RU213307U1 - ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION - Google Patents
ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION Download PDFInfo
- Publication number
- RU213307U1 RU213307U1 RU2022117751U RU2022117751U RU213307U1 RU 213307 U1 RU213307 U1 RU 213307U1 RU 2022117751 U RU2022117751 U RU 2022117751U RU 2022117751 U RU2022117751 U RU 2022117751U RU 213307 U1 RU213307 U1 RU 213307U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- articulated
- car
- platform
- sections
- semi
- Prior art date
Links
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 title description 5
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims description 7
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000005094 computer simulation Methods 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам сочлененного типа для перевозки грузов.The utility model relates to railway transport, namely to articulated wagons for the carriage of goods.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности и маневренности сочлененного вагона-платформы для перевозки грузов при сохранении его грузоподъемности; расширение арсенала сочлененных вагонов-платформ для перевозки грузов.The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability and maneuverability of an articulated flat car for the carriage of goods while maintaining its carrying capacity; expansion of the arsenal of articulated wagons for the carriage of goods.
Технический результат достигается за счет того, что в сочлененном вагоне-платформе для перевозки грузов, содержащий соединенные между собой узлом сочленения две секции, каждая из которых содержит самостоятельную несущую часть, три ходовые тележки, при этом каждая секция вагона выполнена опирающейся на две ходовые тележки, а средняя ходовая тележка является общей для обеих секций, согласно полезной модели база сочлененного вагона-платформы находится в диапазоне от 17400 мм до 21000 мм, а полубаза сочлененного вагона-платформы находится в диапазоне от 8700 мм до 10500 мм, при этом длина консольной части до концевой балки вагона-платформы составляет не более 0,24 от полубазы сочлененного вагона-платформы, продольная боковая вертикальная стенка несущей части выполнена переменной высоты, причем ее высота уменьшается по направлению от центрального участка к концевым участкам при этом соотношение высот каждого концевого участка боковой вертикальной стенки несущей части h1 к высоте ее среднего участка h2 находится в интервале 0,27 ÷ 0,38. 3 з.п. ф-лы, 1 фиг.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам сочлененного типа для перевозки грузов.The utility model relates to railway transport, namely to articulated wagons for the carriage of goods.
Сочлененными вагонами являются вагоны различного типа - сочлененные грузовые вагоны-платформы, сочлененные грузовые полувагоны (открытые вагоны), сочлененные грузовые крытые вагоны, сочлененные вагоны-хопперы, сочлененные вагоны-самосвалы (думпкары), сочлененные цистерны. Общим для всех вагонов сочлененного типа является то, что они содержат две отдельных секции, опирающихся на общую (среднюю) тележку (см. ГОСТ 33211-2014). Секции сочлененного вагона соединены между собой узлом сочленения - устройство, передающее силы между соседними секциями вагона сочлененного типа и обеспечивающее их опору на общую тележку (см. ГОСТ 33211-2014).Articulated wagons are different types of wagons - articulated freight wagons-platforms, articulated freight gondola wagons (open wagons), articulated freight covered wagons, articulated hopper wagons, articulated dump wagons (dumpcars), articulated tanks. Common to all articulated cars is that they contain two separate sections based on a common (middle) bogie (see GOST 33211-2014). Sections of an articulated car are interconnected by an articulation unit - a device that transfers forces between adjacent sections of an articulated car and ensures their support on a common bogie (see GOST 33211-2014).
