RU2734590C9 - Устройство прерывистого генерирования воздуха - Google Patents

Устройство прерывистого генерирования воздуха Download PDF

Info

Publication number
RU2734590C9
RU2734590C9 RU2019113211A RU2019113211A RU2734590C9 RU 2734590 C9 RU2734590 C9 RU 2734590C9 RU 2019113211 A RU2019113211 A RU 2019113211A RU 2019113211 A RU2019113211 A RU 2019113211A RU 2734590 C9 RU2734590 C9 RU 2734590C9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
pilot
port
shut
inlet port
Prior art date
Application number
RU2019113211A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2734590C1 (ru
Inventor
Йоситада ДОИ
Масаюки ОСИМА
Наоми ХАСЕГАВА
Original Assignee
СМСи КОРПОРЕЙШН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by СМСи КОРПОРЕЙШН filed Critical СМСи КОРПОРЕЙШН
Publication of RU2734590C1 publication Critical patent/RU2734590C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2734590C9 publication Critical patent/RU2734590C9/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B12/00—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area
    • B05B12/02—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area for controlling time, or sequence, of delivery
    • B05B12/06—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area for controlling time, or sequence, of delivery for effecting pulsating flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B1/00—Nozzles, spray heads or other outlets, with or without auxiliary devices such as valves, heating means
    • B05B1/005—Nozzles or other outlets specially adapted for discharging one or more gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
    • F16K11/065—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members
    • F16K11/07—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/06—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor involving features specific to the use of a compressible medium, e.g. air, steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/12—Fluid oscillators or pulse generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
    • F15B2211/30—Directional control
    • F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
    • F15B2211/30525—Directional control valves, e.g. 4/3-directional control valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/36—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor
    • F16K31/38—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor in which the fluid works directly on both sides of the fluid motor, one side being connected by means of a restricted passage and the motor being actuated by operating a discharge from that side
    • F16K31/383—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor in which the fluid works directly on both sides of the fluid motor, one side being connected by means of a restricted passage and the motor being actuated by operating a discharge from that side the fluid acting on a piston

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Nozzles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству прерывистого генерирования воздуха с возможностью прерывистого генерирования сжатого воздуха. Управляющий клапан (14) в составе устройства (10) прерывистого генерирования воздуха состоит из пятипортового клапана, впускного порта (24), соединенного с источником (12) подачи сжатого воздуха, и выпускного порта (26), соединенного с воздушным устройством (18). Подача пилотного воздуха в пилотный входной порт (32) обеспечивает перемещение запорного элемента и переключение портов (24) и (26) во включенное состояние, при котором эти порты сообщаются между собой, а сжатый воздух выдувается из устройства (18). В то же время выпуск пилотного воздуха из порта (32) через выхлопной порт приводит к перемещению запорного элемента в противоположном направлении и переключению портов (24) и (26) в выключенное состояние, при котором сообщение между этими портами блокируется. Переключение между включенным и выключенным состояниями указанных портов выполняется прерывисто. Изобретение направлено на создание простой конструкции с невысокой стоимостью изготовления и возможностью достижения стабильных рабочих характеристик. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится, например, к устройству прерывистого генерирования воздуха с возможностью прерывистого генерирования сжатого воздуха.
Предпосылки создания изобретения
Из прежнего уровня техники известны устройства прерывистого генерирования воздуха с прерывистым генерированием сжатого воздуха, используемые, например, для выдувания сжатого воздуха, генерируемого устройствами прерывистого генерирования воздуха, на целевые объекты, такие как обрабатываемые детали, с помощью пистолетов для выдувания воздуха, предназначенных для удаления пыли и т.п. с этих объектов.
В таком устройстве прерывистого генерирования воздуха, как раскрытое, например, в выложенной заявке на патент Японии, опубликованной под №2016-075377, один из выходов источника давления воздуха соединен с двухпозиционным клапаном пилотного типа, выходной порт которого соединен с воздушным соплом. В то же время другой выход источника давления соединен с входным портом управляющего клапана пилотного типа, состоящего из двухпортового пилотного клапана, и с пилотным портом. Кроме того, выпускной порт управляющего клапана пилотного типа соединен с пневматическим осциллятором.
