RU2764036C1 - Air transport system - Google Patents

Abstract

FIELD: surface-effect airborne ships.

SUBSTANCE: invention relates to surface-effect airborne ship. The air transport system consists of a transport screen aircraft with a fuselage (1), consisting of a cockpit with controls in the bow, a compartment with a cargo or passenger compartment in the middle and a loading and unloading door in the aft. The fuselage also contains a forward-swept main wing (3) in the middle part of the fuselage and engines (5) located above its surface with pushing propellers. The aft fuselage is a double vertical tail unit connected to the second aerodynamic wing (7), the fuselage (1) is equipped with a multi-wheeled takeoff and landing device from below. Above the fuselage, from above and along its sides, with the help of a fastening system, the body (2) of an unmanned booster-launch device in the form of an aerodynamic wing is docked, equipped with engines (4) with traction propellers in the bow and a vertical rudder (6) in the aft, chassis and system management.

EFFECT: increased range and improved efficiency of the air cushion.

1 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к летательным аппаратам, использующим при полете динамическую воздушную подушку и способным совершать полет как в зоне действия, так и вне зоны действия экранного эффекта, возникающего в результате близости опорной поверхности, т.е. к экранолетам, для создания многофункциональных магистральных транспортных средств.The invention relates to aircraft that use a dynamic air cushion during flight and are capable of flying both in the coverage area and outside the coverage area of the ground effect resulting from the proximity of the supporting surface, i.e. to ekranolet, to create multifunctional trunk vehicles.

Известно, что основная масса товаров, доставляемых на дальние расстояния, перевозится морским путем. Морские грузовые перевозки недороги, однако имеют значительные недостатки - большая продолжительность транспортировки (вследствие низкой скорости судов и зависимости от погодных условий на маршруте движения), зависимость стоимости перевозки от массы товаров (чем больше масса груза, тем выше экономическая эффективность). Единственной альтернативой морскому транспорту при транспортировке грузов на межконтинентальные расстояния сейчас являются воздушные грузовые перевозки. Они характеризуются высокой скоростью, надежностью и предлагают высокий уровень гибкости перевозок. Но стоимость перевозки грузов воздушным транспортом значительно выше. Таким образом, существует актуальная задача создания транспортного средства, сочетающего в себе скорость воздушного транспорта и низкую стоимость перевозки, конкурентную с судами-контейнеровозами.It is known that the bulk of goods delivered over long distances is transported by sea. Sea freight transportation is inexpensive, but has significant drawbacks - a long duration of transportation (due to the low speed of ships and dependence on weather conditions on the route), the dependence of the cost of transportation on the mass of goods (the greater the mass of cargo, the higher the economic efficiency). The only alternative to maritime transport for the transportation of goods over intercontinental distances is now air freight. They are characterized by high speed, reliability and offer a high level of transport flexibility. But the cost of transporting goods by air is much higher. Thus, there is an urgent task of creating a vehicle that combines the speed of air transport and low cost of transportation, competitive with container ships.

Решением данной проблемы может быть создание летательного аппарата, использующего при полете динамическую воздушную подушку и способного совершать полет как в зоне действия, так и вне зоны действия экранного эффекта. Известны положительные свойства экранного эффекта в полете - снижение лобового сопротивления и повышение подъемной силы крыла. Использование этих свойств позволит существенно снизить расход топлива при протяженных перелетах. В тоже время существует и ряд недостатков:The solution to this problem can be the creation of an aircraft that uses a dynamic air cushion during flight and is capable of flying both in the coverage area and outside the coverage area of the ground effect. The positive properties of the screen effect in flight are known - a decrease in drag and an increase in wing lift. The use of these properties will significantly reduce fuel consumption during long flights. At the same time, there are a number of disadvantages:

- экраноплан «привязан» к поверхности, эффективная высота полета колеблется в пределах нескольких метров, и он не может лететь над неровной поверхностью;- the ekranoplan is “tied” to the surface, the effective flight altitude varies within a few meters, and it cannot fly over an uneven surface;