Из патента РФ № 165448 на полезную модель известен сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок, включающий соединенные между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, отличающийся тем, что по концам несущих рам секций-платформ установлены концевые базирующие упоры с опорной поверхностью Р для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину Н, измеренную от опорной поверхности Р концевых базирующих упоров до внутренней опорной поверхности В средних участков несущих рам межтележечной зоны и выдержанную в диапазоне от 300 мм до 1250 мм, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых на одном уровне с опорной поверхностью Р концевых базирующих упоров смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, при этом нижняя наружная поверхность D средних участков несущих рам межтележечной зоны размещена на расстоянии h1 от верхней поверхности головок рельсов, выдержанном в диапазоне от 250 мм до 500 мм, расстояние h2 от опорной подпятниковой поверхности d надрессорной балки ходовых тележек до внутренней опорной поверхности B средних участков несущих рам межтележечной зоны, выполнено в диапазоне от 275 мм до 550 мм, база L1 каждой из секций-платформ выполнена в диапазоне от 13900 мм до 14900 мм, общая база L2 сочленённого вагона-платформы для комбинированных перевозок выполнена в диапазоне от 27800 мм до 29800 мм, расстояние между осями автосцепок L3 выполнено в диапазоне от 32680 мм до 35420 мм.From the patent of the Russian Federation No. 165448 for a utility model, an articulated wagon-platform for combined transportation is known, including two sections-platforms interconnected by an articulation unit, containing carrier frames with automatic couplers at the outer ends and supports for the saddle platform of an automobile semi-trailer, the carrier frames are installed with their supporting pads on the support bearing surfaces of the bolsters of the corresponding undercarriages, characterized in that at the ends of the supporting frames of the platform sections there are end basing stops with a supporting surface P for fixing containers, the middle sections of the supporting frames in the interbogie zone are made with a decrease to a depth H, measured from the supporting surface P of the end base stops to the inner supporting surface the supporting surface P of the end basing stops mounted additional middle basing stops for fixing containers, while the lower outer surface D of the middle sections of the bearing frames of the intercarriage zone is located at a distance h 1 from the upper surface of the rail heads, maintained in the range from 250 mm to 500 mm, distance h 2 from the support bearing surface d of the bogie bolster to the inner support surface B of the middle sections of the supporting frames of the inter-bogie zone, made in the range from 275 mm to 550 mm, the base L 1 of each of the platform sections is made in the range from 13900 mm to 14900 mm, the total base L 2 of the articulated flatcar for combined transportation is made in the range from 27800 mm to 29800 mm, the distance between the axles of the automatic couplers L 3 is made in the range from 32680 mm to 35420 mm.
Недостатком технического решения по патенту № 165448 является его недостаточная грузоподъемность из-за неэффективного распределения грузов на поверхности рамы.The disadvantage of the technical solution according to patent No. 165448 is its insufficient load capacity due to inefficient distribution of loads on the frame surface.
Из патента РФ 178602 на полезную модель известен сочлененный вагон-платформа, состоящий из двух несущих частей рамы с автосцепками и с установленными центральными и концевыми фитинговыми упорами, и соединенных последовательно друг с другом узлом сочленения, и установленных на три ходовые тележки, отличающийся тем, что база вагона-платформы составляет 13000 - 15000 мм, полубаза вагона-платформы составляет 6500 - 7500 мм, при этом длина вагона-платформы по осям сцепления автосцепок составляет 18000 - 21000 мм. На каждой несущей части рамы над настилом пола может быть установлена турникетная опора для перевозки крупнотоннажного контейнера, при этом каждая турникетная опора содержит поворотную площадку. Турникетные опоры могут быть снабжены опорными скользунами, которые опираются на поперечную балку.From the patent of the Russian Federation 178602 for a utility model, an articulated flat car is known, consisting of two load-bearing parts of the frame with automatic couplers and with installed central and end fitting stops, and connected in series with each other by an articulation unit, and installed on three undercarriages, characterized in that the base of the platform car is 13000 - 15000 mm, the semi-base of the platform car is 6500 - 7500 mm, while the length of the platform car along the axes of coupling of automatic couplers is 18000 - 21000 mm. On each bearing part of the frame above the flooring, a turnstile support for transporting a large-tonnage container can be installed, and each turnstile support contains a turntable. The turnstile supports can be equipped with bearing bearings that rest on the transverse beam.