При открытии управляющего клапана пилотного типа под действием пилотного давления, прикладываемого к пилотному порту от источника давления воздуха, во впускной порт пневматического осциллятора подается сжатый воздух. Так как впускной порт и выпускной порт находятся в состоянии взаимного сообщения, то этот сжатый воздух подается в пилотный порт двухпозиционного клапана пилотного типа и выдувается из воздушного сопла.
В то же время выпускное давление пневматического осциллятора прикладывается к управляющему входному порту. При достижении заданного уровня давления воздуха происходит смещение запорного элемента, вызывающее снижение давления на пилотном порту двухпозиционного клапана пилотного типа. Это приводит к запиранию клапана и, следовательно, выдувание сжатого воздуха из воздушного сопла прекращается.
Выполнение прерывистой подачи и прекращения подачи сжатого воздуха из воздушного сопла подобным образом позволяют снизить расход сжатого воздуха.
Сущность изобретения
Однако описанное выше устройство прерывистого генерирования воздуха в дополнение к двухпозиционному клапану пилотного типа включает в себя управляющий клапан пилотного типа и, таким образом, содержит в целом два клапана. Это приводит к усложнению конструкции устройства и, следовательно, к увеличению числа комплектующих деталей и повышению стоимости изготовления.
Общей задачей настоящего изобретения является создание устройства прерывистого генерирования воздуха простой конструкции с невысокой стоимостью изготовления и возможностью достижения стабильных рабочих характеристик.
В соответствии с настоящим изобретением устройство прерывистого генерирования воздуха, предназначенное для прерывистого вывода сжатого воздуха из воздушного устройства, включает в себя:
источник подачи, предназначенный для подачи сжатого воздуха; и
переключающий блок, установленный ниже по потоку от источника подачи и снабженный корпусом и запорным элементом, установленным с возможностью свободного перемещения вдоль внутри корпуса, при этом корпус включает в себя первый порт, в который подается сжатый воздух, второй порт, через который сжатый воздух выводится в воздушное устройство, и третий порт, в который подается пилотный воздух, отличный от сжатого воздуха, а запорный элемент предназначен для переключения состояния сообщения между первым портом и вторым портом;
причем пилотный воздух, подаваемый в третий порт, обеспечивает перемещение запорного элемента и переключение первого порта и второго порта в состояние взаимного сообщения.
В соответствии с настоящим изобретением переключающий блок установлен ниже по потоку от источника подачи и снабжен корпусом, включающим в себя первый порт, в который подается сжатый воздух, второй порт, через который сжатый воздух выводится в воздушное устройство, и третий порт, в который подается пилотный воздух, отличный от сжатого воздуха, а также запорным элементом, установленным с возможностью свободного перемещения вдоль внутри корпуса. Запорный элемент перемещается внутри корпуса с помощью пилотного воздуха, подаваемого в третий порт, тем самым обеспечивается переключение первого порта и второго порта в состоянии взаимного сообщения.
Корпус переключающего блока включает в себя первый порт, в который сжатый воздух подается от источника подачи, и третий порт, в который подается пилотный воздух. Запорный элемент, перемещаемый пилотным воздухом, тем самым обеспечивает переключение первого порта и второго порта в состояние взаимного сообщения и вывод сжатого воздуха. В результате при подаче сжатого воздуха в воздушное устройство и выдувании появляется возможность избежать влияния падения давления и обеспечить устойчивость выполнения прерывистого действия.
Кроме того, возможность объединения пилотного клапана, приводимого в действие пилотным воздухом, и двухпозиционного клапана пилотного типа в один элемент конструкции позволяет упростить совокупную конструкцию и, следовательно, уменьшить число комплектующих деталей и снизить стоимость изготовления по сравнению с устройствами прерывистой генерации воздуха, известными из уровня техники.
Описанный выше объект, признаки и преимущества станут более очевидными из приводимого ниже описания предпочтительных вариантов осуществления, сопровождаемого ссылками на прилагаемые чертежи.
