RU2761584C1 - Locomotive auxiliary brake valve - Google Patents
Locomotive auxiliary brake valve Download PDFInfo
- Publication number
- RU2761584C1 RU2761584C1 RU2021107005A RU2021107005A RU2761584C1 RU 2761584 C1 RU2761584 C1 RU 2761584C1 RU 2021107005 A RU2021107005 A RU 2021107005A RU 2021107005 A RU2021107005 A RU 2021107005A RU 2761584 C1 RU2761584 C1 RU 2761584C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control
- valve
- auxiliary brake
- pneumatic
- locomotive
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к средствам дистанционного управления процессом торможения локомотива и может быть использовано при выполнении маневровых работ и вспомогательного торможения в составе поезда.The invention relates to a means of remote control of the locomotive braking process and can be used when performing shunting operations and auxiliary braking as part of a train.
Известен кран вспомогательного тормоза локомотива с распределительным органом в виде поршня, смонтированного в корпусе и находящегося под действием пружины, связанной с ручным приводом, при этом кран снабжен одноманжетным и двухманжетным поршнями, камеры цилиндра которых сообщены соответственно каналами с воздухораспределителем, камерой реле давления, подпоршневой полостью и выпускным клапаном, хвостовик которого при отпускном положении упирается в ручку крана, причем одноманжетный поршень подпружинен и камера его пружины сообщена через дросселирующие отверстия с камерой реле давления, воздухораспределителя и выпускного клапана (авторское свидетельство СССР на изобретение №181147).A known auxiliary brake valve for a locomotive with a distribution body in the form of a piston mounted in a housing and under the action of a spring associated with a manual drive, while the valve is equipped with single-cuff and double-cuff pistons, the cylinder chambers of which are respectively connected by channels with an air distributor, a pressure switch chamber, a subpiston cavity and an exhaust valve, the shank of which, in the release position, rests against the handle of the valve, and the single-flange piston is spring-loaded and the chamber of its spring is communicated through the throttling holes with the chamber of the pressure switch, air distributor and exhaust valve (USSR inventor's certificate for invention No. 181147).
Основными недостатками данного технического решения являются ограниченные динамические возможности устройства, вызванные наличием большого количества пневматических механизмов и отсутствие возможности дистанционного управления.The main disadvantages of this technical solution are the limited dynamic capabilities of the device caused by the presence of a large number of pneumatic mechanisms and the lack of the possibility of remote control.
Известен кран машиниста вспомогательного тормоза локомотива, содержащий орган независимого отпуска тормоза, соединенный с воздухораспределителем и переключателем, связывающим орган независимого отпуска и задающий орган с реле давления, подключенным к источнику питания сжатым воздухом и тормозному цилиндру, при этом, задающий орган выполнен в виде двух электромагнитных вентилей, один из которых связан с переключателем и посредством устройства резервного управления краном, выполненного в виде клапанов, связанных рукояткой - с источником питания, а второй вентиль связан с реле давления и атмосферой, причем орган независимого отпуска тормоза снабжен электромагнитным вентилем с клапаном отделения от атмосферы, а в месте сообщения реле давления с переключателем размещена камера с дроссельным отверстием (авторское свидетельство СССР №503761).Known crane for the driver of the auxiliary brake of the locomotive, containing an independent release of the brake, connected to the air distributor and a switch connecting the independent release and the master with a pressure switch connected to the compressed air power source and the brake cylinder, while the master is made in the form of two electromagnetic valves, one of which is connected to the switch and by means of a valve backup control device made in the form of valves connected by a handle to a power source, and the second valve is connected to a pressure switch and the atmosphere, and the independent brake release body is equipped with a solenoid valve with a valve for separating from the atmosphere , and in the place where the pressure switch communicates with the switch, there is a chamber with a throttle hole (USSR author's certificate No. 503761).
Основным недостатком данного технического решения является накапливание сжатого воздуха в полости управляющего давления реле давления и, как следствие, тормозном цилиндре, что может привести к нарушению управляемости вспомогательным тормозом локомотива, а именно к его самопроизвольному срабатыванию на торможение.The main disadvantage of this technical solution is the accumulation of compressed air in the control pressure cavity of the pressure switch and, as a consequence, in the brake cylinder, which can lead to a violation of the controllability of the auxiliary brake of the locomotive, namely, to its spontaneous braking action.
