EA026476B1 - Air control valve seal and air control valve comprising such seal - Google Patents
Air control valve seal and air control valve comprising such seal Download PDFInfo
- Publication number
- EA026476B1 EA026476B1 EA201400312A EA201400312A EA026476B1 EA 026476 B1 EA026476 B1 EA 026476B1 EA 201400312 A EA201400312 A EA 201400312A EA 201400312 A EA201400312 A EA 201400312A EA 026476 B1 EA026476 B1 EA 026476B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- pressure
- air
- main part
- sealing
- pressure chamber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/021—Railway control or brake valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip
- F16J15/3232—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip having two or more lips
- F16J15/3236—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip having two or more lips with at least one lip for each surface, e.g. U-cup packings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/324—Arrangements for lubrication or cooling of the sealing itself
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к уплотнению воздухораспределителя и к воздухораспределителю для транспортных средств, прежде всего рельсовых транспортных средств, с таким уплотнением.The invention relates to a seal of an air distributor and to an air distributor for vehicles, especially rail vehicles, with such a seal.
Из учебника Асадченко Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта, Москва, 2002, ΙδΒΝ 5-89035-073-0 известен пневматический воздухораспределитель для управления тормозным цилиндром с помощью давления в тормозном цилиндре на основе регулируемого главного давления. Воздухораспределитель включает в себя корпус с воздушной магистралью, направляющей давление в воздушной (тормозной) магистрали, трубопроводом давления в тормозном цилиндре, направляющим давление в тормозном цилиндре, и трубопроводом управляющего давления, направляющим управляющее давление. Кроме того, воздухораспределитель включает в себя магистральную часть для приема давления в воздушной магистрали из воздушной магистрали и для подачи управляющего давления в трубопровод управляющего давления. Магистральная часть удерживается на корпусе посредством фланцевого соединения. Наконец, воздухораспределитель включает в себя главную часть для приема управляющего давления из трубопровода управляющего давления и для подачи давления в тормозном цилиндре в трубопровод давления в тормозном цилиндре. Также и главная часть удерживается на корпусе посредством фланцевого соединения.From the textbook Asadchenko Automatic brakes of rolling stock of railway transport, Moscow, 2002, ΙδΒΝ 5-89035-073-0, a pneumatic air distributor for controlling a brake cylinder using pressure in a brake cylinder based on an adjustable main pressure is known. The air distributor includes a housing with an air line directing pressure in the air (brake) line, a pressure pipe in the brake cylinder directing pressure in the brake cylinder, and a control pressure pipe directing the control pressure. In addition, the air distributor includes a main part for receiving pressure in the air line from the air line and for supplying control pressure to the control pressure pipe. The main part is held onto the housing by means of a flange connection. Finally, the air distributor includes a main part for receiving control pressure from the control pressure pipe and for supplying pressure in the brake cylinder to the pressure pipe in the brake cylinder. Also, the main part is held onto the housing by means of a flange connection.
Задача изобретения заключается в улучшении известного воздухораспределителя.The objective of the invention is to improve the known air distributor.
Эта задача решена посредством признаков независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты усовершенствования являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения.This problem is solved by the features of the independent claims. Preferred improvement options are the subject of the dependent claims.
Согласно одному аспекту изобретения предложена уплотнительная манжета для уплотнения двух напорных камер в устройстве сравнения давлений компонента воздухораспределителя, выполненном для сравнения друг с другом двух имеющихся в напорных камерах давлений, имеющая кольцеобразную основную часть, которая в осевом направлении ограничена двумя противоположными торцевыми сторонами, а в радиальном направлении наружной боковой стороной и внутренней боковой стороной, причем с одной из торцевых сторон выполнена проходящая в окружном направлении основной части клиновидная канавка, которая на боковой стороне основной части образует уплотнительную кромку, а на внутренней боковой стороне выполнено воздуховыпускное соединение, причем на торцевой стороне, противоположной клиновидной канавке, выполнено дополнительное воздуховыпускное соединение, причем каждое воздуховыпускное соединение выполнено в виде по меньшей мере одной воздуховыпускной выемки.According to one aspect of the invention, there is provided a sealing collar for sealing two pressure chambers in a device for comparing pressures of an air distributor component, made for comparing with each other two pressures available in pressure chambers, having an annular main part, which is axially bounded by two opposite end faces, and in a radial the direction of the outer lateral side and the inner lateral side, and from one of the end sides is made passing in the peripheral In the main part, there is a wedge-shaped groove, which forms a sealing lip on the side of the main part, and an air outlet connection is made on the inner side side, and an additional air outlet connection is made on the end side opposite the wedge-shaped groove, each air outlet connection being made in the form of at least one air outlet.
Выполнение дополнительного воздуховыпускного соединения на торцевой стороне, противоположной клиновидной канавке, обеспечивает удаление воздуха, которому не препятствует возможное скопление загрязнений и смазки в районе уплотнительной кромки, образованной клиновидной канавкой.Making an additional air outlet connection on the end side opposite the wedge-shaped groove ensures the removal of air, which is not impeded by the possible accumulation of contaminants and grease in the area of the sealing lip formed by the wedge-shaped groove.
В основу конструкции предлагаемой уплотнительной манжеты положена идея, что во время работы устройства сравнения напорных камер между контактной поверхностью уплотнительной манжеты и компонента устройства сравнения напорных камер, такого как поршень или напорная камера, мог бы собираться воздух, который ухудшает безошибочную работу компонента воздухораспределителя. Для предотвращения такого скопления сжатого воздуха предлагается в осевом направлении удалять воздух с контактной поверхности, которая выполнена в радиальном направлении на кольцевом уплотнении воздухораспределителя, для чего между боковой и торцевой стороной направлено воздуховыпускное соединение.The design of the proposed sealing collar is based on the idea that during operation of the pressure chamber comparing device between the contact surface of the sealing collar and the component of the pressure chamber comparing device, such as a piston or pressure chamber, air could accumulate, which impairs the error-free operation of the air distributor component. To prevent such an accumulation of compressed air, it is proposed in the axial direction to remove air from the contact surface, which is made in the radial direction on the ring seal of the air distributor, for which an air outlet is directed between the side and end sides.