Краткое описание фигур чертежей
Фиг. 1 - принципиальная схема привода в составе устройства прерывистого генерирования воздуха в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;
Фиг. 2 - вид в разрезе управляющего клапана в составе схемы привода, показанной на фиг. 1, в выключенном состоянии;
Фиг. 3 - вид в разрезе управляющего клапана, показанного на фиг. 2, во включенном состоянии после переключения каналов потока;
Фиг. 4 - принципиальная схема привода в составе устройства прерывистого генерирования воздуха в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения;
Фиг. 5 - вид в разрезе управляющего клапана в составе схемы привода, показанной на фиг. 4, в выключенном состоянии; и
Фиг. 6 - вид в разрезе управляющего клапана, показанного на фиг. 5, во включенном состоянии после переключения каналов потока.
Описание вариантов осуществления
Как показано на фиг. 1, схема привода в составе устройства 10 прерывистого генерирования воздуха включает в себя источник 12 подачи текучей среды (источник подачи), управляющий клапан 14 (переключающее устройство), подключенный к источнику 12 подачи текучей среды с нижней по потоку стороны, и переключающий клапан 16, установленный между источником 12 текучей среды и управляющим клапаном 14, причем к этому управляющему клапану 14 с нижней по потоку стороны подключен пистолет для выдувания воздуха или устройство 18 для выдувания воздуха (воздушное устройство).
Источник 12 подачи текучей среды содержит, например, устройство, генерирующее текучую среду под давлением, такое как компрессор, и со стороны выхода этого источника 12 подачи текучей среды через первую трубу 20 подачи подключен переключающий клапан 16. Переключающий клапан 16 содержит двухпортовый электромагнитный клапан с возможностью переключения состояния сообщения между первой трубой 20 подачи и второй трубой 22 подачи, подключенной с нижней по потоку стороны, которая осуществляется по управляющему сигналу от контроллера (не показан).
Как показано на фиг. 1-3, управляющий клапан 14 содержит, например, пятипортовый золотниковый клапан, открываемый и закрываемый пилотным воздухом. Впускной порт 24 (первый порт) управляющего клапана 14 подключен через первую трубу 20 подачи и вторую трубу 22 подачи к переключающему клапану 16 и источнику 12 подачи текучей среды, а выпускной порт 26 (второй порт) подключен через выходную трубу 28 к пистолету 18 для выдувания воздуха.
Кроме того, управляющий клапан 14 включает в себя пилотный выходной порт 30, через который выводится пилотный воздух, и пилотный входной порт 32 (третий порт), в который вводится пилотный воздух из пилотного выходного порта 30.
Кроме того, к пилотной трубе 34, соединяющей пилотный выходной порт 30 и пилотный входной порт 32 между собой, последовательно подключена пара клапанов регулирования скорости - первый и второй клапаны 36, 38 регулирования скорости, причем с нижней по потоку стороны второго клапана 38 регулирования скорости подключен резервуар 40, предназначенный для хранения сжатого воздуха и точного регулирования полосы частот прерывистого выдувания сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха. Регулирование может также быть осуществлено и без этого резервуара 40.
Ниже со ссылками на фиг. 2 и 3 приводится подробное описание управляющего клапана 14.
Управляющий клапан 14 включает в себя корпус 42 клапана, запорный элемент 46, установленный с возможностью свободного перемещения через направляющий элемент 44, смонтированный внутри корпуса 42 клапана, поршень 48, установленный с возможностью свободного перемещения вместе с запорным элементом 46, и ручной исполнительный механизм 50 с возможностью принудительного перемещения запорного элемента 46.
Корпус 42 клапана включает в себя, например, цилиндрический кожух 52, крышку 54, закрывающую первый торец (расположенный в направлении стрелки А) кожуха 52, и торцевой блок 56, соединенный со вторым торцом (расположенным в направлении стрелки В) кожуха 52.
Внутри кожуха 52 сформировано сквозное отверстие 58, проходящее в осевом направлении (в направлении стрелок А и В), внутри которого размещены направляющий элемент 44 и запорный элемент 46. Это сквозное отверстие 58 открыто со стороны первого и второго торцов (расположенных в направлении соответственно стрелок А и В) корпуса 42 клапана. Первый торец сквозного отверстия 58, закрытый крышкой 54, сообщается с пилотной камерой 60, сформированной в центре крышки 54. Второй торец сквозного отверстия 58 закрыт торцевым блоком 56.