- низкая маневренность, так как экраноплан, как и самолет, для изменения направления движения должен создавать центростремительную силу, единственным источником которой является крыло. При небольшой высоте полета экраноплана допустимые крены очень малы, а требуемые радиусы поворотов слишком велики;- low maneuverability, since the ekranoplan, like an airplane, must create a centripetal force to change the direction of movement, the only source of which is the wing. With a low flight altitude of the ekranoplan, the allowable rolls are very small, and the required turning radii are too large;

- управление экранопланом отличается от управления самолетом и требует специфических навыков;- Ekranoplan control is different from aircraft control and requires specific skills;

- хотя полет «на экране» и связан с меньшими, чем у самолета энергетическими затратами, однако процедура старта требует большей тяговооруженности и соответственно, применения дополнительных стартовых двигателей, не задействованных на маршевом режиме, либо особых стартовых режимов для основных двигателей, что ведет к дополнительному расходу топлива;- although the flight "on the screen" is associated with lower energy costs than that of an aircraft, however, the launch procedure requires a greater thrust-to-weight ratio and, accordingly, the use of additional starting engines that are not involved in the cruising mode, or special starting modes for the main engines, which leads to additional fuel consumption;

- выгоды от меньших энергетических затрат при полете «на экране» нивелируются тем, что экраноплан летит на малой высоте, где плотность атмосферы максимальна.- the benefits from lower energy costs during the flight "on the screen" are offset by the fact that the ekranoplan flies at low altitude, where the density of the atmosphere is maximum.

В результате, по совокупности показателей, экранопланы не только не имеют никаких преимуществ перед существующими транспортными средствами, но и проигрывают абсолютно по всем параметрам обычным самолетам и кораблям: корабли значительно превосходят их по водоизмещению, самолеты - по скорости и гибкости использования.As a result, according to the totality of indicators, ekranoplans not only do not have any advantages over existing vehicles, but also lose in absolutely all respects to conventional aircraft and ships: ships significantly surpass them in displacement, aircraft in speed and flexibility of use.

Известны транспортные летательные аппараты, использующие при полете динамическую воздушную подушку и способные совершать полет как в зоне действия, так и вне зоны действия экранного эффекта (близости опорной поверхности).Transport aircraft are known that use a dynamic air cushion during flight and are capable of flying both in the coverage area and outside the coverage area of the screen effect (proximity of the supporting surface).

Это экранолеты, которые являются разновидностью экранопланов, и в соответствии с классификацией Международной морской организации сертифицированы для эксплуатации не только в зоне действия экранного эффекта, но и в режиме свободного полета на значительном удалении от опорной поверхности в пределах воздушного пространства, не занимаемого большой авиацией.These are ekranoplanes, which are a type of ekranoplanes, and, in accordance with the classification of the International Maritime Organization, are certified for operation not only in the ground effect zone, but also in free flight mode at a considerable distance from the reference surface within the airspace not occupied by large aircraft.

Экранолет имеет ряд неоспоримых преимуществ перед экранопланом: для полета ему не всегда нужна ровная опорная поверхность, как экраноплану, поскольку он лишен ограничений по преодолению препятствий и способен длительное время совершать полет на неограниченной высоте. Конечно, такая машина должна быть достаточно маневренной и легкоуправляемой, иметь возможность резкого увеличения подъемной силы, низкие взлетно-посадочные режимы и безопасную крейсерскую скорость.The ekranoplane has a number of undeniable advantages over the ekranoplan: for flight it does not always need a flat supporting surface, like an ekranoplan, since it has no restrictions on overcoming obstacles and is capable of flying at an unlimited height for a long time. Of course, such a machine must be sufficiently maneuverable and easy to control, have the possibility of a sharp increase in lift, low takeoff and landing modes and safe cruising speed.

Современные экономические интересы заставляют вновь обратить внимание на уникальные свойства этого мобильного, независимого от инфраструктуры, экономичного и достаточно скоростного вида транспорта. Классическая транспортная система значительно перегружена, в то время как непосредственно околоземное пространство остается неосвоенным, поэтому конструирование и разработка новой «экранной» техники в настоящее время имеет научно-практическую значимость. Особенно актуальна эта тема в связи с освоением удаленных районов Арктики и Сибири.Modern economic interests force us to pay attention again to the unique properties of this mobile, infrastructure-independent, economical and fast enough mode of transport. The classical transport system is significantly overloaded, while the immediate near-Earth space remains undeveloped, so the design and development of new "screen" technology is currently of scientific and practical importance. This topic is especially relevant in connection with the development of remote areas of the Arctic and Siberia.

