверстия 38 вдоль главных осей А в направлении вертикальной оси Y.
Преимуществом этой версии является то, что при помощи только одного комплекта, состоящего из пластины 84 и соединительных втулок 8 можно обеспечивать герметичность между всем держателем 3 колодки и всей или всеми колодками 2.The advantage of this version is that with only one set consisting of
На пластине 84 могут находиться две втулки 8 или больше в зависимости от общего количества отверстий 38 в держателе 3 колодки.The
Согласно другому варианту выполнения, возвратный механизм 90, который прижимает втулку 8 к профилю 5, выполнен в виде двух элементов, который притягиваются друг к другу на расстоянии.According to another embodiment, the
Например, это притяжение является магнитным. Так, фланец 82 втулки 8 содержит кольцевой магнит (или несколько магнитов, распределенных по его окружности) , который образует первый из двух элементов. Зона второй стороны 22 профиля 4 вокруг канала 28 образует второй из двух элементов, когда профиль выполнен из стали. Таким образом, когда профиль 4 вставляют в кулису 5 над отверстием 38, магнитное поле притяжения между магнитом фланца 82 и профилем 4 прижимает фланец 82 к профилю 4. Если профиль 4 выполнен из материала, который не является ферромагнитным, кольцевой магнит вставляют вокруг канала 28, и этот магнит образует второй из двух элементов.For example, this attraction is magnetic. Thus, the
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1860320 | 2018-11-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2778896C1 true RU2778896C1 (en) | 2022-08-29 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216929U1 (en) * | 2023-01-09 | 2023-03-10 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | BRAKE PADDING FOR RAILWAY VEHICLE DISC BRAKE |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2492373C2 (en) * | 2009-08-25 | 2013-09-10 | Каяба Индастри Ко., Лтд. | Clamp brake |
RU2501998C2 (en) * | 2008-05-16 | 2013-12-20 | Нсфа С.Р.Л. | Friction shoes from sintered material for railway car disc brakes |
EP2700557A1 (en) * | 2012-08-21 | 2014-02-26 | RöschConsult International Ltd. | Device and method for measuring the pressing power of the brake linings on brake discs of rail vehicles |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2501998C2 (en) * | 2008-05-16 | 2013-12-20 | Нсфа С.Р.Л. | Friction shoes from sintered material for railway car disc brakes |
RU2492373C2 (en) * | 2009-08-25 | 2013-09-10 | Каяба Индастри Ко., Лтд. | Clamp brake |
EP2700557A1 (en) * | 2012-08-21 | 2014-02-26 | RöschConsult International Ltd. | Device and method for measuring the pressing power of the brake linings on brake discs of rail vehicles |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216929U1 (en) * | 2023-01-09 | 2023-03-10 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | BRAKE PADDING FOR RAILWAY VEHICLE DISC BRAKE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11852199B2 (en) | System for capturing railway disc brake particles with sealing bushing and return mechanism | |
KR102492785B1 (en) | Friction sets for railway braking systems | |
CN111108300B (en) | Friction device for railway braking system | |
GB2031537A (en) | Bearings for disc brake calipr | |
RU2778896C1 (en) | Particle capturing system for the disk brake of a rail vehicle | |
EP1628033A2 (en) | Pad spring for opposed piston calipers | |
CN108909759B (en) | Wheel set for variable-gauge train | |
CN114072594B (en) | Fastening system for a brake head mounted component | |
US10302161B2 (en) | Sealing arrangement for a sliding caliper | |
RU2799281C1 (en) | Protection system for the part installed on the block holder | |
EA026476B1 (en) | Air control valve seal and air control valve comprising such seal | |
CN101372226B (en) | Plunger-type master cylinder for brake system of vehicle | |
KR20240035435A (en) | Sealing ring that prevents translation | |
KR20240035436A (en) | Friction assembly having connector block and suction circuit | |
KR19980701783A (en) | Release bearings for hydraulic controls with separate clutches | |
CN118401765A (en) | Friction assembly for a brake system of a railway vehicle | |
FR3126464B1 (en) | BRAKING DEVICE WITH RECOVERY OF MAGNETIC PARTICLES FOR BRAKING WITH SIMPLIFIED MAINTENANCE | |
FR3071574B1 (en) | DISC BRAKE WITH DUST RECOVERY SYSTEM | |
KR20100000727A (en) | Calliper sealing | |
FR3120103B1 (en) | BRAKING DEVICE WITH RECOVERY OF MAGNETIC PARTICLES ON BRAKING WITH OPTIMIZED CHANNELING OF SAID MAGNETIC PARTICLES | |
KR101210017B1 (en) | Automatic gap maintaining device of floating caliper type on Parking Brake for construction equipment | |
CA2389992C (en) | Roller for a running-gear mechanism or for a roller battery | |
JP2012218709A (en) | Brake chamber and boot member |