RU2734753C1 - Small underground metro station complex with single central entrance hall - Google Patents
Small underground metro station complex with single central entrance hall Download PDFInfo
- Publication number
- RU2734753C1 RU2734753C1 RU2020104256A RU2020104256A RU2734753C1 RU 2734753 C1 RU2734753 C1 RU 2734753C1 RU 2020104256 A RU2020104256 A RU 2020104256A RU 2020104256 A RU2020104256 A RU 2020104256A RU 2734753 C1 RU2734753 C1 RU 2734753C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- passenger
- passengers
- lobby
- level
- platforms
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к строительству станционных комплексов метрополитена мелкого заложения.The invention relates to the construction of shallow metro station complexes.
Известно, что станционные комплексы метрополитена мелкого (до 20 метров) заложения включают станционные, обслуживающие и специальные дополнительные сооружения, возводимые открытым способом в вертикальной грунтовой выработке (котловане) с полным вскрытием дневной поверхности, например, путем предварительного выполнения отрывки котлована с последующим возведением сооружения традиционными способами (Тоннели и метрополитены. Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г., изд. 2-е перераб. и доп. Москва, "Транспорт", 1975 г., стр. 408-412, 494-500, 502).It is known that subway station complexes of shallow (up to 20 meters) laying include station, service and special additional structures erected by an open method in a vertical excavation (foundation pit) with a full opening of the day surface, for example, by preliminary execution of excavation excavations followed by the construction of the traditional structure. ways (Tunnels and subways. Volkov V.P., Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G., ed. 2nd revised and additional Moscow, "Transport", 1975, pp. 408-412, 494-500, 502).
Недостатком таких станционных комплексов метрополитена мелкого заложения является значительная длина станций, т.к. при малой глубине их заложения станционные обслуживающие сооружения метрополитена располагаются, линейно по отношению к пассажирским платформам, а не по вертикали. Неиспользуемое свободное подземное пространство остается лишь над платформенной частью, которое, как правило, также не используется и засыпается обратно грунтом, поскольку по торцам оно отсекается вестибюлями метрополитена. Данный подход к строительству станционных комплексов метрополитена мелкого заложения не является оптимальным в условиях плотной городской застройки.The disadvantage of such shallow metro station complexes is the considerable length of the stations, because at a shallow depth of their foundation, the station service facilities of the subway are located linearly with respect to the passenger platforms, and not vertically. The unused free underground space remains only above the platform part, which, as a rule, is also not used and is backfilled with soil, since it is cut off at the ends by the metro lobbies. This approach to the construction of shallow metro station complexes is not optimal in conditions of dense urban development.
Известен станционный комплекс метрополитена мелкого заложения, включающий станцию с перекрытием, балками и колоннами, с платформенным участком с поездной и пассажирской зонами и с подплатформенным пространством, подземными вестибюлями с пешеходными переходами и лестничными сходами, лестницами или эскалаторами для спуска на платформу, тягово-понизительную подстанцию, станционную вентиляционную камеру, противодутьевую вентиляционную сбойку и сбойку для прохода, кабельные коллекторы и каналы дымоудаления (Патент РФ на полезную модель №104202, опубл. от 10.05.2011 Бюл. №13).Known subway station complex shallow, including a station with overlap, beams and columns, with a platform section with train and passenger zones and with a sub-platform space, underground lobbies with pedestrian crossings and staircases, stairs or escalators for descending to the platform, traction-lowering substation , a station ventilation chamber, a blow-out ventilation block and a block for the passage, cable collectors and smoke exhaust ducts (RF patent for useful model No. 104202, publ. from 05/10/2011 Bull. No. 13).
Недостатком данного технического решения является то, что в указанном станционном комплексе метрополитена мелкого заложения вестибюльные зоны представляют собой единые пространства, собирающие всех пассажиров на вход и выход, при этом турникеты входа и выхода располагаются на одном уровне в едином зале каждого из вестибюлей. Это приводит к ограничению пассажиропотоков при пиковой нагрузке.The disadvantage of this technical solution is that in the specified station complex of the shallow metro, the lobby areas are single spaces that collect all passengers at the entrance and exit, while the entrance and exit turnstiles are located on the same level in a single hall of each of the lobbies. This leads to limitation of passenger traffic at peak load.