Также известен кран машиниста вспомогательного тормоза железнодорожного тягового средства, содержащий реле давления, имеющее полости управляющего и управляемого давлений, и электромагнитные вентили торможения и отпуска, сообщающие полость управляющего давления реле давления соответственно с источником сжатого воздуха и с атмосферой, и пневматический орган автоматической перекрыши, включающий две полости, одна из которых сообщена с полостью управляющего давления реле давления посредством недросселированного канала, а вторая - постоянно связана с атмосферой и имеет сообщение с полостью управляющего давления реле давления посредством дросселированного канала (патент РФ на изобретение №2211161).Also known is the driver's crane of the auxiliary brake of a railway traction device, which contains a pressure switch having control and controlled pressure cavities, and electromagnetic braking and release valves, communicating the control pressure cavity of the pressure switch, respectively, with a source of compressed air and with the atmosphere, and a pneumatic automatic shut-off device, including two cavities, one of which is in communication with the control pressure cavity of the pressure switch by means of a non-throttled channel, and the second is permanently connected to the atmosphere and communicates with the control pressure cavity of the pressure switch through a throttled channel (RF patent for invention No. 2211161).
К недостаткам устройства следует отнести отсутствие диагностики оборудования и необходимость ручного отслеживания уровня давления в импульсной магистрали, что снижает качество торможения и скорость выполнения маневровых операций.The disadvantages of the device include the lack of equipment diagnostics and the need to manually monitor the pressure level in the impulse line, which reduces the quality of braking and the speed of shunting operations.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является кран вспомогательного тормоза локомотива, выбранный за прототип, содержащий устанавливаемый в пульт машиниста контроллер, блок управления, исполнительный блок с редуктором, подключенным к питающей магистрали, пневмораспределитель сжатого воздуха, имеющий полость управляющего давления и полость для соединения тормозных цилиндров с питающей магистралью или атмосферой, электромагнитные вентили тормоза и отпуска, сообщающими полость управляющего давления пневмораспределителя сжатого воздуха, соответственно, с питающей магистралью и атмосферой, при этом кран снабжен датчиками давления, связанными с блоком управления и электропневмораспределителем контроля давления, сообщающим датчики давления с тормозными цилиндрами или с полостью управляющего давления пневмораспределителя сжатого воздуха и вентилем тормоза, при этом полость управляющего давления пневмораспределителя сжатого воздуха связана с электропневмораспределителем контроля давления и вентилем тормоза через электропневмораспределитель переключения на резервный пневматический управляющий модуль. Кроме того блок управления и исполнительный блок расположены в едином корпусе и выполнены с возможностью установки в машинном отделении локомотива, контроллер имеет пять фиксированных положений - одно поездное и четыре тормозных, кран снабжен переносным пультом дистанционного управления (патент РФ на полезную модель №102924). К недостаткам прототипа следует отнести:Closest to the proposed invention is a locomotive auxiliary brake valve, selected for a prototype, containing a controller installed in the driver's console, a control unit, an executive unit with a gearbox connected to the supply line, a compressed air pneumatic distributor having a control pressure cavity and a cavity for connecting the brake cylinders with supply line or atmosphere, solenoid valves of the brake and release, communicating the cavity of the control pressure of the compressed air valve, respectively, with the supply line and the atmosphere, while the valve is equipped with pressure sensors associated with the control unit and an electric pressure control valve communicating pressure sensors with brake cylinders or with the control pressure cavity of the compressed air valve and the brake valve, while the control pressure cavity of the compressed air valve is connected to the pressure control valve I and the brake valve via the electric pneumatic valve for switching to the redundant pneumatic control unit. In addition, the control unit and the executive unit are located in a single housing and can be installed in the engine room of the locomotive, the controller has five fixed positions - one train and four brake, the crane is equipped with a portable remote control (RF patent for utility model No. 102924). The disadvantages of the prototype include:
- отсутствие автоматического включения вспомогательного тормоза при автостопном торможении и экстренном торможении краном машиниста;- lack of automatic activation of the auxiliary brake during auto-stop braking and emergency braking by the driver's crane;
- избыточное количество, а именно двух, органов управления (контроллера крана вспомогательного тормоза и крана резервного управления);- an excessive number, namely two, of controls (controller of the auxiliary brake valve and the reserve control valve);
- невозможность задания контроллером крана вспомогательного тормоза требуемой величины давления в тормозных цилиндрах.- impossibility of setting the auxiliary brake valve controller of the required pressure in the brake cylinders.
Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в обеспечении:The technical result to be achieved by the present invention is to provide:
- автоматического включения вспомогательного тормоза при автостопном торможении и экстренном торможении краном машиниста независимо от положения контроллера крана вспомогательного тормоза;- automatic activation of the auxiliary brake during auto-stop braking and emergency braking by the driver's crane, regardless of the position of the auxiliary brake valve controller;
- возможности управления вспомогательным тормозом от одного органа управления (контроллера) как в режиме дистанционного управления, так и в режиме резервного управления;- the ability to control the auxiliary brake from one control (controller) both in the remote control mode and in the backup control mode;
- возможности задания контроллером крана вспомогательного тормоза любой величины давления в тормозных цилиндрах.- the possibility of setting the auxiliary brake valve by the controller of any pressure in the brake cylinders.
Указанный технический результат достигается тем, что кран вспомогательного тормоза локомотива, содержащий установленный в пульт управления локомотивом контроллер крана вспомогательного тормоза, связанный с блоком управления, с которым также связаны не менее одного датчика давления, электропневмораспределитель переключения на резервное пневматическое управление и электропневматические вентили торможения и отпуска, редуктор, через который питательная магистраль подключена к электропневматическому вентилю торможения, пневмораспределитель сжатого воздуха, имеющий полость управляющего давления, связанную с не менее чем одним датчиком давления и электропневмораспределителем переключения на резервное пневматическое управление, и полость для соединения тормозных цилиндров с питающей магистралью или атмосферой. Кран вспомогательного тормоза локомотива дополнительно снабжен связанными с блоком управления индикатором, переключателем режима управления торможением со ступенчатого на плавное и переключателем управления торможением с дистанционного на резервное, а также механически связанными с контроллером крана вспомогательного тормоза пневматическими клапанами торможения и отпуска резервного пневматического управления.The specified technical result is achieved by the fact that the auxiliary brake valve of the locomotive, containing the auxiliary brake valve controller installed in the locomotive control panel, connected to the control unit, to which at least one pressure sensor is also connected, an electro-pneumatic valve for switching to backup pneumatic control and electro-pneumatic braking and release valves , a reducer through which the supply line is connected to an electro-pneumatic brake valve, a compressed air valve having a control pressure cavity associated with at least one pressure sensor and an electric valve for switching to a backup pneumatic control, and a cavity for connecting the brake cylinders to the supply line or atmosphere. The auxiliary brake valve of the locomotive is additionally equipped with an indicator connected to the control unit, a brake control mode switch from step to smooth and a brake control switch from remote to backup, as well as pneumatic braking and release valves of the backup pneumatic control mechanically connected to the auxiliary brake valve controller.
При этом контроллер вспомогательного тормоза имеет три фиксированных положения - отпуск, перекрыша, торможение. Блок управления также связан с пультом дистанционного управления, с контроллером крана машиниста, электропневматическим клапаном автостопа. Индикатор должен быть расположен на рабочем месте машиниста, например, в пульте управления локомотивом, и отображать величину давления, устанавливаемую в полости управляющего давления пневмораспределителя сжатого воздуха, а также, например, ступени торможения и режим торможения от крана машиниста или электропневматического клапана автостопа. Переключатель режима управления торможением со ступенчатого на плавное и переключатель управления торможением с дистанционного на резервное также должны быть расположены на рабочем месте машиниста, например, в пульте управления локомотивом.In this case, the auxiliary brake controller has three fixed positions - release, overlap, braking. The control unit is also associated with a remote control, a driver's crane controller, an electro-pneumatic hitchhiking valve. The indicator should be located at the driver's workplace, for example, in the locomotive control panel, and display the pressure value set in the control pressure cavity of the compressed air distributor, as well as, for example, the braking stages and the braking mode from the driver's crane or the electro-pneumatic valve of the hitchhiking. The brake control mode switch from step to smooth and the brake control switch from remote to standby should also be located at the driver's workplace, for example, in the locomotive control panel.