Известен спасательный экраноплан (RU №2546357, 2013 г.), являющийся тримаранным судном и содержащий три фюзеляжа-корпуса, соединенные между собой прямоугольными крыльями, причем фюзеляж-корпус, расположенный на оси симметрии экраноплана, выдвинут вперед, киль, стреловидный стабилизатор, турбореактивные двигатели, фюзеляжи-корпуса выполнены реданными, многоярусными (многоэтажными) и разделены на герметизируемые отсеки по длине, при этом боковые фюзеляжи-корпуса выполнены удлиненными не менее чем в два раза по отношению к длине третьего фюзеляжа-корпуса, расположенного на оси симметрии экраноплана, при этом одно из прямоугольных крыльев выполнено проходным с расположенным внутри него коридором сообщения для прохода в боковые фюзеляжи-корпуса, содержащий спуско-подъемное устройство для спасательного подводного аппарата, при этом внизу реданной части каждого фюзеляжа-корпуса выполнены ниши, в которые вмонтированы выдвижные подводные крылья с площадью, изменяемой с помощью дистанционного управления, на передней верхней части фюзеляжа-корпуса, находящегося на оси симметрии экраноплана установлен аэродинамический руль поворота.Known rescue ekranoplan (RU No. 2546357, 2013), which is a trimaran vessel and contains three fuselage-hulls interconnected by rectangular wings, and the fuselage-body located on the axis of symmetry of the ekranoplan, pushed forward, keel, swept stabilizer, turbojet engines , the fuselage-hulls are made redan, multi-tiered (multi-storey) and divided into sealed compartments along the length, while the side fuselage-hulls are made elongated at least twice in relation to the length of the third fuselage-hull located on the axis of symmetry of the WIG, while one of the rectangular wings is made passable with a corridor of communication located inside it for passage into the side fuselage-hulls, containing a descent device for a rescue underwater vehicle, while at the bottom of the extended part of each fuselage-hull, niches are made into which retractable hydrofoils are mounted with an area , changeable by remote control control, on the front upper part of the fuselage-body, located on the axis of symmetry of the ekranoplan, an aerodynamic rudder is installed.

Недостатком этого устройства является то, что для экранопланов старт с водной поверхности связан с преодолением значительного гидродинамического сопротивления, максимум которого у экраноплана наблюдается на скоростях около 0,8 от скорости отрыва от воды. При таких скоростях отрыва гидродинамические нагрузки, действующие на корпус или специальные стартовые элементы, оказываются значительными и ввиду этого экраноплан подвержен высоким динамическим нагрузкам на фюзеляжи при взлете и посадке на водную поверхность.The disadvantage of this device is that for ekranoplanes, the launch from the water surface is associated with overcoming significant hydrodynamic resistance, the maximum of which is observed for the ekranoplan at speeds of about 0.8 of the speed of separation from the water. At such liftoff speeds, the hydrodynamic loads acting on the hull or special launch elements turn out to be significant, and in view of this, the ekranoplan is subject to high dynamic loads on the fuselages during takeoff and landing on the water surface.

Известна также наземная высокоскоростная транспортная система (RU №2677215, 2017 г.), включающая многофункциональный магистральный экранолет, содержащий эллиптический фюзеляж с неубирающимися шасси, расположенными под фюзеляжем, верхние несущие крылья, при этом в центральной и хвостовой части фюзеляжа смонтированы двухконтурные двигатели с тяговыми винтами, выполненные с возможностью приведения во вращение вспомогательных систем и механизмов, установленные на ходовой части, содержащей прямоугольную в плане раму с продольными и поперечными балками, опирающуюся на ходовые колеса, а в хвостовой части установлено соответственно горизонтальное оперение с рулем, при этом она включает эстакаду с опорой, на которой размещены параболические направляющие, образующие совместно с крыльями камеры воздушной подушки, симметричные оси фюзеляжа, при этом на верхних краях указанных направляющих прикреплены токосъемные накладки из композитных материалов.Also known is a ground-based high-speed transport system (RU No. 2677215, 2017), including a multifunctional main ekranolet containing an elliptical fuselage with non-retractable landing gear located under the fuselage, upper wings, while in the central and rear parts of the fuselage, bypass engines with traction screws are mounted , made with the possibility of driving auxiliary systems and mechanisms, installed on the undercarriage, containing a frame rectangular in plan with longitudinal and transverse beams, based on the running wheels, and in the tail section, respectively, a horizontal tail with a rudder is installed, while it includes a flyover with a support on which parabolic guides are placed, forming, together with the wings of the air cushion chamber, symmetrical to the axis of the fuselage, while on the upper edges of these guides current-collecting pads made of composite materials are attached.

