RU2767085C1 - Motor vehicle steering column assembly and motor vehicle - Google Patents

Motor vehicle steering column assembly and motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2767085C1
RU2767085C1 RU2021112744A RU2021112744A RU2767085C1 RU 2767085 C1 RU2767085 C1 RU 2767085C1 RU 2021112744 A RU2021112744 A RU 2021112744A RU 2021112744 A RU2021112744 A RU 2021112744A RU 2767085 C1 RU2767085 C1 RU 2767085C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
steering column
column assembly
mounting bracket
assembly
vehicle
Prior art date
Application number
RU2021112744A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юйвэй ЛИ
Баопэн ЦЮЙ
Хунбинь СИН
Original Assignee
Джили Аутомобил Ресерч Институт (Нингбо) Ко., Лтд
Чжэцзян Джили Холдинг Груп Ко., Лтд
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Джили Аутомобил Ресерч Институт (Нингбо) Ко., Лтд, Чжэцзян Джили Холдинг Груп Ко., Лтд filed Critical Джили Аутомобил Ресерч Институт (Нингбо) Ко., Лтд
Application granted granted Critical
Publication of RU2767085C1 publication Critical patent/RU2767085C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

FIELD: vehicle safety.
SUBSTANCE: group of inventions relates to the field of motor vehicle safety, namely to a steering column assembly for a motor vehicle and a motor vehicle. Steering column assembly comprises mounting bracket 3 rigidly connected to a vehicle body; steering column 1 containing lower shaft 11 of the steering column assembly and upper pipe 12 of the steering column assembly, which is movably connected to lower shaft 11 of the steering column assembly. Steering column assembly upper pipe 12 and mounting bracket 3 are movably connected, which allows upper pipe 12 of the steering column assembly to move relative to lower shaft 11 of the steering column assembly and mounting bracket 3 in the axial direction of the upper pipe of the steering column assembly. Rotation prevention element 4 is located on upper pipe 12 of steering column assembly and is used to prevent rotation of upper pipe 12 of the steering column assembly relative to mounting bracket 3 around the central axis of the upper pipe of the steering column assembly. Vehicle comprises steering column assembly. In accordance with the steering column assembly design, after collapse of the steering column assembly at a certain length, the impact load acting on the driver from the steering wheel can remain unchanged in combination with the continuous collapse of the steering column.
EFFECT: reduced impact on driver and passengers due to smooth collapse at impact.
8 cl, 6 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention belongs

Настоящее изобретение относится к области безопасности автотранспортных средств и, в частности, к колонке рулевого управления в сборе для автотранспортного средства и автотранспортному средству.The present invention relates to the field of motor vehicle safety, and in particular to a steering column assembly for a motor vehicle and a motor vehicle.

Уровень техникиState of the art

С развитием автомобильной промышленности все больше внимания уделяется характеристикам безопасности автотранспортных средств, при этом технология безопасности является тенденцией при проектировании автомобилей в будущем.With the development of the automotive industry, more and more attention is paid to the safety performance of vehicles, with safety technology being the trend in vehicle design in the future.

В процессе столкновения автотранспортных средств колонка рулевого управления в кабине может поглощать часть энергии за счет смятия ее собственной конструкции, тем самым уменьшая ударное воздействие рулевого колеса, которое непосредственно соединено с колонкой рулевого управления, на водителя. Это также снижает травмы водителя и пассажиров в результате столкновения автотранспортных средств.During a vehicle collision, the steering column in the cab can absorb some of the energy by collapsing its own structure, thereby reducing the impact of the steering wheel, which is directly connected to the steering column, on the driver. It also reduces driver and passenger injuries from vehicle collisions.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Было установлено, что когда колонка рулевого управления подвергается смятию на определенную длину, ударное воздействие рулевого колеса на водителя постепенно увеличивается, поскольку колонка рулевого управления продолжает подвергаться смятию, что значительно увеличивает травмы водителя. На фиг. 1 показана кривая смятия колонки рулевого управления, когда элемент предотвращения вращения не установлен, т.е. показана кривая смятия колонки рулевого управления из существующего уровня техники, причем по оси абсцисс откладывается размер смятия колонки рулевого управления, и по оси ординат откладывается ударная нагрузка рулевого колеса, действующая на водителя. Как показано на фиг. 1 (рамка, обозначенная пунктиром), когда колонка рулевого управления подвергается смятию на определенную длину, ударная нагрузка рулевого колеса на водителя постепенно увеличивается, поскольку колонка рулевого управления продолжает подвергаться смятию. Между тем, автор настоящей заявки также установил, что причина постепенного увеличения ударной нагрузки рулевого колеса на водителя состоит в том, что колонка рулевого управления образует определенный угол с полом кабины, когда она расположена в кабине. Когда автотранспортное средство подвергается воздействию, в результате инерции на водителя действует горизонтальное усилие, сжимающее рулевое колесо, и в результате передачи усилия верхняя труба колонки рулевого управления в сборе, которая непосредственно соединена с рулевым колесом, перемещается со скольжением вниз относительно крепежного кронштейна (который подвижно соединен с верхней трубой колонки рулевого управления в сборе и прикреплен к колонке рулевого управления автотранспортного средства в целом) и нижнего вала колонки рулевого управления в сборе (который подвижно соединен с верхней трубой колонки рулевого управления в сборе). Поскольку колонка рулевого управления расположена под определенным углом относительно пола кабины и подвергается воздействию горизонтального усилия, будет создаваться направленная вверх сила, именуемая в машиноведении «парой сил» М, после смятия колонки рулевого управления на определенную длину (т.е. верхняя труба колонки рулевого управления в сборе скользит вниз на определенное расстояние), и эта сила будет действовать на крепежный кронштейн и вызывать вращение крепежного кронштейна вверх относительно верхней трубы колонки рулевого управления в сборе. Эта сила обусловливает ударное воздействие рулевого колеса на водителя, которое постепенно увеличивается, поскольку колонка рулевого управления продолжает подвергаться смятию после того, как колонка рулевого управления была подвергнута смятию на определенную длину.It has been found that when the steering column is crushed for a certain length, the impact of the steering wheel on the driver gradually increases as the steering column continues to be crushed, which greatly increases the driver's injury. In FIG. 1 shows the collapse curve of the steering column when the anti-rotation element is not installed, i.e. shows a prior art steering column collapse curve, wherein the abscissa represents the size of the steering column collapse, and the ordinate represents the impact load of the steering wheel on the driver. As shown in FIG. 1 (dotted box), when the steering column is crushed to a certain length, the impact load of the steering wheel on the driver gradually increases as the steering column continues to be crushed. Meanwhile, the present inventor has also found that the reason for the gradual increase in the impact load of the steering wheel on the driver is that the steering column forms a certain angle with the floor of the cab when it is located in the cab. When the vehicle is impacted, the driver is subjected to inertia by a horizontal force compressing the steering wheel, and as a result of the force transmission, the steering column assembly top tube, which is directly connected to the steering wheel, slides down relative to the mounting bracket (which is movably connected with the upper steering column tube assembly and attached to the steering column of the vehicle as a whole) and the lower steering column shaft assembly (which is movably connected to the upper steering column tube assembly). Since the steering column is located at a certain angle relative to the cab floor and is subjected to a horizontal force, an upward force, referred to in mechanical engineering as the "couple of forces" M, will be created after the steering column is collapsed to a certain length (i.e. the top tube of the steering column assembly slides down a certain distance), and this force will act on the mounting bracket and cause the mounting bracket to rotate upwards relative to the top tube of the steering column assembly. This force causes the impact of the steering wheel on the driver, which gradually increases as the steering column continues to be subjected to collapse after the steering column has been subjected to a certain length of collapse.

