RU2739431C1 - Lubrication system with oil passage and nozzle - Google Patents

Lubrication system with oil passage and nozzle Download PDF

Info

Publication number
RU2739431C1
RU2739431C1 RU2019136435A RU2019136435A RU2739431C1 RU 2739431 C1 RU2739431 C1 RU 2739431C1 RU 2019136435 A RU2019136435 A RU 2019136435A RU 2019136435 A RU2019136435 A RU 2019136435A RU 2739431 C1 RU2739431 C1 RU 2739431C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
channel
lubrication
heat engine
engine
engine according
Prior art date
Application number
RU2019136435A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Жан-Пьер МИЙОН
Людовик ТЕССЬЕ
Original Assignee
Рено С.А.С
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С filed Critical Рено С.А.С
Application granted granted Critical
Publication of RU2739431C1 publication Critical patent/RU2739431C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F01M2011/021—Arrangements of lubricant conduits for lubricating auxiliaries, e.g. pumps or turbo chargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to an engine lubrication system, in particular to lubrication of a high pressure fuel pump roller contact with a drive cam. Motor thermal motor comprises high-pressure fuel pump 12 and lubrication system 50. HPFP is located at engine lengthwise end facing engine connecting side (100). HPFP is actuated by a cam rigidly mounted on the engine crankshaft. Lubrication system includes oil inlet channel (21) formed in crankcase (10), channel (25) of HPFP lubrication, main longitudinal distributing oil line (20) orthogonal to both channels, and into which both channels extend. Inlet channel (21) is located parallel to connecting side (100) in continuation of lubricating channel (25). Nozzle (30) is arranged at the end of lubrication channel (25) to reduce oil consumption.
EFFECT: technical result consists in simple and reliable lubrication of the HPFP drive cams located on the end of the crankshaft.
10 cl, 6 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention relates

Данное изобретение относится к области автотранспортных средств и касается топливного насоса высокого давления.This invention relates to the field of motor vehicles and relates to a high pressure fuel pump.

Изобретение относится к топливному насосу впрыска топлива под высоким давлением, в частности дизельного топлива, для двигателя автотранспортного средства, содержащему толкатель, включающий в себя корпус толкателя, ось вращения, неподвижную относительно корпуса толкателя, ролик, установленный с возможностью вращения относительно корпуса толкателя вокруг неподвижной оси вращения, и опорный подшипник, расположенный между осью вращения и роликом, при этом ролик выполнен с возможностью взаимодействовать с кулачком, неподвижно соединенным с коленчатым валом двигателя.The invention relates to a fuel injection pump for high pressure fuel, in particular diesel fuel, for a motor vehicle, comprising a pusher including a pusher body, an axis of rotation stationary relative to the pusher body, a roller mounted to rotate relative to the pusher body around a fixed axis rotation, and a support bearing located between the axis of rotation and the roller, while the roller is configured to interact with a cam fixedly connected to the engine crankshaft.

Более конкретно, изобретение относится к смазке контакта ролика насоса высокого давления с кулачком, неподвижно соединенным с коленчатым валом с возможностью вращения вместе с этим коленчатым валом, вращающимся внутри внутренней камеры теплового двигателя автотранспортного средства.More specifically, the invention relates to lubrication of the roller contact of a high-pressure pump with a cam fixedly connected to the crankshaft so that it can rotate with the crankshaft rotating within the inner chamber of a heat engine of a motor vehicle.

Изобретение относится также к системе смазки двигателя внутреннего сгорания автотранспортного средства, содержащей топливный насос высокого давления, расположенный вблизи соединительной стороны блока-картера теплового двигателя.The invention also relates to a lubrication system for an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a high-pressure fuel pump located near the connecting side of the crankcase of the heat engine.

Уровень техникиState of the art

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания автотранспортного средства, содержащему коленчатый вал, вращающийся вокруг продольной оси двигателя. Питание двигателя топливом осуществляют при помощи насоса высокого давления, который заменяет карбюратор и который приводится в действие от вращения коленчатого вала.The invention relates to an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a crankshaft rotating about the longitudinal axis of the engine. The engine is powered by a high-pressure pump, which replaces the carburetor, and is driven by the rotation of the crankshaft.

Обычно топливный насос высокого давления является дисковым насосом, содержащим входной вал, приводящий во вращение диск, который установлен с наклоном к оси и который выполнен с возможностью воздействовать на подвижные осевые поршни, установленные в камерах, в которые поступает топливо и из которых затем происходит его впрыск.Typically, a high-pressure fuel pump is a disc pump containing an input shaft driving a disc that is tilted to the axis and configured to act on movable axial pistons mounted in chambers that receive fuel and from which fuel is then injected. ...

Известны различные варианты расположения насосов высокого давления, закрепленных на тепловом двигателе.Various variants of the arrangement of high-pressure pumps mounted on a heat engine are known.

Согласно известному решению, насос высокого давления закреплен снаружи на двигателе и может приводиться в действие опосредованно коленчатым валом через систему передачи движения, содержащую шкивы и по меньшей мере одну трансмиссионную линию, которая может представлять собой цепь или ремень.According to the known solution, the high-pressure pump is attached externally to the engine and can be driven indirectly by the crankshaft through a propulsion system comprising pulleys and at least one transmission line, which can be a chain or belt.