Известен способ организации движения пассажиров в станционном комплексе метрополитена мелкого заложения, по которому пассажиры входят в кассовый зал станционного комплекса на наземном уровне, проходят в вестибюль на верхнем подземном уровне и по лестницам или эскалаторам спускаются на платформенный участок на нижнем подземном уровне и далее осуществляют посадку в поезда метрополитена. Аналогично осуществляется и выход пассажиров со станции: пассажиры выходят на платформенный участок, по лестницам или эскалаторам поднимаются в вестибюль и далее проходят на выход. Данный способ реализован в устройстве станционного комплекса метрополитена мелкого заложения, включающим многоярусное расположение пассажирских иThere is a known method of organizing the movement of passengers in a shallow metro station complex, through which passengers enter the ticket office of the station complex at the ground level, pass into the lobby at the upper underground level and go down stairs or escalators to the platform section at the lower underground level and then land at subway trains. The exit of passengers from the station is carried out in a similar way: passengers go to the platform section, climb stairs or escalators to the lobby and then go to the exit. This method is implemented in the device of a shallow metro station complex, including a multi-tiered arrangement of passenger and
технологических зон, при этом на наземном уровне расположены павильоны входа/выхода пассажиров с размещенными в них кассовым залом, на промежуточном уровне расположен вестибюль с переходами для пассажиров и посадочные пассажирские платформы для посадки и высадки пассажиров из вагонов метрополитена, расположенные на нижнем подземном уровне (Патент РФ на полезную модель №103818, опубл. от 27.04.2011, Бюл. №12).technological zones, while on the ground level there are passenger entry / exit pavilions with a checkout hall located in them, at the intermediate level there is a lobby with passages for passengers and boarding passenger platforms for embarking and disembarking passengers from subway cars located on the lower underground level (Patent RF for utility model No. 103818, publ. Dated 04/27/2011, bull. No. 12).
Недостатком данного способа организации движения пассажиров является то, что загрузка станционного комплекса метрополитена мелкого заложения осуществляется с торцов платформ. Для объектов с большими пассажиропотоками (более 30 тысяч пасс./час) данное решение не является оптимальным, поскольку возникают пересечения больших групп пассажиропотоков на протяженных участках.The disadvantage of this method of organizing the movement of passengers is that the loading of the shallow metro station complex is carried out from the ends of the platforms. For objects with large passenger traffic (more than 30 thousand passengers / hour), this solution is not optimal, since there are intersections of large groups of passenger traffic on long sections.
Известен станционный комплекс метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем, включающий многоярусное расположение пассажирских и технологических зон, при этом на наземном уровне расположены павильоны входа/выхода пассажиров и единый центральный вестибюль, с размещенным в нем кассовым залом, в виде единого пространства и возможностью обеспечения разделения его на два отсека, посредством противопожарной роллеты (перегородки), установленной с возможностью ее подъема-опускания, посадочные пассажирские платформы для посадки и высадки пассажиров из вагонов метрополитена, расположенные на нижнем подземном уровне, и расположенные на верхнем подземном уровне зоны для перехода пассажиров, при этом движение пассажиров в станционном комплексе от и к посадочным пассажирским платформам предусмотрено с торцов пассажирских платформ, эскалаторы на спуск и подъем пассажиров между разными уровнями станционного комплекса сгруппированы в единые блоки, уровни станционного комплекса также соединены между собой лестничными переходами (Патент РФ на полезную модель №146088, опубл. от 27.09.2014, Бюл. №27).Known subway station complex of a shallow location with a single central lobby, including a multi-tiered arrangement of passenger and technological zones, while on the ground level there are pavilions for the entrance / exit of passengers and a single central lobby, with a cash hall located in it, in the form of a single space and the possibility of ensuring separation it into two compartments, by means of a fire-prevention shutter (partition), installed with the possibility of its lifting and lowering, passenger boarding platforms for embarking and disembarking passengers from subway cars, located on the lower underground level, and zones for the passage of passengers located on the upper underground level, when At this, the movement of passengers in the station complex from and to the boarding passenger platforms is provided from the ends of the passenger platforms, escalators for descent and ascent of passengers between different levels of the station complex are grouped into single blocks, the levels of the station complex are also interconnected by staircases (RF patent for utility model No. 146088, publ. from 27.09.2014, Bul. No. 27).