В этой связи задача первого аспекта настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить колонку рулевого управления в сборе для автотранспортного средства, которая может решить проблему увеличения ударного воздействия рулевого колеса на водителя после смятия колонки рулевого управления на определенную длину при столкновении автотранспортного средства.In this regard, it is an object of the first aspect of the present invention to provide a steering column assembly for a motor vehicle that can solve the problem of increased impact of the steering wheel on the driver after the steering column is collapsed a certain length in a vehicle collision.

Другая задача первого аспекта настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить колонку рулевого управления в сборе, в которой колонка рулевого управления могла бы плавно подвергаться смятию при столкновении автотранспортного средства.Another object of the first aspect of the present invention is to provide a steering column assembly in which the steering column can be smoothly collapsed in a vehicle collision.

Задача второго аспекта настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить автотранспортное средство, колонка рулевого управления которого могла бы сводить к минимуму травмы водителя и пассажира во время столкновения автотранспортного средства за счет собственного смятия.It is an object of the second aspect of the present invention to provide a motor vehicle whose steering column can minimize injury to the driver and passenger during a vehicle collision due to self-collapse.

По первому аспекту настоящего изобретения настоящее изобретение предлагает колонку рулевого управления в сборе для автотранспортного средства, содержащую:According to a first aspect of the present invention, the present invention provides a steering column assembly for a motor vehicle, comprising:

крепежный кронштейн для крепления к кузову автотранспортного средства;mounting bracket for fastening to the vehicle body;

колонку рулевого управления, содержащую нижний вал колонки рулевого управления в сборе и верхнюю трубу колонки рулевого управления в сборе, подвижно соединенную с нижним валом колонки рулевого управления в сборе, причем верхняя труба колонки рулевого управления в сборе подвижно соединена с крепежным кронштейном, что позволяет верхней трубе колонки рулевого управления в сборе перемещаться в осевом направлении относительно нижнего вала колонки рулевого управления в сборе и крепежного кронштейна; иa steering column assembly comprising a steering column assembly lower shaft and a steering column assembly upper tube movably connected to the steering column assembly lower shaft, the steering column assembly upper tube being movably connected to the mounting bracket, thereby allowing the upper tube the steering column assembly to move in the axial direction relative to the lower shaft of the steering column assembly and the mounting bracket; And

элемент предотвращения вращения, расположенный на верхней трубе колонки рулевого управления в сборе, для препятствования вращению верхней трубы колонки рулевого управления в сборе относительно крепежного кронштейна вокруг центральной оси;a rotation prevention member disposed on the top tube of the steering column assembly for preventing rotation of the top tube of the steering column assembly relative to the mounting bracket about the center axis;

элемент предотвращения вращения является выступом предотвращения вращения, выступающим наружу от наружной стенки верхней трубы колонки рулевого управления в сборе, при этом, когда верхняя труба колонки рулевого управления в сборе соединена с крепежным кронштейном, выступ предотвращения вращения расположен на расстоянии от крепежного кронштейна, причем при столкновении автотранспортного средства верхняя труба колонки рулевого управления в сборе движется вниз на определенное расстояние относительно нижнего вала колонки рулевого управления в сборе, при этом выступ предотвращения вращения и крепежный кронштейн упираются друг в друга, препятствуя вращению крепежного кронштейна относительно верхней трубы колонки рулевого управления в сборе.the rotation prevention member is a rotation prevention protrusion protruding outwardly from the outer wall of the steering column assembly top tube, wherein when the steering column assembly top tube is connected to the mounting bracket, the rotation prevention protrusion is located at a distance from the mounting bracket, and in a collision of the vehicle, the steering column assembly top tube moves down a certain distance relative to the steering column assembly lower shaft, while the rotation prevention lug and the mounting bracket abut against each other, preventing the mounting bracket from rotating relative to the steering column upper tube assembly.

Кроме того, крепежный кронштейн оснащен упором, и при столкновении автотранспортного средства верхняя труба колонки рулевого управления в сборе движется вниз на определенное расстояние относительно нижнего вала колонки рулевого управления в сборе, и выступ предотвращения вращения и упор упираются друг в друга, препятствуя вращению крепежного кронштейна относительно верхней трубы колонки рулевого управления в сборе.In addition, the mounting bracket is equipped with a stop, and when a vehicle crashes, the steering column assembly top tube moves down a certain distance relative to the steering column assembly lower shaft, and the rotation prevention protrusion and the stop abut against each other, preventing the rotation of the steering column assembly relative to steering column top tube assembly.