В соответствии с изобретением воздуховыпускное соединение выполнено между одной из боковых сторон и одной из торцевых сторон, которая в осевом направлении противоположна клиновидной канавке, проходящей в окружном направлении основной части. Например, если рассматривать клиновидную канавку в осевом направлении как верхнюю сторону уплотнительной манжеты, то с соответствующей боковой стороны напротив нижней стороны уплотнительной манжеты удаляется воздух.According to the invention, an air outlet connection is made between one of the sides and one of the end sides, which in the axial direction is opposite to the wedge-shaped groove extending in the circumferential direction of the main part. For example, if we consider the wedge-shaped groove in the axial direction as the upper side of the sealing collar, then air is removed from the corresponding side opposite the lower side of the sealing collar.
Как указано выше, в соответствии с изобретением каждое воздуховыпускное соединение выполнено в виде по меньшей мере одной воздуховыпускной выемки. Подобные выемки можно особенно просто с точки зрения техники выполнять в манжете воздухораспределителя.As indicated above, in accordance with the invention, each air outlet is made in the form of at least one air outlet. Such recesses can be especially simple from the point of view of technology in the cuff of the air distributor.
В усовершенствованном варианте предлагаемой уплотнительной манжеты по меньшей мере одна воздуховыпускная выемка выполнена проходящей в радиальном направлении по торцевой стороне, которая в осевом направлении противоположна клиновидной канавке, проходящей в окружном направлении основной части. Эта боковая воздуховыпускная выемка может одновременно удалять воздух с двух боковых сторон предлагаемой уплотнительной манжеты.In an improved embodiment of the proposed sealing collar, at least one air outlet is made radially extending along the end side, which is axially opposite to the wedge-shaped groove extending in the circumferential direction of the main part. This side air outlet can simultaneously remove air from two sides of the proposed sealing collar.
В еще одном усовершенствованном варианте предлагаемой уплотнительной манжеты по меньшей мере одна воздуховыпускная выемка выполнена в осевом направлении на боковой стороне, которая при скоплениях грязи обеспечивает эффективное удаление воздуха.In yet another improved embodiment of the proposed sealing collar, at least one air outlet is made axially on the lateral side, which, when accumulated in dirt, provides effective air removal.
В особом усовершенствованном варианте предлагаемой уплотнительной манжеты воздуховыпускная выемка выполнена на боковой стороне, имеющей уплотнительную кромку. На этой боковой стороне по причине уплотнительной кромки между кольцеобразной основной частью и поршнем или стенкой напорной камеры выполнен боковой зазор, в котором особенно просто могут скапливаться загрязнения.In a particularly improved embodiment of the proposed sealing collar, the air outlet recess is formed on a side having a sealing lip. On this side, due to the sealing edge between the annular main part and the piston or pressure chamber wall, a lateral gap is made in which dirt can especially accumulate.
В другом усовершенствованном варианте предлагаемой уплотнительной манжеты уплотнительная кромка направлена радиально внутрь.In another improved embodiment of the proposed sealing collar, the sealing lip is directed radially inward.
- 1 026476- 1 026476
В альтернативном усовершенствованном варианте предлагаемой уплотнительной манжеты уплотнительная кромка имеет поверхностный контур, выполненный в форме рифлений, которые проходят по уплотнительной кромке в окружном направлении основной части. Под этим поверхностным контуром может собираться смазочный материал, который при скольжении уплотнительной кромки по поршню или стенке напорной камеры может быть распределен по этим элементам, чтобы облегчить трение уплотнительной кромки по этим элементам.In an alternative improved embodiment of the proposed sealing collar, the sealing lip has a surface contour made in the form of corrugations that extend along the sealing lip in the circumferential direction of the main part. Under this surface contour, lubricant may collect, which when the sealing lip slides along the piston or pressure chamber wall can be distributed over these elements to facilitate friction of the sealing lip over these elements.
В еще одном усовершенствованном варианте указанная уплотнительная манжета выполнена из синтезированного каучука, предпочтительным образом из нитрильного каучука, особо предпочтительным образом из бутадиен-нитрильного каучука, называемого БНК. Прежде всего, БНК еще может использоваться даже при низких температурах и гарантирует безошибочное использование воздухораспределителя для управления тормозами.In yet another improved embodiment, said sealing collar is made of synthesized rubber, preferably nitrile rubber, particularly preferably nitrile butadiene rubber called BNK. First of all, the BNK can still be used even at low temperatures and guarantees the unmistakable use of the air distributor for controlling the brakes.
Согласно еще одному аспекту изобретения предлагается устройство сравнения давлений для пневматического воздухораспределителя, включающее в себя напорную камеру с первым подключением давления и вторым подключением давления, подвижно установленный в напорной камере и разделяющий напорную камеру на первую половину напорной камеры и вторую половину напорной камеры поршень, причем первое подключение давления ведет в первую половину напорной камеры, а второе подключение давления - во вторую половину напорной камеры, и расположенную между стенкой напорной камеры и поршнем уплотнительную манжету, которая пневматически отделяет первую половину напорной камеры от второй половины напорной камеры.According to another aspect of the invention, there is provided a pressure comparison device for a pneumatic air distributor including a pressure chamber with a first pressure connection and a second pressure connection, movably mounted in the pressure chamber and dividing the pressure chamber into a first half of the pressure chamber and a second half of the pressure chamber, a piston, the first the pressure connection leads to the first half of the pressure chamber, and the second pressure connection leads to the second half of the pressure chamber, and located between wall of the pressure chamber and the piston sealing sleeve, which is pneumatically separates the first half of the pressure chambers from the second half of the pressure chamber.
Согласно еще одному аспекту изобретения предлагается пневматический воздухораспределитель для управления тормозным цилиндром на основе регулируемого давления в воздушной магистрали, включающий в себя главную часть для изменения давления в тормозном цилиндре в трубопроводе давления в тормозном цилиндре на основе изменения давления в воздушной магистрали относительно сравнительного давления, причем главная часть включает в себя указанное устройство для сравнения давлений для сравнения давления в воздушной магистрали и сравнительного давления.According to another aspect of the invention, there is provided a pneumatic air distributor for controlling a brake cylinder based on an adjustable pressure in the air line, including a main part for changing the pressure in the brake cylinder in a pressure line in the brake cylinder based on a change in pressure in the air line relative to the comparative pressure, part includes the specified device for comparing pressures for comparing the pressure in the air line and relatively oh pressure.