Недостатком вагона по патенту № 178602 является его ненадежность, низкая маневренность, обусловленные жесткостью конструкции всего сочлененного вагона, что осложняет прохождение вагоном участков железнодорожных путей на изгибах (особенно, если такие изгибы будут достаточно острыми). Сочлененный вагон по патенту № 178602 содержит одну раму, состоящую из двух несущих частей. Но, поскольку рама одна, следовательно, обе ее несущие части имеют общие конструктивные элементы, или один общий конструктивный элемент (это могут быть или боковые продольные балки, или настил пола или иной конструктивный элемент). Наличие общего конструктивного элемента для обеих несущих частей рамы обусловливает жесткость конструкции всего сочлененного вагона, снижает его маневренность - возможность поворота обеих несущих частей относительно друг друга. Поэтому при прохождении сочлененным вагоном по патенту № 178602 путей с изгибами возможно повреждение общих конструктивных элементов сочлененного вагона в его средней части, кроме того, отсутствие возможности поворота одной несущей части рамы относительно другой из-за наличия общих конструктивных элементов при значительной длине всего сочлененного вагона платформы может привести к сходу вагона с рельсов при прохождении участков железнодорожных путей на изгибах. Кроме того, известно (из ГОСТ 33211-2014), что устройство сочленения - устройство, передающее силы между соседними секциями вагона сочлененного типа и обеспечивающее их опору на общую тележку. При наличии у соседних секций сочлененного вагона общих конструктивных элементов, устройство сочленения будет функционировать неэффективно, поскольку на возможность передачи сил между соседними элементами будет влиять наличие у секций общих конструктивных элементов, влияющих на функционирование узла сочленения. Неэффективное функционирование узла сочленения в вагоне по патенту № 178602 будет снижать надежность и маневренность вагона в целом.The disadvantage of the car according to patent No. 178602 is its unreliability, low maneuverability, due to the rigidity of the structure of the entire articulated car, which makes it difficult for the car to pass sections of the railway tracks on bends (especially if such bends are sharp enough). Articulated car according to patent No. 178602 contains one frame, consisting of two bearing parts. But, since the frame is one, therefore, both of its load-bearing parts have common structural elements, or one common structural element (this can be either side longitudinal beams, or flooring or another structural element). The presence of a common structural element for both load-bearing parts of the frame determines the rigidity of the structure of the entire articulated car, reduces its maneuverability - the ability to rotate both load-bearing parts relative to each other. Therefore, when passing by an articulated car according to patent No. 178602 of paths with bends, damage to the common structural elements of the articulated car in its middle part is possible, in addition, the inability to rotate one bearing part of the frame relative to the other due to the presence of common structural elements with a significant length of the entire articulated car of the platform can lead to derailment of the car when passing sections of railway tracks on bends. In addition, it is known (from GOST 33211-2014) that the articulation device is a device that transmits forces between adjacent sections of an articulated car and ensures their support on a common bogie. If adjacent sections of an articulated car have common structural elements, the articulation device will function inefficiently, since the ability to transfer forces between adjacent elements will be affected by the presence of common structural elements in sections that affect the functioning of the articulation unit. The inefficient functioning of the articulation unit in the car according to patent No. 178602 will reduce the reliability and maneuverability of the car as a whole.
Из источника, приведенного в сети Интернет по адресу http://www.nvc-vagon.ru/services/new/service4_2.html известен шестиосный вагон сочлененного типа для перевозки трех 40-футовых контейнеров модели 13-470-01, содержащий две секции, каждая из которых содержит отдельную несущую часть, при этом секции выполнены с отсутствующим общим жестким конструктивным элементом несущих частей, несущие части снабжены автосцепками и соединены между собой узлом сочленения, каждая секция вагона выполнена опирающейся на две ходовые тележки, при этом средняя ходовая тележка является общей для обеих секций. База вагона составляет 33096 мм, длина вагона по осям сцепления автосцепок составляет 37996 мм, грузоподъемность вагона составляет 87 т.From a source cited on the Internet at http://www.nvc-vagon.ru/services/new/service4_2.html, a six-axle articulated wagon for the transportation of three 40-foot containers, model 13-470-01, containing two sections , each of which contains a separate bearing part, while the sections are made with the absence of a common rigid structural element of the bearing parts, the bearing parts are equipped with automatic couplers and are interconnected by an articulation unit, each section of the car is made based on two undercarriages, while the middle undercarriage is a common for both sections. The base of the car is 33096 mm, the length of the car along the axes of coupling of automatic couplers is 37996 mm, the carrying capacity of the car is 87 tons.
Сочлененный вагон, известный из источника, приведенного в сети Интернет по адресу http://www.nvc-vagon.ru/services/new/service4_2.html, выбран в качестве наиболее близкого аналога.An articulated car, known from a source cited on the Internet at http://www.nvc-vagon.ru/services/new/service4_2.html, was chosen as the closest analogue.