Кроме того, выступ предотвращения вращения выполнен таким образом, что он имеет достаточную прочность, так чтобы он не мог сломаться из-за воздействия чрезмерного усилия, когда крепежный кронштейн упирается в выступ предотвращения вращения.In addition, the rotation prevention protrusion is designed such that it has sufficient strength so that it cannot break due to excessive force when the mounting bracket abuts against the rotation prevention protrusion.

Кроме того, колонка рулевого управления расположена в кабине автотранспортного средства, причем один конец колонки рулевого управления соединен с рулевым колесом автотранспортного средства, а другой конец расположен рядом с полом отделения для пассажиров автотранспортного средства, и колонка рулевого управления расположена в поперечном направлении под заданным углом к полу кабины автотранспортного средства.In addition, the steering column is located in the cabin of the vehicle, and one end of the steering column is connected to the steering wheel of the vehicle, and the other end is located near the floor of the passenger compartment of the vehicle, and the steering column is located in the transverse direction at a predetermined angle to the floor of the cab of the vehicle.

Кроме того, нижний вал колонки рулевого управления в сборе имеет нижнюю точку крепления, крепежный кронштейн имеет верхнюю поверхность крепления, и колонка рулевого управления установлена вместе с автотранспортным средством в целом с помощью нижней точки крепления и верхней поверхности крепления.In addition, the lower steering column shaft assembly has a lower mounting point, the mounting bracket has an upper mounting surface, and the steering column is mounted together with the vehicle as a whole by the lower mounting point and the upper mounting surface.

Кроме того, нижний вал колонки рулевого управления в сборе и верхняя труба колонки рулевого управления в сборе образуют внутренне-наружную трубную конструкцию, и нижний вал колонки рулевого управления в сборе и верхняя труба колонки рулевого управления в сборе соединены посредством посадки с зазором.In addition, the lower steering column shaft assembly and the upper steering column tube assembly form an in-outer tube structure, and the lower steering column shaft assembly and the upper steering column tube assembly are connected by a clearance fit.

Кроме того, крепежный кронштейн имеет соединительное отверстие, верхняя труба колонки рулевого управления в сборе имеет удлиненную канавку, продолжающуюся в осевом направлении, крепежный кронштейн и верхняя труба колонки рулевого управления в сборе подвижно соединены втулкой, вставленной в соединительное отверстие и удлиненную канавку, и втулка выполнена с возможностью скольжения в удлиненной канавке и вдоль нее, когда верхняя труба колонки рулевого управления в сборе движется в осевом направлении.In addition, the mounting bracket has a connection hole, the steering column assembly top tube has an elongated groove extending in the axial direction, the mounting bracket and the steering column assembly top tube are movably connected by a sleeve inserted into the connection hole and the elongated groove, and the sleeve is formed slidable in and along the elongated groove when the top tube of the steering column assembly moves in the axial direction.

По второму аспекту настоящего изобретения настоящее изобретение предлагает автотранспортное средство, которое содержит рулевое колесо и также содержит вышеупомянутую колонку рулевого управления в сборе, соединенную с рулевым колесом.According to a second aspect of the present invention, the present invention provides a motor vehicle that includes a steering wheel and also includes the aforementioned steering column assembly connected to the steering wheel.

В колонке рулевого управления для автотранспортного средства и автотранспортном средстве настоящего изобретения благодаря наличию элемента предотвращения вращения на верхней трубе колонки рулевого управления в сборе, когда происходит столкновение автотранспортного средства, и колонка рулевого управления подвергается смятию на определенную длину, крепежный кронштейн упирается в элемент предотвращения вращения во избежание вращения крепежного кронштейна относительно верхней трубы колонки рулевого управления в сборе, тем самым препятствуя воздействию направленной вверх силы, созданной колонкой рулевого управления, на крепежный кронштейн, и увеличению ударного воздействия рулевого колеса на водителя, и эффективно уменьшая травмы водителей и пассажиров.In the steering column for a motor vehicle and the motor vehicle of the present invention, due to the presence of the rotation prevention member on the top tube of the steering column assembly, when the collision of the vehicle occurs and the steering column is crushed to a certain length, the fixing bracket abuts the rotation prevention member during preventing the mounting bracket from rotating relative to the top tube of the steering column assembly, thereby preventing the upward force generated by the steering column from being applied to the mounting bracket and increasing the impact of the steering wheel on the driver, and effectively reducing injury to drivers and passengers.

В то же самое время, благодаря компоновке элемента предотвращения вращения, когда колонка рулевого управления продолжает подвергаться смятию, воздействие рулевого колеса на водителя соответствует только силе, действующей на рулевое колесо, когда колонка рулевого управления подвергается смятию, так что сила, воздействующая на водителя, может оставаться неизменной, когда колонка рулевого управления продолжает подвергаться смятию, что эффективно обеспечивает плавность смятия колонки рулевого управления.At the same time, due to the arrangement of the rotation prevention member, when the steering column continues to be crushed, the effect of the steering wheel on the driver corresponds only to the force acting on the steering wheel when the steering column is crushed, so that the force acting on the driver can remain unchanged when the steering column continues to collapse, effectively ensuring that the steering column collapses smoothly.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Ниже приведено подробное описание некоторых частных вариантов выполнения настоящего изобретения, представленных в качестве примера без ограничения со ссылкой на приложенные чертежи. Одинаковые номера позиций на чертежах обозначают одни и те же или сходные компоненты или детали. Специалистам в рассматриваемой области должно быть понятно, что эти чертежи необязательно должны быть выполнены в масштабе. На приложенных чертежах:Below is a detailed description of some particular embodiments of the present invention, presented as an example without limitation with reference to the attached drawings. Like reference numerals in the drawings refer to the same or similar components or parts. Those skilled in the art will appreciate that these drawings are not necessarily drawn to scale. On the attached drawings:

фиг. 1 - кривая смятия колонки рулевого управления в сборе без использования элемента предотвращения вращения;fig. 1 - the collapse curve of the steering column assembly without the use of an anti-rotation element;

фиг. 2 - схематический перспективный вид колонки рулевого управления в сборе по варианту выполнения настоящего изобретения;fig. 2 is a schematic perspective view of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention;

фиг. 3 - схематический вид колонки рулевого управления в сборе в разобранном состоянии по варианту выполнения настоящего изобретения;fig. 3 is a schematic exploded view of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention;