Недостатком этого устройства является неэффективность известной схемы обдува с малым давлением под крылом, обусловленная обособленной компоновкой воздушного винта и крыла-консоли, отсутствие возможности маневра в продольном и боковом направлении управления экранолетом.The disadvantage of this device is the inefficiency of the known low-pressure blowing scheme under the wing, due to the separate layout of the propeller and the wing-console, the lack of the possibility of maneuvering in the longitudinal and lateral direction of the control of the ekranolet.

Наиболее близкой по технической сущности к заявленному изобретению является гибридный экранолет (RU №174731, 2017 г.), выполненный по аэродинамической схеме «летающее крыло» и содержащий несущее крыло-корпус с верхней выпуклой поверхностью, фюзеляж, органы управления, силовую установку и движительную установку с воздушными роторами, над корпусом установлено дополнительное верхнее крыло, а в задней части корпуса установлен дополнительный движитель - воздушный винт, силовая установка выполнена гибридной на основе электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, которые в совокупности с движителями работают как единый энергетический комплекс, обеспечивающий подъемную силу и силу тяги.The closest in technical essence to the claimed invention is a hybrid ekranolet (RU No. 174731, 2017), made according to the “flying wing” aerodynamic configuration and containing a carrier wing-body with an upper convex surface, a fuselage, controls, a power plant and a propulsion system with air rotors, an additional upper wing is installed above the hull, and an additional propeller is installed in the rear part of the hull - a propeller, the power plant is made hybrid based on an electric motor and an internal combustion engine, which, together with the propulsors, work as a single energy complex that provides lift and traction force.

Недостатком этого устройства является необходимость использования дополнительных двигателей для создания подъемной силы, которые не используются в полете, они просто включаются на взлете, а в полете разгонные двигатели отключаются, остается маршевый двигатель, создающий тягу для обеспечения всего полета летательного аппарата.The disadvantage of this device is the need to use additional engines to create lift, which are not used in flight, they are simply turned on during takeoff, and in flight the accelerating engines are turned off, leaving the sustainer engine that creates thrust to ensure the entire flight of the aircraft.

Задачей изобретения является создание эффективной аэродинамической и энергетической схемы воздушной транспортной системы, объединяющей в себе лучшие качества известных летательных аппаратов, расширение функциональных возможностей для перевозки пассажиров и грузов, а также обеспечение возможности использования части двигателей только при старте, когда требуется максимальная мощность и последующая отстыковка и возвращение их на землю в автоматическом режиме при выходе транспортного экранолета на маршевый режим полета.The objective of the invention is to create an efficient aerodynamic and energy scheme of an air transport system that combines the best qualities of known aircraft, expanding the functionality for transporting passengers and cargo, as well as providing the possibility of using part of the engines only at launch, when maximum power is required and subsequent undocking and returning them to the ground in automatic mode when the transport ekranolet enters the cruising flight mode.

Требуемый технический результат достигается тем, что воздушная транспортная система представляет собой транспортный экранолет, имеющий фюзеляж, состоящий из кабины с органами управления в носовой части, отсека с грузовым или пассажирским салоном в средней части и погрузочно-разгрузочной двери в кормовой части. Фюзеляж также содержит несущее крыло обратной стреловидности в средней части фюзеляжа и расположенные над его поверхностью двигатели с толкающими винтами. В этой конструкции используется главный принцип принудительный обдув верхней плоскости крыла, из-за которого на нем создается значительное разрежение и заметно увеличивается подъемная сила. Кормовая часть фюзеляжа представляет собой двойное хвостовое вертикальное оперение, соединенное со вторым аэродинамическим крылом, фюзеляж снизу оборудован многоколесным взлетно-посадочным устройством. Над фюзеляжем сверху и по его бортам с помощью системы крепления пристыкован корпус беспилотного разгонно-стартового устройства в виде аэродинамического крыла, снабженного двигателями с тяговыми винтами в носовой части и вертикальным рулем в кормовой части, шасси и системой управления.The required technical result is achieved by the fact that the air transport system is a transport ekranolet having a fuselage consisting of a cabin with controls in the bow, a compartment with a cargo or passenger cabin in the middle part and a loading and unloading door in the aft part. The fuselage also contains a forward-swept main wing in the middle part of the fuselage and engines with pusher propellers located above its surface. This design uses the main principle of forced airflow of the upper plane of the wing, due to which a significant rarefaction is created on it and the lift force increases noticeably. The rear part of the fuselage is a double vertical tail, connected to the second aerodynamic wing, the fuselage is equipped with a multi-wheel landing device from below. Above the fuselage from above and along its sides, with the help of a fastening system, the body of an unmanned accelerating and launching device in the form of an aerodynamic wing is docked, equipped with engines with traction screws in the bow and a vertical rudder in the aft, landing gear and control system.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на Фиг. 1 и Фиг. 2 представлена схема воздушной транспортной системы:The essence of the invention is illustrated by the drawing, where in Fig. 1 and FIG. 2 shows a diagram of the air transport system:

1. - фюзеляж транспортного экранолета;1. - fuselage of a transport screen;

2. - корпус беспилотного разгонно-стартового устройства;2. - the body of the unmanned accelerating-starting device;

3. - несущее крыло транспортного экранолета;3. - the carrier wing of the transport ekranolet;

4. - двигатели с тяговыми винтами разгонно-стартового устройства;4. - engines with traction screws of the accelerating-starting device;

5. - двигатели транспортного экранолета;5. - engines of a transport ekranolet;

6. - вертикальный руль разгонно-стартового устройства;6. - vertical steering wheel of the accelerating-starting device;

7. - второе аэродинамическое крыло транспортного экранолета;7. - the second aerodynamic wing of the transport ekranolet;

8. - двойное хвостовое вертикальное оперение транспортного экранолета;8. - double tail vertical plumage of a transport ekranoleta;

9. - взлетно-посадочное устройство транспортного экранолета.9. - take-off and landing device of a transport ekranoleta.

На Фиг. 3 представлена схема беспилотного разгонно-стартового устройства, где:On FIG. 3 shows a diagram of an unmanned accelerating-starting device, where:

10. - система крепления разгонно-стартового устройства к фюзеляжу транспортного экранолета;10. - system for fastening the accelerating-starting device to the fuselage of the transport ekranolet;

11. - шасси разгонно-стартового устройства.11. - chassis of the accelerating-starting device.

На Фиг. 4 представлена схема транспортного экранолета.On FIG. 4 shows a diagram of the transport ekranolet.

На Фиг. 5 представлена схема системы крепления беспилотного разгонно-стартового устройства к фюзеляжу транспортного экранолета, где:On FIG. 5 shows a diagram of the system for attaching an unmanned booster-launch device to the fuselage of a transport ekranolet, where:

12 - Т-образная направляющая беспилотного разгонно-стартового устройства;12 - T-shaped guide of the unmanned accelerating-starting device;

13. - направляющий желоб;13. - guide chute;

14. - убирающийся стопор;14. - retractable stopper;

15. - толкатель;15. - pusher;

16. - поршень;16. - piston;

17. - запал.17. - fuse.

Изобретение работает следующим образом: перед стартом на фюзеляж транспортного экранолета (1) устанавливается разгонно-стартовое устройство (2) и крепится с помощью системы крепления (10), управление обоими составными частями воздушной транспортной системы осуществляется из транспортного экранолета при пилотируемом полете или оператором при эксплуатации системы в беспилотном варианте.The invention works as follows: before launch, an accelerator-launch device (2) is installed on the fuselage of the transport screen aircraft (1) and fastened using the fastening system (10), both components of the air transport system are controlled from the transport screen aircraft during a manned flight or by the operator during operation unmanned systems.

При старте запускаются расположенные на несущем крыле (3) транспортного экранолета (1) двигатели (5) с толкающими винтами, которые создают подъемную силу, одновременно запускаются и двигатели с тяговыми винтами (4) разгонно-стартового устройства. Воздушные винты всех двигателей воздушной транспортной системы во время работы формирует поток воздуха, создающий пропульсивную тягу, необходимую для поступательного движения аппарата в воздухе. При взлете двигатели работают с максимальной мощностью, происходит разбег и взлет системы.At the start, the engines (5) located on the main wing (3) of the transport ekranolet (1) with pusher propellers, which create lifting force, are started, and the engines with traction propellers (4) of the booster-launch device are simultaneously started. During operation, the propellers of all engines of the air transport system generate an air flow that creates the propulsion thrust necessary for the forward movement of the apparatus in the air. During takeoff, the engines operate at maximum power, the system takes off and takes off.

После взлета и набора заданной высоты полета, за счет большой поверхности, обдуваемой винтами, и всасывающего эффекта возникает существенный прирост массы перебрасываемого воздуха, в результате чего повышается подъемная сила крыла и усиливается тяга, а экранолету для поддержания в воздухе потребуется меньшая мощность двигателей (4, 5), и она при этом будет максимально преобразовываться в полезную работу.After takeoff and climbing to a predetermined flight altitude, due to the large surface blown by the propellers and the suction effect, a significant increase in the mass of air being transferred occurs, as a result of which the lift force of the wing increases and thrust increases, and the ekranolet will require less engine power to maintain in the air (4, 5), and at the same time it will be maximally converted into useful work.

Во время старта давление под корпусом экранолета повышается с набором определенной скорости, высоты и возникновения «воздушной подушки» экрана, а чем меньше скорость, при которой возникает эффект экрана, тем меньше сопротивление воздуха и соответственно, меньше требуемая мощность. Для дальнейшего осуществления полета нет необходимости использовать все имеющиеся в воздушной транспортной системе двигатели (4, 5). Достаточно будет только мощности двигателей транспортного экранолета (5), поэтому осуществляется отстыковка беспилотного разгонно-стартового устройства (2). Для этого система крепления (10) имеет на внешней поверхности фюзеляжа транспортного экранолета (1) направляющий желоб (13), в кормовой части которого помещен толкатель (15), механически жестко связанный с поршнем (16), помещенным в цилиндр, в котором находится горючее вещество и запал (17), в носовой части желоба убирающийся стопор (14). В направляющий желоб при стыковке помещается Т-образная направляющая (12) беспилотного разгонно-стартового устройства (2) и блокируется убирающимся стопором (14). По команде двигатели транспортного экранолета (5) переходят в маршевый режим работы, а двигатели (4) беспилотного разгонно-стартового устройства работают на максимальную мощность, убирается стопор (14), происходит срабатывание запала (17) и воспламенение горючего вещества. Под действием расширения газов вследствие сгорания вещества, поршень (16) и толкатель (15), ударяя в направляющую (12) беспилотного разгонно-стартового устройства (2), выталкивают его из желоба (13), происходит отделение и за счет перекладки горизонтальных воздушных рулей беспилотное разгонно-стартовое устройство (2) резко набирает высоту и уходит с линии движения транспортного экранолета, управление им переходит к оператору или осуществляется в автоматическом режиме. Далее беспилотное разгонно-стартовое устройство (2) осуществляет возвращение на аэродром старта и посадку по-самолетному на имеющиеся шасси (11).During the launch, the pressure under the body of the ekranolet increases with a set of a certain speed, altitude and the appearance of an “air cushion” of the screen, and the lower the speed at which the screen effect occurs, the less air resistance and, accordingly, the less power required. For further flight, there is no need to use all the engines available in the air transport system (4, 5). It will be enough only the power of the engines of the transport ekranolet (5), therefore, the unmanned booster-launch device (2) is undocked. To do this, the mounting system (10) has on the outer surface of the fuselage of the transport ekranolet (1) a guide chute (13), in the aft part of which a pusher (15) is placed, mechanically rigidly connected to the piston (16) placed in the cylinder in which the fuel is located. substance and fuse (17), a retractable stopper (14) in the bow of the chute. During docking, the T-shaped guide (12) of the unmanned accelerating and starting device (2) is placed in the guide chute during docking and is blocked by a retractable stopper (14). On command, the engines of the transport ekranolet (5) switch to the cruising mode of operation, and the engines (4) of the unmanned accelerating and starting device operate at maximum power, the stopper (14) is removed, the fuse (17) is activated and the combustible substance ignites. Under the action of the expansion of gases due to the combustion of the substance, the piston (16) and the pusher (15), hitting the guide (12) of the unmanned accelerating-starting device (2), push it out of the chute (13), separation occurs and due to the shifting of horizontal air rudders the unmanned accelerating-starting device (2) abruptly gains altitude and leaves the line of motion of the transport ekranolet, its control passes to the operator or is carried out in automatic mode. Next, the unmanned booster-launch device (2) returns to the launch airfield and landing in an airplane manner on the existing chassis (11).