Недостатком наиболее близкого аналога является его недостаточная грузоподъемность из-за неэффективного распределения грузов на поверхности рамы, обусловленная этим недостаточная надежность.The disadvantage of the closest analogue is its insufficient carrying capacity due to inefficient distribution of loads on the surface of the frame, resulting in insufficient reliability.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - повышение надежности и маневренности сочлененного вагона для перевозки грузов при сохранении его высокой грузоподъемности (не ниже, чем грузоподъемность наиболее близкого аналога и вагона по патенту № 178602), повышение надежности вагона.The technical problem solved by the proposed utility model is to increase the reliability and maneuverability of an articulated car for transporting goods while maintaining its high load capacity (not lower than the load capacity of the closest analogue and the car according to patent No. 178602), increasing the reliability of the car.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности и маневренности сочлененного вагона-платформы для перевозки грузов; повышение его грузоподъемности; расширение арсенала сочлененных вагон-платформ для перевозки грузов.The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability and maneuverability of an articulated flat car for the carriage of goods; increasing its carrying capacity; expansion of the arsenal of articulated wagon-platforms for the carriage of goods.
Технический результат достигается за счет того, что в сочлененном вагоне-платформе для перевозки грузов, содержащем соединенные между собой узлом сочленения две секции, каждая из которых содержит самостоятельную несущую часть, три ходовые тележки, при этом каждая секция вагона выполнена опирающейся на две ходовые тележки, а средняя ходовая тележка является общей для обеих секций, согласно полезной модели база сочлененного вагона-платформы находится в диапазоне от 17400 мм до 21000 мм, а полубаза сочлененного вагона-платформы находится в диапазоне от 8700 мм до 10500 мм, при этом длина консольной части до концевой балки вагона-платформы составляет не более 0,24 от полубазы сочлененного вагона-платформы, продольная боковая вертикальная стенка несущей части выполнена переменной высоты, причем ее высота уменьшается по направлению от центрального участка к концевым участкам при этом соотношение высот каждого концевого участка боковой вертикальной стенки несущей части h1 к высоте ее среднего участка h2 находится в интервале 0,27÷0,38.The technical result is achieved due to the fact that in the articulated wagon-platform for the carriage of goods, containing two sections connected to each other by an articulation unit, each of which contains an independent bearing part, three undercarriages, each section of the wagon is made based on two undercarriages, and the middle undercarriage is common to both sections, according to the utility model the base of the articulated platform car is in the range from 17400 mm to 21000 mm, and the semi-base of the articulated platform car is in the range from 8700 mm to 10500 mm, while the length of the cantilever part to the end beam of the platform car is not more than 0.24 from the semi-base of an articulated flat car, the longitudinal side vertical wall of the carrier part is made of variable height, and its height decreases in the direction from the central section to the end sections, while the ratio of the heights of each end section of the side vertical wall of the carrier part hone to the height of its middle section h2 is in the range 0.27÷0.38.
Каждая несущая часть может быть выполнена в виде рамы.Each bearing part can be made in the form of a frame.
Каждая несущая часть может быть выполнена в виде полурамы.Each bearing part can be made in the form of a semi-frame.
Длина сочлененного вагона-платформы по осям сцепления автосцепок находится в диапазоне от 23620 мм до 27220 мм.The length of the articulated platform car along the axes of coupling of automatic couplers is in the range from 23620 mm to 27220 mm.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежем.The claimed utility model is illustrated by the drawing.
На фиг. 1 изображен вид сбоку сочлененного вагона-платформы.In FIG. 1 shows a side view of an articulated flat car.
Позиции на фигурах:Positions on figures:
1, 2 - секции сочлененного вагона-платформы;1, 2 - sections of an articulated flat car;
3, 4 - несущие части сочлененного вагона-платформы;3, 4 - bearing parts of an articulated flat car;
5 - автосцепки;5 - automatic couplers;
6 - узел сочленения;6 - articulation node;
7, 8, 9 - ходовые тележки сочлененного вагона.7, 8, 9 - articulated car undercarriages.