В одном усовершенствованном выполнении указанный пневматический воздухораспределитель включает в себя магистральную часть для выдачи управляющего давления на основе изменения давления в воздушной магистрали относительно управляющего давления в качестве сравнительного давления, причем главная часть выполнена для изменения давления в тормозном цилиндре на основе управляющего давления.In one improved embodiment, said pneumatic air distributor includes a main part for issuing a control pressure based on a change in pressure in the air line relative to the control pressure as a comparative pressure, the main part being made for changing a pressure in the brake cylinder based on the control pressure.
Описанные выше свойства, признаки и преимущества этого изобретения, а также способ, как они достигаются, становятся более ясными и четкими для понимания в связи со следующим описанием примеров осуществления, которые подробнее разъясняются в связи с чертежами, причем фиг. 1 - упрощенная принципиальная диаграмма представленного в качестве примера воздухораспределителя, фиг. 2 - упрощенная принципиальная диаграмма еще одного воздухораспределителя, фиг. 3 - вид устройства сравнения давлений в разрезе, фиг. 4 - перспективный вид уплотнительной манжеты в устройстве сравнения давлений в разрезе согласно фиг. 3.The above-described properties, features and advantages of this invention, as well as the manner in which they are achieved, become clearer and clearer for understanding in connection with the following description of embodiments that are explained in more detail in connection with the drawings, wherein FIG. 1 is a simplified schematic diagram of an exemplary air distributor; FIG. 2 is a simplified schematic diagram of another air distributor; FIG. 3 is a sectional view of a pressure comparing device; FIG. 4 is a perspective view of a sealing collar in a sectional pressure comparison device according to FIG. 3.
Одинаковые технические элементы на фигурах получают одинаковые ссылочные обозначения и описываются только один раз.The same technical elements in the figures receive the same reference signs and are described only once.
Дается ссылка на фиг. 1, на которой показана упрощенная принципиальная диаграмма представленного в качестве примера воздухораспределителя 2 с пневматическим приводом в не показанном подробнее рельсовом транспортном средстве для управления не показанным подробнее тормозом рельсового транспортного средства. Здесь следует указать на то, что имеется множество функционирующих различными способами воздухораспределителей с пневматическим приводом, и что использование указанного уплотнения воздухораспределителя не должно ограничиваться описанным ниже воздухораспределителем 2.Reference is made to FIG. 1, which shows a simplified schematic diagram of an exemplary air distributor 2 with a pneumatic drive in a rail vehicle not shown in more detail for controlling a rail vehicle brake not shown in more detail. It should be noted here that there are many air-operated air diffusers operating in various ways, and that the use of said air diffuser seal should not be limited to the air distributor 2 described below.
Цель воздухораспределителя 2 одновременно заключается в том, чтобы выводить энергию из единственного заданного водителем рельсового транспортного средства давления 18 в воздушной магистрали, а также информацию для приведения в действие всех тормозов в вышеназванном рельсовом транспортном средстве.The purpose of the air distributor 2 at the same time is to withdraw energy from a single pressure rail 18 specified by the driver of the rail vehicle in the air line, as well as information for actuating all the brakes in the rail vehicle mentioned above.
Представленный в качестве примера воздухораспределитель 2 имеет для этого корпус 4, на котором над первым уплотнением 6 воздухораспределителя закреплена главная часть 8, а над вторым уплотнением 10 воздухораспределителя - магистральная часть 12. Для осуществления вышеназванной цели магистральная часть 12 предусмотрена для того, чтобы на основе давления 18 в воздушной магистрали отводить информацию о приведении в действие соответствующего воздухораспределителю 2 тормоза в форме управляющего давления 14. Напротив, главная часть 8 предусмотрена для того, чтобы с использованием энергии давления 18 в воздушной магистрали генерировать из управляющего давления 14 давлениеThe air diffuser 2 presented as an example has a housing 4 for this purpose, on which the main part 8 is mounted above the first gasket 6 of the air distributor, and the main part 12 is mounted above the second gasket 10 of the air distributor. 18 in the air line, provide information on the actuation of the respective brake air distributor 2 in the form of control pressure 14. On the contrary, the main part 8 is provided and in order to use pressure energy 18 in the air line to generate pressure from the control pressure 14
- 2 026476 в тормозном цилиндре для управления вышеназванным тормозом. Этот подход ниже будет разъяснен подробнее. Для лучшей наглядности значений давления управляющее давление 14 на фиг. 1 обозначено толстой прерывистой линией, в то время как давление 18 в воздушной магистрали на фиг. 1 обозначено толстой сплошной линией.- 2 026476 in the brake cylinder for controlling the above brake. This approach will be explained in more detail below. For better clarity of pressure values, control pressure 14 in FIG. 1 is indicated by a thick dashed line, while the pressure 18 in the air line of FIG. 1 is indicated by a thick solid line.
Давление 18 в воздушной магистрали одновременно подается на все тормоза названного выше рельсового транспортного средства и поэтому ведет в одном месте в корпус 4, а в другом месте - из корпуса 4.The pressure 18 in the air line is simultaneously supplied to all the brakes of the rail vehicle mentioned above and therefore leads in one place to the housing 4, and in another place - from the housing 4.