фиг. 4 кривая смятия колонки рулевого управления в сборе с использованием элемента предотвращения вращения по варианту выполнения настоящего изобретения;fig. 4 is a collapse curve of a steering column assembly using an anti-rotation member of an embodiment of the present invention;

фиг. 5 - увеличенный схематический вид элемента предотвращения вращения из фиг. 3;fig. 5 is an enlarged schematic view of the anti-rotation element of FIG. 3;

фиг. 6 - схематический вид в собранном состоянии колонки рулевого управления в сборе и автотранспортного средства по варианту выполнения настоящего изобретения.fig. 6 is an assembled schematic view of a steering column assembly and a motor vehicle according to an embodiment of the present invention.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

На фиг. 2 показан схематический перспективный вид колонки рулевого управления в сборе по варианту выполнения настоящего изобретения, а на фиг. 3 показан схематический вид колонки рулевого управления в сборе в разобранном состоянии по варианту выполнения настоящего изобретения. Что касается фиг. 2 и фиг. 3, можно отметить, что в этом варианте выполнения для описания в основном используется фиг. 2. Колонка рулевого управления в сборе для автотранспортного средства может содержать крепежный кронштейн 3, колонку 1 рулевого управления и элемент 4 предотвращения вращения. Крепежный кронштейн 3 используется для крепления к кузову автотранспортного средства. Колонка 1 рулевого управления содержит нижний вал 11 колонки рулевого управления в сборе и верхнюю трубу 12 колонки рулевого управления в сборе, подвижно соединенную с нижним валом 11 колонки рулевого управления в сборе. Верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе подвижно соединена с крепежным кронштейном 3, так чтобы верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе могла перемещаться относительно нижнего вала 11 колонки рулевого управления в сборе и крепежного кронштейна 3 в осевом направлении. Элемент 4 предотвращения вращения расположен на верхней трубе 12 колонки рулевого управления в сборе и препятствует вращению верхней трубы 12 колонки рулевого управления в сборе относительно крепежного кронштейна 3 вокруг ее центральной оси.In FIG. 2 is a schematic perspective view of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a schematic exploded view of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention. With regard to FIG. 2 and FIG. 3, it can be noted that in this embodiment, FIG. 2. The steering column assembly for a motor vehicle may include a mounting bracket 3, a steering column 1, and a rotation prevention member 4. Mounting bracket 3 is used for fastening to the vehicle body. The steering column 1 includes a lower steering column shaft 11 assembly and an upper steering column assembly 12 movably connected to the lower steering column shaft 11 assembly. The steering column assembly upper tube 12 is movably connected to the mounting bracket 3 so that the steering column assembly upper tube 12 can move relative to the steering column assembly lower shaft 11 and the mounting bracket 3 in the axial direction. The rotation prevention element 4 is located on the upper tube 12 of the steering column assembly and prevents the rotation of the upper tube 12 of the steering column assembly relative to the mounting bracket 3 around its central axis.

Колонка рулевого управления в сборе для автотранспортного средств настоящего изобретения оснащена элементом 4 предотвращения вращения на верхней трубе 12 колонки рулевого управления в сборе. При столкновении автотранспортного средства крепежный кронштейн 3 может упираться в элемент 4 предотвращения вращения после смятия колонки управления на определенную длину и препятствовать вращению крепежного кронштейна относительно верхней трубы 12 колонки рулевого управления в сборе, т.е. направленная вверх сила, создаваемая колонкой управления после смятия колонки управления на определенную длину, исчезает. На фиг. 4 показана кривая смятия колонки управления, когда в вариант выполнения настоящего изобретения добавлен элемент 4 предотвращения вращения. Со ссылкой на фиг. 4 (рамка, показанная пунктиром) после смятия колонки рулевого управления на определенную длину ударное воздействие рулевого колеса на водителя остается неизменным, когда колонка рулевого управления продолжает подвергаться смятию. Соответственно, это препятствует воздействию направленной вверх силе, создаваемой колонкой рулевого управления, на крепежный кронштейн и увеличению ударного воздействия рулевого колеса на водителя, что эффективно снижает травмы водителя и пассажира.The steering column assembly for motor vehicles of the present invention is provided with a rotation prevention member 4 on the top tube 12 of the steering column assembly. In the event of a vehicle collision, the mounting bracket 3 can abut against the rotation prevention member 4 after the steering column is crushed for a certain length and prevent the mounting bracket from rotating relative to the top tube 12 of the steering column assembly, i. the upward force generated by the control column after the control column is crushed to a certain length disappears. In FIG. 4 shows the collapse curve of the control column when the rotation prevention member 4 is added to the embodiment of the present invention. With reference to FIG. 4 (dotted box), after the steering column is collapsed for a certain length, the impact of the steering wheel on the driver remains unchanged when the steering column continues to be collapsed. Accordingly, this prevents the upward force generated by the steering column from exerting on the mounting bracket and increasing the impact of the steering wheel on the driver, which effectively reduces injury to the driver and passenger.

Между тем, благодаря компоновке элемента 4 предотвращения вращения, когда колонка 1 рулевого управления продолжает подвергаться смятию, воздействие рулевого колеса на водителя соответствует только силе, действующей на рулевое колесо, когда колонка 1 рулевого управления подвергается смятию, так что сила, воздействующая на водителя, может оставаться неизменной, когда колонка рулевого управления продолжает подвергаться смятию, что эффективно обеспечивает плавность смятия колонки 1 рулевого управления.Meanwhile, due to the arrangement of the rotation prevention member 4, when the steering column 1 continues to be crushed, the effect of the steering wheel on the driver only corresponds to the force acting on the steering wheel when the steering column 1 is crushed, so that the force acting on the driver can remain unchanged when the steering column continues to be subjected to collapse, which effectively ensures that the steering column 1 collapses smoothly.