Согласно другому решению, насос высокого давления приводится в действие кулачком, закрепленным на подвижном валу, вращающемся вокруг оси, параллельной относительно оси коленчатого вала, при этом указанный вал приводится во вращение коленчатым валом при помощи устройства трансмиссии, содержащего по существу компланарные приводные колеса, закрепленные на конце коленчатого вала и подвижного вала, и ремень, охватывающий указанные колеса, или при помощи кулачка, закрепленного на коленчатого валу и использующего общую с ним ось вращения.According to another solution, the high pressure pump is driven by a cam mounted on a movable shaft rotating about an axis parallel to the crankshaft axis, said shaft being driven by the crankshaft by a transmission device comprising substantially coplanar drive wheels mounted on the end of the crankshaft and the movable shaft, and a belt covering these wheels, or using a cam fixed to the crankshaft and using a common axis of rotation.

Насос высокого давления может также приводиться в действие кулачком, закрепленным непосредственно на коленчатому валу и использующим общую с ним ось вращения.The high-pressure pump can also be driven by a cam that is attached directly to the crankshaft and shares a common axis of rotation.

Из предшествующего уровня техники и, в частности, из публикации FR3011588-А1 известен кулачок, установленный подвижно с возможностью вращения вокруг оси, совпадающей с осью коленчатого вала теплового двигателя автотранспортного средства, для приведения в действие насоса высокого давления, питающего топливом тепловой двигатель. Указанный кулачок расположен между двумя щеками коленчатого вала.From the prior art, and in particular from FR3011588-A1, a cam is known which is movably rotatable about an axis coinciding with the crankshaft axis of a heat engine of a motor vehicle for driving a high-pressure pump that supplies fuel to the heat engine. The specified cam is located between the two cheeks of the crankshaft.

Недостатком такого решения является увеличение габаритного размера теплового двигателя, в частности, в продольном направлении двигателя, что идет в разрез с требованиями ограничения размеров моторного отсека в транспортных средствах.The disadvantage of this solution is the increase in the overall size of the heat engine, in particular, in the longitudinal direction of the engine, which runs counter to the requirements for limiting the size of the engine compartment in vehicles.

Чтобы уменьшить габаритный размер теплового двигателя, известно также расположение насоса высокого давления на продольном конце двигателя, обращенном к соединительной стороне; в этом случае приводной кулачок неподвижно соединен с концом коленчатого вала вблизи маховика.In order to reduce the overall size of the heat engine, it is also known to arrange a high pressure pump at the longitudinal end of the engine facing the connecting side; in this case, the drive cam is fixedly connected to the end of the crankshaft near the flywheel.

В области таких топливных насосов скорость вращения ролика является большой по причине диаметра кулачка, который установлен на коленчатом валу. Необходимо предусмотреть эффективную смазку подвижных элементов, входящих в состав насоса высокого давления.In the area of such fuel pumps, the roller speed is high due to the diameter of the cam that is mounted on the crankshaft. Provision must be made for effective lubrication of the moving parts of the high pressure pump.

Известным решением для смазки является смазка при помощи жиклеров, выполненных в корпусе толкателя и выбрасывающих на своем выходе масло на боковины опорного подшипника, что не обеспечивает равномерности смазки и нормального расхода масла в опорном подшипнике.A known solution for lubrication is lubrication using nozzles made in the pusher body and ejecting oil at its outlet onto the sidewalls of the support bearing, which does not ensure uniformity of lubrication and normal oil consumption in the support bearing.

Существует также проблема обеспечения нормального питания насоса высокого давления маслом с точки зрения давления и охлаждения, который должен при этом оставаться простым и экономичным.There is also the problem of providing normal oil supply to the high pressure pump in terms of pressure and cooling, while keeping it simple and economical.

Известным решением такого питания является подвод масла снаружи опоры топливного насоса, специально предназначенный для функции питания маслом топливного насоса. Речь идет о сложном и дорогом решении, которое к тому же приводит к большим потерям напора масла.A known solution for such a supply is an oil supply from the outside of the fuel pump support, specially designed for the function of supplying oil to the fuel pump. This is a complex and expensive solution, which also leads to high oil pressure losses.

Задачей изобретения является решение этих проблем, и одним из его объектов является система смазки кулачка привода топливного насоса высокого давления, расположенного на конце коленчатого вала.The object of the invention is to solve these problems, and one of its objects is a lubrication system for the drive cam of the high pressure fuel pump located at the end of the crankshaft.

Раскрытие сущности изобретенияDisclosure of the essence of the invention

Изобретение относится к системе смазки топливного насоса высокого давления, расположенного на конце теплового двигателя, обращенном к соединительной стороне, и содержащей канал смазки, выполненный в стенке двигателя, при этом указанный канал является простым и недорогим в изготовлении.The invention relates to a lubrication system for a high-pressure fuel pump located at the end of a heat engine facing the connecting side and comprising a lubrication channel formed in the engine wall, said channel being simple and inexpensive to manufacture.

Более конкретно, объектом изобретения является система смазки теплового двигателя автотранспортного средства, расположенная на конце теплового двигателя, обращенном к соединительной стороне двигателя, содержащая:More specifically, an object of the invention is a lubrication system for a heat engine of a motor vehicle located at the end of the heat engine facing the connecting side of the engine, comprising:

- канал впуска масла в головку блока, выполненный в блок-картере,- channel for oil inlet to the block head, made in the crankcase,

- канал смазки насоса высокого давления, приводимого в действие кулачком, неподвижно закрепленным на коленчатом валу двигателя,- a channel for lubrication of a high-pressure pump driven by a cam fixedly mounted on the engine crankshaft,

- главный продольный ортогональный распределительный маслопровод, соединенный с каждым из каналов,- main longitudinal orthogonal oil distribution line connected to each of the channels,

при этом, согласно изобретению, впускной канал расположен по существу параллельно относительно соединительной стороны в продолжении смазочного канала, на конце которого расположена насадка для уменьшения расхода масла.moreover, according to the invention, the inlet channel is located essentially parallel with respect to the connecting side in the extension of the lubricating channel, at the end of which a nozzle is located to reduce the oil consumption.