Сочлененный вагон-платформа (фиг. 1) для перевозки грузов содержит две секции 1 и 2, каждая из которых содержит самостоятельную несущую часть 3 и 4 с автосцепками 5, при этом несущие части 3 и 4 сочлененного вагона-платформы выполнены с отсутствующими общими конструктивными элементами. Несущие части 3 и 4 соединены между собой узлом сочленения 6. Также вагон-платформа содержит три ходовые тележки - 7, 8, 9. Помимо несущих частей вагон-платформа содержит пол, конкретное выполнение которого не имеет значения для достижения заявленного технического результата. База сочлененного вагона-платформы находится в диапазоне от 17400 мм до 21000 мм, а полубаза сочлененного вагона-платформы находится в диапазоне от 8700 мм до 10500 мм.The articulated wagon-platform (Fig. 1) for the carriage of goods contains two
Каждая секция сочлененного вагона-платформы выполнена опирающейся на две ходовые тележкиEach section of the articulated platform car is made based on two running bogies
секция 1 выполнена опирающейся на тележки 7 и 8;
секция 2 выполнена опирающейся на тележки 8 и 9.
При этом ходовая тележка 8 является общей для обеих секций 1 и 2.While the
Каждая несущая часть 3 и 4 может быть выполнена в виде рамы или полурамы.Each bearing
Длина консольной части до концевой балки вагона-платформы составляет не более 0,24 от полубазы сочлененного вагона-платформы.The length of the cantilever part to the end beam of the platform car is not more than 0.24 from the semi-base of the articulated platform car.
При таких габаритах заявляемый сочлененный вагон-платформа является наиболее подходящим для перевозки леса (лесовоз). Для этого вагон-платформа может быть ограничена по периметру несущих частей стойками.With such dimensions, the proposed articulated wagon-platform is the most suitable for transporting timber (timber carrier). To do this, the wagon-platform can be limited along the perimeter of the bearing parts by racks.
При длине консольной части до концевой балки вагона-платформы более 0,24 от длины полубазы сочлененного вагона-платформы при заявленных габаритах будет ухудшаться сцепляемость, т.к. автосцепка может выйти за пределы ограничительного контура при прохождении кривых участков путей.If the length of the cantilever part to the end beam of the platform car is more than 0.24 of the length of the semi-base of the articulated platform car, with the declared dimensions, adhesion will deteriorate, because the automatic coupler can go beyond the boundary contour when passing curved track sections.
Следует отметить, что несущие части вагонов, в том числе сочлененных вагонов представляют собой или рамы, или полурамы, содержащие хребтовую балку, лобовые балки, шкворневые и поперечные балки. В заявляемой полезной модели не приведены сведения о конкретном варианте выполнения рамы или полурам, т.к. в качестве рамы или полурам могут быть применены любые известные конструкции. Конкретная конструкция рамы или полурам не влияет в данной полезной модели на заявляемый технический результат.It should be noted that the load-bearing parts of cars, including articulated cars, are either frames or semi-frames containing a center beam, frontal beams, pivot and cross beams. The claimed utility model does not provide information about a specific embodiment of the frame or semi-frames, because any known designs can be used as a frame or semi-frames. The specific design of the frame or semi-frames does not affect the claimed technical result in this utility model.
Соотношение высот каждого концевого участка боковой вертикальной стенки несущей части h1 к высоте ее среднего участка h2 находится в интервале 0,27÷0,38. Такое соотношение известно из патента № 207327 и является оптимальным при оценке инерционных характеристик по критериям прочности. Т.е. при таком соотношении высот продольной боковой стенки обеспечивается необходимая маневренность вагона при одновременном обеспечении его надлежащей прочности и надежности.The ratio of the heights of each end section of the side vertical wall of the bearing part h 1 to the height of its middle section h 2 is in the range of 0.27÷0.38. This ratio is known from patent No. 207327 and is optimal when evaluating the inertial characteristics according to strength criteria. Those. with such a ratio of the heights of the longitudinal side wall, the necessary maneuverability of the car is ensured while ensuring its proper strength and reliability.
Грузоподъемность заявляемого сочлененного вагона-платформы была проверена расчетным путем и путем компьютерного моделирования. При этом сравнение заявляемого сочлененного вагона-платформы для перевозки сменных кузовов танков-контейнеров осуществлялось с грузоподъемностью вагона-платформы по патенту № 178602 с аналогичными геометрическими параметрами и с грузоподъемностью наиболее близкого аналога на единицу длины вагона по осям автосцепок.The carrying capacity of the claimed articulated wagon-platform was verified by calculation and by computer simulation. At the same time, the comparison of the proposed articulated platform car for transporting swap bodies of tank containers was carried out with the carrying capacity of the platform car according to patent No. 178602 with similar geometric parameters and with the carrying capacity of the closest analogue per unit length of the car along the axes of automatic couplers.
Грузоподъемность заявляемого сочлененного вагона-платформы проверялась при следующих габаритах:The carrying capacity of the proposed articulated flat car was tested with the following dimensions:
По первому примеру:For the first example:
база сочлененного вагона-платформы 17400 мм;base of the articulated flat car 17400 mm;
полубаза сочлененного вагона-платформы 8700 мм;semi-base of an articulated flat car 8700 mm;
длина сочлененного вагона-платформы по осям сцепления автосцепок составляет 23630 мм;the length of the articulated platform car along the axes of coupling of automatic couplers is 23630 mm;
соотношение высот каждого концевого участка боковой вертикальной стенки несущей части h1 к высоте ее среднего участка h2 составляет 0,27.the ratio of the heights of each end section of the side vertical wall of the bearing part h 1 to the height of its middle section h 2 is 0.27.
По второму примеру:For the second example:
база сочлененного вагона-платформы 21000 мм;base of the articulated flat car 21000 mm;
полубаза сочлененного вагона-платформы 10500 мм;semi-base of an articulated flat car 10500 mm;
длина сочлененного вагона-платформы по осям сцепления автосцепок составляет 27220 мм;the length of the articulated wagon-platform along the axes of coupling of automatic couplers is 27220 mm;
соотношение высот каждого концевого участка боковой вертикальной стенки несущей части h1 к высоте ее среднего участка h2 составляет 0,38.the ratio of the heights of each end section of the side vertical wall of the bearing part h 1 to the height of its middle section h 2 is 0.38.
Было установлено, что на прямых участках железнодорожных путей сочлененных вагонов-платформ по всем вариантам обеспечивалась грузоподъемность не менее, чем по патенту № 178602. При этом одинаковая грузоподъемность обеспечивалась при повышении на 5 - 7 % маневренности и надежности заявляемого сочлененного вагона за счет возможности поворота одной секции относительно другой, определяемого узлом сочленения, а также нагрузкой на среднюю тележку.It was found that on the straight sections of the railway tracks of articulated flat cars, all options provided a load capacity of at least according to patent No. 178602. section relative to another, determined by the articulation node, as well as the load on the middle bogie.
Поскольку секции сочлененных вагонов-платформ выполнены с отсутствующим общим жестким конструктивным элементом несущих частей, при прохождении участков с изгибами будут отсутствовать конструктивные элементы, которые при этом могут быть деформированы или повреждены, следовательно, обеспечивается повышение надежности сочлененного вагона-платформы по сравнению с полезной моделью по патенту № 178602. Кроме того, отсутствие общих конструктивных элементов сочлененного вагона-платформы обеспечивает надлежащую маневренность вагона-платформы при прохождении участков с изгибами, при этом заявляемый сочлененный вагон-платформа имеет повышенную маневренность по сравнению с наиболее близким аналогом за счет возможности поворота одной секции относительно другой при прохождении участков с изгибами. При этом сохраняется грузоподъемность заявляемого сочлененного вагона-платформы (не менее той, что у вагона по патенту № 178602). Поскольку несущие части 3 и 4 сочлененного вагона - платформы выполнены самостоятельными, независимыми, с отсутствующим общим жестким конструктивным элементом несущих частей, то не будет нарушено функционирование узла сочленения, который будет распределять силу между секциями сочлененного вагона-платформы в соответствии с расчетными прогнозными значениями, что позволяет более точно и корректно при проектировании определять параметры конструктивных узлов и деталей вагона исходя из требований их надежности. Что снизит вероятность развития непрогнозируемых аварийных ситуаций и поломок в процессе эксплуатации вагона-платформы, в том числе связанных с функционированием узла сочленения.Since the sections of the articulated flat cars are made with the absence of a common rigid structural element of the bearing parts, when passing sections with bends, there will be no structural elements that can be deformed or damaged, therefore, the reliability of the articulated flat car is increased compared to the utility model according to patent No. 178602. In addition, the absence of common structural elements of the articulated platform car ensures proper maneuverability of the platform car when passing sections with bends, while the inventive articulated platform car has increased maneuverability compared to the closest analogue due to the ability to rotate one section relative to the other when passing sections with bends. At the same time, the carrying capacity of the proposed articulated wagon-platform is maintained (not less than that of the wagon according to patent No. 178602). Since the
По отношению к наиболее близкому аналогу было обеспечено повышение грузоподъемности на 3 - 5 % (исходя из грузоподъемности на единицу длины вагона по осям автосцепок). Повышение грузоподъемности по отношению к наиболее близкому аналогу обеспечено за счет оптимального соотношения геометрических параметров заявляемого вагона-платформы, позволяющего повысить его надежность и маневренность в таких же пределах.In relation to the closest analogue, an increase in carrying capacity by 3 - 5% was provided (based on the carrying capacity per unit length of the car along the axes of automatic couplers). The increase in carrying capacity in relation to the closest analogue is ensured due to the optimal ratio of the geometric parameters of the inventive platform car, which makes it possible to increase its reliability and maneuverability within the same limits.