В частности, на фиг. 5 показан схематический увеличенный вид элемента предотвращения вращения из фиг. 3. Со ссылкой на фиг. 5 совместно с фиг. 3 элемента 4 предотвращения вращения может быть выступом предотвращения вращения, выступающим наружу от наружной стенки верхней трубы 12 колонки рулевого управления в сборе. При столкновении автотранспортного средства верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе движется вниз на определенное расстояние относительно нижнего вала 11 колонки рулевого управления в сборе, и элемент предотвращения вращения и крепежный кронштейн 3 упираются друг в друга, препятствуя вращению крепежного кронштейна 3 относительно верхней трубы 12 колонки рулевого управления в сборе. Здесь, как показано на фиг. 2 и 3, крепежный кронштейн 3 может быть оснащен упором 31, и при столкновении автотранспортного средства верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе движется вниз на определенное расстояние относительно нижнего вала 11 колонки рулевого управления в сборе, и выступ предотвращения вращения и упор 31 упираются друг в друга, препятствуя вращению крепежного кронштейна 3 относительно верхней трубы 12 колонки рулевого управления в сборе.In particular, in FIG. 5 is a schematic enlarged view of the anti-rotation element of FIG. 3. With reference to FIG. 5 together with FIG. 3, the rotation prevention member 4 may be a rotation prevention protrusion protruding outward from the outer wall of the top tube 12 of the steering column assembly. When a vehicle collides, the steering column assembly upper tube 12 moves down a certain distance relative to the steering column assembly lower shaft 11, and the rotation prevention member and the mounting bracket 3 abut against each other, preventing the mounting bracket 3 from rotating relative to the column upper tube 12 steering assembly. Here, as shown in FIG. 2 and 3, the fixing bracket 3 can be provided with a stop 31, and when a vehicle crashes, the upper steering column assembly tube 12 moves down a certain distance relative to the lower steering column assembly shaft 11, and the rotation prevention protrusion and the stop 31 abut against each other. into each other, preventing the rotation of the mounting bracket 3 relative to the upper tube 12 of the steering column assembly.

В частности, как показано на фиг. 2 и 3, крепежный кронштейн 3 в целом является полузакрытой кольцевой стенкой, и две боковые стороны проема кольцевой стенки имеют два зажима 34, продолжающихся наружу в одном и том же направлении от двух боковых сторон. Зажим 34 имеет соединительное отверстие 35, крепежный кронштейн содержит втулку 33, расположенную между двумя противолежащими сторонами зажимов 34, и верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе может быть круглой трубой круглого сечения, которая имеет боковые стенки 22, продолжающиеся наружу в одном и том же направлении с обеих сторон в радиальном направлении. Боковые стенки 22 имеют удлиненные канавки 21, и удлиненная канавка 21 продолжается на определенную длину в осевом направлении верхней трубы 12 колонки рулевого управления в сборе. Когда крепежный кронштейн 3 подвижно соединен с верхней трубой 12 колонки рулевого управления в сборе, т.е., когда крепежный кронштейн 3 и верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе подвижно соединены втулкой 33, вставленной в соединительное отверстие 35 и удлиненную канавку 21, как показано на фиг. 2, крепежный кронштейн 3 расположен вокруг верхней трубы 12 колонки рулевого управления в сборе, и в то же самое время втулка 33 продолжается в удлиненную канавку 21 и соединяется с ней посредством посадки с зазором, и втулка 33 расположена таким образом, что когда верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе перемещается в осевом направлении, втулка 33 перемещается со скольжением по удлиненной канавке 21. Когда колонка 1 рулевого управления не смята, втулка 33 расположена на одном конце удлиненной канавки рядом с полом отделения для пассажиров автотранспортного средства. Когда колонка 1 рулевого управления подвергается смятию, верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе перемещается со скольжением вниз относительно крепежного кронштейна 3 и нижнего вала 11 колонки рулевого управления в сборе, и в то же самое время втулка 33 движется в направлении длины удлиненных канавок 21 относительно удлиненных канавок 21 в направлении конца рядом с рулевым колесом 5 (как показано на фиг. 6), т.е., когда колонка 1 рулевого управления подвергается смятию на определенную длину, при отсутствии элемента 4 предотвращения вращения крепежный кронштейн 3 будет вращаться вверх относительно верхней трубы 12 колонки рулевого управления в сборе вокруг втулки 33. При наличии элемента 4 предотвращения вращения указанный элемент 4 предотвращения вращения упирается в упор 3, и, следовательно, когда колонка 1 рулевого управления продолжает подвергаться смятию, сила рулевого колеса, действующая на водителя, будет оставаться неизменной. В ходе этого процесса выступ предотвращения вращения должен препятствовать вращению крепежного кронштейна 3 относительно верхней трубы 12 колонки рулевого управления в сборе, т.е. он должен воспринимать направленное вверх усилие колонки рулевого управления на крепежном кронштейне после смятия колонки рулевого управления на определенную длину (т.е. втулка 33 движется к концу удлиненной канавки 21 рядом с рулевым колесом), и, следовательно, выступ предотвращения вращения должен иметь определенную прочность, так чтобы он не мог сломаться, и имеет смещение после воздействия со стороны упора 31.In particular, as shown in FIG. 2 and 3, the mounting bracket 3 is generally a semi-closed annular wall and the two sides of the annular wall opening have two clips 34 extending outward in the same direction from the two sides. The clamp 34 has a connecting hole 35, the mounting bracket includes a sleeve 33 located between two opposite sides of the clamps 34, and the top tube 12 of the steering column assembly may be a round tube of circular cross section that has side walls 22 extending outwardly in the same direction on both sides in the radial direction. The side walls 22 have elongated grooves 21, and the elongated groove 21 extends a certain length in the axial direction of the upper column tube 12 of the steering column assembly. When the mounting bracket 3 is movably connected to the steering column assembly top tube 12, that is, when the mounting bracket 3 and the steering column assembly top tube 12 are movably connected by a sleeve 33 inserted into the connection hole 35 and the elongated groove 21, as shown in FIG. 2, the mounting bracket 3 is located around the top tube 12 of the steering column assembly, and at the same time, the sleeve 33 extends into and connects with the elongated groove 21 by a clearance fit, and the sleeve 33 is positioned so that when the top tube 12 the steering column assembly moves axially, the sleeve 33 slides along the elongated groove 21. When the steering column 1 is not collapsed, the sleeve 33 is located at one end of the elongated groove near the floor of the vehicle occupant compartment. When the steering column 1 is crushed, the upper steering column assembly 12 slides downward relative to the mounting bracket 3 and the lower steering column assembly 11, and at the same time, the sleeve 33 moves in the length direction of the elongated grooves 21 relative to elongated grooves 21 in the direction of the end near the steering wheel 5 (as shown in Fig. 6), i.e., when the steering column 1 is subjected to a certain length of collapse, in the absence of the rotation prevention member 4, the mounting bracket 3 will rotate upward relative to the top pipes 12 of the steering column assembly around the sleeve 33. With the anti-rotation element 4, said anti-rotation element 4 rests against the stop 3, and therefore, when the steering column 1 continues to be crushed, the steering wheel force acting on the driver will remain unchanged. During this process, the rotation prevention protrusion must prevent the rotation of the mounting bracket 3 relative to the upper tube 12 of the steering column assembly, i.e. it must absorb the upward force of the steering column on the mounting bracket after the steering column is collapsed a certain length (i.e., the sleeve 33 moves to the end of the elongated groove 21 near the steering wheel), and therefore the anti-rotation protrusion must have a certain strength , so that it cannot break, and has an offset after impact from the stop 31.

