RU2770888C1 - Dump car - Google Patents
Dump car Download PDFInfo
- Publication number
- RU2770888C1 RU2770888C1 RU2021128889A RU2021128889A RU2770888C1 RU 2770888 C1 RU2770888 C1 RU 2770888C1 RU 2021128889 A RU2021128889 A RU 2021128889A RU 2021128889 A RU2021128889 A RU 2021128889A RU 2770888 C1 RU2770888 C1 RU 2770888C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bodies
- dump car
- semi
- frame
- drive
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D9/00—Tipping wagons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагону-самосвалу типа думпкар, предназначенному для транспортирования и выгрузки насыпного груза.The claimed invention relates to railway transport, in particular to a dump car type dump car designed for transporting and unloading bulk cargo.
Известен вагон-самосвал, содержащий раму с шарнирно установленным на ней с помощью опорных шарниров кузовом, оборудованным боковыми откидными бортами с расположенными на торцевых сторонах вагона-самосвала приводными механизмами, приводные цилиндры, связанные с кузовом, см. RU 2582583, B61D 9/04, опубл. 27.04.2016.Known dump car containing a frame with a body hinged on it with support hinges, equipped with side flaps located on the end sides of the dump car drive mechanisms, drive cylinders associated with the body, see EN 2582583, B61D 9/04, publ. 04/27/2016.
Известен также вагон-самосвал, содержащий раму с шарнирно установленным на ней с помощью опорных шарниров кузовом, оборудованным боковыми откидными бортами с расположенными на торцевых сторонах вагона-самосвала приводными механизмами, приводные цилиндры, связанные с кузовом, см. RU 193424, B61D 9/06, опубл. 29.10.2019 (прототип).A dump car is also known, containing a frame with a body hinged on it with support hinges, equipped with side flaps with drive mechanisms located on the end sides of the dump car, drive cylinders associated with the body, see RU 193424, B61D 9/06 , publ. 10/29/2019 (prototype).
К недостаткам указанных вагонов-самосвалов относится низкая эффективность при их использовании, обусловленная недостаточной устойчивостью при разгрузке плотного липкого груза, плохо скользящего по бортам и днищу кузова, неполной выгрузкой сыпучего материала из кузова, вызванных по причине малого угла наклона днища кузова и малого угла открывания бортов при разгрузке вагона-самосвала.The disadvantages of these dump cars include low efficiency in their use, due to insufficient stability during unloading of dense sticky cargo that does not slide well along the sides and bottom of the body, incomplete unloading of bulk material from the body, caused due to the small angle of inclination of the bottom of the body and the small opening angle of the sides when unloading a dump truck.
Техническим результатом заявляемого изобретения является повышение эффективности использования вагона-самосвала, полученное за счёт увеличения углов наклона днища кузова и углов открывания бортов кузова.The technical result of the claimed invention is to increase the efficiency of the use of a dump car, obtained by increasing the angles of inclination of the bottom of the body and the angles of opening the sides of the body.