Транспортный экранолет (1) осуществляет движение по маршруту в аэропорт назначения, где и осуществляет посадку с помощью взлетно-посадочного устройства (9), представляющего собой многоколесное шасси. Наличие многоколесных шасси позволяет осуществлять посадку, как на обычные, так и заснеженные площадки и воду. При посадке на снег многоколесные шасси работают как лыжи, при посадке на воду многоколесные шасси работают как дополнительные поплавки.The transport ekranolet (1) moves along the route to the destination airport, where it lands with the help of a take-off and landing device (9), which is a multi-wheeled chassis. The presence of multi-wheeled landing gear allows you to land on both ordinary and snow-covered sites and water. When landing on snow, the multi-wheel landing gear works like skis; when landing on water, the multi-wheel landing gear works as additional floats.

Воздушная транспортная система позволит осуществлять перевозки пассажиров и грузов на дальние расстояния, максимально эффективно используя возможности динамической воздушной подушки, используя экономичный режим работы двигателей в полете, возможности использования дополнительных стартовых двигателей на взлете и освобождение от них в дальнейшем полете. Географические условия нашей страны, особенно в арктической зоне, наиболее пригодны для использования летательных аппаратов в той или иной мере использующих динамическую воздушную подушку, а с учетом активного освоения этих территорий создают благоприятные условия для добычи полезных ископаемых, развития промышленности, обороны государства и охраны морских биоресурсов.The air transport system will make it possible to transport passengers and cargo over long distances, using the capabilities of a dynamic air cushion as efficiently as possible, using the economical mode of operation of engines in flight, the possibility of using additional starting engines on takeoff and releasing them in further flight. The geographical conditions of our country, especially in the Arctic zone, are most suitable for the use of aircraft to some extent using a dynamic air cushion, and taking into account the active development of these territories, they create favorable conditions for mining, industrial development, national defense and protection of marine bioresources .

Claims (1)

Воздушная транспортная система, содержащая транспортный экранолет, имеющий фюзеляж с несущим крылом, силовую и движительную установку, органы управления, отличающийся тем, что фюзеляж содержит кабину с органами управления в носовой части, отсек с грузовым или пассажирским салоном в средней части и погрузочно-разгрузочную дверь в кормовой части, также содержит несущее крыло обратной стреловидности в средней части фюзеляжа и расположенные на нем двигатели с толкающими винтами, кормовая часть фюзеляжа представляет собой двойное хвостовое вертикальное оперение со вторым аэродинамическим крылом, фюзеляж снизу оборудован взлетно-посадочным устройством, над фюзеляжем сверху и по бортам с помощью системы крепления пристыкован корпус беспилотного разгонно-стартового устройства в виде аэродинамического крыла, снабженного двигателями с тяговыми винтами и вертикальным рулем в кормовой части, с шасси и системой управления.An air transport system containing a transport ekranolet having a fuselage with a load-bearing wing, a power and propulsion plant, controls, characterized in that the fuselage contains a cabin with controls in the bow, a compartment with a cargo or passenger cabin in the middle part and a loading and unloading door in the aft part, also contains a reverse-swept main wing in the middle part of the fuselage and engines with pusher propellers located on it, the aft part of the fuselage is a double vertical tail unit with a second aerodynamic wing, the fuselage is equipped with a take-off and landing device below, above the fuselage above and along The body of the unmanned booster-launcher in the form of an aerodynamic wing, equipped with engines with traction screws and a vertical rudder in the stern, with a chassis and a control system, is docked to the sides with the help of a fastening system.

Images