На фиг. 1 показаны связанные с блоком управления 1, установленный в пульте управления локомотивом (на фиг.не показан), контроллер 2 крана вспомогательного тормоза, рукоятка которого имеет три фиксированных положения - отпуск («О»), перекрыша («П»), торможение («Т»), электропневматические вентили торможения 3 и отпуска 4, электропневмораспределитель переключения на резервное пневматическое управление 5, датчик (датчики) давления 6, переключатель режима управления торможением 7 со ступенчатого на плавное, переключатель управления торможением 8 с дистанционного на резервное, индикатор 9, пульт дистанционного управления 10, контроллер крана машиниста 11, электропневматический клапан автостопа 12.FIG. 1 shows, connected with the
Блок управления 1 может быть реализован, например, на основе перепрограммируемого микропроцессора.The
Контроллер 2 крана вспомогательного тормоза механически связан с пневматическими клапанами торможения 13 и отпуска 14.The
Питательная магистраль 15 подключена к пневмораспределителю сжатого воздуха 16 и через редуктор 17 к электропневматическому вентилю торможения 3 и пневматическому клапану торможения 13.The
Выход электропневматического вентиля торможения 3 соединен с входом электропневматического вентиля отпуска 4 и с одним из входов электропневмораспределителя переключения на резервное пневматическое управление 5, другой вход которого соединен с выходом пневматического клапана торможения 13 и входом пневматического клапана отпуска 14. Выход электропневмораспределителя переключения на резервное пневматическое управление 5 соединен с управляющей полостью пневмораспределителя сжатого воздуха 16, давление в которой измеряет датчик (датчики) давления 6. Другая полость пневмораспределителя сжатого воздуха 16 соединяет тормозные цилиндры (на фиг.не показаны) с питательной магистралью 15 или с атмосферой.The output of the electro-pneumatic brake valve 3 is connected to the input of the electro-pneumatic valve of the release 4 and to one of the inputs of the electro-pneumatic valve for switching to the backup
Кран вспомогательного тормоза локомотива в зависимости от положения переключателя управления торможением 8 работает следующим образом.The auxiliary brake valve of the locomotive, depending on the position of the
1. При установке переключателя управления торможением 8 в положение «дистанционное» блок управления 1 включает электропневмораспределитель 5, после чего полость управляющего давления пневмораспределителя сжатого воздуха 16 и датчик (датчики) давления 6 соединяются с электропневматическими вентилями торможения 3 и отпуска 4.1. When the
Если переключатель режима управления торможением 7 находится в положении «плавно» и рукоятка контроллера крана вспомогательного тормоза 2 устанавливается в положение «Т», блок управления 1 включает электропневматические вентили торможения 3 и отпуска 4, в результате чего питательная магистраль 15 через редуктор 17, электропневматический вентиль торможения 3 и электропневмораспределитель 5 соединяется с управляющей полостью пневмораспределителя сжатого воздуха 16, давление в которой измеряет датчик (датчики) давления 6. Измеренная датчиком (датчиками) давления 6 величина передается в блок управления 1 и отображается на индикаторе 9. При переводе рукоятки контроллера 2 крана вспомогательного тормоза в положение «П» блок управления 1 выключает электропневматический вентиль торможения 3, а электропневматический вентиль отпуска 4 остается включенным. Блок управления 1 запоминает величину установившегося давления в управляющей полости пневмораспределителя сжатого воздуха 16 и поддерживает его включением электропневматического вентиля торможения 3 или выключением электропневматического вентиля отпуска 4. Пневмораспределитель сжатого воздуха 16 соединяет тормозные цилиндры (на фиг. не показаны) с питательной магистралью 15 и наполняет их до давления, установленного в управляющей полости пневмораспределителя.If the brake
При необходимости уменьшить давление в тормозных цилиндрах машинист переводит рукоятку контроллера 2 крана вспомогательного тормоза в положение «О», что приводит к отключению электропневматических вентилей торможения 3 и отпуска 4 блоком управления 1. Электропневматический вентиль отпуска 4 соединяет управляющую полость пневмораспределителя сжатого воздуха 16 с атмосферой и давление в ней начинает уменьшаться до достижения необходимой величины, отображаемой на индикаторе 9, после чего машинист переводит рукоятку контроллера 2 крана вспомогательного тормоза в положение «П» и блок управления 1 включает электропневматический вентиль отпуска 4, запоминает новое значение величины давления в управляющей полости пневмораспределителя сжатого воздуха 16 и поддерживает его включением электропневматического вентиля торможения 3 или выключением электропневматического вентиля отпуска 4, причем это давление пневмораспределитель сжатого воздуха 16 поддерживает и в тормозных цилиндрах (на фиг. не показаны). В случае, если рукоятка контроллера 2 крана вспомогательного тормоза остается в положении «О» давление управляющей полости пневмораспределителя сжатого воздуха 16 снижается до атмосферного, что приводит к снижению давления в тормозных цилиндрах также до атмосферного.If it is necessary to reduce the pressure in the brake cylinders, the driver moves the handle of the
Таким образом машинист может плавно изменять давление в тормозных цилиндрах до необходимого значения.Thus, the driver can smoothly change the pressure in the brake cylinders to the required value.
Для обеспечения возможности изменения давления в тормозных цилиндрах ступенями в блоке управления 1 хранятся значения давления, соответствующие нескольким (например, 4-ем) ступеням торможения.To ensure the possibility of changing the pressure in the brake cylinders in stages, the pressure values corresponding to several (for example, 4) stages of braking are stored in the
Если переключатель режима управления торможением 7 находится в положении «ступенями», при установке рукоятки контроллера 2 крана вспомогательного тормоза в положение «Т», а затем «П», блок управления 1 включает электропневматические вентили торможения 3 и отпуска 4 до достижения заданного фиксированного уровня давления первой ступени в управляющей полости пневмораспределителя сжатого воздуха 16, а затем выключает электропневматический вентиль торможения 3 и поддерживает заданный уровень давления, величина которого отображается на индикаторе 9, на котором также отображается номер ступени торможения. В случае необходимости машинист с помощью повторной установки рукоятки контроллера 2 крана вспомогательного тормоза последовательно в положения «Т» и «П» задает соответствующие ступени торможения. При необходимости уменьшить ступень торможения машинист переводит рукоятку контроллера 2 крана вспомогательного тормоза в положение «О», а затем в «П». При этом блок управлении 1 выбирает уровень давления, соответствующий ближайшей ступени торможения.If the brake
При срабатывании электропневматического клапана автостопа 12 или установке контроллера крана машиниста 11 в положение экстренного торможения блок управления 1 включает электропневматические вентили торможения 3 и отпуска 4 независимо от положения котроллера 2 крана вспомогательного тормоза.When the electro-pneumatic auto-
В случае необходимости управление работой крана вспомогательного тормоза может осуществляться с помощью пульта дистанционного управления 10.If necessary, the operation of the auxiliary brake valve can be controlled using the
2. При установке переключателя управления торможением 8 в положение «резервное» блок управления 1 отключает питание электропневмораспределителя переключения на резервное пневматическое управление 5, который соединяет выход пневматического клапана торможения 13 и вход пневматического клапана отпуска 14 с управляющей полостью пневмораспределителя сжатого воздуха 16. При установке рукоятки контроллера 2 крана вспомогательного тормоза в положение «Т» питательная магистраль 15 через редуктор 17, пневматический клапан торможения 13 и электропневмораспределитель переключения на резервное пневматическое управление 5 наполняет управляющую полость пневмораспределителя сжатого воздуха 16 до достижения требуемой величины давления в тормозных цилиндрах (на фиг. не показаны). После перевода рукоятки контроллера 2 крана вспомогательного тормоза в положение «П» это давление в тормозных цилиндрах сохраняется. При переводе рукоятки контроллера 2 крана вспомогательного тормоза в положение «О» происходит выпуск воздуха из управляющей полости пневмораспределителя сжатого воздуха 16 через электропневмораспределитель переключения на резервное пневматическое управление 5 и пневматический клапан отпуска 14 в атмосферу. Контроль за величиной давления в тормозных цилиндрах машинист осуществляет по манометру тормозных цилиндров (на фиг. не показаны).2. When the
Таким образом предлагаемое техническое решение обеспечивает возможность управления вспомогательным тормозом от одного контроллера крана вспомогательного тормоза как в режимах дистанционного, так и резервного управления, возможность задания контроллером крана вспомогательного тормоза любой величины давления в тормозных цилиндрах, автоматического включения вспомогательного тормоза при автостопном торможении и экстренном торможении краном машиниста независимо от положения контроллера крана вспомогательного тормоза.Thus, the proposed technical solution provides the ability to control the auxiliary brake from one controller of the auxiliary brake valve both in remote and reserve control modes, the ability to set the auxiliary brake valve controller of any pressure in the brake cylinders, automatically turn on the auxiliary brake during auto-stop braking and emergency braking by the crane. driver regardless of the position of the auxiliary brake valve controller.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021107005A RU2761584C1 (en) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Locomotive auxiliary brake valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021107005A RU2761584C1 (en) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Locomotive auxiliary brake valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2761584C1 true RU2761584C1 (en) | 2021-12-10 |
Family
ID=79174408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021107005A RU2761584C1 (en) | 2021-03-17 | 2021-03-17 | Locomotive auxiliary brake valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2761584C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2811622C1 (en) * | 2023-11-17 | 2024-01-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Auxiliary brake valve for traction rolling stock |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU423691A1 (en) * | 1972-05-17 | 1974-04-15 | ||
| RU2211161C1 (en) * | 2002-12-10 | 2003-08-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Traction rail vehicle auxiliary brake control valve |
| RU2444453C1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-03-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Method of locomotive braking and locomotive auxiliary brake valve |
-
2021
- 2021-03-17 RU RU2021107005A patent/RU2761584C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU423691A1 (en) * | 1972-05-17 | 1974-04-15 | ||
| RU2211161C1 (en) * | 2002-12-10 | 2003-08-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Traction rail vehicle auxiliary brake control valve |
| RU2444453C1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-03-10 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Method of locomotive braking and locomotive auxiliary brake valve |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2811622C1 (en) * | 2023-11-17 | 2024-01-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Auxiliary brake valve for traction rolling stock |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6626506B2 (en) | Method and apparatus for controlling electro-pneumatic braking on a train | |
| RU2444454C1 (en) | Railway vehicle driver's brake valve | |
| CN112829733B (en) | Emergency braking control device, emergency braking system and railway vehicle | |
| CN104595161A (en) | Dual-air-compressor system and control method for hybrid power vehicle | |
| JP2019529245A (en) | Parking brake device for commercial vehicles | |
| WO2021196452A1 (en) | Train air brake control system and method | |
| CN208978864U (en) | A kind of subway train electropneumatic emergency braking apparatus | |
| RU2761584C1 (en) | Locomotive auxiliary brake valve | |
| EP0394065A2 (en) | Back up braking system | |
| CA2246053A1 (en) | Electropneumatic brake valve with release and running modes | |
| CN113619639A (en) | Air backup brake conversion system and method and rail transit vehicle | |
| CN105346537A (en) | United start-up, extinguishment and manual brake control system for vehicle | |
| RU176567U1 (en) | Railway vehicle driver automatic pneumatic brake crane | |
| RU2811622C1 (en) | Auxiliary brake valve for traction rolling stock | |
| JP2007502738A (en) | Brake-by-wire brake system with monitoring module | |
| CA2466638C (en) | Electronic equalizing reservoir controller with pneumatic penalty override | |
| CN109263623B (en) | Parking braking system of engineering truck and control method thereof | |
| US4971399A (en) | System for assuring recharge of brake pipe pressure in holding position of locomotive brake valve | |
| CN116039679A (en) | Braking system and method for automatic switching between train pipe control and microcomputer control | |
| KR101028422B1 (en) | Booster for manaual transmission vehicle with automatically actuated clutch and its using automatic control method of power take off | |
| RU2444453C1 (en) | Method of locomotive braking and locomotive auxiliary brake valve | |
| RU221945U1 (en) | RAILWAY VEHICLE OPERATOR'S CRANE | |
| RU225936U1 (en) | OPERATOR'S CRANE | |
| RU102924U1 (en) | AUXILIARY LOCOMOTIVE BRAKE CRANE | |
| RU154864U1 (en) | DEVICE FOR AUTOMATIC PRESSURE CONTROL IN VEHICLE TIRES |