В корпусе 4 предусмотрены аккумулятор 20 давления управляющей камеры, эталонный накопитель 22 и питающий накопитель 24 для стабилизации управляющего давления 14 и других давлений в воздухораспределителе 2. Для выведения информации о приведении в действие тормозов из давления 18 в воздушной магистрали магистральная часть 12 может обмениваться с корпусом 4 посредством второго уплотнения 10 воздухораспределителя управляющим давлением 14, давлением 18 в воздушной магистрали, эталонным давлением 26 и давлением 28 в системе управления. На фиг. 1 эталонное давление 26 для лучшего восприятия представлено толстой пунктирной линией. Через второе уплотнение 10 воздухораспределителя тем самым направлены соответственно четыре пневматических канала. Внутри магистральная часть 12 имеет устройство 30 для сравнения давлений, известное под термином главный поршень, для сравнения управляющего давления 14 и давления 18 в воздушной магистрали и ускоритель 32 рабочей тормозной системы для отслеживания управляющего давления 14 на основе давления 18 в воздушной магистрали в случае торможения, а также заполняющие клапаны 34 для отслеживания управляющего давления 14 на основе давления 18 в воздушной магистрали в случае отпускания тормозов.In the housing 4, a control chamber pressure accumulator 20 is provided, a reference accumulator 22 and a supply accumulator 24 for stabilizing the control pressure 14 and other pressures in the air distributor 2. To output information about actuating the brakes from the pressure 18 in the air line, the main part 12 can exchange with the housing 4 by means of a second seal 10 of the air distributor by control pressure 14, pressure 18 in the air line, reference pressure 26 and pressure 28 in the control system. In FIG. 1, reference pressure 26 is represented by a thick dashed line for better perception. Four pneumatic channels are respectively directed through the second seal 10 of the air distributor. Inside, the main part 12 has a pressure comparing device 30, known as the main piston, for comparing the control pressure 14 and the pressure 18 in the air line and the accelerator 32 of the service brake system for monitoring the control pressure 14 based on the pressure 18 in the air line in case of braking, and fill valves 34 for monitoring control pressure 14 based on pressure 18 in the air line in the event of brake release.
В режиме нормальной работы вышеназванного рельсового транспортного средства это означает, когда тормоза не затягиваются и не отпускаются, управляющее давление 14 и давление 18 в воздушной магистрали должны быть равны.In normal operation of the above-mentioned rail vehicle, this means that when the brakes are not applied and released, the control pressure 14 and pressure 18 in the air line must be equal.
Если тормоза отпускаются, то устройство 30 для сравнения давлений способом, который будет еще описан, распознает, что давление 18 в воздушной магистрали больше управляющего давления 14, после чего активируются заполняющие клапаны 34, которые вслед за этим повышают управляющее давление 14 и эталонное давление 26 и приводят в соответствие давлению 18 в воздушной магистрали известным специалисту способом. Соответственно необходимое подключение давления 18 в воздушной магистрали к заполняющим клапанам 34 в настоящем выполнении для наглядности не представлено. Одновременно заполняются управляющий накопитель 20 и эталонный накопитель 22. Таким образом достигается вышеназванное состояние воздухораспределителя 2 для нормального режима работы.If the brakes are released, the device 30 for comparing the pressures in a manner to be described will recognize that the pressure 18 in the air line is greater than the control pressure 14, after which the filling valves 34 are activated, which subsequently increase the control pressure 14 and the reference pressure 26 and bring the pressure 18 in the air line in a manner known to the person skilled in the art. Accordingly, the necessary connection of the pressure 18 in the air line to the filling valves 34 in this embodiment is not shown for clarity. At the same time, the control drive 20 and the reference drive 22 are filled. Thus, the above state of the air distributor 2 is achieved for normal operation.
Если тормоза затягиваются, то устройство 30 для сравнения давлений способом, который еще будет описан, распознает, что давление 18 в воздушной магистрали меньше управляющего давления 14, после чего активируется ускоритель 36 рабочей тормозной системы. Ускоритель 36 рабочей тормозной системы с одной стороны должен наиболее быстро передавать падение давления 18 в воздушной магистрали на следующие при рассмотрении водителем рельсового транспортного средства воздухораспределители. Для этого ускоритель 36 рабочей тормозной системы удаляет посредством крана 40 воздух из давления 18 в воздушной магистрали относительно давления 42 окружающей среды. С другой стороны, ускоритель 36 рабочей тормозной системы должен генерировать управляющее давление 14 для управления главной части 8, для этого он соединяет управляющее давление 14 в данном выполнении посредством еще одного крана 40 с давлением 18 в воздушной магистрали, в результате чего управляющее давление 14 следует за давлением 18 в воздушной магистрали. Для этого ускоритель 36 рабочей тормозной системы открывает еще один кран 40, который соединяет управляющее давление 14 с давлением 18 в воздушной магистрали, в результате чего оба давления 14, 18 выравниваются. Созданное заполняющими клапанами 34 эталонное давление 26 относительно давления ускорителя 36 рабочей тормозной системы не изменяется. Кроме того, ускоритель 36 рабочей тормозной системы также выдает давление 28 в системе управления, о создании которого для краткости здесь говориться не будет.If the brakes are applied, the device 30 for comparing the pressures in a manner that will be described later recognizes that the pressure 18 in the air line is less than the control pressure 14, after which the accelerator 36 of the service brake system is activated. The accelerator 36 of the working brake system, on the one hand, should most quickly transmit the pressure drop 18 in the air line to the following air distributors when the driver considers the rail vehicle. For this, the accelerator 36 of the working brake system removes air through a valve 40 from the pressure 18 in the air line relative to the ambient pressure 42. On the other hand, the accelerator 36 of the service brake system must generate a control pressure 14 to control the main part 8, for this it connects the control pressure 14 in this embodiment through another valve 40 with a pressure 18 in the air line, as a result of which the control pressure 14 follows pressure 18 in the air line. For this, the accelerator 36 of the working brake system opens another valve 40, which connects the control pressure 14 to the pressure 18 in the air line, as a result of which both pressures 14, 18 are equalized. The reference pressure 26 created by the filling valves 34 with respect to the pressure of the accelerator 36 of the service brake system does not change. In addition, the accelerator 36 of the service brake system also provides pressure 28 in the control system, the creation of which for brevity will not be discussed here.
Тем самым информация о приведении тормоза в действие для управляемого воздухораспределителем 2 тормоза, выведенная из давления 18 в воздушной магистрали, не объясняемым подробнее способом заключается в разнице давления между эталонным давлением 26 и управляющим давлением 14. Дополнительную информацию об этом можно получить из названного вначале уровня техники.Thus, the brake actuation information for the brake controlled by the air distributor 2, taken out of the pressure 18 in the air line, which cannot be explained in more detail, is the pressure difference between the reference pressure 26 and the control pressure 14. Further information on this can be obtained from the prior art .
