RU2741949C1 - Fuel tank of road vehicle - Google Patents

Fuel tank of road vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2741949C1
RU2741949C1 RU2020119982A RU2020119982A RU2741949C1 RU 2741949 C1 RU2741949 C1 RU 2741949C1 RU 2020119982 A RU2020119982 A RU 2020119982A RU 2020119982 A RU2020119982 A RU 2020119982A RU 2741949 C1 RU2741949 C1 RU 2741949C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
tank
refrigerant
filter
cover
Prior art date
Application number
RU2020119982A
Other languages
Russian (ru)
Original Assignee
Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации" filed Critical Федеральное государственное казенное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский пограничный институт Федеральной службы безопасности Российской Федерации"
Priority to RU2020119982A priority Critical patent/RU2741949C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2741949C1 publication Critical patent/RU2741949C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to filling of transport facility. Fuel tank of a road vehicle having an exhaust system comprises a cover with a sealant and is equipped with an automatic pneumatic hydraulic coolant circulation system, which contains coolant evaporator in the form of refrigerator tubes, in the form of a coil located on the tank bottom, which are brought to the tank cover and connected to the coolant condenser, made in fuel filter in the form of annular refrigerator tubes secured by grate, covering perimeter of filter element along length. Inlet and outlet of tubes are sealed with fuel-resistant sealant, attached to filter cover and connected to actuating mechanism of coolant circulation in form of slide valve of two position valve with solenoid control connected by pipelines with coolant circulation system, is controlled by electronic unit (computer), gas analyser connected with internal volume of tank, thermal sensor fixed on float of fuel level sensor, vent line of ejector is fixed by flange on fuel tank cover.
EFFECT: reduced formation of explosive fuel-air mixture in fuel tank of road vehicle.
1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области предупреждения пожаров и сдерживания огня и может быть использовано для предотвращения пожара на дорожном транспортном средстве в нештатных ситуациях.The invention relates to the field of fire prevention and fire containment and can be used to prevent a fire on a road vehicle in emergency situations.

Известен наполнитель [1] для взрывобезопасного резервуара для хранения и транспортировки жидких горючих веществ содержащий объемные однотипные тела с удельной поверхностью наполнителя 40-400 м2/кг. Суммарная контактная поверхность между объемными телами составляет 10-90% от общей поверхности объемных тел со значениями теплопроводности от 40 до 400 Вт/(м⋅К) и теплоемкости от 10 до 80 Дж/(моль⋅К), определяемыми условиями предотвращения взрыва и воспламенения вещества, находящегося в резервуаре. Недостатком является продолжающееся испарение жидких горючих веществ и образование взрывоопасной топливовоздушной смеси, причем объемные однотипные тела занимают до 15% объема и веса резервуара.Known filler [1] for an explosion-proof tank for storing and transporting liquid combustible substances containing volumetric bodies of the same type with a specific surface of the filler 40-400 m 2 / kg. The total contact surface between the volumetric bodies is 10-90% of the total surface of the volumetric bodies with the values of thermal conductivity from 40 to 400 W / (m⋅K) and heat capacity from 10 to 80 J / (mol⋅K), determined by the conditions for preventing explosion and ignition the substance in the tank. The disadvantage is the continued evaporation of liquid combustible substances and the formation of an explosive air-fuel mixture, and the volumetric bodies of the same type occupy up to 15% of the volume and weight of the tank.

Известно устройство емкости с энергоносителем для осуществления способа предотвращения взрыва энергоносителя [2], включающее в себя ампулу с подавляющим пожар газом, которая разрушается при воздействии на емкость факторов, вызывающих взрыв. При возникновении аварийной ситуации в виде удара предотвращение взрыва происходит за счет выделения подавляющего пожар газа в результате разрушении ампулы при ударе о стенку емкости.Known device for a container with an energy carrier for implementing a method for preventing an explosion of an energy carrier [2], including an ampoule with suppressing fire gas, which is destroyed when the container is exposed to factors causing an explosion. In the event of an emergency in the form of a shock, the explosion is prevented by the release of a suppressing fire gas as a result of the destruction of the ampoule upon impact against the wall of the container.