Указанный технический результат достигается вагоном-самосвалом, содержащим раму с шарнирно установленным на ней с помощью опорных шарниров кузовом, оборудованным боковыми откидными бортами с расположенными на торцевых сторонах вагона-самосвала приводными механизмами, приводные цилиндры, связанные с кузовом, рама выполнена с хребтовой балкой, на которой в центральной вертикальной продольной плоскости «О-О» вагона-самосвала установлены приводные цилиндры, образующие вертикальную силовую плоскость, кузов собран из двух полукузовов, выполненных в виде продольных половин кузова, способных на одновременный поворот в своих опорных шарнирах на обе боковые стороны вагона-самосвала, торцовые стенки кузова выполнены из двух взаимно перекрываемых своими кромками торцовых стенок полукузовов, днища полукузовов соединены шарнирами, размещёнными в вертикальной силовой плоскости приводных цилиндров, при этом опорные шарниры, выполнены самоустанавливающимися за счёт возможности поперечного перемещения в прямолинейных направляющих, закреплённых на раме при повороте полукузовов,The specified technical result is achieved by a dump car containing a frame with a body pivotally mounted on it with the help of support hinges, equipped with side flaps with drive mechanisms located on the end sides of the dump car, drive cylinders associated with the body, the frame is made with a spinal beam, on which in the central vertical longitudinal plane "О-О" of the dump car, drive cylinders are installed, forming a vertical force plane, the body is assembled from two semi-bodies, made in the form of longitudinal halves of the body, capable of simultaneous rotation in their support hinges on both sides of the car - dump truck, the end walls of the body are made of two end walls of the semi-bodies mutually overlapped by their edges, the bottoms of the semi-bodies are connected by hinges located in the vertical power plane of the drive cylinders, while the support hinges are made self-aligning due to the possibility of transverse movement in rectilinear guides fixed on the frame when turning semi-bodies,
- приводной механизм каждого бокового откидного борта выполнен в виде поворотного рычага (кривошипа), шарнирно установленного своим нижним концом в опорном кронштейне, неподвижно закреплённом на раме, верхним концом указанный поворотный рычаг соединён шарнирным соединением с верхним плечом поворотного коромысла, посаженного своей средней частью на центральную вертикально-подвижную промежуточную ось, размещённую в вертикальной силовой плоскости приводных цилиндров, при этом общую и для аналогичного поворотного коромысла приводного механизма второго откидного борта, вторым нижним плечом поворотное коромысло шарнирно соединено с приводной тягой, связанной с боковым откидным бортом;- the drive mechanism of each side flap is made in the form of a swivel lever (crank), pivotally mounted with its lower end in the support bracket, fixedly fixed on the frame, the upper end of the specified swivel lever is connected by a swivel joint with the upper arm of the swivel rocker, planted with its middle part on the central a vertically movable intermediate axle located in the vertical power plane of the drive cylinders, while common to a similar rotary rocker of the drive mechanism of the second tailgate, the second lower arm of the rotary rocker is pivotally connected to the drive rod associated with the side tailgate;
- самоустанавливающиеся опорные шарниры могут быть выполнены в виде кронштейнов, закреплённых на шкворневых балках рамы, с горизонтальными прямолинейными пазами, в которых размещены оси соответствующих опорных шарниров;- self-aligning support hinges can be made in the form of brackets fixed on the pivot beams of the frame, with horizontal straight grooves, in which the axes of the corresponding support hinges are located;
- самоустанавливающиеся опорные шарниры могут быть выполнены в виде кронштейнов, установленных в поперечных опорных направляющих, закреплённых на шкворневых балках рамы;- self-aligning support hinges can be made in the form of brackets installed in transverse support rails fixed on the frame pivot beams;
- угол «α» наклона днищ полукузовов может составлять не менее 38° от вертикали, угол «β» наклона боковых откидных бортов составляет не менее 43° от вертикали;- the angle "α" of inclination of the bottoms of semi-bodies may be at least 38° from the vertical, the angle "β" of inclination of the side flaps shall be at least 43° from the vertical;
- торцовые стенки полукузовов могут быть дополнены торцовыми взаимно перекрывающимися накладками;- end walls of semi-bodies can be supplemented with mutually overlapping end plates;
- в качестве приводных цилиндров использованы гидроцилиндры;- hydraulic cylinders are used as drive cylinders;
- в качестве приводных цилиндров использованы пневмоцилиндры.- Pneumatic cylinders are used as drive cylinders.