Главная часть 8 управляет тормозом, основываясь на информации о приведении тормоза в действие, выведенной из давления 18 в воздушной магистрали. Для этого главная часть 8 обменивается посредством первого уплотнительных кромок 6 воздухораспределителя с корпусом 4 управляющим давлением 14, давлением 18 в воздушной магистрали, эталонным давлением 26, давлением 28 в системе управления, еще подлежащим описанию давлением 44 питающей камеры и давлением 16 в тормозном цилиндре для управления назначенным воздухораспределителю 2 тормозом.The main part 8 controls the brake, based on information on the activation of the brake, derived from the pressure 18 in the air line. For this, the main part 8 is exchanged by means of the first sealing lips 6 of the air distributor with the housing 4 for control pressure 14, pressure 18 in the air line, reference pressure 26, pressure 28 in the control system, still to be described by pressure 44 of the supply chamber and pressure 16 in the brake cylinder for control designated air diffuser 2 brake.
Главная часть 8 имеет еще одно устройство 30 для сравнения в форме контура 48 первичного усиления и контур 50 регулировки тормозного давления. Еще одно устройство 48 для сравнения принимает управляющее давление 14 и эталонное давление 26 и определяет названную выше разницу давления между эталонным давлением 26 и управляющим давлением 14. Эта разница в давлении увеличивается за счет магистральной части 12 при затягивании тормоза посредством ускорителя 36 рабочей тормознойThe main part 8 has another device 30 for comparison in the form of a primary amplification circuit 48 and a brake pressure adjustment circuit 50. Another comparison device 48 receives the control pressure 14 and the reference pressure 26 and determines the above-mentioned pressure difference between the reference pressure 26 and the control pressure 14. This pressure difference increases due to the main part 12 when the brake is applied by means of a service brake accelerator 36
- 3 026476 системы и уменьшается при отпускании тормоза посредством заполняющих клапанов 34.- 3 026476 system and decreases when the brake is released by means of filling valves 34.
На основе не называемого подробнее сигнала из устройства 48 для сравнения давлений, который зависит от вышеназванной разницы давления, контур 50 регулировки с помощью энергии из давления 18 в воздушной магистрали создает давление 16 в тормозном цилиндре. Поскольку давление 18 в воздушной магистрали водителем при торможении снижается, то оно промежуточно сохраняется для накопления энергии посредством обратного клапана 52 в питающем накопителе 24. Тем самым в контур 50 регулировки подается давление 44 питающей камеры для создания давления 16 в тормозном цилиндре, которое только в том случае равно давлению 18 в воздушной магистрали, если тормоз, управление которым осуществляет воздухораспределитель 2, не приводится в действие.On the basis of a signal that is not specified in more detail from the pressure comparison device 48, which depends on the above pressure difference, the control circuit 50, using energy from pressure 18 in the air line, creates pressure 16 in the brake cylinder. Since the driver decreases the pressure 18 in the air line during braking, it is intermediate stored for energy storage by means of a check valve 52 in the supply accumulator 24. Thereby, pressure 44 of the supply chamber is supplied to the control circuit 50 to create pressure 16 in the brake cylinder, which is only case equal to the pressure 18 in the air line, if the brake, which is controlled by the air distributor 2, is not applied.
Для подробного представления принципа работы контура 50 регулировки указывается на названный вначале уровень техники.For a detailed presentation of the principle of operation of the control loop 50, reference is made to the prior art cited first.
Контур 50 регулировки создает давление 16 в тормозном цилиндре с определенным запаздыванием, что обусловлено принципом. Для сокращения этого запаздывания к давлению 16 в тормозном цилиндре известным специалисту способом подключается давление 28 в системе управления.The control loop 50 creates a pressure 16 in the brake cylinder with a certain delay, which is due to the principle. To reduce this delay, the pressure 28 in the control system is connected to the pressure 16 in the brake cylinder by a method known to the skilled person.
Дается ссылка на фиг. 2, на которой показана упрощенная принципиальная диаграмма альтернативного воздухораспределителя 2.Reference is made to FIG. 2, which shows a simplified schematic diagram of an alternative air distributor 2.
Альтернативный воздухораспределитель 2 имеет корпус 4, на котором главная часть 8 закреплена посредством первого уплотнения 6 воздухораспределителя. Кроме того, альтернативный воздухораспределитель 2 имеет часть 54 аварийного торможения, которая закреплена посредством второго уплотнения 10 воздухораспределителя на корпусе 4. Для нормального режима работы тормозов часть 54 аварийного торможения не требуется, поэтому здесь от подробного представления отказались.Alternative air diffuser 2 has a housing 4 on which the main part 8 is fixed by means of a first seal 6 of the air distributor. In addition, the alternative air diffuser 2 has an emergency braking part 54, which is fixed by means of a second air distributor seal 10 to the housing 4. For normal operation of the brakes, emergency braking part 54 is not required, therefore, a detailed presentation has been abandoned here.
В отличие от воздухораспределителя 2 согласно фиг. 1, в данном альтернативном воздухораспределителе 2 давление 16 в тормозном цилиндре в главной части выводится непосредственно из давления 18 в воздушной магистрали. Для этого в главной части 8 расположено устройство 30 для сравнения давлений. Устройство 30 для сравнения давлений противопоставляет давление в воздушной магистрали 18 давлению 44 питающей камеры и определяет разницы между двумя этими давлениями 18, 44.Unlike the air distributor 2 according to FIG. 1, in this alternative air distributor 2, the pressure 16 in the brake cylinder in the main part is derived directly from the pressure 18 in the air line. To do this, in the main part 8 is a device 30 for comparing pressures. A pressure comparing device 30 contrasts the pressure in the air line 18 to the pressure 44 of the supply chamber and determines the differences between these two pressures 18, 44.