Между тем на фиг. 6 схематически показан вид в собранном состоянии колонки рулевого управления в сборе и автотранспортного средства по варианту выполнения настоящего изобретения. Как показано на фиг. 6, колонка рулевого управления расположена в кабине автотранспортного средства, причем один конец колонки рулевого управления соединен с рулевым колесом 5 автотранспортного средства, а другой конец расположен рядом с полом отделения для пассажиров автотранспортного средства, и колонка рулевого управления расположена в поперечном направлении под заданным углом к полу кабины автотранспортного средства. В частности, как показано на фиг. 6 и 2, нижняя точка 13 крепления расположена у нижнего вала 11 колонки рулевого управления в сборе, и верхняя поверхность 32 крепления расположена у крепежного кронштейна 3, как показано на фиг. 6, причем колонка 1 рулевого управления собрана с автотранспортным средством в целом с помощью нижней точки 13 крепления и верхней поверхности 32 крепления.Meanwhile, in FIG. 6 is a schematic view of an assembled steering column assembly and a motor vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 6, the steering column is located in the cabin of the vehicle, with one end of the steering column connected to the steering wheel 5 of the vehicle, and the other end is located near the floor of the passenger compartment of the vehicle, and the steering column is located transversely at a predetermined angle to the floor of the cab of the vehicle. In particular, as shown in FIG. 6 and 2, the lower mounting point 13 is located at the lower shaft 11 of the steering column assembly, and the upper mounting surface 32 is located at the mounting bracket 3, as shown in FIG. 6, wherein the steering column 1 is assembled to the vehicle as a whole by a lower attachment point 13 and an upper attachment surface 32.

Между тем, как показано на фиг. 3, в варианте выполнения настоящего изобретения нижний вал 11 колонки рулевого управления в сборе и верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе могут образовывать внутренне-наружную трубную конструкцию, и нижний вал 11 колонки рулевого управления в сборе и верхняя труба 12 колонки рулевого управления в сборе могут быть соединены посредством посадки с зазором.Meanwhile, as shown in FIG. 3, in the embodiment of the present invention, the lower steering column shaft assembly 11 and the upper steering column assembly 12 may form an in-outer tube structure, and the lower steering column shaft assembly 11 and the upper steering column assembly 12 can be joined by a gap fit.

Кроме того, следует понимать, что положение элемента 4 предотвращения вращения может быть другим в зависимости от различных моделей автотранспортных средств и различных изготовителей. Положение элемента 4 предотвращения вращения может быть получено с помощью экспериментального исследования. В частности, когда втулка 33 движется к концу удлиненной канавки 21 рядом с рулевым колесом 5, элемент 4 предотвращения вращения и упор 4 могут непосредственно упираться друг в друга.In addition, it should be understood that the position of the rotation prevention member 4 may be different depending on different vehicle models and different manufacturers. The position of the rotation prevention member 4 can be obtained by experimental investigation. In particular, when the sleeve 33 moves towards the end of the elongated groove 21 near the steering wheel 5, the rotation prevention member 4 and the stop 4 can directly abut each other.

В частности, настоящее изобретение также предлагает транспортное средство, которое содержит рулевое колесо 5 и также содержит вышеуказанную колонку рулевого управления, соединенную с рулевым колесом 5.In particular, the present invention also provides a vehicle that includes a steering wheel 5 and also includes the above steering column connected to the steering wheel 5.

Поскольку автотранспортное средство содержит колонку рулевого управления в сборе, то благодаря наличию элемента предотвращения вращения на верхней трубе колонки рулевого управления в сборе, когда происходит столкновение автотранспортного средства, и колонка рулевого управления подвергается смятию на определенную длину, крепежный кронштейн упирается в элемент предотвращения вращения во избежание вращения крепежного кронштейна относительно верхней трубы колонки рулевого управления в сборе, тем самым препятствуя воздействию направленной вверх силы, созданной колонкой рулевого управления, на крепежный кронштейн, и увеличению ударного воздействия рулевого колеса на водителя, и эффективно уменьшая травмы водителей и пассажиров.Since the vehicle includes a steering column assembly, due to the presence of the rotation prevention member on the top tube of the steering column assembly, when the vehicle collides and the steering column is subjected to a certain length of collapse, the mounting bracket abuts against the rotation prevention member to avoid rotation of the mounting bracket relative to the top tube of the steering column assembly, thereby preventing the upward force generated by the steering column from being applied to the mounting bracket and increasing the impact of the steering wheel on the driver, and effectively reducing injury to drivers and passengers.

На настоящий момент специалисты в соответствующей области техники должны понимать, что хотя в настоящем документе были подробно описаны пояснительные варианты выполнения настоящего изобретения, без отклонения от сущности и объема настоящего изобретения многие другие варианты или модификации, которые соответствуют принципам настоящего изобретения, могут быть непосредственно получены из содержания настоящего изобретения. Таким образом, следует принять во внимание, что объем настоящего изобретения распространяется на все другие варианты и модификации.At this time, those skilled in the art should understand that while illustrative embodiments of the present invention have been described in detail herein, without departing from the spirit and scope of the present invention, many other variations or modifications that fall within the principles of the present invention may be directly derived from contents of the present invention. Thus, it should be taken into account that the scope of the present invention extends to all other variations and modifications.

Claims (12)

1. Колонка рулевого управления в сборе для автотранспортного средства, содержащая:1. Steering column assembly for a motor vehicle, comprising: крепежный кронштейн для крепления к кузову автотранспортного средства;mounting bracket for fastening to the vehicle body; колонку рулевого управления, содержащую нижний вал колонки рулевого управления в сборе и верхнюю трубу колонки рулевого управления в сборе, подвижно соединенную с нижним валом колонки рулевого управления в сборе, причем верхняя труба колонки рулевого управления в сборе и крепежный кронштейн подвижно соединены, что позволяет верхней трубе колонки рулевого управления в сборе перемещаться в осевом направлении относительно нижнего вала колонки рулевого управления в сборе и крепежного кронштейна; иa steering column assembly comprising a steering column assembly lower shaft and a steering column assembly upper tube movably connected to the steering column assembly lower shaft, the steering column assembly upper tube and the mounting bracket being movably connected, allowing the upper tube the steering column assembly to move in the axial direction relative to the lower shaft of the steering column assembly and the mounting bracket; And элемент предотвращения вращения, расположенный на верхней трубе колонки рулевого управления в сборе и используемый для препятствования вращению верхней трубы колонки рулевого управления в сборе относительно крепежного кронштейна вокруг центральной оси;a rotation prevention member located on the top tube of the steering column assembly and used to prevent rotation of the top tube of the steering column assembly relative to the mounting bracket about the central axis; элемент предотвращения вращения является выступом предотвращения вращения, выступающим наружу от наружной стенки верхней трубы колонки рулевого управления в сборе, при этом, когда верхняя труба колонки рулевого управления в сборе соединена с крепежным кронштейном, выступ предотвращения вращения расположен на расстоянии от крепежного кронштейна, причем при столкновении автотранспортного средства верхняя труба колонки рулевого управления в сборе движется вниз на определенное расстояние относительно нижнего вала колонки рулевого управления в сборе, при этом выступ предотвращения вращения и крепежный кронштейн упираются друг в друга, препятствуя вращению крепежного кронштейна относительно верхней трубы колонки рулевого управления в сборе.the rotation prevention member is a rotation prevention protrusion protruding outwardly from the outer wall of the steering column assembly top tube, wherein when the steering column assembly top tube is connected to the mounting bracket, the rotation prevention protrusion is located at a distance from the mounting bracket, and in a collision of the vehicle, the steering column assembly top tube moves down a certain distance relative to the steering column assembly lower shaft, while the rotation prevention lug and the mounting bracket abut against each other, preventing the mounting bracket from rotating relative to the steering column upper tube assembly. 2. Колонка по п. 1, в которой крепежный кронштейн оснащен упором, и при столкновении автотранспортного средства верхняя труба колонки рулевого управления в сборе движется вниз на определенное расстояние относительно нижнего вала колонки рулевого управления в сборе, и выступ предотвращения вращения и упор упираются друг в друга, препятствуя вращению крепежного кронштейна относительно верхней трубы колонки рулевого управления в сборе.2. The column according to claim 1, in which the mounting bracket is provided with a stop, and when the vehicle collides, the top tube of the steering column assembly moves down a certain distance relative to the lower shaft of the steering column assembly, and the rotation prevention protrusion and the stop abut against each other. another, preventing the mounting bracket from rotating with respect to the top tube of the steering column assembly. 3. Колонка по п. 2, в которой выступ предотвращения вращения выполнен таким образом, что он имеет достаточную прочность, так чтобы он не мог сломаться из-за воздействия чрезмерного усилия, когда крепежный кронштейн упирается в выступ предотвращения вращения.3. The column of claim 2, wherein the anti-rotation tab is designed to have sufficient strength so that it cannot break due to excessive force when the mounting bracket abuts against the anti-rotation tab. 4. Колонка по п. 1, в которой колонка рулевого управления расположена в кабине автотранспортного средства, причем один конец колонки рулевого управления соединен с рулевым колесом автотранспортного средства, а другой конец расположен рядом с полом отделения для пассажиров автотранспортного средства, при этом колонка рулевого управления расположена в поперечном направлении под заданным углом к полу кабины автотранспортного средства.4. The column according to claim 1, in which the steering column is located in the cab of the vehicle, and one end of the steering column is connected to the steering wheel of the vehicle, and the other end is located near the floor of the passenger compartment of the vehicle, while the steering column located in the transverse direction at a given angle to the floor of the cabin of the vehicle. 5. Колонка по п. 1, в которой нижний вал колонки рулевого управления в сборе имеет нижнюю точку крепления, крепежный кронштейн имеет верхнюю поверхность крепления, и колонка рулевого управления установлена вместе с автотранспортным средством в целом с помощью нижней точки крепления и верхней поверхности крепления.5. The column according to claim 1, wherein the lower steering column shaft assembly has a lower mounting point, the mounting bracket has an upper mounting surface, and the steering column is mounted together with the vehicle as a whole by the lower mounting point and the upper mounting surface. 6. Колонка по п. 1, в которой нижний вал колонки рулевого управления в сборе и верхняя труба колонки рулевого управления в сборе образуют внутренне-наружную трубную конструкцию, и нижний вал колонки рулевого управления в сборе и верхняя труба колонки рулевого управления в сборе соединены посредством посадки с зазором.6. The column according to claim. 1, in which the lower shaft of the steering column assembly and the upper tube of the steering column assembly form an inner-outer tubular structure, and the lower shaft of the steering column assembly and the upper tube of the steering column assembly are connected by gap landings. 7. Колонка по п. 1, в которой крепежный кронштейн имеет соединительное отверстие, верхняя труба колонки рулевого управления в сборе имеет удлиненную канавку, продолжающуюся в осевом направлении, крепежный кронштейн и верхняя труба колонки рулевого управления в сборе подвижно соединены втулкой, вставленной в соединительное отверстие и удлиненную канавку, и втулка выполнена с возможностью скольжения в удлиненной канавке и вдоль нее, когда верхняя труба колонки рулевого управления в сборе движется в осевом направлении.7. The column of claim. 1, in which the mounting bracket has a connecting hole, the top tube of the steering column assembly has an elongated groove extending in the axial direction, the mounting bracket and the top tube of the steering column assembly are movably connected by a sleeve inserted into the connecting hole and an elongated groove, and the sleeve is slidable in and along the elongated groove when the top tube of the steering column assembly moves in the axial direction. 8. Автотранспортное средство, содержащее рулевое колесо и колонку рулевого управления в сборе, соединенную с рулевым колесом, выполненную по любому из пп. 1-7.8. Vehicle containing a steering wheel and a steering column assembly connected to the steering wheel, made according to any one of paragraphs. 1-7.
RU2021112744A 2018-10-08 2019-09-24 Motor vehicle steering column assembly and motor vehicle RU2767085C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811168605.6 2018-10-08
CN201811168605.6A CN109291985B (en) 2018-10-08 2018-10-08 Steering column assembly for vehicle and vehicle
PCT/CN2019/107553 WO2020073799A1 (en) 2018-10-08 2019-09-24 Steering pipe column assembly for vehicle, and vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2767085C1 true RU2767085C1 (en) 2022-03-16