На внешней окружной поверхности кожуха 52 практически в центре в осевом направлении (в направлении стрелок А и В) сформирован впускной порт 24, проходящий в радиальном направлении внутрь до сквозного отверстия 58, а со стороны второго торца (расположенного в направлении стрелки В) относительно впускного порта 24 рядом с этим портом сформирован выпускной пот 26. Впускной порт 24 соединен через переключающий клапан 16 с источником 12 подачи текучей среды, а выпускной порт 26 соединен с пистолетом 18 для выдувания воздуха.
В то же время со стороны первого торца (расположенного в направлении стрелки А) со стороны крышки 54 рядом с впускным портом 24 сформирован пилотный выходной порт 30, рядом с которым со стороны первого торца сформирован выхлопной порт 62. Через направляющий элемент 44 выхлопной порт 62 и пилотный выходной порт 30 проходят, как и впускной порт 24 и выпускной порт 26, в радиальном направлении внутрь до сквозного отверстия 58.
То есть в кожухе 52 впускной порт 24, выпускной порт 26, выхлопной порт 62 и пилотный выходной порт 30 располагаются параллельно друг другу на заданном расстоянии вдоль осевого направления (в направлении стрелок А и В) и через направляющий элемент 44 сообщаются со сквозным отверстием 58.
В то же время внутри кожуха 52 сформирован пилотный канал 64, обеспечивающий прямое взаимное соединение впускного порта 24 и пилотной камеры 60 в крышке 54. Сжатый воздух (пилотный воздух), подаваемый во впускной порт 24 вдоль по этому пилотному каналу 64, проходит в сторону первого торца (расположенного в направлении стрелки А) кожуха 52, а затем из пилотной камеры 60 вводится в сторону первого торца сквозного отверстия 58.
Торцевой блок 56 снабжен резьбовым отверстием 66, проходящим через центр в осевом направлении (в направлении стрелок А и В), в которое с возможностью свободного возвратно-поступательного перемещения вкручен рабочий штифт 68 ручного исполнительного механизма 50, а пилотный входной порт 32, в который подается пилотный воздух, выходит на внешнюю окружную поверхность этого торцевого блока 56 своим открытым участком. Этот пилотный входной порт 32 проходит в радиальном направлении внутрь для сообщения с резьбовым отверстием 66, а со своей внешней стороны соединяется с пилотным выходным портом 30 через пилотную трубу 34. При этом резьбовое отверстие 66 торцевого блока 56, проходящее в сторону кожуха 52, сообщается со сквозным отверстием 58.
Кроме того, пилотный входной порт 32 сообщается со вспомогательным портом 70, сформированным с противоположной стороны резьбового отверстия 66 от этого пилотного входного порта 32, и сообщается своим открытым участком с соединительной камерой 72, сформированной на втором торце кожуха 52. На выбор используют один из портов - пилотный входной порт 32 или вспомогательный порт 70, а неиспользуемый порт блокируют заглушкой 74. В рассматриваемом случае используют пилотный входной порт 32, а вспомогательный порт 70 блокируют заглушкой 74.
Направляющий элемент 44 имеющий, например, цилиндрическую форму, размещен в контакте с внутренней окружной поверхностью сквозного отверстия 58 через множество уплотнительных элементов 76, установленных на внешней окружной поверхности направляющего элемента 44, при этом запорный элемент 46 установлен с возможностью свободного перемещения в осевом направлении (в направлении стрелок А и В) внутри направляющего элемента 44.
Запорный элемент 46 содержит, например, вал, установленный с возможностью свободного перемещения внутри сквозного отверстия 58, и направляющий элемент 44, причем внешняя окружная поверхность запорного элемента 46 приведена в контакт с внутренней окружной поверхностью направляющего элемента 44. Первая пружина 78 уставлена между первым торцом (расположенного в направлении стрелки А) запорного элемента 46 и пилотной камерой 60 крышки 54. Запорный элемент 46 смещается в сторону торцевого блока 56 (в направлении стрелки В) под действием силы упругости первой пружины 78.