Если давление 18 в воздушной магистрали меньше давления в питающей камере 44, то водитель не показанного рельсового транспортного средства начал торможение, как разъяснено в рамках фиг. 1. Расположенный теперь в главной части 8 ускоритель 36 рабочей тормозной системы снова удаляет воздух из воздушной магистрали, направляющей давление 18 в воздушной магистрали, через кран 40, но одновременно подает давление 44 питающей камеры через еще один кран 40 как давление 16 в тормозном цилиндре непосредственно в тормозной цилиндр.If the pressure 18 in the air line is less than the pressure in the supply chamber 44, then the driver of the rail vehicle not shown began braking, as explained in connection with FIG. 1. Now located in the main part 8, the accelerator 36 of the working brake system again removes air from the air line, directing the pressure 18 in the air line, through the valve 40, but simultaneously supplies the pressure 44 of the supply chamber through another valve 40 as the pressure 16 in the brake cylinder into the brake cylinder.
Как уже разъяснялось, удаление воздуха из воздушной магистрали, направляющей давление 18 в воздушной магистрали, необходимо для того, чтобы следующие за воздухораспределителем 2 воздухораспределители в не показанном рельсовом транспортном средстве наиболее быстро оповещались о начатом торможении. Однако для этого вначале должно последовать наиболее высокое скачкообразное падение давления, которое затем будет продолжаться только медленно. Это достигается за счет наращивающего импульсный объем импульсного накопителя 56, который после крана 40 для удаления воздуха включается параллельно давлению 42 окружающей среды. Импульсный накопитель 56 в обычном режиме работы заполнен давлением 42 окружающей среды. При удалении воздуха давление 18 в воздушной магистрали не только движется в направлении давления 42 окружающей среды, но также и в импульсный накопитель 56, пока последний не будет заполнен. Затем воздух из давления 18 в воздушной магистрали удаляется только в направлении давления окружающей среды.As already explained, the removal of air from the air line, directing the pressure 18 in the air line, is necessary so that the air distributors next to the air distributor 2 in the rail vehicle not shown are most quickly notified of the started braking. However, for this, the highest step-wise pressure drop should first follow, which then will only continue slowly. This is achieved by increasing the pulse volume of the pulse drive 56, which after the valve 40 to remove air is switched on in parallel with the ambient pressure 42. Pulse storage 56 in normal operation is filled with ambient pressure 42. As the air is removed, the pressure 18 in the air line not only moves in the direction of the ambient pressure 42, but also into the pulse storage 56 until the latter is full. Then the air from the pressure 18 in the air line is removed only in the direction of the ambient pressure.
Однако если давление 18 в воздушной магистрали больше давления в питающей камере 44, то водитель не показанного рельсового транспортного средства завершил торможение, как разъяснено в рамках фиг. 1, и теперь тормоза должны быть отпущены.However, if the pressure 18 in the air line is greater than the pressure in the supply chamber 44, then the driver of a rail vehicle not shown has completed braking, as explained in connection with FIG. 1, and now the brakes should be released.
В данном выполнении давление 16 в тормозном цилиндре для этого приравнивается к давлению 42 окружающей среды посредством отпускающего устройства 58 через кран 40, и удаляет воздух из приводимого в действие с помощью давления 16 в тормозном цилиндре тормозного цилиндра. Здесь следует указать на то, что при завершении торможения ускоритель 36 рабочей тормозной системы неактивен и, тем самым, все контролируемые ускорителем 36 рабочей тормозной системы краны 40 закрыты.In this embodiment, the pressure 16 in the brake cylinder for this is equated to the ambient pressure 42 by the releasing device 58 through the valve 40, and removes air from the pressure 16 in the brake cylinder, which is actuated by the pressure 16. It should be noted here that when braking is completed, the accelerator 36 of the service brake system is inactive and, therefore, all cranes 40 controlled by the accelerator 36 of the service brake system are closed.
Для наиболее быстрого получения информации о завершенном торможении воздухораспределителями, следующими за воздухораспределителем 2 в не показанном рельсовом транспортном средстве, в данном выполнении предусмотрен ускоряющий отпускание накопитель 60. Ускоряющий отпускание накопитель 60 заполняется последовательно питающему наполнителю 24, это означает, что сначала заполняется питающий накопитель 24, который затем в свою очередь заполняет ускоряющий отпускание накопитель 60. В конце торможения отпускающее устройство 58 подключает ускоряющий отпускание накопитель 60 через еще один кран 40 к давлению 18 в воздушной магистрали и импульсно повышает его, что опять же может быть обнаружено последующими воздухораспределителями для завершения торможения.To quickly obtain information about complete braking by the air distributors following the air distributor 2 in a rail vehicle not shown, in this embodiment an accelerating releasing accumulator 60 is provided. The accelerating releasing accumulator 60 is filled in series with the supplying filler 24, this means that the supplying accumulator 24 is filled first. which then in turn fills the accelerating release drive 60. At the end of braking, the releasing device 58 connects the acceleration yuschy releasing drive 60 through another valve 40 to the pressure in the air line 18 and raises its pulse, which again can be detected by subsequent diffusers to complete inhibition.
Дается ссылка на фиг. 3, на которой показан вид возможного устройства 30, 48 сравнения давлений в разрезе согласно фиг. 1 и 2.Reference is made to FIG. 3, which is a cross-sectional view of a possible pressure comparison device 30, 48 according to FIG. 1 and 2.
- 4 026476- 4 026476
Устройство 30, 48 сравнения давлений в настоящем выполнении сконструировано из напорной камеры 62, которая разделена посредством поршня 64, направленного подвижно в осевом направлении в напорной камере 62, на первую частичную напорную камеру 66 и вторую частичную напорную камеру 68.The pressure comparing device 30, 48 in the present embodiment is constructed from a pressure chamber 62, which is divided by a piston 64, which is movably axially directed in the pressure chamber 62, into a first partial pressure chamber 66 and a second partial pressure chamber 68.
В настоящем выполнении устройство 30, 48 сравнения давлений в качестве примера является устройством 48 сравнения давлений, выполненным как контур первичного усиления в главной части 8 согласно фиг. 1. В этом устройстве 48 сравнения давлений при рассмотрении в плоскости изображения в нижней частичной напорной камере, которая должна быть выполнена как первая частичная напорная камера 66, управляющее давление 14 направляется по каналу доступа, не показанному подробнее. В верхнюю при рассмотрении в плоскости изображения частичную напорную камеру, которая ниже должна рассматриваться как вторая частичная напорная камера 68, направляется эталонное давление 26.In the present embodiment, the pressure comparison device 30, 48 is, as an example, a pressure comparison device 48 configured as a primary gain circuit in the main part 8 according to FIG. 1. In this pressure comparison device 48, when viewed in the image plane in the lower partial pressure chamber, which is to be configured as the first partial pressure chamber 66, the control pressure 14 is directed through an access channel not shown in more detail. The reference pressure 26 is directed to the upper, when viewed in the image plane, partial pressure chamber, which should be regarded as the second partial pressure chamber 68 below.