Недостатком данного устройства является то, что для образования защитной газовой смеси при разрушении ампулы ударом о стенку емкости необходимо время, а в нештатных ситуациях энергоноситель может взорваться мгновенно.The disadvantage of this device is that it takes time to form a protective gas mixture when the ampoule is destroyed by a blow to the wall of the container, and in emergency situations the energy carrier can explode instantly.

Известно устройство для предотвращения пожара и взрыва транспортного средства [3], содержащее емкость для горючего топлива и дополнительного вещества, систему питания транспортного средства, а также датчики транспортного средства, выходы которых соединены с входами анализатора опасной ситуации, выход которого подключен к исполнительному органу. В данном устройстве в качестве дополнительного вещества используется вещество-нейтрализатор, размещенное в оболочке, установленной в емкости с горючим материалом, в которой также установлен исполнительный орган.Known device for preventing fire and explosion of a vehicle [3], containing a container for combustible fuel and additional substances, a vehicle power system, as well as vehicle sensors, the outputs of which are connected to the inputs of the analyzer of a dangerous situation, the output of which is connected to the executive body. In this device, a neutralizing agent is used as an additional substance, placed in a shell installed in a container with a combustible material, in which an executive body is also installed.

Недостатком данного устройства является то, что вещество-нейтрализатор, размещенное в оболочке не препятствует испарению горючего топлива и образованию взрывоопасной топливо-воздушной смеси до момента наступления опасной ситуации, топливо-воздушная смесь в нештатных ситуациях может взорваться мгновенно.The disadvantage of this device is that the neutralizing substance placed in the envelope does not prevent the evaporation of combustible fuel and the formation of an explosive fuel-air mixture until a dangerous situation occurs, the fuel-air mixture in emergency situations can explode instantly.

Наиболее близким аналогом (прототипом) заявленного изобретения является устройство [4], которое содержит систему питания топливом, включающее топливный бак, оборудованный крышкой с герметиком, фильтр очистки топлива, систему выпуска отработавших газов с эжектором, систему кондицианирования воздуха в салоне, оборудованной электронным блоком, компрессором, испарителем хладагента, конденсатором, расширительным клапаном, резервуаром с хладагентом и соединительными рефрежираторными трубопроводами. Недостатком системы являются невозможность охлаждения топлива в баке и предотвращение его испарения по мере выработки топлива, так как используется по другому назначению.The closest analogue (prototype) of the claimed invention is a device [4], which contains a fuel supply system, including a fuel tank equipped with a lid with a sealant, a fuel cleaning filter, an exhaust system with an ejector, an air conditioning system in the cabin equipped with an electronic unit, compressor, refrigerant evaporator, condenser, expansion valve, refrigerant reservoir and refrigerant connecting pipes. The disadvantage of the system is the impossibility of cooling the fuel in the tank and preventing its evaporation as the fuel is used up, since it is used for another purpose.

Предлагаемый топливный бак имеет целью снижение испарения топлива до предельного значения коэффициента избытка воздуха при котором топливо не воспламеняется за счет его охлаждения и вентиляции объема над уровнем топлива.The proposed fuel tank aims to reduce fuel evaporation to the limiting value of the excess air ratio at which the fuel does not ignite due to its cooling and ventilation of the volume above the fuel level.