Заявляемое изобретение отличается от прототипа тем, что рама выполнена с хребтовой балкой, на которой в центральной вертикальной продольной плоскости «О-О» вагона-самосвала установлены приводные цилиндры, образующие вертикальную силовую плоскость, кузов собран из двух полукузовов, выполненных в виде продольных половин кузова, способных на одновременный поворот в своих опорных шарнирах на обе боковые стороны вагона-самосвала, торцовые стенки кузова выполнены из двух взаимно перекрываемых своими кромками торцовых стенок полукузовов, днища полукузовов соединены шарнирами, размещёнными в вертикальной силовой плоскости приводных цилиндров, при этом опорные шарниры, выполнены самоустанавливающимися за счёт возможности поперечного перемещения в прямолинейных направляющих, закреплённых на раме при повороте полукузовов,The claimed invention differs from the prototype in that the frame is made with a main beam, on which drive cylinders are installed in the central vertical longitudinal plane "O-O" of the dump car, forming a vertical power plane, the body is assembled from two semi-bodies made in the form of longitudinal halves of the body capable of simultaneous rotation in their support hinges on both sides of the dump car, the end walls of the body are made of two end walls of semi-bodies mutually overlapped by their edges, the bottoms of the semi-bodies are connected by hinges located in the vertical power plane of the drive cylinders, while the support hinges are made self-aligning due to the possibility of transverse movement in straight-line guides fixed on the frame when semi-bodies turn,
- приводной механизм каждого бокового откидного борта выполнен в виде поворотного рычага (кривошипа), шарнирно установленного своим нижним концом в опорном кронштейне, неподвижно закреплённом на раме, верхним концом указанный поворотный рычаг соединён шарнирным соединением с верхним плечом поворотного коромысла, посаженного своей средней частью на центральную вертикально-подвижную промежуточную ось, размещённую в вертикальной силовой плоскости приводных цилиндров, при этом общую и для аналогичного поворотного коромысла приводного механизма второго откидного борта, вторым нижним плечом поворотное коромысло шарнирно соединено с приводной тягой, связанной с боковым откидным бортом;- the drive mechanism of each side flap is made in the form of a swivel lever (crank), pivotally mounted with its lower end in the support bracket, fixedly fixed on the frame, the upper end of the specified swivel lever is connected by a swivel joint with the upper arm of the swivel rocker, planted with its middle part on the central a vertically movable intermediate axle located in the vertical power plane of the drive cylinders, while common to a similar rotary rocker of the drive mechanism of the second tailgate, the second lower arm of the rotary rocker is pivotally connected to the drive rod associated with the side tailgate;
- самоустанавливающиеся опорные шарниры могут быть выполнены в виде кронштейнов, закреплённых на шкворневых балках рамы, с горизонтальными прямолинейными пазами, в которых размещены оси соответствующих опорных шарниров;- self-aligning support hinges can be made in the form of brackets fixed on the pivot beams of the frame, with horizontal straight grooves, in which the axes of the corresponding support hinges are located;
- самоустанавливающиеся опорные шарниры могут быть выполнены в виде кронштейнов, установленных в поперечных опорных направляющих, закреплённых на шкворневых балках рамы; - self-aligning support hinges can be made in the form of brackets installed in transverse support rails fixed on the frame pivot beams;
- угол «α» наклона днищ полукузовов может составлять не менее 38° от вертикали, угол «β» наклона боковых откидных бортов составляет не менее 43° от вертикали;- the angle "α" of inclination of the bottoms of semi-bodies may be at least 38° from the vertical, the angle "β" of inclination of the side flaps shall be at least 43° from the vertical;
- торцовые стенки полукузовов дополнены торцовыми взаимно перекрывающимися накладками;- end walls of semi-bodies are supplemented with mutually overlapping end plates;
- в качестве приводных цилиндров могут быть использованы гидроцилиндры; - hydraulic cylinders can be used as drive cylinders;
- в качестве приводных цилиндров могут быть использованы пневмоцилиндры.- Pneumatic cylinders can be used as drive cylinders.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения - «новизна». Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам предлагаемого технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретения - «изобретательский уровень».Such differences give grounds to assert that the proposed technical solution complies with the criterion of patentability of the invention - "novelty". Comparison of the proposed device not only with the prototype, but also with other technical solutions in this field of technology, did not allow us to identify features in them similar to the distinguishing features of the proposed technical solution, which allows us to conclude that the condition of patentability of the invention - "inventive step" is met.
Заявляемое изобретение представлено на чертежах, где:The claimed invention is shown in the drawings, where:
- на Фиг. 1 изображён вагон-самосвал, общий вид;- in Fig. 1 shows a dump car, general view;
- на Фиг. 2 - вид снизу на кузов, остальные детали вагона-самосвала условно не показаны, изометрическая проекция;- in Fig. 2 - bottom view of the body, other parts of the dump car are conventionally not shown, isometric projection;
- на Фиг. 3 - то же самое, кузов в позиции разгрузки, изометрическая проекция;- in Fig. 3 - the same, body in unloading position, isometric view;
- на Фиг. - 4, 6, 8, 10 - примеры последовательных положений кузова при его подъёме и повороте;- in Fig. - 4, 6, 8, 10 - examples of successive positions of the body when it is lifted and rotated;
- на Фиг. - 5, 7, 9, 11 - примеры последовательных положений элементов приводных механизмов боковых откидных бортов, кинематические схемы.- in Fig. - 5, 7, 9, 11 - examples of sequential positions of the elements of the drive mechanisms of the side flaps, kinematic diagrams.
Вагон-самосвал содержит раму 1 (Фиг. 1) с шарнирно установленным на ней с помощью опорных шарниров 2 (Фиг. 2) кузовом 3, оборудованным боковыми откидными бортами 4.The dump car contains a frame 1 (Fig. 1) with a
Рама 1 выполнена с хребтовой балкой 1.1, на которой в центральной вертикальной продольной плоскости «О-О» вагона-самосвала установлены приводные цилиндры 5. В качестве приводных цилиндров 5 могут быть использованы гидроцилиндры, пневмоцилиндры, винтовые домкраты с электроприводом, другие подходящие для этого устройства. Приводные цилиндры 5 образуют своими штоками вертикальную силовую плоскость, совпадающую с центральной вертикальной продольной плоскости «О-О» вагона-самосвала. Кузов 3 собран из двух полукузовов 3.1, выполненных в виде продольных половин кузова 3. Торцовые стенки кузова 3 выполнены из двух стыкуемых своими торцами торцовых стенок 3.2. Днища 3.3 полукузовов 3.1 соединены шарнирами 3.4 (Фиг. 3, 4), размещёнными в вертикальной силовой плоскости приводных цилиндров 5.The frame 1 is made with a center beam 1.1, on which
Приводной механизм каждого бокового откидного борта 4 выполнен в виде поворотного рычага 4.1 (кривошипа) (Фиг. 5 - 9), шарнирно установленного своим нижним концом в опорном кронштейне 1.2, неподвижно закреплённом на раме 1. Верхним концом поворотный рычаг 4.1 соединён шарнирным соединением с верхним плечом поворотного коромысла 4.2, который посажен своей средней частью с возможностью поворота на центральную вертикальную-подвижную промежуточную ось 6, причём указанная ось 6 размещена в вертикальной силовой плоскости приводных цилиндров 5. При этом указанная центральная вертикально-подвижная промежуточная ось 6 является общей и для аналогичного поворотного коромысла 4.2.1 приводного механизма второго откидного борта 4. Вторым нижним плечом поворотное коромысло 4.2 шарнирно соединено с приводной тягой 4.3, связанной с соответствующим боковым откидным бортом 4.The drive mechanism of each
Угол α наклона днищ 3.3 полукузовов 3.1 составляет не менее 38° от вертикали, угол β наклона боковых откидных бортов 4 составляет не менее 43° от вертикали (Фиг. 10, 11).The angle α of inclination of the bottoms 3.3 of the semi-bodies 3.1 is at least 38° from the vertical, the angle β of the inclination of the
Самоустанавливающиеся опорные шарниры 2 половин кузовов 3.1 могут быть выполнены в виде кронштейнов 2.1 (Фиг. 12), закреплённых на шкворневых балках 1.3 рамы 1, с горизонтальными прямолинейными пазами 2.2, в которых размещены концы осей 2.3.Self-aligning support hinges 2 halves of the bodies 3.1 can be made in the form of brackets 2.1 (Fig. 12) mounted on the pivot beams 1.3 of the frame 1, with horizontal straight grooves 2.2, in which the ends of the axles 2.3 are placed.
Самоустанавливающиеся опорные шарниры 2 половин кузовов 3.1 могут быть выполнены в виде кронштейнов 2.4 (Фиг. 13), подвижно установленных в поперечных опорных направляющих 2.5, закреплённых на шкворневых балках 1.3 рамы 1. Для плавного поперечного перемещения самоустанавливающихся опорных шарниров 2 кронштейны 2.4 могут быть установлены на ролики 2.6 качения. Self-aligning support hinges 2 halves of bodies 3.1 can be made in the form of brackets 2.4 (Fig. 13), movably mounted in transverse support rails 2.5, mounted on pivot beams 1.3 of frame 1. For smooth transverse movement of self-aligning
Самоустанавливающиеся опорные шарниры 2 для опоры половин кузовов 3.1 могут представлять из себя радиусные опорные гнёзда 2.7 для размещения в них осей 2.3 половин кузовов 3.1.Self-aligning support hinges 2 to support halves of bodies 3.1 can be radial support sockets 2.7 to accommodate axles 2.3 of halves of bodies 3.1.
Для исключения просыпания сыпучего груза в межрельсовое пространство при разгрузке вагона-самосвала торцовые стенки 3.2 могут быть дополнены торцовыми взаимно перекрывающимися накладками 3.2.1 (Фиг. 14).To prevent spillage of bulk cargo into the interrail space during unloading of the dump car, the end walls 3.2 can be supplemented with mutually overlapping end plates 3.2.1 (Fig. 14).
Предлагаемое изобретение используют следующим образом.The present invention is used in the following way.
Для разгрузки вагона-самосвала включают приводные цилиндры 5. Приводные цилиндры 5 своими штоками, находящимися в центральной вертикальной продольной плоскости «О-О» вагона-самосвала, являющейся вертикальной силовой плоскостью приводных цилиндров 5, поднимают вверх место соединения шарнирами 3.4 днищ 3.3 полукузовов 3.1. Каждый из полукузовов 3.1 поворачивается на своих опорных шарнирах 2 на соответствующую боковую сторону вагона-самосвала. При этом опорные шарниры 2, выполненные самоустанавливающимися, поперечно перемещаются к центральной вертикальной продольной плоскости «О-О» вагона-самосвала.To unload the dump car, the
При движении вверх штоков приводных цилиндров 5 также перемещается вверх и кинематически связанная с ними центральная вертикально-подвижная промежуточная ось 6, находящаяся в вертикальной силовой плоскости приводных цилиндров 5. Центральная вертикально-подвижная промежуточная ось 6 перемещает вверх поворотное коромысло 4.2. Поворотное коромысло 4.2, связанное своим верхним концом с поворотным рычагом 4.1, поворачиваясь на центральной вертикально-подвижной промежуточной оси 6, толкает своим нижним концом приводную тягу 4.3, которая поворачивает в шарнирах боковой откидной борт 4 на угол β от вертикали, который составляет не менее 43°. Угол α наклона днищ 3.3 полукузовов 3.1 при этом составляет не менее 38° от вертикали. В качестве приводных цилиндров 5 могут быть использованы гидроцилиндры, либо пневмоцилиндры.When moving up the rods of the
Опускание полукузовов 3.1 и закрытие откидных бортов 4 производят в обратной последовательности. The lowering of the semi-bodies 3.1 and the closing of the
Выполнение кузова 3 из двух полукузовов 3.1, имеющих гораздо меньшую ширину днищ 3.3, позволяет в пределах допустимого нормативными документами поперечного предельного габарита железнодорожного транспорта осуществить раскрытие полукузовов 3.1 и их боковых откидных бортов 4 на гораздо большие углы α и β, что уменьшает плечо действия силы от веса груза, находящегося на днищах 3.3 и откидных бортах 4. За счёт больших углов наклона осуществляется полная разгрузка кузова 3, исключается заваливание нижних кромок раскрытых откидных бортов 4 выгруженным сыпучим грузом, как происходит при сваливании сыпучего груза на одну сторону вагона-самосвала.The execution of the