Таким образом, заявляемый вагон-платформа обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышение надежности и маневренности сочлененного вагона-платформы для перевозки грузов; повышение его грузоподъемности. Заявляемый вагон-платформа в полной мере обеспечивает перевозку грузов, поэтому позволяет расширить арсенал вагонов-платформ для перевозки грузов.Thus, the inventive wagon-platform provides the achievement of the technical result, which consists in increasing the reliability and maneuverability of the articulated wagon-platform for the carriage of goods; increasing its carrying capacity. The inventive wagon-platform fully provides for the transportation of goods, therefore, allows you to expand the arsenal of wagons-platforms for the transport of goods.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU213307U1 true RU213307U1 (en) | 2022-09-06 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU221538U1 (en) * | 2023-09-27 | 2023-11-10 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | PLATFORM CAR |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU178602U1 (en) * | 2017-09-05 | 2018-04-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated flatcar |
| RU2747063C1 (en) * | 2020-10-22 | 2021-04-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Articulated flat car (options) |
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU178602U1 (en) * | 2017-09-05 | 2018-04-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated flatcar |
| RU2747063C1 (en) * | 2020-10-22 | 2021-04-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Articulated flat car (options) |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| КОНОНЕНКО А. С. и др. Сочлененные вагоны-платформы длиной 80 футов: особенности проектирования по нормативам Евросоюза, Техника железных дорог, 2021, N 4 (36), стр. 20-27. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU221538U1 (en) * | 2023-09-27 | 2023-11-10 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | PLATFORM CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU82174U1 (en) | JOINT PLATFORM OF A JOINT TYPE FOR CARRIAGE OF LARGE-TONG CONTAINERS | |
| US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
| RU2288121C1 (en) | Railway platform for carrying large-size containers | |
| US5379702A (en) | Railroad well car including spacer for supporting a trailer | |
| CA1192087A (en) | Intermodal railway car | |
| US5170718A (en) | Railroad freight car with well for stacked cargo containers | |
| WO2017107676A1 (en) | Flat car body | |
| US4690072A (en) | Railway car body structural arrangement | |
| RU178602U1 (en) | Articulated flatcar | |
| US4082045A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
| US4339996A (en) | Articulated railway car | |
| RU198323U1 (en) | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE | |
| RU81143U1 (en) | CONTAINER TRANSPORT PLATFORM | |
| RU152456U1 (en) | JOINT TYPE RAILWAY CAR | |
| RU111082U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS | |
| RU213307U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION | |
| RU190997U1 (en) | JOINTED TYPE WAGON PLATFORM | |
| RU176836U1 (en) | Articulated Platform Car for Combined Transport | |
| RU2475389C1 (en) | Railway long-wheelbase platform for large-capacity containers | |
| PL179934B1 (en) | Railway transport unit for combinet carriage of cargo container and exchangeable cargo holding bins | |
| RU213306U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION | |
| RU213624U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR TRANSPORTATION OF TANK CONTAINERS | |
| RU213091U1 (en) | Articulated wagon-platform for the carriage of goods | |
| RU150808U1 (en) | RAILWAY VEHICLE | |
| RU203092U1 (en) | Railway long-wheelbase eighty-foot platform |