Для достижения поставленной цели решается задача создания топливного бака с автоматической пневмогидравлической системой циркуляции хладагента для снижения испарения топлива в баке и образования взрывоопасной топливо-воздушной смеси за счет его охлаждения и вентиляции пространства над уровнем топлива. Поставленная цель достигается монтированием внутри топливного бака испарителя хладагента в виде рефрижераторных трубок, в форме змеевика, расположенного по днищу бака и скрепленного решеткой, вход и выход трубок которого уплотнены топливо-стойким герметиком, закреплены на крышке бака и подключены к расширительному клапану, компрессору, исполнительному механизму включения циркуляции хладагента, конденсатору и емкости с хладагентом, причем конденсатор хладагента выполнен в форме кольцевых рефрижераторных трубок скрепленных решеткой, установленных внутри топливного фильтра, охватывающих периметр фильтрующего элемента по длине, вход и выход трубок уплотнены топливо-стойким герметиком и прикреплены к крышке фильтра, исполнительный механизм включения циркуляции хладагента в виде золотникового двух позиционного крана с электромагнитным управлением соединен трубопроводами с компрессором и конденсатором хладагента, управляется электронным блоком (компьютером), газоанализатором, соединенным с внутренним объемом бака и термодатчиком с выключателем, имеющими общую электрическую цепь, вентиляционный трубопровод эжектора закреплен фланцем на крышке топливного бака.To achieve this goal, the task of creating a fuel tank with an automatic pneumohydraulic refrigerant circulation system is solved to reduce fuel evaporation in the tank and the formation of an explosive fuel-air mixture due to its cooling and ventilation of the space above the fuel level. This goal is achieved by installing a refrigerant evaporator inside the fuel tank in the form of refrigerant pipes, in the form of a coil located along the bottom of the tank and fastened with a grid, the inlet and outlet of the pipes of which are sealed with a fuel-resistant sealant, fixed on the tank lid and connected to an expansion valve, a compressor, an executive the mechanism for switching on the circulation of the refrigerant, the condenser and the container with the refrigerant, and the refrigerant condenser is made in the form of annular refrigeration tubes fastened with a grid, installed inside the fuel filter, covering the perimeter of the filter element along the length, the inlet and outlet of the tubes are sealed with a fuel-resistant sealant and attached to the filter cover, the actuator for switching on the refrigerant circulation in the form of a slide valve two position valve with electromagnetic control is connected by pipelines to the compressor and the refrigerant condenser, controlled by an electronic unit (computer), a gas analyzer connected to the external morning volume of the tank and a thermal sensor with a switch having a common electrical circuit, the ejector ventilation line is fixed with a flange on the fuel tank cover.

Сущность устройства иллюстрируется чертежами, представленными на фигурах 1-3:The essence of the device is illustrated by the drawings presented in figures 1-3:

- на фиг. 1 - компоновочная схема устройства;- in Fig. 1 - layout diagram of the device;

- на фиг. 2 - схема топливного бака с испарителем, разрез по А-А;- in Fig. 2 is a diagram of a fuel tank with an evaporator, section along A-A;

- на фиг. 3 - схема конденсатора в топливном фильтре, разрез.- in Fig. 3 is a diagram of a capacitor in a fuel filter, section.

Топливный бак дорожного транспортного средства содержит автоматическую пневмогидравлическую систему циркуляции хладагента марки R134a от компрессора к конденсатору, расположенному в топливном фильтре, испарителю в топливном баке и исполнительный механизм управления системой.The fuel tank of a road vehicle contains an automatic pneumohydraulic system for circulating R134a refrigerant from the compressor to a condenser located in the fuel filter, an evaporator in the fuel tank and an actuator for controlling the system.

В топливном баке 1 (фиг. 1 и 2), и съемной крышке 2 смонтирован испаритель хладагента 3, выполненный в виде рефрижераторных трубок, изогнутых в форме змеевика, расположен по днищу бака и скреплен (приклеен, приварен и т.п.) решеткой 4. Вход 5 и выход 6 трубок пропущены через отверстия 7, выполненных в крышке бака, закреплены на наружной поверхности фланцами 8 с топливо-стойким герметиком и подключены к расширительному клапану (дросселю) 9, компрессору 10, исполнительному механизму включения циркуляции хладагента 11, конденсатору 12 и емкости с хладагентом 13. Конденсатор хладагента (фиг. 3) выполнен в форме кольцевых рефрижераторных трубок 14, скрепленных решеткой 15, установлен внутри корпуса топливного фильтра 16, охватывает по длине периметр фильтрующего элемента 17. Вход 18 и выход 19 трубок вставлены в отверстия на крышке 20 фильтра, закреплены и уплотнены топливо-стойким герметиком. Исполнительный механизм включения циркуляции хладагента в виде золотникового двух позиционного крана 11 (фиг. 1) с электромагнитным управлением, соединен трубопроводами с компрессором 10 и конденсатором 12 хладагента, управляется электронным блоком (компьютером) 21, газоанализатором 22, термодатчиком 23 с выключателем 24, имеющими общую электрической цепью 25. Термодатчик закреплен на поплавке 26 (фиг. 2) датчика уровня топлива 27, а газоанализатор, соединенный с внутренним объемом топливного бака, закреплен на крышке бака. Питание электрической цепи исполнительного механизма осуществляется аккумулятором 28 (фиг. 1) транспортного средства. Вентиляция объема над уровнем топлива осуществляется эжектором 29 (рис. 1) через отверстия в крышке заливной горловины 30 топливного бака и вентиляционный трубопровод 31 эжектора, который приварен к фланцу 32 и закреплен с топливо-стойким герметиком на крышке топливного бака.In the fuel tank 1 (Fig. 1 and 2), and a removable cover 2, a refrigerant evaporator 3 is mounted, made in the form of refrigeration pipes bent in the form of a coil, located along the bottom of the tank and fastened (glued, welded, etc.) with a grate 4 . The inlet 5 and outlet 6 of the tubes are passed through holes 7 made in the tank lid, fixed on the outer surface with flanges 8 with a fuel-resistant sealant and connected to the expansion valve (throttle) 9, compressor 10, the actuator for switching on the circulation of refrigerant 11, condenser 12 and a container with a refrigerant 13. The refrigerant condenser (Fig. 3) is made in the form of annular refrigeration tubes 14, fastened by a grid 15, is installed inside the body of the fuel filter 16, covers the length of the perimeter of the filter element 17. The inlet 18 and outlet 19 of the tubes are inserted into the holes on filter cover 20, secured and sealed with a fuel-resistant sealant. The actuator for turning on the circulation of the refrigerant in the form of a slide valve two position valve 11 (Fig. 1) with electromagnetic control, is connected by pipelines with the compressor 10 and the condenser 12 of the refrigerant, controlled by the electronic unit (computer) 21, the gas analyzer 22, the temperature sensor 23 with the switch 24 having a common electrical circuit 25. The thermal sensor is fixed on the float 26 (Fig. 2) of the fuel level sensor 27, and the gas analyzer connected to the inner volume of the fuel tank is fixed on the tank lid. The electric circuit of the actuator is powered by the battery 28 (Fig. 1) of the vehicle. Ventilation of the volume above the fuel level is carried out by an ejector 29 (Fig. 1) through the holes in the filler cap 30 of the fuel tank and the vent line 31 of the ejector, which is welded to the flange 32 and fixed with a fuel-resistant sealant on the fuel tank cap.

РаботаJob

Перед использованием автоматической пневмогидравлической системы топливного бака включатель термодатчика 24 (фиг. 1) перевести в рабочее положение и включить систему кондиционирования воздуха в салоне автомобиля, для работы компрессора 10 и исполнительного механизма 11. Установить в блоке управления (компьютере) 21 уровень регулируемой температуры топлива в баке на предельное значение коэффициента избытка воздуха над уровнем топлива при котором оно не воспламеняется. Хладагент, находящийся в системе изменяет свое агрегатное состояние в зависимости от сочетания определяющих параметров (температура и давление). Компрессор приводится во вращение от коленчатого вала двигателя посредством ременной передачи и обеспечивает в рабочем тракте пневмогидравлической системы избыточное давление до 30 атм. (кг/см2) В результате адиабатического сжатия находящийся в газообразном состоянии хладагент, нагревается, а поступая в конденсатор 12 топливного фильтра 16 хладагент охлаждается потоком холодного топлива, проходящего от топливо-заборника 33 по магистрали топливной системы через фильтр 16 и, конденсируясь, превращается в находящуюся под высоким давлением жидкость. При пропускании через расширительный клапан (дроссель) 9 давление жидкого хладагента сбрасывается. Далее хладагент испаряется, одновременно, сильно охлаждаясь и, проходя через испаритель 3, отбирает тепло от находящегося в баке топлива. В результате нагревания в испарителе, хладагент превращается в газ низкого давления и вновь поступает по трубопроводу 34 в компрессор 10, после чего процесс циркуляции повторяется. От термодатчика 23 и газоанализатора 22 постоянно поступают сигналы в блок управления (компьютер) 21 о температуре топлива и составе топливо-воздушной смеси в баке. Автоматически поддерживается заданный уровень по коэффициенту избытка воздуха при котором топливовоздушная смесь предельно обедняется и взрыв ее не возможен. Объем, образующийся в баке над уровнем топлива по мере его выработки, вентилируется с помощью эжектора 29 системы выпуска отработавших газов.Before using the automatic pneumohydraulic system of the fuel tank, switch the temperature sensor 24 (Fig. 1) to the operating position and turn on the air conditioning system in the car, for the compressor 10 and the actuator 11. Set the control unit (computer) 21 to the level of the controlled fuel temperature in tank for the limiting value of the excess air ratio above the fuel level at which it does not ignite. The refrigerant in the system changes its state of aggregation depending on the combination of defining parameters (temperature and pressure). The compressor is driven from the crankshaft of the engine by means of a belt drive and provides an excess pressure of up to 30 atm in the working path of the pneumohydraulic system. (kg / cm 2 ) As a result of adiabatic compression, the refrigerant in the gaseous state heats up, and entering the condenser 12 of the fuel filter 16, the refrigerant is cooled by the flow of cold fuel passing from the fuel intake 33 through the fuel system through the filter 16 and, condensing, turns into into high pressure fluid. When passing through the expansion valve (throttle) 9, the pressure of the liquid refrigerant is released. Further, the refrigerant evaporates, at the same time, strongly cooling and, passing through the evaporator 3, removes heat from the fuel in the tank. As a result of heating in the evaporator, the refrigerant is converted into low pressure gas and again enters through the pipeline 34 into the compressor 10, after which the circulation process is repeated. From the temperature sensor 23 and the gas analyzer 22, signals are constantly sent to the control unit (computer) 21 about the fuel temperature and the composition of the fuel-air mixture in the tank. The preset level is automatically maintained according to the excess air ratio at which the air-fuel mixture becomes extremely lean and its explosion is not possible. The volume formed in the tank above the fuel level as it is used up is ventilated by means of an ejector 29 of the exhaust system.

Технический результат снижения образования взрывоопасной топливовоздушной смеси в топливном баке дорожного транспортного средства достигается автоматическим поддержанием предельного значения коэффициента избытка воздуха в объеме над уровнем топлива по мере его выработки, пневмогидравлической системой циркуляции хладагента топливного бака, снижающая испаряемость топлива в баке при понижении его температуры и вентиляцией эжектором объема над уровнем топлива.The technical result of reducing the formation of an explosive air-fuel mixture in the fuel tank of a road vehicle is achieved by automatically maintaining the limiting value of the excess air ratio in the volume above the fuel level as it is depleted, by a pneumohydraulic circulation system of the fuel tank refrigerant, which reduces the volatility of the fuel in the tank when its temperature decreases and ventilation by an ejector volume above the fuel level.

Использование пневмогидравлической системы циркуляции хладагента топливного бака позволяет существенно повысить надежность его функционирования в нештатных ситуациях.The use of a pneumohydraulic system for circulating the coolant of the fuel tank can significantly increase the reliability of its operation in emergency situations.

Использованные источникиUsed sources

1. Пат. 2179139 С1 Российская Федерация, МПК7 В65Д90/22, В65Д88/12, А62С3/07. Наполнитель для взрывобезопасного резервуара / Н.А. Окатов, A.M. Проживалов, А.В. Филиппов - №2000121605/13, Заяв. 17.08.2000; Опубл. 10.02.2002.1. Pat. 2179139 C1 Russian Federation, MPK 7 V65D90 / 22, V65D88 / 12, A62S3 / 07. Filler for explosion-proof tank / N.A. Okatov, AM Prozhivalov, A.V. Filippov - No. 2000121605/13, App. 08/17/2000; Publ. 02/10/2002.

2. Пат. 2122453 С1 Российская Федерация, МПК6 А62С3/07. Способ предотвращения взрыва энергоносителя в емкости / Б. П. Таланов - №97116705/12; Заяв. 09.10.1997; Опубл. 27.11.1998.2. Pat. 2122453 C1 Russian Federation, IPC 6 A62S3 / 07. Method of preventing the explosion of an energy carrier in a container / BP Talanov - No. 97116705/12; Application. 10/09/1997; Publ. 11/27/1998.

3. Пат. 2218955 С2 Российская Федерация, МПК7 А62С3/06. Устройство для предотвращения пожара и взрыва при использовании и транспортировании жидких горючих и химических материалов (ГХМ) / А.В. Баев - №2002105967/12; заяв. 07.03.2002; опубл. 20.08.2002.3. Pat. 2218955 С2 Russian Federation, IPC 7 А62С3 / 06. Device for preventing fire and explosion when using and transporting liquid combustible and chemical materials (HCM) / A.V. Baev - No. 2002105967/12; application 03/07/2002; publ. 08/20/2002.

4. И.А. Карпов Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Мерседес М-класса. Учебное пособие. Руководство №191. - СПб.: Издательство «РОКО», 2007. - 480 с. УДК 629. 114.3:630.113/.116 ББК 39.33-04 К38.4. I.A. Karpov Device, service, repair and operation of Mercedes M-class cars. Tutorial. Guideline No. 191. - SPb .: ROKO Publishing House, 2007. - 480 p. UDC 629.114.3: 630.113 / .116 BBK 39.33-04 K38.

Claims (1)

Топливный бак дорожного транспортного средства, имеющего топливный фильтр системы питания топливом, эжектор системы выпуска отработавших газов, систему кондиционирования салона с испарителем хладагента, расширительным клапаном, емкостью с хладагентом, компрессором, конденсатором, блоком автоматики, содержащий крышку с герметиком, отличающийся тем, что топливный бак содержит автоматическую пневмогидравлическую систему циркуляции хладагента, которая включает испаритель хладагента в виде рефрижераторных трубок, в форме змеевика, расположенного по днищу бака и скрепленного решеткой, вход и выход трубок уплотнены топливо-стойким герметиком, закреплены на крышке бака и подключены к конденсатору хладагента, выполненному в топливном фильтре в форме кольцевых рефрижераторных трубок, скрепленных решеткой, охватывающих периметр фильтрующего элемента по длине, вход и выход трубок уплотнены топливо-стойким герметиком, прикреплены к крышке фильтра и соединены с исполнительным механизмом циркуляции хладагента в виде золотникового двухпозиционного крана с электромагнитным управлением, соединенным трубопроводами с системой циркуляции хладагента, управляется электронным блоком/компьютером, газоанализатором, соединенным с внутренним объемом бака, термодатчиком, закрепленным на поплавке датчика уровня топлива, вентиляционный трубопровод эжектора закреплен фланцем на крышке топливного бака.The fuel tank of a road vehicle having a fuel filter for the fuel supply system, an ejector for the exhaust system, an air conditioning system with a refrigerant evaporator, an expansion valve, a container with a refrigerant, a compressor, a condenser, an automation unit, containing a cover with a sealant, characterized in that the fuel the tank contains an automatic pneumohydraulic refrigerant circulation system, which includes a refrigerant evaporator in the form of refrigerant pipes, in the form of a coil located along the bottom of the tank and fastened with a grid, the inlet and outlet of the pipes are sealed with a fuel-resistant sealant, fixed on the tank lid and connected to the refrigerant condenser made in the fuel filter in the form of annular refrigeration pipes, fastened with a grid, covering the perimeter of the filter element along the length, the inlet and outlet of the pipes are sealed with a fuel-resistant sealant, attached to the filter cover and connected to the circulation actuator x The regulator in the form of a two-position slide valve with electromagnetic control, connected by pipelines to the refrigerant circulation system, is controlled by an electronic unit / computer, a gas analyzer connected to the internal volume of the tank, a temperature sensor attached to the float of the fuel level sensor, the ejector vent line is flange-mounted on the fuel tank cap.
RU2020119982A 2020-06-09 2020-06-09 Fuel tank of road vehicle RU2741949C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020119982A RU2741949C1 (en) 2020-06-09 2020-06-09 Fuel tank of road vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020119982A RU2741949C1 (en) 2020-06-09 2020-06-09 Fuel tank of road vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2741949C1 true RU2741949C1 (en) 2021-02-01

Family

ID=74554867

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020119982A RU2741949C1 (en) 2020-06-09 2020-06-09 Fuel tank of road vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2741949C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150091152A (en) * 2012-12-10 2015-08-07 천진조화물류유한공사 Container with direct-fired heating pipe
JP2017001571A (en) * 2015-06-12 2017-01-05 トヨタ自動車株式会社 Fuel tank structure
DE102016124521A1 (en) * 2016-12-15 2018-06-21 Audi Ag Fuel cell system and method for operating the fuel cell system
RU184434U9 (en) * 2018-06-13 2018-11-22 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" VEHICLE FUEL TANK

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150091152A (en) * 2012-12-10 2015-08-07 천진조화물류유한공사 Container with direct-fired heating pipe
JP2017001571A (en) * 2015-06-12 2017-01-05 トヨタ自動車株式会社 Fuel tank structure
DE102016124521A1 (en) * 2016-12-15 2018-06-21 Audi Ag Fuel cell system and method for operating the fuel cell system
RU184434U9 (en) * 2018-06-13 2018-11-22 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" VEHICLE FUEL TANK

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9476653B2 (en) System and method for storing thermal energy as auxiliary power in a vehicle
CN103244312B (en) Method and system for fuel vapo(u)r control
US4991644A (en) Engine preheating process and system
US3661200A (en) Absorption refrigeration and air conditioning system
US9671130B2 (en) Sorption heat pump water heater
US5209078A (en) Vacuum fluid cooling apparatus
RU2741949C1 (en) Fuel tank of road vehicle
RU2320500C2 (en) Refrigerated truck
CN103528260B (en) A kind of automotive air-conditioning system utilizing residual heat of tail gas of automobile
US2586839A (en) Purging apparatus for fuel storage spaces and the like
RU2743472C1 (en) Vehicle absorption cooling system
US10858560B2 (en) Method for operating a refrigeration system and assembly of a refrigeration system
JP2020146682A (en) Adsorption refrigeration system for manufacturing desalted water mounted on automotive vehicle, automotive vehicle and method for manufacturing desalted water mounted on automotive vehicle
US4248197A (en) Apparatus for reducing hydrocarbon emissions improving efficiency of vehicle internal combustion engines
RU2293248C1 (en) Method of gasifying liquefied natural gas for cryogenic systems of vehicles
RU2769407C1 (en) Device for ensuring the operability of the personnel of the habitable compartment of a military tracked vehicle at low temperatures
US3142161A (en) Air conditioner vaporizer
WO2019009866A1 (en) Cooling/air conditioning system with liquefied gases
JP2984258B1 (en) Gas absorption cooling and heating system using waste heat
RU46977U1 (en) CAR AIR CONDITIONER
RU183377U1 (en) Refrigerated truck
RU2562003C2 (en) Automotive climate control system and method of its operation
RU2263585C2 (en) Automobile cooling system
RU83293U1 (en) LIQUEFIED VEHICLE POWER SUPPLY SYSTEM
RU2095611C1 (en) Feel system of internal combustion engine adapted for operation on liquefied natural gas