Тем самым поршень 64 в напорной камере 62 при рассмотрении в плоскости изображения прижимается за счет управляющего давления 14 вверх, а за счет эталонного давления 26 - вниз. В зависимости от соотношения обоих значений давления 14, 26 между собой поршень 64 занимает особое положение в напорной камере 62, которое может быть считано на толкателе 69, соединенном с поршнем 64. Это положение в этом случае может быть в данном примере направлено в контур 50 регулировки для дальнейшего создания давления в тормозном цилиндре.Thus, the piston 64 in the pressure chamber 62 when viewed in the image plane is pressed due to the control pressure 14 up, and due to the reference pressure 26 - down. Depending on the relationship between the two pressure values 14, 26, the piston 64 occupies a special position in the pressure chamber 62, which can be read on the pusher 69 connected to the piston 64. In this example, this position can be directed to the adjustment circuit 50 to further create pressure in the brake cylinder.
Условием, что поршень 64 занимает в напорной камере 62 положение, зависящее от соотношения обоих значений давления 14, 26, является воздухонепроницаемое уплотнение обеих частичных напорных камер 66, 68 между собой. Для этого в данном выполнении в стенке напорной камеры 62 в радиальном направлении отформован приемный паз 72, в который вложена уплотнительная манжета 74. Эта уплотнительная манжета 74 имеет кольцеобразную основную часть 76, которая установлена в приемном пазу 72 в радиальном направлении у стенки напорной камеры 62. К этой основной части примыкает направленная в радиальном направлении внутрь уплотнительная кромка 78, которая давит в радиальном направлении на поршень 64. Основная часть 76 и уплотнительная кромка 78 в рассматриваемом варианте осуществления изобретения выполнены монолитно и отделены друг от друга клиновидной канавкой 80.The condition that the piston 64 occupies a position in the pressure chamber 62, which depends on the ratio of both pressure values 14, 26, is an airtight seal between the two partial pressure chambers 66, 68. To this end, in this embodiment, a receiving groove 72 is formed in the wall of the pressure chamber 62 in a radial direction, into which a sealing collar 74 is inserted. This sealing collar 74 has an annular main part 76, which is installed in the receiving groove 72 in the radial direction near the wall of the pressure chamber 62. A sealing lip 78 is adjacent to this main part in a radially inward direction, which presses in a radial direction on the piston 64. The main part 76 and the sealing lip 78 in the present embodiment carry ticipate invention formed integrally and separated from each other by the wedge groove 80.
Уплотнительная манжета 74 воздухораспределителя ниже рассматривается подробнее на примере фиг. 4, на которой показан перспективный вид уплотнительной манжеты 74 в устройстве 48 сравнения давлений в разрезе согласно фиг. 3.The seal cuff 74 of the air distributor is discussed below in more detail with reference to FIG. 4, which shows a perspective view of a sealing collar 74 in a sectional pressure comparison device 48 according to FIG. 3.
Уплотнительная манжета 74 воздухораспределителя имеет на своей уплотнительной кромке 78 поверхностный контур 82, который выполнен на внутренней боковой стороне уплотнительной кромки 78. Поверхностный контур 82 имеет множество проходящих по окружности рифлений, между которыми выполнены желобки, в которых может собираться смазочный материал, который при движении поршня 64 в напорной камере 62 может распределяться по боковой поверхности поршня 64. Таким образом уплотнительная кромка 78 может без трения скользить по боковой поверхности поршня 64, в результате чего она подвержена менее сильному износу из-за трения.The sealing sleeve 74 of the air diffuser has a surface contour 82 on its sealing lip 78 that is formed on the inner side of the sealing lip 78. The surface contour 82 has a plurality of corrugations extending around the circumference, between which grooves are made, in which lubricant can collect, which when the piston moves 64 in the pressure chamber 62 can be distributed along the lateral surface of the piston 64. Thus, the sealing lip 78 can slide without friction along the lateral surface of the piston 64, as a result, it is subject to less severe wear due to friction.
Кроме того, основная часть 76 уплотнительной манжеты 74 имеет на своей внутренней боковой стороне торцевую воздуховыпускную выемку 84. Задача этой торцевой воздуховыпускной выемки 84 заключается в том, чтобы избежать непроницаемого для воздуха замыкания между основной частью 76 и поршнем 64 в боковом зазоре между этими двумя элементами. Такое непроницаемое для воздуха замыкание, например, может возникнуть за счет собирающейся грязи.In addition, the main part 76 of the sealing collar 74 has an end air outlet 84 on its inner side. The purpose of this end air outlet 84 is to avoid an airtight short circuit between the main part 76 and the piston 64 in the side gap between the two elements . Such an airtight short circuit, for example, can occur due to collecting dirt.
В качестве альтернативы или дополнительно, в основной части 76 с торцевой стороны, противоположной клиновидной канавке 80, также может быть выполнена боковая воздуховыпускная выемка 86. Эта боковая воздуховыпускная выемка 86 служит для вентиляции основной части 76, которая необходима, если при рассмотрении от поршня 64, в радиальном направлении за основной частью 76 уплотнительной манжеты 74 собирается воздух, который ставит под угрозу стабильное положение уплотнительной манжеты 74 в приемном пазу 72. Если боковая воздуховыпускная выемка 86 в качестве опции, как показано на фиг. 4, проходит в радиальном направлении над всей основной частью 76, то удаление воздуха может проводиться с обеих боковых сторон основной части 76 уплотнительной манжеты 74.Alternatively or additionally, a side air outlet 86 can also be provided in the main part 76 from the end side opposite the wedge-shaped groove 80. This lateral air outlet 86 serves for ventilation of the main part 76, which is necessary if, when viewed from the piston 64, in the radial direction, air is collected behind the main part 76 of the sealing collar 74, which jeopardizes the stable position of the sealing collar 74 in the receiving groove 72. If the lateral air outlet 86 stve options, as shown in FIG. 4 extends radially over the entire main body 76, air can be removed from both sides of the main body 76 of the sealing collar 74.