Недостатком данного станционного комплекса метрополитена является одновременный спуск и подъем пассажиров только с торцов посадочных платформ, для чего эскалаторы на спуск и подъем сгруппированы в единые блоки, а также организация прохода пассажиров через турникеты вестибюлей павильонов входа/выхода в едином центральном вестибюле на одном уровне, что может привести к возникновению пересечения больших групп пассажиропотоков на протяженных участках переходов и в едином центральном вестибюле.The disadvantage of this metro station complex is the simultaneous descent and ascent of passengers only from the ends of the landing platforms, for which the escalators for descent and ascent are grouped into single blocks, as well as the organization of the passage of passengers through the turnstiles of the lobbies of the entrance / exit pavilions in a single central lobby on the same level, which can lead to the emergence of the intersection of large groups of passenger flows on long sections of crossings and in a single central lobby.
Технический результат, который может быть получен при реализации предлагаемого изобретения заключается в достижении максимальной вместимости и пропускной способностью при ограниченных габаритах станционного комплекса метрополитена в условиях плотной городской застройки, а также исключение пересечений пассажиропотоков от входов на станцию до посадочных платформ и на выход из станции метро при пиковой нагрузке.The technical result that can be obtained by the implementation of the proposed invention is to achieve maximum capacity and throughput with limited dimensions of the metro station complex in dense urban development, as well as the elimination of intersections of passenger flows from the entrances to the station to the landing platforms and to the exit from the metro station at peak load.
Для достижения данного результата станционный комплекс метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем, содержащий несколько ярусов пассажирских и технологических зон, включающих в себя посадочные пассажирские платформы для посадки и высадки пассажиров из вагонов метрополитена, расположенные на нижнем подземном уровне, зоны для перехода пассажиров, центральный вестибюль кассовым залом с возможностью обеспечения разделения его на два отсека, посредством противопожарной роллеты, установленной с возможностью ее подъема-опускания, и павильоны входа/выхода пассажиров на наземном уровне, при этом уровни станционного комплекса соединены между собой лестничными переходами и подъемно-транспортным оборудованием, согласно изобретения, единый центральный вестибюль, с размещенным в нем кассовым залом и входными турникетами, расположен в верхнем подземном уровне, выходные турникеты расположены в павильонах входа/выхода на наземном уровне, входы на эскалаторы, предназначенные для спуска пассажиров, расположены в центре пассажирской зоны за входными турникетами центрального вестибюля на верхнем подземном уровне, а их выходы размещены в центральной части посадочных пассажирских платформ, входы на эскалаторы, предназначенные для подъема пассажиров с пассажирских платформ, размещены в торцевых частях пассажирских платформ, а их выходы размещены по краям пассажирской зоны вестибюля верхнего подземного уровня, при этом вестибюль верхнего подземного уровня снабжен противопожарной роллетой, спуск которой позволяет разделить станционный комплекс на две независимые друг от друга части.To achieve this result, a shallow metro station complex with a single central lobby, containing several tiers of passenger and technological zones, including boarding passenger platforms for embarking and disembarking passengers from subway cars, located on the lower underground level, passenger transit zones, a central lobby a checkout hall with the ability to ensure its division into two compartments, by means of a fire-prevention roller shutter installed with the possibility of lifting and lowering it, and the entry / exit pavilions of passengers on the ground level, while the levels of the station complex are interconnected by stairways and lifting and transport equipment, according to inventions, a single central lobby, with a cash hall and entrance turnstiles located in it, is located in the upper underground level, exit turnstiles are located in the entrance / exit pavilions on the ground level, entrances to escalators intended for passengers are located in the center of the passenger area behind the entrance turnstiles of the central lobby on the upper underground level, and their exits are located in the central part of the passenger boarding platforms, the entrances to escalators designed to lift passengers from passenger platforms are located in the end parts of the passenger platforms, and their exits are located at the edges of the passenger area of the upper underground level lobby, while the upper underground level lobby is equipped with a fire-prevention roller shutter, the descent of which allows the station complex to be divided into two independent parts.