Family

ID=65161939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021112744A RU2767085C1 (en) 2018-10-08 2019-09-24 Motor vehicle steering column assembly and motor vehicle

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN109291985B (en)
PH (1) PH12021550749A1 (en)
RU (1) RU2767085C1 (en)
WO (1) WO2020073799A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109291985B (en) * 2018-10-08 2020-09-22 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 Steering column assembly for vehicle and vehicle
CN114084221A (en) * 2021-12-08 2022-02-25 芜湖恒隆汽车转向***有限公司 Anti-overturning design structure of steering column
CN115416744B (en) * 2022-09-06 2023-06-23 浙江极氪智能科技有限公司 Steering column and vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201941825U (en) * 2010-12-31 2011-08-24 上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司 Rotation-stopping mechanism for auto steering column
JP2011178193A (en) * 2010-02-26 2011-09-15 Nsk Ltd Steering device
CN202213615U (en) * 2011-07-22 2012-05-09 浙江吉利汽车研究院有限公司 Steering column capable of preventing torsion in crushing
CN204020965U (en) * 2014-07-16 2014-12-17 上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司 Column assy
CN206086846U (en) * 2016-07-28 2017-04-12 长城汽车股份有限公司 Split type steering column

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1036434C (en) * 1993-03-17 1997-11-19 南京农业大学 Plant growth promoter and its production process
JP3468742B2 (en) * 2000-08-18 2003-11-17 株式会社山田製作所 Rotation support structure of tilt steering
US7988195B2 (en) * 2008-01-08 2011-08-02 Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. Steering column assembly having rollers to reduce friction during column collapse
KR101424875B1 (en) * 2012-08-06 2014-07-31 주식회사 만도 Steering column of vehicle
CN202911794U (en) * 2012-10-23 2013-05-01 上海汽车集团股份有限公司 Collision energy-absorption mechanism for car steering column
CN102941873A (en) * 2012-10-30 2013-02-27 浙江万达汽车方向机有限公司 Handle regulating and locking mechanism for aluminum steering column
CN203511751U (en) * 2013-08-08 2014-04-02 蒂森克虏伯富奥汽车转向柱(长春)有限公司 Automobile steering column with energy absorption device
CN103818428B (en) * 2014-02-27 2016-06-08 长城汽车股份有限公司 A kind of steering column crumple energy absorption device and column assy
CN204452559U (en) * 2014-12-24 2015-07-08 天合汽车零部件（上海）有限公司 A kind of bolt fastening structure reducing tubing string adjustment noise
CN106043408B (en) * 2016-05-24 2018-08-21 浙江吉利控股集团有限公司 A kind of car steering tube column
CN206644870U (en) * 2017-04-25 2017-11-17 长城汽车股份有限公司 Steering column structure and vehicle
CN109291985B (en) * 2018-10-08 2020-09-22 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 Steering column assembly for vehicle and vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011178193A (en) * 2010-02-26 2011-09-15 Nsk Ltd Steering device
CN201941825U (en) * 2010-12-31 2011-08-24 上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司 Rotation-stopping mechanism for auto steering column
CN202213615U (en) * 2011-07-22 2012-05-09 浙江吉利汽车研究院有限公司 Steering column capable of preventing torsion in crushing
CN204020965U (en) * 2014-07-16 2014-12-17 上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司 Column assy
CN206086846U (en) * 2016-07-28 2017-04-12 长城汽车股份有限公司 Split type steering column

Also Published As

Publication number Publication date
PH12021550749A1 (en) 2021-10-11
CN109291985B (en) 2020-09-22
CN109291985A (en) 2019-02-01
WO2020073799A1 (en) 2020-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2767085C1 (en) Motor vehicle steering column assembly and motor vehicle
US7766403B2 (en) Arrangement for underrun protection for a vehicle
KR101115084B1 (en) The Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
JP4930878B2 (en) Shock absorption system for vehicle steering column
JP5382066B2 (en) Steering device
KR100848497B1 (en) Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle Equipped with Wire Block Assembly
WO2012049920A1 (en) Automobile steering device
EP3444137B1 (en) Vehicle
JP4914307B2 (en) Bumper device for vehicle
JP2978788B2 (en) Automotive steering column
JP4914314B2 (en) Bumper device for vehicle
KR20080084357A (en) Impact asorption steering apparatus
CN116461594A (en) Electrically adjustable steering column and electric power steering system
KR102350529B1 (en) Apparatus for suction impact of steering column
JP5395424B2 (en) Automobile steering shaft support structure
US20130305870A1 (en) System and method for constraining a portion of a steering column assembly to translate along a preferred path
JP2014177267A (en) Impact absorption-type steering device
KR100848499B1 (en) Collision energy absorbing apparatus of steering column
JP2010201970A (en) Accelerator pedal unit mounting structure
KR101032986B1 (en) Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
JP6384435B2 (en) Vehicle front structure
JP2013169800A (en) Position adjusting type steering column device for vehicle
JP2012236578A (en) Vehicular position adjustable steering column device
JP2013001186A (en) Position adjusting type steering column device for vehicle
JP2013147140A (en) Vehicular position adjustable steering column device