Предпочтительно впускной канал расположен в продолжении смазочного канала, что позволяет уменьшить число операций изготовления и, в частности, сверления каналов в стенке блока-картера двигателя. Каналы расположены по существу параллельно относительно соединительной стороны двигателя и, в частности, блока-картера, что облегчает операцию сверления. Насадка позволяет уменьшить расход масла в направлении насоса высокого давления.Preferably, the inlet channel is located in a continuation of the lubricating channel, which makes it possible to reduce the number of manufacturing operations and, in particular, the drilling of channels in the wall of the crankcase. The channels are substantially parallel with respect to the connecting side of the engine and, in particular, the crankcase, which facilitates the drilling operation. The nozzle reduces the oil flow towards the high pressure pump.

Согласно другим отличительным признакам изобретения:According to other distinctive features of the invention:

- впускной канал и смазочный канал являются цилиндрическими и имеют одинаковый внутренний диаметр.- the inlet channel and the lubrication channel are cylindrical and have the same inner diameter.

Предпочтительно оба канала являются простыми в изготовлении, в частности, с использованием одних и тех же инструментов.Preferably, both channels are easy to manufacture, in particular using the same tools.

- впускной канал и смазочный канал являются коаксиальными.- the inlet and lubrication channel are coaxial.

Предпочтительно впускной канал и смазочный канал выполнены в ходе одной и той же операции, в частности, операции сверления при помощи одних и тех же инструментов.Preferably, the inlet channel and the lubrication channel are carried out in the same operation, in particular the drilling operation with the same tools.

- насадка выполнена в виде кольцевой втулки, содержащей радиальные отверстия разного диаметра, коаксиальной с главным маслопроводом и вставленной внутрь указанного маслопровода таким образом, чтобы перекрывать выходы каждого из двух каналов, и имеет радиальное отверстие перед каждым из выходов впускного и смазочного каналов.- the nozzle is made in the form of an annular sleeve containing radial holes of different diameters, coaxial with the main oil line and inserted inside the specified oil line so as to overlap the outputs of each of the two channels, and has a radial hole in front of each of the outlets of the inlet and lubrication channels.

Предпочтительно насадка выполнена путем посадки кольцевой втулки в конец главного маслопровода, при этом указанная втулка содержит радиальные отверстия разного диаметра и является коаксиальной с главным маслопроводом. Указанная втулка перекрывает выходы каждого из двух каналов в главный маслопровод таким образом, что радиальное отверстие находится перед каждым из выходов. Разные диаметры радиальных отверстий втулки позволяют получать другой расход масла во впускном канале в направлении головки блока, в частности, превышающий расход в смазочном канале в направлении насоса высокого давления.Preferably, the packing is made by fitting an annular sleeve into the end of the main oil line, wherein said sleeve contains radial holes of different diameters and is coaxial with the main oil line. This bushing closes the outlets of each of the two channels to the main oil line in such a way that the radial opening is in front of each of the outlets. Different diameters of the radial bores of the bushing make it possible to obtain a different oil flow rate in the inlet channel towards the block head, in particular, exceeding the flow rate in the lubrication channel towards the high-pressure pump.

- сечение радиального отверстия напротив выхода смазочного канала меньше сечения радиального отверстия напротив выхода впускного канала в главный маслопровод.- the cross section of the radial hole opposite the outlet of the lubricating channel is less than the cross section of the radial hole opposite the outlet of the inlet channel into the main oil line.

Предпочтительно для получения надлежащего расхода достаточно уменьшить сечение отверстия напротив выхода смазочного канала.Preferably, to obtain the correct flow rate, it is sufficient to reduce the cross-section of the opening opposite the outlet of the lubricating channel.

- втулка является частью запорной пробки конца главного маслопровода, выходящего из соединительной стороны двигателя.- the bushing is part of the plug of the end of the main oil line coming out from the connecting side of the engine.

Предпочтительно втулка является частью запорной пробки конца главного маслопровода со стороны соединения, что позволяет, с одной стороны, уменьшить число артикулов устанавливаемых деталей и, с другой стороны, упрощает осевое позиционирование втулки.Preferably, the sleeve is part of the plug of the end of the main oil line on the connection side, which allows, on the one hand, to reduce the number of part numbers of the parts to be installed and, on the other hand, simplifies the axial positioning of the sleeve.

- запорная пробка содержит установочное средство.- the plug contains a setting means.

Предпочтительно запорная пробка содержит установочное средство, выполненное с возможностью обеспечения точного углового позиционирования втулки, являющейся частью пробки.Preferably, the closure plug comprises positioning means adapted to provide accurate angular positioning of the sleeve that is part of the plug.

- установочное средство содержит радиальный выступ, выполненный от периферической стенки пробки и заходящий в выемку, выполненную в стенке двигателя.- the installation means contains a radial protrusion made from the peripheral wall of the plug and entering into a recess made in the wall of the engine.

Предпочтительно пробка содержит радиальный выступ, проходящий от периферической стенки пробки, при этом указанный выступ заходит в выемку, выполненную в стенке двигателя и, в частности, блока-картера, что обеспечивает точное угловое позиционирование втулки относительно стенки блока-картера.Preferably, the plug comprises a radial protrusion extending from the peripheral wall of the plug, said protrusion engaging in a recess made in the wall of the engine and, in particular, the crankcase, which ensures accurate angular positioning of the sleeve relative to the crankcase wall.

- пробка установлена на соединительном конце главного маслопровода посредством соединения в натяг.- the plug is installed at the connecting end of the main oil line by means of an interference fit.

Предпочтительно пробка установлена на соединительном конце главного маслопровода посредством соединения в натяг, при этом выступ пробки предварительно располагают напротив выемки, выполненной в стенке блока-картера, что является простой в исполнении операцией.Preferably, the plug is installed at the connecting end of the main oil line by means of an interference fit, while the protrusion of the plug is preliminarily positioned opposite a recess made in the wall of the crankcase, which is an easy-to-use operation.

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего подробного описания, представленного со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:Other features and advantages of the invention will be more apparent from the following detailed description, presented with reference to the accompanying drawings, in which:

на фиг. 1 схематично показан блок-картер двигателя с соединительной стороной; in fig. 1 schematically shows an engine block with a connecting side;

на фиг. 2 схематично показан блок-картер двигателя с соединительной стороной, вид снизу; in fig. 2 schematically shows an engine block with a connecting side, bottom view;

на фиг. 3 схематично показан конец двигателя со стороны соединения двигателя с показом расположения насоса высокого давления, вид в продольном разрезе;in fig. 3 is a schematic longitudinal sectional view of the end of the engine from the engine connection side showing the location of the high pressure pump;

на фиг. 4 схематично показан конец двигателя со стороны соединения двигателя с показом расположения насоса высокого давления, вид в продольном разрезе;in fig. 4 is a schematic longitudinal sectional view of the end of the engine from the engine connection side showing the location of the high pressure pump;

на фиг. 5 схематично показана пробка в соответствии с изобретением под первым углом.in fig. 5 schematically shows a stopper according to the invention at a first angle.

на фиг. 6 показана пробка под другим углом.in fig. 6 shows the plug from a different angle.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

В дальнейшем тексте описания идентичные или имеющие одинаковые функции детали обозначены одинаковыми цифровыми позициями.In the following descriptions identical or having the same function parts are designated by the same reference numbers.

В дальнейшем тексте описания учитываются продольная ось Х двигателя и ортогональная вертикальная ось Z, проходящая в верхнем направлении транспортного средства.In the following descriptions, the engine longitudinal axis X and the orthogonal vertical Z axis extending in the upward direction of the vehicle are taken into account.

Следует отметить, что продольное направление Х рассматривается относительно теплового двигателя и, следовательно, является ортогональным к продольному направлению транспортного средства в случае двигателя, установленного поперечно.It should be noted that the longitudinal direction X is viewed with respect to the heat engine and is therefore orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle in the case of the transversely mounted engine.

В дальнейшем тексте описания различают вспомогательную сторону двигателя, от которой отходит первый вспомогательный конец коленчатого вала, вокруг которого установлено по меньшей мере одно колесо (не показано) для приведения во вращение осей вспомогательных элементов (не показаны) двигателя, таких как водяной насос, и соединительную сторону, от которой отходит соединительный конец коленчатого вала, противоположный первому концу и соединенный с маховиком и с коробкой передач (не показана).In the following text of the description, a distinction is made between the auxiliary side of the engine, from which the first auxiliary end of the crankshaft departs, around which at least one wheel (not shown) is installed to drive the axes of the auxiliary elements (not shown) of the engine, such as a water pump, and a connecting the side from which the connecting end of the crankshaft extends, opposite the first end and connected to the flywheel and to the gearbox (not shown).

Как известно и как показано на фиг. 1 и 2, тепловой двигатель или двигатель внутреннего сгорания автотранспортного средства содержит блок-картер 10, содержащий по меньшей мере один цилиндр 11, в котором находится поршень (не показан), выполненный с возможностью перемещения скольжением, совершая возвратно-поступательное движение вдоль вертикальной оси Z указанного цилиндра, и головку блока (не показана), закрывающую верхнюю часть блока-картера, обращенную к крышке двигателя транспортного средства. Движения поршня обеспечиваются изменением объема камеры сгорания, ограниченной стенкой указанного по меньшей мере одного цилиндра, указанного поршня и головкой блока. Поршень связан с коленчатым валом (не показан), расположенным вдоль продольной оси Х двигателя горизонтально и ортогонально к вертикальной оси Z. Возвратно-поступательные движения поршня создают движение вращения коленчатого вала.As is known and as shown in FIG. 1 and 2, a heat engine or an internal combustion engine of a motor vehicle comprises a crankcase 10 containing at least one cylinder 11 containing a piston (not shown) capable of sliding movement, reciprocating along the vertical axis Z the specified cylinder, and a block head (not shown) covering the upper part of the crankcase facing the engine cover of the vehicle. The movements of the piston are provided by changing the volume of the combustion chamber bounded by the wall of the specified at least one cylinder, the specified piston and the block head. The piston is connected to a crankshaft (not shown) located along the longitudinal axis X of the engine horizontally and orthogonal to the vertical axis Z. The reciprocating movements of the piston create a rotation movement of the crankshaft.

С двигателем связан насос 12 высокого давления для впрыска топлива в камеру сгорания, например, через форсунки. Он расположен вблизи соединительной стороны 100 блока-картера 10, чтобы уменьшить габаритный размер двигателя. Указанный насос содержит по существу цилиндрический корпус 14, закрепленный в наклонном положении, например, относительно вертикальной оси Z, и содержащий приводной конец 15, заходящий в приводную камеру 18, ограниченную стенкой блока-картера. Насос высокого давления содержит толкатель, имеющий на этом приводном конце приводной ролик 13 и на противоположном конце 17 в направлении, в котором происходит возвратно-поступательное перемещение толкателя, элементы, предназначенные для создания давления топлива. Приводной ролик 13 катится, опираясь на приводную поверхность, при этом указанная поверхность имеет волнообразный рельеф и является подвижной, будучи связанной с вращением коленчатого вала. Эта приводная поверхность является, например, периферической поверхностью кулачка (не показан) по существу вытянутой формы, который закреплен на коленчатом валу для вращения вместе с ним вокруг своей вращения, которая является ортогональной к плоскости кулачка и совпадает с осью коленчатого вала.A high-pressure pump 12 is connected to the engine for injecting fuel into the combustion chamber, for example via injectors. It is located near the connecting side 100 of the crankcase 10 to reduce the overall size of the engine. The specified pump contains a substantially cylindrical housing 14, fixed in an inclined position, for example, relative to the vertical axis Z, and containing a drive end 15, extending into the drive chamber 18, bounded by the wall of the crankcase. The high-pressure pump comprises a pusher having a drive roller 13 at this drive end and 17 at the opposite end 17 in the direction in which the pusher reciprocates, and elements for creating fuel pressure. The drive roller 13 rolls against the drive surface, which surface has an undulating pattern and is movable, being associated with the rotation of the crankshaft. This drive surface is, for example, the circumferential surface of a cam (not shown) of a substantially elongated shape that is attached to the crankshaft for rotation with it about its rotation, which is orthogonal to the plane of the cam and coincides with the axis of the crankshaft.

Скорость вращения приводного ролика 13 является высокой, и необходимо предусмотреть эффективную смазку опорного подшипника, расположенного между роликом и его осью установки относительно корпуса толкателя.The rotation speed of the drive roller 13 is high, and it is necessary to provide for effective lubrication of the support bearing located between the roller and its mounting axis relative to the pusher body.

Таким образом, для своей работы насос 12 высокого давления должен содержать элементы смазки, обеспечивающие эффективную смазку скользящего контакта между направляющим картером и корпусом толкателя и механического контакта между кулачком и роликом 13.Thus, for its operation, the high-pressure pump 12 must contain lubrication elements that provide effective lubrication of the sliding contact between the guide housing and the pusher housing and the mechanical contact between the cam and roller 13.

Изобретение касается конструкции топливного насоса высокого давления, приводимого в действие при помощи приводного кулачка, расположенного на соединительном конце коленчатого вала, обращенном к соединительной стороне 100 двигателя, и, в частности, системы 50 смазки двигателя, обеспечивающей также смазку указанного насоса. В системе 50 смазки циркулирует смазочная жидкость, которая может быть маслом, поступающим из главного распределительного маслопровода 20.The invention relates to the structure of a high pressure fuel pump driven by a drive cam located at the connecting end of the crankshaft facing the connecting side 100 of the engine, and in particular to an engine lubrication system 50 which also lubricates said pump. The lubrication system 50 circulates a lubricating fluid, which may be oil from the main oil distribution line 20.

С одной стороны, главный маслопровод 20 должен обеспечивать смазку вращающихся элементов, расположенных в головке блока, таких как опорные подшипники кулачкового вала или приводные контактные элементы. В блоке цилиндров выполнен впускной канал 21, имеющий один выход 22 с первой стороны в главный маслопровод 20 и второй выход с противоположной стороны на верхней поверхности 23 блока-картера напротив головки блока, как показано на фиг. 3 и 4.On the one hand, the main oil line 20 must provide lubrication for rotating elements located in the block head, such as camshaft journal bearings or contact drive elements. An inlet channel 21 is formed in the cylinder block, which has one outlet 22 on the first side to the main oil line 20 and a second outlet on the opposite side on the upper surface 23 of the crankcase opposite the block head, as shown in FIG. 3 and 4.

Предпочтительно впускной канал имеет ось, по существу параллельную относительно вертикальной оси Z. Таким образом, указанный впускной канал 21 расположен по существу параллельно относительно соединительной стороны 100 в вертикальном направлении. Следует отметить, что в некоторых двигателях, чтобы обойти некоторые другие каналы, впускной канал может быть наклонен относительно вертикальной оси Z или не располагаться параллельно относительно соединительной стороны 100, хотя это и не влияет на объем изобретения. Предпочтительно впускной канал 21 выполнен посредством сверления в блоке-картере 10.Preferably, the inlet has an axis substantially parallel to the vertical axis Z. Thus, said inlet 21 is substantially parallel to the connecting side 100 in the vertical direction. It should be noted that in some engines, in order to bypass some of the other ports, the intake port may be tilted with respect to the vertical Z axis or not parallel to the connecting side 100, although this does not affect the scope of the invention. Preferably, the intake port 21 is formed by drilling in the crankcase 10.

С другой стороны, главный маслопровод 20 должен обеспечивать доставку масла к насосу 12 высокого давления. Таким образом, в блоке-картере вдоль вертикальной оси Z выполнен смазочный канал 25, имеющий первый выход 26 в главный маслопровод и второй выход с противоположной стороны в приводную камеру 18 по существу напротив приводного ролика 13 насоса 12 высокого давления. Ось смазочного канала 25 по существу наклонена относительно оси насоса 12 высокого давления.On the other hand, the main oil line 20 must supply oil to the high pressure pump 12. Thus, in the crankcase along the vertical axis Z, a lubrication channel 25 is made, which has a first outlet 26 to the main oil line and a second outlet from the opposite side to the drive chamber 18, essentially opposite the drive roller 13 of the high-pressure pump 12. The axis of the lubrication passage 25 is substantially inclined relative to the axis of the high pressure pump 12.

Согласно варианту выполнения изобретения, представленному на фиг. 3 и 4, смазочный канал 25 находится в продолжении впускного канала 21. В частности, смазочный 25 и впускной 21 каналы являются соосными и получены в ходе одной операции сверления; таким образом, они имеют одинаковый внутренний диаметр.According to the embodiment of the invention shown in FIG. 3 and 4, the lubrication channel 25 is a continuation of the inlet 21. In particular, the lubrication channel 25 and the inlet 21 are coaxial and obtained in a single drilling operation; thus, they have the same inner diameter.

Вместе с тем, потребность в масле для смазки насоса высокого давления намного ниже, чем для смазки элементов головки блока. Чтобы не влиять на расход масла во впускном канале 21, необходимо уменьшить расход масла, проходящего в смазочном канале 25. Таким образом, смазочный канал содержит насадку 30 для уменьшения расхода масла.At the same time, the need for oil for lubricating a high-pressure pump is much lower than for lubricating elements of the block head. In order not to influence the oil flow rate in the inlet channel 21, it is necessary to reduce the oil flow passing through the lubricating channel 25. Thus, the lubricating channel contains a nozzle 30 to reduce the oil consumption.

Как показано на фиг. 3 и 4, насадка 30 выполнена с узким отверстием 28 небольшого сечения, проходящим радиально через кольцевую втулку 27. Указанная кольцевая втулка вставлена в главный маслопровод 20 и является соосной с указанным маслопроводом.As shown in FIG. 3 and 4, the nozzle 30 is formed with a narrow opening 28 of small cross-section extending radially through the annular bushing 27. The said annular bushing is inserted into the main oil line 20 and is coaxial with the specified oil line.

Предпочтительно наружный диаметр кольцевой втулки 27 слегка превышает внутренний диаметр главного маслопровода, чтобы можно было произвести соединение в натяг.Preferably, the outer diameter of the annular sleeve 27 is slightly larger than the inner diameter of the main oil line so that an interference fit can be made.

Таким образом, кольцевая втулка 27 содержит широкое отверстие 29 и узкое отверстие 28, проходящие по существу радиально через кольцевую втулку. Широкое отверстие 29 расположено вокруг выхода 22 впускного канала 21, и диаметр широкого отверстия предпочтительно превышает диаметр впускного канала 21, чтобы не создавать потерь напора в потоке масла в направлении головки блока.Thus, the annular bushing 27 comprises a wide bore 29 and a narrow bore 28 extending substantially radially through the annular bushing. A wide opening 29 is located around the outlet 22 of the inlet 21, and the diameter of the wide opening is preferably larger than the diameter of the inlet 21 so as not to create head losses in the oil flow towards the block head.

Узкое отверстие 28 расположено напротив выхода 26 смазочного канала 25 в главный маслопровод 20 и, следовательно, имеет другой диаметр, в частности, намного меньший диаметра смазочного канала 25 и широкого отверстия 29. Таким образом, масло может выходить вниз и в направлении головки блока, не влияя на расход масла для смазки головки блока.The narrow opening 28 is located opposite the outlet 26 of the lubricating channel 25 into the main oil line 20 and therefore has a different diameter, in particular much smaller than the diameter of the lubricating channel 25 and the wide opening 29. Thus, oil can flow downwards and towards the block head without affecting the consumption of oil for lubricating the block head.

Согласно варианту осуществления, представленному на фиг. 3-6, кольцевая втулка 27 является частью запорной пробки 31 главного маслопровода.In the embodiment shown in FIG. 3-6, the annular bushing 27 is part of the plug 31 of the main oil line.

Так, запорная пробка 31 содержит по существу цилиндрическую пластину 32, продолженную в осевом направлении кольцевой втулкой 27. От периферической стенки 33 цилиндрической пластины 32 выполнен радиальный выступ 34, который заходит при монтаже в соответствующую выемку 35, выполненную в стенке блока-картера. Сочетание выступа и выемки образует установочное средство и обеспечивает надежность монтажа и, в частности, установки кольцевой втулки 27, широкое отверстие 29 которой должно располагаться перед выходом 22 впускного канала, а узкое отверстие 28 - напротив выхода 26 смазочного канала.Thus, the plug 31 contains a substantially cylindrical plate 32, extended in the axial direction by an annular sleeve 27. A radial protrusion 34 is formed from the peripheral wall 33 of the cylindrical plate 32, which, when mounted, fits into a corresponding recess 35 made in the wall of the crankcase. The combination of the protrusion and the recess forms the positioning means and ensures the reliability of the installation and, in particular, the installation of the annular sleeve 27, the wide opening 29 of which should be located in front of the outlet 22 of the inlet channel, and the narrow opening 28 opposite the outlet 26 of the lubricating channel.

Запорную пробку 31 располагают с кольцевой втулкой напротив выхода главного маслопровода 20, используя взаимодействие выступа 34 с выемкой 35. Затем пробку сажают в главный маслопровод, пока она не достигнет упора для обеспечения оптимального осевого позиционирования кольцевой втулки.The plug 31 is positioned with the annular sleeve opposite the outlet of the main oil line 20, using the interaction of the protrusion 34 with the recess 35. The plug is then seated in the main oil line until it reaches a stop to ensure optimal axial positioning of the annular sleeve.

Расположенная таким образом кольцевая втулка имеет широкое отверстие, окружающее выход 22 впускного канала, и узкое отверстие напротив выхода 26 смазочного канала. Это позволяет контролировать расход масла в каждом из двух каналов.The annular sleeve thus arranged has a wide opening surrounding the inlet port 22 and a narrow opening opposite the oil port outlet 26. This allows the oil flow to be controlled in each of the two channels.

Задача изобретения достигнута: система смазки содержит одну ветвь, направленную к головке блока, и другую ветвь, направленную к насосу высокого давления, при этом обе ветви образованы каналами, полученными в ходе одной и той же операции сверления через главный маслопровод, и расход масла в каждой из ветвей регулируют при помощи простой кольцевой втулки, являющейся частью запорной пробки главного маслопровода 20.The objective of the invention has been achieved: the lubrication system contains one branch directed to the head of the block, and another branch directed to the high-pressure pump, while both branches are formed by channels obtained during the same drilling operation through the main oil line, and the oil consumption in each of the branches is controlled by means of a simple annular sleeve, which is part of the plug of the main oil line 20.

Разумеется, изобретение не ограничивается описанными выше вариантами осуществления, представленными в качестве примеров, и охватывает все возможные версии. Так, в частности, пробка может иметь расположенную в осевом направлении пластинку для ограничения сечения выхода 26 смазочного канала 25.Of course, the invention is not limited to the above-described exemplary embodiments and covers all possible versions. Thus, in particular, the plug can have a plate located in the axial direction for limiting the cross-section of the outlet 26 of the lubricating channel 25.

Claims (14)

1. Тепловой двигатель автотранспортного средства, содержащий топливный насос (12) высокого давления, расположенный на продольном конце двигателя, обращенном к соединительной стороне (100) двигателя и приводимый в действие кулачком, жестко установленном на коленчатом валу двигателя, и систему (50) смазки, содержащую:1. A heat engine of a motor vehicle, comprising a high-pressure fuel pump (12) located at the longitudinal end of the engine facing the connecting side (100) of the engine and driven by a cam rigidly mounted on the engine crankshaft, and a lubrication system (50), containing: - канал (21) впуска масла в головку блока, образованный в блок-картере (10),- channel (21) for oil inlet to the block head, formed in the block crankcase (10), - канал (25) смазки топливного насоса (12) высокого давления, - channel (25) lubrication of the fuel pump (12) high pressure, - главный продольный распределительный маслопровод (20), ортогональный к обоим каналам, и в который выходят оба канала,- the main longitudinal oil distribution line (20), orthogonal to both channels, and into which both channels exit, отличающийся тем, что впускной канал (21) расположен по существу параллельно соединительной стороне (100) в продолжении смазочного канала (25), на конце которого расположена насадка (30) для уменьшения расхода масла.characterized in that the inlet channel (21) is located substantially parallel to the connecting side (100) in the continuation of the lubricating channel (25), at the end of which a nozzle (30) is located to reduce the oil consumption. 2. Тепловой двигатель по п. 1, отличающийся тем, что впускной канал (21) и смазочный канал (25) являются цилиндрическими и имеют одинаковый внутренний диаметр.2. A heat engine according to claim 1, characterized in that the inlet channel (21) and the lubrication channel (25) are cylindrical and have the same inner diameter. 3. Тепловой двигатель по п. 2, отличающийся тем, что впускной канал (21) и смазочный канал (25) являются соосными.3. A heat engine according to claim 2, characterized in that the inlet channel (21) and the lubrication channel (25) are coaxial. 4. Тепловой двигатель по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что насадка (30) образована кольцевой втулкой (27), содержащей радиальные отверстия (28, 29) разного диаметра, соосной с главным маслопроводом и вставленной внутрь указанного маслопровода с возможностью перекрывать выходы (22, 26) каждого из двух каналов, и имеющей радиальное отверстие перед выходом каждого из впускного (21) и смазочного (25) каналов.4. The heat engine according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that the nozzle (30) is formed by an annular sleeve (27) containing radial holes (28, 29) of different diameters, coaxial with the main oil pipe and inserted inside the specified oil pipe with the ability to block the outlets (22, 26) of each of two channels, and having a radial opening in front of the exit of each of the inlet (21) and lubrication (25) channels. 5. Тепловой двигатель по п. 4, отличающийся тем, что сечение радиального отверстия (28) напротив выхода (26) смазочного канала (25) меньше сечения радиального отверстия (29), окружающего выход (22) впускного канала (21) в главный маслопровод (20).5. The heat engine according to claim 4, characterized in that the cross-section of the radial hole (28) opposite the outlet (26) of the lubrication channel (25) is less than the cross-section of the radial hole (29) surrounding the outlet (22) of the inlet channel (21) into the main oil line (twenty). 6. Тепловой двигатель по любому из п. 4 или 5, отличающийся тем, что кольцевая втулка (27) является частью запорной пробки (31) конца главного маслопровода (20), выходящего из соединительной стороны (100).6. A heat engine according to any one of claims 4 or 5, characterized in that the annular bushing (27) is part of the plug (31) of the end of the main oil line (20) extending from the connecting side (100). 7. Тепловой двигатель по п. 6, отличающийся тем, что запорная пробка (31) содержит установочное средство.7. A heat engine according to claim 6, characterized in that the plug (31) comprises a positioning means. 8. Тепловой двигатель по п. 7, отличающийся тем, что установочное средство содержит радиальный выступ (34), выступающий из периферической стенки (33) пробки и заходящий в выемку (35), выполненную в стенке блока-картера (10).8. Heat engine according to claim 7, characterized in that the mounting means comprises a radial protrusion (34) protruding from the peripheral wall (33) of the plug and entering a recess (35) made in the wall of the crankcase (10). 9. Тепловой двигатель по любому из пп. 6-8, отличающийся тем, что запорная пробка (31) установлена на соединительном конце главного маслопровода посредством соединения в натяг.9. The heat engine according to any one of paragraphs. 6-8, characterized in that the plug (31) is installed at the connecting end of the main oil line by means of an interference fit. 10. Тепловой двигатель по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что впускной канал (21) и смазочный канал (25) выполнены в ходе одной и той же операции сверления.10. The heat engine according to any one of paragraphs. 1-9, characterized in that the inlet channel (21) and the lubrication channel (25) are formed during the same drilling operation.
RU2019136435A 2017-04-14 2018-03-28 Lubrication system with oil passage and nozzle RU2739431C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1753297 2017-04-14
FR1753297A FR3065255B1 (en) 2017-04-14 2017-04-14 OIL CIRCUIT WITH OIL PASSAGE AND ADJUSTMENT
PCT/FR2018/050752 WO2018189445A1 (en) 2017-04-14 2018-03-28 Oil circuit with oil nozzle and passage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2739431C1 true RU2739431C1 (en) 2020-12-24

Family

ID=59031199

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019136435A RU2739431C1 (en) 2017-04-14 2018-03-28 Lubrication system with oil passage and nozzle

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3610150B1 (en)
FR (1) FR3065255B1 (en)
RU (1) RU2739431C1 (en)
WO (1) WO2018189445A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113756976B (en) * 2021-09-29 2022-07-15 广西玉柴机器股份有限公司 Combined cylinder body

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0527684A1 (en) * 1991-08-13 1993-02-17 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Head cylinder for internal combustion engine
JP2001073733A (en) * 1999-08-31 2001-03-21 Fuji Heavy Ind Ltd Lubricating device for cam of high-pressure fuel pump
RU2185523C2 (en) * 1996-07-10 2002-07-20 Роберт Бош Гмбх Fuel pump
DE102012216594A1 (en) * 2012-09-18 2014-03-20 Robert Bosch Gmbh Internal combustion engine with a crankcase
EP3071829A1 (en) * 2013-11-22 2016-09-28 Renault S.A.S. Pump for injecting fuel having lubrication incorporated at the spindle of the roller

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3011588A1 (en) 2013-10-03 2015-04-10 Renault Sa DIESEL ENGINE COMPRISING AN INTEGRATED FUEL PUMP

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0527684A1 (en) * 1991-08-13 1993-02-17 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Head cylinder for internal combustion engine
RU2185523C2 (en) * 1996-07-10 2002-07-20 Роберт Бош Гмбх Fuel pump
JP2001073733A (en) * 1999-08-31 2001-03-21 Fuji Heavy Ind Ltd Lubricating device for cam of high-pressure fuel pump
DE102012216594A1 (en) * 2012-09-18 2014-03-20 Robert Bosch Gmbh Internal combustion engine with a crankcase
EP3071829A1 (en) * 2013-11-22 2016-09-28 Renault S.A.S. Pump for injecting fuel having lubrication incorporated at the spindle of the roller

Also Published As

Publication number Publication date
EP3610150A1 (en) 2020-02-19
WO2018189445A1 (en) 2018-10-18
FR3065255B1 (en) 2021-04-09
FR3065255A1 (en) 2018-10-19
EP3610150B1 (en) 2021-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4476836A (en) Fuel-injecting apparatus
US20070200439A1 (en) Cooling oil delivery structure for a vehicular generator, and engine including same
US9879643B2 (en) Fuel pump mounting structure for engine
US11408311B2 (en) Lubricant supply apparatus for chain in internal combustion engine
JP2006312936A (en) Controlled leakage valve for piston cooling nozzle
JP5077686B2 (en) Cooling device for internal combustion engine
US8347845B2 (en) Engine oil filter and cooling system
CN109973237B (en) Device for lubricating big end bearing of connecting rod and motor vehicle
RU2739431C1 (en) Lubrication system with oil passage and nozzle
JP7493303B2 (en) Apparatus and method for lubricating connecting rod bearings
US4975029A (en) Fuel injection pump for an internal combustion engine having pre-injection and main injection
GB2390403A (en) Fluid pump
US20060239847A1 (en) High pressure pump for a fuel injection system of an internal combustion engine
EP3298264A1 (en) Pump assembly for a fuel injection system
JP6885348B2 (en) Oil jet device
US9027522B2 (en) Camshaft with internal oil filter
KR100539602B1 (en) Lubrication oil passage structure of internal combustion engine
JP2008180135A (en) Fuel injection pump lubricating structure
RU2778001C2 (en) Device for lubricating conrod bearing and vehicle
JP2016050501A (en) Oil supply device for engine
RU2779972C2 (en) Device for lubrication of connecting rod bearing, vehicle containing this device, and method for lubrication of connecting rod bearing
JP2011032945A (en) Hydraulic fluid passage structure of internal combustion engine
JP6286746B2 (en) Engine oil supply structure
RU2248460C2 (en) High-pressure pump with replaceable two-position valve for delivery of field into internal combustion engine
JP2694359B2 (en) Oil-cooled engine