Введение в предлагаемый станционный комплекс метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем единого центрального вестибюля, с размещенным в нем кассовым залом и входными турникетами, расположенного в верхнем подземном уровне, выходных турникетов, расположенных в павильонах входа/выхода на наземном уровне, входов на эскалаторы, предназначенных для спуска пассажиров и расположенных в центре пассажирской зоны за входными турникетами центрального вестибюля на верхнем подземном уровне, и их выходов, размещенных в центральной части посадочных пассажирских платформ, входов на эскалаторы, предназначенных для подъема пассажиров с пассажирских платформ и размещенных в торцевых частях пассажирских платформ, и их выходов, размещенных по краям пассажирской зоны вестибюля верхнего подземного уровня, а также снабжение вестибюля верхнего подземного уровня противопожарной роллетой, спуск которой позволяет разделить станционный комплекс на две независимые друг от друга части, позволяет получить новое свойство, заключающееся в более рациональном и безопасном перекрестном движении пассажиропотоков внутри станции метрополитена за счет равномерного рассредоточения по станционному комплексу обособленных входов и выходов с расположением турникетов входов и выходов на разных уровнях, при этом входная зона в едином центральном вестибюле на верхнем подземном уровне имеет накопительную площадь в пассажирской зоне перед турникетами и предусматривает только движение пассажиров на вход на станцию, выход от посадочных платформ организован транзитно через центральный вестибюль, который расположен на промежуточном верхнем подземным уровне между наземным и нижним подземным уровнями, а выходные турникеты и накопительные зоны размещены на наземном уровне непосредственно перед дверьми выхода со станции метрополитена, а также с четким расположением эскалаторов в соответствии с загрузкой посадочных платформ пассажирами на посадку и высадку из поезда, что обеспечивает полное исключение пересечений пассажиропотоков от входов на станцию до посадочных платформ и на выход из станции метрополитена при пиковой нагрузке с рассредоточением основных потоков пассажиров по разным уровням и достижение максимальной вместимости и пропускной способности при ограниченных габаритах станционного комплекса метрополитена в условиях плотной городской застройки.Introduction to the proposed station complex of a shallow underground with a single central lobby of a single central lobby, with a checkout room and entrance turnstiles located in it, located in the upper underground level, exit turnstiles located in the entrance / exit pavilions on the ground level, entrances to escalators for the descent of passengers and located in the center of the passenger area behind the entrance turnstiles of the central lobby on the upper underground level, and their exits located in the central part of the boarding passenger platforms, entrances to escalators intended for lifting passengers from passenger platforms and located in the end parts of passenger platforms, and their exits, located at the edges of the passenger area of the upper underground level lobby, as well as supplying the upper underground level lobby with a fire-prevention roller shutter, the descent of which allows the station complex to be divided into two independent parts, allows to obtain a new property, which consists in a more rational and safer cross-traffic of passenger flows within the metro station due to the uniform dispersion of separate entrances and exits throughout the station complex with the arrangement of entry and exit turnstiles at different levels, while the entrance zone in a single central lobby on the upper underground level has accumulation area in the passenger area in front of the turnstiles and provides only for the movement of passengers to enter the station, the exit from the landing platforms is organized in transit through the central lobby, which is located on the intermediate upper underground level between the ground and lower underground levels, and the exit turnstiles and accumulation zones are located on the ground level directly in front of the exit doors from the metro station, as well as with a clear arrangement of escalators in accordance with the loading of the boarding platforms by passengers on boarding and disembarking from the train, which ensures the complete elimination of cross sections of passenger flows from the entrances to the station to the landing platforms and to the exit from the metro station at peak load with the dispersal of the main passenger flows at different levels and the achievement of maximum capacity and throughput with the limited dimensions of the metro station complex in a dense urban environment.
Предлагаемое изобретение станционного комплекса метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен поперечный разрез станционного комплекса, на фиг. 2 представлен план на уровне посадочных платформ, расположенных на нижнем подземным уровне, на фиг. 3 представлен план на уровне единого центрального вестибюля, расположенного на верхнем подземном уровне, на фиг. 4 представлен продольный разрез станционного комплекса:The proposed invention of a shallow metro station complex with a single central lobby is illustrated by drawings, where in Fig. 1 shows a cross-section of the station complex, FIG. 2 shows a plan at the level of the landing platforms located on the lower underground level; FIG. 3 shows a plan at the level of a single central lobby located on the upper underground level; FIG. 4 shows a longitudinal section of the station complex:
1 - платформа прибытия преобладающих транспортно-пассажирских потоков;1 - arrival platform of the prevailing transport and passenger flows;
2 - платформа отправления преобладающих транспортно-пассажирских потоков;2 - platform for the departure of the prevailing transport and passenger flows;
3 - железнодорожные пути;3 - railway tracks;
4 - эскалаторы, работающие на подъем (зона выхода со станции);4 - escalators working upward (exit zone from the station);
5 - эскалаторы, работающие на спуск;5 - escalators working downhill;
6 - подъемно-транспортное оборудование (эскалаторы или траволаторы), работающие на подъем;6 - lifting and transporting equipment (escalators or travolators), working on the rise;
7 - лестничные спуски переходного моста;7 - staircase slopes of the transition bridge;
8 - единый центральный вестибюль;8 - single central lobby;
9 - противопожарная роллета, разделяющая центральный вестибюль на обособленные части (пожарные отсеки);9 - fire-prevention roller shutter dividing the central lobby into separate parts (fire compartments);
10 - павильоны входа/выхода;10 - entrance / exit pavilions;
11 - выходные турникеты;11 - weekend turnstiles;
12 - входные турникеты.12 - entrance turnstiles.
Предлагаемый станционный комплекс метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем осуществляют в описанном устройстве следующим образом.The proposed shallow metro station complex with a single central lobby is carried out in the described device as follows.
Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения с единым центральным вестибюлем выполнен с ярусным расположением пассажирских и технологических зон. Пассажирские зоны расположены на нескольких уровнях и включают посадочные платформы 1 и 2 на нижнем ярусе, единого центрального вестибюля 8 в верхнем подземном ярусе и в наземных павильонах входа/выхода 10.The shallow metro station complex with a single central lobby is designed with a tiered arrangement of passenger and technological zones. The passenger areas are located on several levels and include
Организация движения пассажиропотоков в станционном комплексе осуществляется с рассредоточением пассажиров на уровне земли и на уровне пассажирских платформ 1 и 2. При этом в центральной зоне станции на верхнем подземном уровне пассажиропотоки группируются в едином центральном вестибюле 8. В продольном разрезе станционного комплекса организация пассажиропотоков выполнена по перекрестной (Х-образной) схеме: зоны входов и выходах на поверхности земли 10 и на платформах 1 и 2 рассредоточенные, в центральном вестибюле 8 пути пассажиров собраны в единое пространство пассажирской зоны. Подъемно-транспортное оборудование собирает пассажиров с рассредоточенных зон платформ 1 и 2 и доставляет в единую центральную зону в вестибюле 8. Выходы из вестибюлей 10 на поверхность с выходными турникетами 11 расположены рассредоточено для обеспечения требований эвакуации.The organization of passenger traffic in the station complex is carried out with dispersal of passengers at ground level and at the level of
Пути движения пассажиров входа на станцию предусмотрены по следующему маршруту. Пассажиры на уровне земли входят через наземные павильоны входа/выхода 10, рассредоточенные по торцам станционного комплекса. Из вестибюльных павильонов входа/выхода 10 пассажиры спускаются в пассажирскую зону центрального вестибюля 8, расположенную в верхнем подземном уровне, где располагаются кассы. В данной зоне пассажиры проходят через входные турникеты 12 к эскалаторам, работающие на спуск 5. Эскалаторы 5 расположены группами в каждом боку центрального вестибюля 8. Пассажиры по эскалаторам 5 спускаются на пассажирские платформы 1 и 2, расположенные на нижнем подземном уровне.Passenger traffic routes at the entrance to the station are provided for the following route. Passengers at ground level enter through ground entry /
Пути движения пассажиров при выходе со станции предусмотрены по следующему маршруту. Пассажиры в уровне платформ 1 и 2 поднимаются эскалаторами 4 из рассредоточенных зон торцов посадочных пассажирских платформ 1 и 2 (из первой и третьей трети платформ) в пассажирскую зону центрального вестибюля 8, откуда пассажиры поднимаются подъемно-транспортным оборудованием 6 (эскалаторы или траволаторы, работающими на подъем) или лестницами на уровень земли в павильоны входа/выхода 10 с выходными турникетами. В павильонах 10 пассажиры проходят через выходные турникеты 11, исключающие несанкционированный проход пассажиров через зону выхода.Passenger traffic routes when leaving the station are provided for the following route. Passengers at the level of
Центральный вестибюль 8 на верхнем подземном уровне разделяется, при необходимости, на несколько отсеков противопожарной роллетой 9 или воротами таким образом, чтобы пассажиропотоки из торцевых рассредоточенных зон платформ 1 и 2 не пересекались в едином пространстве вестибюльного объема.The
Данная организация движения пассажиропотоков наиболее актуальна для станций с кратковременной пиковой загрузкой. Новизна состоит в том, что ранее вестибюли станций мелкого заложения выполнялись с торцевыми вестибюлями. Выход пассажиров со станций осуществлялся последовательно от платформы во внешние стороны. В данном решении все пассажиропотоки собираются в едином центральном вестибюле 8 на промежуточном уровне (между наземным и нижним подземным уровнях) и затем распределяются в разные стороны. При этом компоновка позволяет оптимизировать планировочную структуру станции, создав единые общие группы вестибюльных помещений (центрального и павильонов входа/выхода) на разных уровнях.This organization of passenger traffic is most relevant for stations with short-term peak load. The novelty lies in the fact that earlier the vestibules of shallow stations were made with end vestibules. Passengers left the stations sequentially from the platform to the outside. In this solution, all passenger flows are collected in a single
Преимущества компоновочного решения состоят в возможности эксплуатации единого центрального вестибюля в нескольких режимах:The advantages of the layout solution are the ability to operate a single central lobby in several modes:
- при пиковой загрузке в вестибюле используется вся полезная площадь, работают все рассредоточенные выходы на поверхность;- at peak load in the lobby, the entire usable area is used, all dispersed exits to the surface work;
- при обычной эксплуатационной загрузке возможна эксплуатация той части, которой достаточно для комфортного пропуска пассажиров.- under normal operating load, the operation of that part is possible, which is sufficient for comfortable passage of passengers.
При этом модернизация пассажирского вестибюльного пространства происходит за счет деления центрального вестибюля 8 (кассово-эскалаторного зала) на независимые части (или пожарные отсеки) за счет трансформируемых роллет (перегородок или затворов).At the same time, the modernization of the passenger lobby space is due to the division of the central lobby 8 (cash register and escalator hall) into independent parts (or fire compartments) due to transformable roller shutters (partitions or gates).
Станция предусмотрена для участков линии метро с двухпутными тоннелями и обеспечивает пассажиропотоки до 30000 пассажиров в час на каждой платформе. Глубина заложения станции обоснована глубиной проходки двухпутного тоннеля - 17…19 м от уровня земли до уровня головки рельс. Станция приспособлена специально для градостроительной ситуации, учитывающей переменные пиковые нагрузки на вход и на выход (в период массовых мероприятий перед началом планируется пиковый выход со станции, а после окончания мероприятия - пиковые показатели на вход), а также условия ограниченного пространства для строительства станционных комплексов метрополитена мелкого заложения в условиях плотной городской застройки. При этом данный способ организации движения пассажиров учитывает периферийное расположение объекта в системе транспортной инфраструктуры и, соответственно, максимальные пассажиропотоки преобладают на конкретных платформах: на платформе прибытия из центра города (или зоны преобладающих транспортно-пассажирских потоков) максимальные пассажиропотоки на выход, а на платформе отправления в сторону центра города (или зону преобладающих транспортно-пассажирских потоков) - на посадку.The station is intended for sections of the metro line with double-track tunnels and provides passenger traffic up to 30,000 passengers per hour on each platform. The depth of the station is justified by the depth of the double-track tunnel boring - 17 ... 19 m from the ground level to the level of the rail head. The station is specially adapted for the urban planning situation, taking into account variable peak loads at the entrance and at the exit (during the period of mass events, a peak exit from the station is planned before the start, and after the end of the event - peak indicators at the entrance), as well as the conditions of limited space for the construction of metro station complexes shallow in the conditions of dense urban development. At the same time, this method of organizing the movement of passengers takes into account the peripheral location of the object in the transport infrastructure system and, accordingly, the maximum passenger flows prevail on specific platforms: on the arrival platform from the city center (or the zone of prevailing transport and passenger flows) the maximum passenger flows to the exit, and on the departure platform towards the city center (or the zone of prevailing transport and passenger flows) - for landing.
В результате представленная станции мелкого заложения обладает максимальной вместимостью и пропускной способностью при данных габаритах - суммарно до 60000 пассажиров в час на вход и выход. Каждая платформа рассчитана на пиковую нагрузку до 30000 пассажиров в час на посадку или выход.As a result, the presented shallow station has a maximum capacity and throughput for these dimensions - a total of up to 60,000 passengers per hour at the entrance and exit. Each platform is designed for a peak load of up to 30,000 passengers per hour to board or exit.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:
1. Тоннели и метрополитены. Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г., изд. 2-е перераб. и доп. Москва, "Транспорт", 1975 г., стр. 408-412, 494-502.1. Tunnels and subways. Volkov V.P., Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G., ed. 2nd revised and add. Moscow, "Transport", 1975, pp. 408-412, 494-502.
2. Патент РФ на полезную модель №104202, опубл. от 10.05.2011, Бюл. №132. RF patent for a useful model No. 104202, publ. from 10.05.2011, Bul. No. 13
3. Патент РФ на полезную модель №103818, опубл. от 27.04.2011, Бюл. №12.3. RF patent for useful model No. 103818, publ. from 04/27/2011, Bul. No. 12.
4. Патент РФ на полезную модель №146088, опубл. от 27.09.2014, Бюл. №27 - прототип.4. RF patent for useful model No. 146088, publ. from 27.09.2014, Bul. # 27 - prototype.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020104256A RU2734753C1 (en) | 2020-01-30 | 2020-01-30 | Small underground metro station complex with single central entrance hall |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020104256A RU2734753C1 (en) | 2020-01-30 | 2020-01-30 | Small underground metro station complex with single central entrance hall |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2734753C1 true RU2734753C1 (en) | 2020-10-23 |
Family
ID=72949104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020104256A RU2734753C1 (en) | 2020-01-30 | 2020-01-30 | Small underground metro station complex with single central entrance hall |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2734753C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114351619A (en) * | 2022-01-10 | 2022-04-15 | 安阳职业技术学院 | Subway track traffic stream peak shunting device and shunting method thereof |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1017778A1 (en) * | 1981-07-16 | 1983-05-15 | Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции | Single-vault station for deep underground electric railway |
| RU104202U1 (en) * | 2011-02-02 | 2011-05-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") | STATION COMPLEX OF LITTLE LOCATION METRO |
| EA201100479A1 (en) * | 2011-03-03 | 2012-09-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") | STATION COMPLEX OF METROPOLITEN DEEP DEPOSIT OF TWO-LEVEL |
| RU146088U1 (en) * | 2014-05-23 | 2014-09-27 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс") | STATION COMPLEX OF THE METRO WITH ONE VESTIBULE SEPARATED BY THE FIRE PARTITION |
| RU185555U1 (en) * | 2018-07-31 | 2018-12-11 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" (ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс") | Three-vault underground station without side platforms |
-
2020
- 2020-01-30 RU RU2020104256A patent/RU2734753C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1017778A1 (en) * | 1981-07-16 | 1983-05-15 | Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции | Single-vault station for deep underground electric railway |
| RU104202U1 (en) * | 2011-02-02 | 2011-05-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") | STATION COMPLEX OF LITTLE LOCATION METRO |
| EA201100479A1 (en) * | 2011-03-03 | 2012-09-28 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") | STATION COMPLEX OF METROPOLITEN DEEP DEPOSIT OF TWO-LEVEL |
| RU146088U1 (en) * | 2014-05-23 | 2014-09-27 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс") | STATION COMPLEX OF THE METRO WITH ONE VESTIBULE SEPARATED BY THE FIRE PARTITION |
| RU185555U1 (en) * | 2018-07-31 | 2018-12-11 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" (ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс") | Three-vault underground station without side platforms |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| ВОЛКОВ В.П. и др. Тоннели и метрополитены, Москва, Транспорт, 1964, с. 454-474. * |
| ФРОЛОВ Ю.С. и др. Метрополитены, Москва, Желдориздат, 2001, с. 340-366. * |
| ФРОЛОВ Ю.С. и др. Метрополитены, Москва, Желдориздат, 2001, с. 340-366. ВОЛКОВ В.П. и др. Тоннели и метрополитены, Москва, Транспорт, 1964, с. 454-474. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114351619A (en) * | 2022-01-10 | 2022-04-15 | 安阳职业技术学院 | Subway track traffic stream peak shunting device and shunting method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2021223571A1 (en) | One-way circulation rapid transfer structure for intersecting subway lines | |
| RU185555U1 (en) | Three-vault underground station without side platforms | |
| US20060196385A1 (en) | Elevated bus rapid transit system | |
| CN204055768U (en) | A kind of subway station | |
| CN107839695B (en) | Joint design method for urban rail transit whole-line station platform and train operation | |
| RU2701762C1 (en) | Single-vaulted subway station arranged in double-track main line tunnel | |
| CN110700318A (en) | Intercity railway underground station of track area top integration development | |
| RU2734753C1 (en) | Small underground metro station complex with single central entrance hall | |
| CN210828495U (en) | Arrangement structure of non-column subway station in public area | |
| JP4186061B2 (en) | Shield tunnel subway with double cross-section wiring | |
| CN211223399U (en) | Underground one deck side formula station public area arrangement structure | |
| EA021287B1 (en) | Double-level deep subway station complex | |
| RU146088U1 (en) | STATION COMPLEX OF THE METRO WITH ONE VESTIBULE SEPARATED BY THE FIRE PARTITION | |
| CN216007960U (en) | Canopy upper cover building structure for high-speed railway platform | |
| US3397649A (en) | Transport system for passengers and goods | |
| RU103818U1 (en) | STATION COMPLEX OF LITTLE LOCATION METRO | |
| CN214498526U (en) | Take vestibule intercommunication formula station system suitable for suspension type track traffic | |
| RU2752036C1 (en) | High speed metro | |
| CN110626359A (en) | Underground one deck side formula station public area arrangement structure | |
| US1820034A (en) | Railway structure | |
| RU104202U1 (en) | STATION COMPLEX OF LITTLE LOCATION METRO | |
| CN113863771A (en) | Canopy upper cover building structure for high-speed railway platform | |
| CN112252776A (en) | Take vestibule intercommunication formula station system suitable for suspension type track traffic | |
| Turner | PRELIMINARY PLANNING FOR A NEW TUBE RAILWAY A NEW TUBE RAILWAY ACROSS LONDON.(INCLUDES PLATES). | |
| RU2746610C1 (en) | Three-span metro station constructed in accordance with the open building method with an island passenger platform and single-track running tunnels |