Использование приводных цилиндров 5, размещённых в центральной вертикальной продольной плоскости «О-О» вагона-самосвала, одновременно приводящих в действие приводные механизмы по обеим боковым сторонам вагона-самосвала, исключает использование отдельных приводных силовых механизмов для каждой стороны вагона-самосвала, что упрощает конструкцию приводных механизмов вагона-самосвала. Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет повысить эффективности использования вагона-самосвала.The use of
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021128889A RU2770888C1 (en) | 2021-10-04 | 2021-10-04 | Dump car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021128889A RU2770888C1 (en) | 2021-10-04 | 2021-10-04 | Dump car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2770888C1 true RU2770888C1 (en) | 2022-04-25 |
Family
ID=81306376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021128889A RU2770888C1 (en) | 2021-10-04 | 2021-10-04 | Dump car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2770888C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU213546U1 (en) * | 2022-07-29 | 2022-09-15 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | DUMP CAR |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU2397A1 (en) * | 1925-05-29 | 1927-02-28 | А.А. Семашко | Gondola with tipper tipping on both sides |
| DE4311046A1 (en) * | 1993-04-03 | 1994-10-06 | Linke Hofmann Busch | Two-sided dumper body |
| CN201530387U (en) * | 2009-11-10 | 2010-07-21 | 南车长江车辆有限公司 | Link-type side-door open-close device at end part of carriage of railway automatic dumping car |
| RU2582583C1 (en) * | 2015-03-05 | 2016-04-27 | Евгений Андреевич Алепин | Car dump |
-
2021
- 2021-10-04 RU RU2021128889A patent/RU2770888C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU2397A1 (en) * | 1925-05-29 | 1927-02-28 | А.А. Семашко | Gondola with tipper tipping on both sides |
| DE4311046A1 (en) * | 1993-04-03 | 1994-10-06 | Linke Hofmann Busch | Two-sided dumper body |
| CN201530387U (en) * | 2009-11-10 | 2010-07-21 | 南车长江车辆有限公司 | Link-type side-door open-close device at end part of carriage of railway automatic dumping car |
| RU2582583C1 (en) * | 2015-03-05 | 2016-04-27 | Евгений Андреевич Алепин | Car dump |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU213546U1 (en) * | 2022-07-29 | 2022-09-15 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | DUMP CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2004268995B2 (en) | Railcar with discharge control system | |
| US9669749B2 (en) | Lift gate loading ramp | |
| US9783212B2 (en) | Inlet closure system | |
| CN103786735A (en) | Opening and closing drive device of wagon unloading door, wagon and ground unloading device | |
| US4860973A (en) | Cargo conveying system | |
| AU2004268992B9 (en) | Railway hopper car with longitudinal discharge openings | |
| US5115748A (en) | Hopper door and operating apparatus for a railway car | |
| US11702113B2 (en) | Mechanism for longitudinal door systems | |
| AU2016355907A1 (en) | Transport container | |
| US11897380B2 (en) | Tri-fold liftgate | |
| RU2770888C1 (en) | Dump car | |
| CN107839708B (en) | The removable top cover device of lorry and lorry | |
| CN110525461B (en) | Unloading mechanism for railway hopper wagon and railway hopper wagon | |
| CN208931219U (en) | Dumper and self-discharging vehicle top cover structure | |
| US20060032396A1 (en) | Safety latch lock indicator for railcar door operation mechanism | |
| JP3430279B2 (en) | Cereal containers | |
| RU213546U1 (en) | DUMP CAR | |
| BE1018841A5 (en) | LOADING DOOR FOR A LOADING BOX OF A VEHICLE. | |
| CN203713881U (en) | Discharge door opening and closing drive device of rail wagon, rail wagon, and ground discharge device | |
| RU2007135199A (en) | METHOD FOR UNLOADING WAGONS BY LATERAL LIFTING LIFT TIPPER AND LATERAL LIFTING LIFTING Tipper | |
| DE19625691C2 (en) | Box tipper | |
| US20230339522A1 (en) | Large plate tilt railroad car | |
| RU2774498C1 (en) | Method for unloading vehicle and device for its implementation | |
| RU2764328C1 (en) | Transport contaner for bulk or piece cargo transportation | |
| CN1090574C (en) | Improved side tipping vehicle |