Для прочности при особо низких температурах уплотнительная манжета 74 может быть выполнена из бутадиен-нитрильного каучука, называемого БНК.For strength at extremely low temperatures, the sealing collar 74 may be made of nitrile butadiene rubber called BNK.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102011112553A DE102011112553A1 (en) | 2011-09-06 | 2011-09-06 | Control valve for automatic air brakes with sliding guides |
| PCT/DE2012/100266 WO2013034148A2 (en) | 2011-09-06 | 2012-09-05 | Control valve seals and control valves comprising a control valve seal |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201400312A1 EA201400312A1 (en) | 2014-07-30 |
| EA026476B1 true EA026476B1 (en) | 2017-04-28 |
Family
ID=47148558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201400312A EA026476B1 (en) | 2011-09-06 | 2012-09-05 | Air control valve seal and air control valve comprising such seal |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2753520A2 (en) |
| CN (1) | CN103813951B (en) |
| DE (1) | DE102011112553A1 (en) |
| EA (1) | EA026476B1 (en) |
| UA (1) | UA112553C2 (en) |
| WO (1) | WO2013034148A2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013005711A1 (en) * | 2013-03-30 | 2014-10-02 | Wabco Gmbh | Piston for a compressed air control valve |
| JP6199120B2 (en) * | 2013-09-03 | 2017-09-20 | Nok株式会社 | Dust seal |
| DE102014112780A1 (en) * | 2014-09-04 | 2016-03-10 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Control valve for automatic air brakes with a special valve body |
| CN105857288A (en) * | 2016-05-04 | 2016-08-17 | 葛建林 | Air-cut brake combination valve |
| JP6857100B2 (en) * | 2017-07-31 | 2021-04-14 | Nok株式会社 | Sealing device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0602425A1 (en) * | 1992-12-01 | 1994-06-22 | Smc Kabushiki Kaisha | Variable force cylinder device |
| EP2058192A1 (en) * | 2007-11-06 | 2009-05-13 | Robert Bosch GmbH | Master cylinder with U-shaped gasket |
| DE102008063241A1 (en) * | 2008-12-16 | 2010-06-17 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | master cylinder |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1123234B1 (en) * | 1998-10-23 | 2007-09-26 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Brake system for railway vehicles |
| CN1777529A (en) * | 2003-04-23 | 2006-05-24 | 博世株式会社 | Plunger-type master cylinder |
| FR2940221B1 (en) * | 2008-12-19 | 2011-10-21 | Bosch Gmbh Robert | MASTER CYLINDER LEVER SEAL OF A BRAKING CIRCUIT. |
-
2011
- 2011-09-06 DE DE102011112553A patent/DE102011112553A1/en active Pending
-
2012
- 2012-05-09 UA UAA201403498A patent/UA112553C2/en unknown
- 2012-09-05 WO PCT/DE2012/100266 patent/WO2013034148A2/en active Application Filing
- 2012-09-05 CN CN201280043409.0A patent/CN103813951B/en active Active
- 2012-09-05 EP EP12783862.1A patent/EP2753520A2/en not_active Withdrawn
- 2012-09-05 EA EA201400312A patent/EA026476B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0602425A1 (en) * | 1992-12-01 | 1994-06-22 | Smc Kabushiki Kaisha | Variable force cylinder device |
| EP2058192A1 (en) * | 2007-11-06 | 2009-05-13 | Robert Bosch GmbH | Master cylinder with U-shaped gasket |
| DE102008063241A1 (en) * | 2008-12-16 | 2010-06-17 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | master cylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201400312A1 (en) | 2014-07-30 |
| UA112553C2 (en) | 2016-09-26 |
| DE102011112553A1 (en) | 2013-03-07 |
| CN103813951B (en) | 2016-10-05 |
| WO2013034148A3 (en) | 2013-07-25 |
| EP2753520A2 (en) | 2014-07-16 |
| WO2013034148A2 (en) | 2013-03-14 |
| CN103813951A (en) | 2014-05-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA026476B1 (en) | Air control valve seal and air control valve comprising such seal | |
| US10391997B2 (en) | Spring brake actuator with a caging bolt bearing joining a pressure plate and actuator tube | |
| US20100096222A1 (en) | Caliper disc brake | |
| KR101764401B1 (en) | Breaking system having drag reducing function and method for controlling of the same | |
| JP6689382B2 (en) | Valve unit for pressure modulation in compressed air brake systems | |
| US10626939B2 (en) | Adhesive attachment of the disc brake pushrod plate to the diaphragm | |
| RU2395416C1 (en) | Primary part of railway vehicle brake air control valve | |
| US9970500B2 (en) | Brake actuator having sealing structure for inside air circulation | |
| KR20130023197A (en) | Braking force amplifier | |
| CN112145592B (en) | Disc brake, brake-by-wire system and vehicle | |
| AU2016269758B2 (en) | Railway braking system for a railway vehicle | |
| US8051657B2 (en) | Plunger-typed master cylinder for brake system of vehicle | |
| US8256341B2 (en) | Air brake diaphragms | |
| CA2872266C (en) | Abdw to abdx-r control valve conversion | |
| US2390311A (en) | Hydraulic brake | |
| EA028056B1 (en) | Seal for sealing a flange connection in an air distributor, and air distributor | |
| EA025656B1 (en) | Control device for controlling brake cylinder pressure in a control valve | |
| KR20140014821A (en) | Leap type seal and accumulator having the same | |
| MX2023013943A (en) | Accumulator piston device. | |
| JP2017052318A (en) | Brake driving device and brake system | |
| JP4595539B2 (en) | Common use parking brake device | |
| CN104321234B (en) | For manufacturing the motor vehicle braking system of combination and the method for spring energy-storage checking cylinder of vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AZ BY KZ KG TJ TM |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM |