RU2747063C1 - Articulated flat car (options) - Google Patents
Articulated flat car (options) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2747063C1 RU2747063C1 RU2020134773A RU2020134773A RU2747063C1 RU 2747063 C1 RU2747063 C1 RU 2747063C1 RU 2020134773 A RU2020134773 A RU 2020134773A RU 2020134773 A RU2020134773 A RU 2020134773A RU 2747063 C1 RU2747063 C1 RU 2747063C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ball
- shaft
- car according
- center plate
- flat car
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к открытым грузовым вагонам - платформам сочлененного типа для перевозки крупногабаритных и крупнотоннажных грузов.The invention relates to railway transport, namely to open freight cars - articulated platforms for the transportation of bulky and large-tonnage cargo.
Известно, что подвижной состав железнодорожного транспорта в ряде случаев состоит из сочлененных вагонов, соединенных между собой с помощью специального шарнирного устройства – узла сочленения. Данный узел должен выдерживать нормативные продольные, поперечные, вертикальные нагрузки, возникающие во всех направлениях во время движения железнодорожного транспорта.It is known that the rolling stock of railway transport in a number of cases consists of articulated cars, interconnected by means of a special hinge device - an articulation unit. This unit must withstand the standard longitudinal, lateral, vertical loads arising in all directions during the movement of railway transport.
Известна конструкция шарнирного узла соединения грузовых вагонов (патент RU 161501, МПК B61G 5/02, B61D 3/10, опубл. 17.07.2015), которая состоит из пятниковой и поводковой частей. Пятниковая часть имеет внутри корпуса поверхности для сопряжения с поводковой частью по опорной поверхности и упорной поверхности через вкладыши, при этом поверхности сопряжения подвижных деталей между собой имеют сферическую форму. Общая сборка узла соединения производится посредством вертикально установленного стержня, соединяющего пятниковую и поводковую части между собой.Known design of the articulated joint of freight cars (patent RU 161501, IPC
Недостатком данной конструкции шарнирного узла соединения грузовых вагонов является сложность её изготовления, особенно отливки пятниковой части, наличие большого количества деталей сложной формы, которые сопрягаются между собой по сферическим поверхностям, малая площадь опорной поверхности между поводковой и пятниковой частями, незащищенность пар трения от попадания пыли и посторонних предметов и, как следствие, её низкая надежность и ремонтопригодность.The disadvantage of this design of the articulated joint of freight cars is the complexity of its manufacture, especially the casting of the center plate part, the presence of a large number of complex-shaped parts that mate with each other along spherical surfaces, the small area of the supporting surface between the driver and center plate parts, the lack of protection of friction pairs from dust and foreign objects and, as a result, its low reliability and maintainability.
Известна конструкция устройства шарнирного типа для сочленения вагонов (патент RU 147170, МПК B61G 1/00, опубл. 07.08.2014). Устройство состоит из пятниковой части и шарнирной части, при этом пятниковая часть имеет на одном конце хвостовик коробчатой формы, на втором конце имеет пятник в нижней части и боковые продольные стенки над пятником, в полость между которыми в продольном направлении входит упомянутая шарнирная часть, имеющая хвостовик прямоугольной формы на одном конце, а на другом конце, входящем между боковыми стенками пятниковой части, имеет цилиндрическое сквозное отверстие с осью, перпендикулярной оси пути, с плотно установленной в нем обоймой со сферической внутренней поверхностью, внутри которой расположен шар, плотно прилегающий к внутренней поверхности обоймы, с выступающими из него с двух сторон по оси отверстия валами, имеющими с одной стороны цилиндрическую форму с осью, перпендикулярной оси пути, а с противоположной стороны имеющими плоскую форму, упомянутые валы входят в отверстия в боковых продольных стенках пятниковой части, имеющие с одной стороны цилиндрическую форму с осью, перпендикулярной оси пути, а с противоположной стороны имеющие плоскую форму, валы закрепляются клиньями, установленными между плоскими сторонами указанных отверстий и валов.Known design of the device of the articulated type for articulation of cars (patent RU 147170, IPC
Недостатком такого технического решения является сложность конструкции, малая площадь сопряжения поверхности шара с поверхностью обоймы в шарнирной части, сложность сборки, что повышает трудоемкость изготовления, снижает надежность и ремонтопригодность.The disadvantage of this technical solution is the complexity of the design, the small interface area of the surface of the ball with the surface of the cage in the hinge part, the complexity of assembly, which increases the complexity of manufacturing, reduces reliability and maintainability.
Известна конструкция сочлененного вагона - платформы, состоящего из двух несущих частей рамы с автосцепками и с установленными центральными и концевыми фитинговыми упорами, и соединенных последовательно друг с другом узлом сочленения, и установленных на три ходовые тележки, при этом база вагона - платформы составляет 13000-15000 мм, полубаза вагона - платформы составляет 6500-7500 мм, длина вагона - платформы по осям сцепления автосцепок составляет 18000-21000 мм; на каждой несущей части рамы над настилом пола установлена турникетная опора для перевозки крупнотоннажного контейнера, при этом каждая турникетная опора содержит поворотную площадку; турникетные опоры снабжены опорными скользунами, которые опираются на поперечную балку. Наличие турникетной опоры позволяет располагать дополнительный контейнер непосредственно над узлом сочленения (патент RU 178 602, МПК B61D 3/10, опубл. 11.04.2018)..The known design of an articulated car - a platform, consisting of two bearing parts of the frame with automatic couplings and with installed central and end fitting stops, and connected in series with each other by an articulation unit, and installed on three bogies, while the base of the car - platform is 13000-15000 mm, the semi-base of the car-platform is 6500-7500 mm, the length of the car-platform along the coupling axes of the automatic couplers is 18000-21000 mm; on each supporting part of the frame above the flooring there is a turnstile support for transporting a large-tonnage container, while each turnstile support contains a turntable; the turnstile supports are equipped with support slides, which are supported on the cross beam. The presence of a turnstile support allows placing an additional container directly above the joint (patent RU 178 602, IPC B61D 3/10, published on 11.04.2018) ..
Недостатком такого технического решения является то, что при размещении грузов над узлом сочленения снижается безопасность перевозки грузов. Кроме этого, узел сочленения может быть произвольной конструкции, что может сказаться на надёжности вагона-платформы.The disadvantage of this technical solution is that when placing loads over the joint, the safety of the carriage of goods decreases. In addition, the articulation unit can be of any design, which can affect the reliability of the flat car.
Наиболее близким к заявляемому изобретению является сочлененный железнодорожный вагон, в которой одна нижняя рама опирается вблизи одного из ее концов на тележку и имеет поперечно расположенные обращенные вверх крюки на этом конце, вертикальные звенья, подвешенные на указанных крюках, и вторая нижняя рама, имеющая обращенные вниз крюки на своем конце, примыкающем к первой нижней раме, причем обращенные вниз крюки опираются на указанные звенья и образуют с ними единственную опору смежного конца второй нижней рамы, и тяговое средство, содержащее дышло, шарнирно закрепленное на второй нижней раме на горизонтальной оси и универсально шарнирно закрепленное на первой нижней раме (патент US 3371622 A, МПК B61D3/184, опубл. 05.03.1968)..Closest to the claimed invention is an articulated railway car, in which one lower frame rests near one of its ends on a bogie and has transversely located upward-facing hooks at this end, vertical links suspended on these hooks, and a second lower frame having downward-facing hooks at their end adjacent to the first lower frame, wherein the downwardly facing hooks rest on said links and form with them the only support of the adjacent end of the second lower frame, and a traction means containing a drawbar, hinged on the second lower frame on a horizontal axis and universally hinged fixed on the first lower frame (patent US 3371622 A, IPC B61D3 / 184, publ. 03/05/1968) ..
Недостатком такого технического решения является сложность конструкции, сложность сборки, что повышает трудоемкость изготовления, снижает надежность и ремонтопригодность.The disadvantage of this technical solution is the complexity of the design, the complexity of the assembly, which increases the complexity of manufacturing, reduces reliability and maintainability.
Задачей изобретения является создание вагона-платформы с большой грузоподъёмностью, с обеспечением безопасности перевозки грузов, с использованием разборного устройства шарнирного типа для сочленения вагонов, технологичным в изготовлении и с повышенной надежностью и ремонтопригодностью.The objective of the invention is to create a platform car with a large carrying capacity, ensuring the safety of cargo transportation, using a collapsible articulated device for joining cars, technologically advanced in production and with increased reliability and maintainability.
Техническим результатом является простота изготовления, повышение надежности и ремонтопригодности конструкции.The technical result is simplicity of manufacture, increased reliability and maintainability of the structure.
Указанный технический результат достигается благодаря созданию вагона-платформы, содержащего две смежные рамы, опирающиеся в зоне узла сочленения на общую ходовую тележку. Устройство шарнирного типа для сочленения вагонов включает в себя пятниковую и шарнирную части, при этом пятниковая часть состоит из пятника, хвостовика коробчатого сечения и корпуса с внутренней полостью. Внутри полости корпуса пятниковой части установлены нижний и верхний вкладыши, которые посредством прижимного фланца, закрепленного сверху на корпусе, удерживают шар, плотно прилегающий по своей сферической поверхности к внутренним сферическим поверхностям вкладышей. Шар имеет вал переменного по высоте сечения, ось симметрии которого совпадает с осью отверстия, выполненного в шаре с противоположной стороны от вала и являющегося геометрическим центром поворота тележки, причем вал шара жестко закреплен в поводковом элементе шарнирной части.The specified technical result is achieved due to the creation of a platform car containing two adjacent frames, resting in the area of the articulation unit on a common bogie. A hinge-type device for articulating cars includes a center plate and a hinge part, while the center plate part consists of a center plate, a box-section shank and a body with an internal cavity. Inside the cavity of the body of the center plate, the lower and upper inserts are installed, which, by means of a clamping flange fixed on top of the body, hold the ball tightly adhering along its spherical surface to the inner spherical surfaces of the inserts. The ball has a shaft of variable cross-section, the axis of symmetry of which coincides with the axis of the hole made in the ball on the opposite side of the shaft and which is the geometric center of rotation of the bogie, and the shaft of the ball is rigidly fixed in the driving element of the hinge part.
Вариантом исполнения является вагон-платформа, в котором в устройстве сочленения шар крепится к шарнирной части с помощью вала конической формы и переходной втулки, имеющих конические сопрягаемые поверхности.An embodiment is a flat car, in which, in the articulation device, the ball is attached to the hinge part by means of a tapered shaft and an adapter sleeve having tapered mating surfaces.
Признаками изобретения являются:The features of the invention are:
1) Вагон-платформа,1) Platform car,
2) содержащий две смежные рамы, оборудованные фитинговыми упорами, автосцепное и тормозное оборудование,2) containing two adjacent frames, equipped with fitting stops, automatic coupler and braking equipment,
3) смежные рамы соединены узлом сочленения и опираются в зоне узла сочленения на общую ходовую тележку,3) adjacent frames are connected by an articulation unit and rest in the area of the articulation unit on a common undercarriage,
4) устройство шарнирного типа для сочленения вагонов, содержащее пятниковую и шарнирную части, 4) a device of the articulated type for articulation of cars, containing a center plate and a hinge part,
5) пятниковая часть устройства содержит пятник, переходящий в корпус с внутренней полостью,5) the center plate part of the device contains a center plate, passing into the body with an internal cavity,
6) внутри внутренней полости установлены нижний и верхний вкладыши,6) lower and upper liners are installed inside the inner cavity,
7) вкладыши удерживают шар, плотно прилегающий к внутренним сферическим поверхностям вкладышей,7) the liners hold the ball tightly against the inner spherical surfaces of the liners,
8) шар имеет в своем составе вал переменного по высоте сечения, ориентированный вертикально вверх, с помощью которого шар жестко фиксируется в шарнирной части устройства,8) the ball contains a shaft of variable cross-section in height, oriented vertically upward, with the help of which the ball is rigidly fixed in the hinge part of the device,
9) фиксация вкладышей и плотный контакт с шаром осуществляется за счет прижимного фланца, крепящегося сверху к корпусу пятниковой части с помощью болтовых соединений, 9) fixation of the liners and tight contact with the ball is carried out due to the clamping flange, which is attached from above to the body of the center plate by means of bolted connections,
10) между нижним вкладышем и прижимным фланцем установлена тарельчатая пружина,10) a Belleville spring was installed between the lower insert and the clamping flange,
11) пятник, нижний вкладыш и шар с валом имеют отверстия под шкворень, которые располагаются на одной оси, являющейся геометрическим центром поворота тележки вагона, 11) the center plate, the lower insert and the ball with the shaft have holes for the pivot, which are located on one axis, which is the geometric center of rotation of the car bogie,
12) шарнирная часть имеет поводковый элемент с отверстием для сопряжения с валом шара, 12) the hinge part has a driver element with a hole for mating with the ball shaft,
13) шарнирная часть имеет опустошение для облегчения веса конструкции,13) the hinge part has an emptying to lighten the weight of the structure,
14) пятниковая и шарнирная части имеют также в своем составе и выполненные с ними заодно хвостовики коробчатого сечения, предназначенные для крепления в хребтовой балке вагона с помощью сварки, либо заклепок,14) the center plate and the hinge part also have box-section shanks made with them together with them, intended for fastening in the center beam of the car by welding or rivets,
15) в месте перехода поводкового элемента шарнирной части к хвостовику коробчатого сечения предусмотрены ребра жесткости,15) stiffeners are provided in the place of transition of the driving element of the hinge part to the shank of the box section,
16) шар крепится к шарнирной части с помощью вала конической формы и переходной втулки, имеющих конические сопрягаемые поверхности (вариант исполнения 2),16) the ball is attached to the hinge part using a tapered shaft and an adapter sleeve with tapered mating surfaces (version 2),
17) полубаза вагона-платформы составляет 9000-12000 мм,17) the semi-base of the flat car is 9000-12000 mm,
18) база вагона-платформы составляет 18000-24000 мм,18) the base of the flat car is 18000-24000 mm,
19) длина по осям сцепления автосцепок вагона-платформы составляет 28500-29500 мм.19) the length along the coupling axes of the automatic couplers of the flat car is 28500-29500 mm.
Признаки 1-5, 12, 14 являются общими с прототипом, признаки 6-11, 13, 15, 16 являются существенными отличительными признаками изобретения. Признаки 17-19 являются дополняющими признаками заявляемого изобретения. Features 1-5, 12, 14 are common with the prototype, features 6-11, 13, 15, 16 are essential distinctive features of the invention. Features 17-19 are complementary features of the claimed invention.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен сочлененный вагон-платформа, на фиг. 2 изображено устройство шарнирного типа для сочленения вагонов в разрезе, на фиг. 3 – вариант исполнения 2 вала шара и способа крепления шара в поводковом элементе шарнирной части устройства, на фиг. 4 – фрагмент фиксации вкладышей прижимным фланцем с применением тарельчатой пружины, на фиг. 5 – общий вид устройства в изометрии.The invention is illustrated by drawings, where Fig. 1 shows an articulated flat car, FIG. 2 shows a device of the articulated type for articulating cars in section, FIG. 3 -
Первый вариант исполнения. Вагон-платформа (фиг. 1) содержит две смежные рамы 1, оборудованные фитинговыми упорами 2, автосцепное 3 и тормозное 4 оборудование, а также устройство шарнирного типа для сочленения вагонов 5, включающее в себя пятниковую 6 и шарнирную 7 части (фиг. 2, 5). Смежные рамы 1, соединенные устройством сочленения 5, опираются в зоне узла сочленения на общую ходовую тележку 8 (фиг. 1). Устройство шарнирного типа для сочленения вагонов 5 выполнено разборным, и его части выполнены методом литья. Пятниковая часть 6 устройства состоит из пятника 9, переходящего в корпус 10 с внутренней полостью, внутри которой установлены нижний 11 и верхний 12 вкладыши, которые удерживают шар 13, плотно прилегающий к внутренним сферическим поверхностям вкладышей 11 и 12 и имеющий вал 14 переменного по высоте сечения с резьбой на конце, с помощью которого шар 13 жестко фиксируется в поводковом элементе 15 шарнирной части 7 устройства. Фиксация вкладышей 11, 12 и плотный контакт с шаром 13 осуществляется за счет прижимного фланца 16, крепящегося сверху к корпусу 10 пятниковой части 6 с помощью болтовых соединений. Нижний 11 и верхний 12 вкладыши установлены с зазором между собой. Верхний вкладыш 12 имеет в верхней части отверстие с размером, превышающим наибольший размер вала 14 в основании с шаром 13. Между верхним вкладышем 12 и прижимным фланцем 16 установлена тарельчатая пружина 17 в сжатом состоянии (фиг. 4). Пятник 9, нижний вкладыш 11 и шар 13 с валом 14 имеют отверстия под шкворень (позицией не обозначен), которые располагаются на одной вертикальной оси, являющейся геометрическим центром поворота тележки вагона, при этом диаметр отверстия в шаре 13 больше диаметров отверстий в пятнике 9 и вкладыше 11. Шарнирная часть 7 имеет поводковый элемент 15 с отверстием под вал 14 шара 13, а также опустошение 18, для облегчения веса конструкции (фиг. 2). Пятниковая 6 и шарнирная 7 части имеют в своем составе хвостовики 19 коробчатого сечения, предназначенные для крепления к хребтовой балке вагона с помощью сварки, либо заклепок. В месте перехода поводкового элемента 15 шарнирной части 7 к хвостовику 19 предусмотрены ребра жесткости 20. Диаметр шара 13 может составлять 250-350 мм. Отверстие в прижимном фланце 16 для выхода вала 14 шара 13 может быть закрыто грязезащитным кожухом. The first version of the execution. The flat car (Fig. 1) contains two
Полубаза вагона-платформы L 1 составляет 9000-12000 мм. База вагона-платформы L 2 составляет 18000-24000 мм. Длина по осям сцепления автосцепок вагона-платформы L 3 составляет 28500-29500 мм.The semi-base of the
Второй вариант исполнения. Все элементы устройства (фиг. 2) повторяются из устройства первого варианта исполнения, но только шар 13 устройства для сочленения вагонов 5 крепится к шарнирной части 7 с помощью вала 14 конической формы и переходной втулки 21, имеющих конические сопрягаемые поверхности (фиг. 3). Second execution option. All elements of the device (Fig. 2) are repeated from the device of the first embodiment, but only the
Вагон-платформа работает следующим образом. В пятнике, нижнем вкладыше и шаре выполнены отверстия для размещения шкворня тележки вагона. Оси этих отверстий, а также ось вала и центр шара, совпадают с осью шкворня, являющейся геометрическим центром поворота тележки вагона, причем вал шара жестко закреплен в поводковом элементе шарнирной части резьбовой гайкой. Вкладыши имеют внутреннюю сферическую поверхность, обеспечивающую максимальную площадь контакта с шаром, выполняющим функцию шарнирного соединения и несущим все эксплуатационные нагрузки. Детали, имеющие контактные поверхности и подвергающиеся повышенному износу, такие как шар с валом и вкладыши – выполняются из износостойких материалов или имеют неметаллическое износостойкое покрытие, увеличивая межремонтный срок эксплуатации. Крепление прижимного фланца к корпусу с помощью болтовых соединений обеспечивает надежную фиксацию вкладышей и шара и упрощает процесс их постановки и извлечения при изготовлении и ремонте устройства. Сборка деталей осуществляется с минимальными допусками, что предотвращает появление чрезмерного люфта и, соответственно, ударных нагрузок.The platform car works as follows. Holes are made in the center plate, the lower insert and the ball to accommodate the carriage bogie pin. The axes of these holes, as well as the axis of the shaft and the center of the ball, coincide with the axis of the pivot, which is the geometric center of rotation of the carriage bogie, and the ball shaft is rigidly fixed in the driving element of the hinge part by a threaded nut. The liners have an inner spherical surface that provides the maximum contact area with the ball, which acts as a hinge joint and carries all operational loads. Parts that have contact surfaces and are subject to increased wear, such as a ball with a shaft and bushings, are made of wear-resistant materials or have a non-metallic wear-resistant coating, increasing the overhaul life. The fastening of the clamping flange to the body by means of bolted connections ensures reliable fixation of the liners and the ball and simplifies the process of their insertion and removal during the manufacture and repair of the device. The assembly of the parts is carried out with minimal tolerances, which prevents excessive backlash and, consequently, shock loads.
Использование предложенной конструкции обеспечивает три степени свободы сочлененным вагонам, повышает технологичность изготовления, надежность и ремонтопригодность устройства для сочленения вагонов за счет применения в качестве шарнира шара, обеспечения большой площади сопряжения поверхности шара с вкладышами, герметичности пар трения и использования в конструкции небольшого количества деталей.The use of the proposed design provides three degrees of freedom for articulated cars, increases the manufacturability, reliability and maintainability of the device for articulating cars due to the use of a ball as a hinge, providing a large interface area of the ball surface with liners, tightness of friction pairs and the use of a small number of parts in the structure.
Claims (19)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020134773A RU2747063C1 (en) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | Articulated flat car (options) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020134773A RU2747063C1 (en) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | Articulated flat car (options) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2747063C1 true RU2747063C1 (en) | 2021-04-23 |
Family
ID=75584814
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020134773A RU2747063C1 (en) | 2020-10-22 | 2020-10-22 | Articulated flat car (options) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2747063C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212673U1 (en) * | 2022-04-07 | 2022-08-02 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0363268A1 (en) * | 1988-10-03 | 1990-04-11 | Arbel Fauvet Rail S.A. | Coupling device for the vehicles of a train, and train so equipped |
US7047889B2 (en) * | 2000-07-12 | 2006-05-23 | National Steel Car Limited | Rail car with cantilevered articulation |
RU178602U1 (en) * | 2017-09-05 | 2018-04-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated flatcar |
RU2738496C1 (en) * | 2020-04-27 | 2020-12-14 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Hinge type device for cars coupling (embodiments) |
-
2020
- 2020-10-22 RU RU2020134773A patent/RU2747063C1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0363268A1 (en) * | 1988-10-03 | 1990-04-11 | Arbel Fauvet Rail S.A. | Coupling device for the vehicles of a train, and train so equipped |
US7047889B2 (en) * | 2000-07-12 | 2006-05-23 | National Steel Car Limited | Rail car with cantilevered articulation |
RU178602U1 (en) * | 2017-09-05 | 2018-04-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated flatcar |
RU2738496C1 (en) * | 2020-04-27 | 2020-12-14 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Hinge type device for cars coupling (embodiments) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU212673U1 (en) * | 2022-04-07 | 2022-08-02 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION |
RU212674U1 (en) * | 2022-04-07 | 2022-08-02 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION |
RU212840U1 (en) * | 2022-04-07 | 2022-08-11 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION |
RU213306U1 (en) * | 2022-06-30 | 2022-09-06 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION |
RU213307U1 (en) * | 2022-06-30 | 2022-09-06 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION |
RU213624U1 (en) * | 2022-06-30 | 2022-09-20 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR TRANSPORTATION OF TANK CONTAINERS |
RU217820U1 (en) * | 2023-03-10 | 2023-04-19 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР" | ARTICULATED PLATFORM CAR |
RU217839U1 (en) * | 2023-03-10 | 2023-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР" | ARTICULATED PLATFORM CAR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5613444A (en) | Self-steering railway truck | |
US7494309B2 (en) | Cross member with container stop | |
RU2480364C2 (en) | Railway vehicle frame | |
CN102712322B (en) | The through transport rolling stock for the formation of train improved | |
CA1331718C (en) | Intermodal road/rail transportation system | |
CN101888944B (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
AU713418B2 (en) | Draft sill and wheel truck connection | |
CN112026819B (en) | Internal combustion motor train unit | |
US4966291A (en) | Slackless rotary drawbar assembly | |
EP0456221B1 (en) | Articulated coupling apparatus for connecting a pair of railway cars together | |
US5219082A (en) | Male connection member for an articulated coupling arrangement | |
RU2747063C1 (en) | Articulated flat car (options) | |
US6006674A (en) | Self-steering railway truck | |
PL122717B1 (en) | Set of wagons | |
JP3004384B2 (en) | Bearing assembly for articulated coupling device | |
RU2738496C1 (en) | Hinge type device for cars coupling (embodiments) | |
RU2748101C1 (en) | Hinge hopper car (options) | |
RU2748083C1 (en) | Tank car (options) | |
US11608094B2 (en) | Articulated rail coupler | |
CN111051179A (en) | Railway wagon | |
SK16997A3 (en) | A connector for connecting adjoining units of the articulated spine car and articulated spine car | |
USRE33985E (en) | Slackless rotary drawbar assembly | |
RU2779330C1 (en) | Article device for freight cars | |
RU223802U1 (en) | Freight wagon coupling unit | |
RU223835U1 (en) | Freight wagon coupling unit |