При этом на внешней окружной поверхности запорного элемента 46 практически в центре в осевом направлении (в направлении стрелок А и В) сформирована пара кольцевых углублений - первое кольцевое углубление 80 и второе кольцевое углубление 82. Эти первое кольцевое углубление 80 и второе кольцевое углубление 82 имеют заданную глубину от внешней окружной поверхности и заданную длину в осевом направлении. Кроме того, первое кольцевое углубление 80 и второе кольцевое углубление 82 не сообщаются между собой, поскольку разделены стенкой 84, распложенной между этими углублениями.
При этом первое кольцевое углубление 80 размещается в запорном элементе 46 со стороны первого торца (расположенного в направлении стрелки А), а второе кольцевое углубление 82 - в запорном элементе 46 со стороны второго торца (расположенного в направлении стрелки В).
Поршень 48, имеющий, например, круглое поперечное сечение, соединен со вторым торцом запорного элемента 46 с возможностью свободного перемещения в осевом направлении (в направления стрелок А и В) и при этом находится в скользящем контакте с внутренней окружной поверхностью сквозного отверстия 58. Кольцевая уплотнительная прокладка 86 смонтирована на внешней окружной поверхности поршня 48.
Ручной исполнительный механизм 50 содержит рабочий штифт 68, вкрученный в резьбовое отверстие 66 торцевого блока 56. Первый торец рабочего штифта 68 обращен ко второму торцу поршня 48, и вторая пружина 88 установлена между рабочим штифтом 68 и первым торцом резьбового отверстия 66. Вторая пружина 88 обеспечивает смещение рабочего штифта 68 в направлении удаления от кожуха 52 и поршня 48 (в направлении стрелки В).
В случае, например, если подача пилотного воздуха в пилотный входной порт 32 прекращена или запорный элемент 46 не может перемещаться вследствие залипания, оператор (не показан) поворачивает рабочий штифт 68 для продвижения рабочего штифта 68 в сторону поршня 48 (в направлении стрелки А). Это приведет к разблокировке и обеспечит нажатие и принудительное перемещение поршня 48 и запорного элемента 46.
То есть в случае невозможности перемещения запорного элемента 46 в сторону крышки 54 по какой-либо причине, ручной исполнительный механизм 50 может быть использован для перемещения запорного элемента 46 вручную, и таким образом может быть осуществлено переключение состояния сообщения.
В описанном выше варианте осуществления рассмотрен случай с управляющим клапаном 14, состоящим из пятипортового клапана. Однако управляющий клапан 14 может представлять собой четырехпортовый клапан.
Устройство 10 прерывистого генерирования воздуха в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения в основном имеет описанную выше конструкцию. Ниже приводится описание принципа работы и эксплуатационных эффектов этого устройства. При этом в приводимом ниже описании за начальное состояние принято показанное на фиг. 2 выключенное состояние управляющего клапана 14, при котором сжатый воздух в пистолет 18 для выдувания воздуха не подается.
Сначала, когда управляющий клапан 14 находится в выключенном состоянии, как показано на фиг. 2, сжатый воздух от источника 12 подачи текучей среды подают через первую трубу 20 подачи в переключающий клапан 16. При этом переключающий клапан 16 находится в выключенном состоянии, и поэтому во впускной порт 24 управляющего клапана 14 этот сжатый воздух не подается.
Затем переключающий клапан 16 переключается во включенное состояние по управляющему сигналу от контроллера (не показан), и сжатый воздух, поданный в первую трубу 20 подачи, вводится через вторую трубу 22 подачи во впускной порт 24 управляющего клапана 14. При этом впускной порт 24 закрыт внешней окружной поверхностью запорного элемента 46, и сжатый воздух, введенный во впускной порт 24, не проходит в выпускной порт 26.
При этом сжатый воздух, поданный во впускной порт 24, проходит в качестве пилотного воздуха в пилотный канал 64 через первое кольцевое углубление 80 запорного элемента 46 и затем вводится в пилотную камеру 60. Одновременно сжатый воздух выходит из пилотного выходного порта 30 в пилотную трубу 34 через первое кольцевое углубление 80 и затем подается в пилотный входной порт 32.
Под действием пилотного воздуха, введенного в пилотную камеру 60, и силы упругости первой пружины 78 запорный элемент 46 смещается в сторону торцевого блока 56 (в направлении стрелки В). В результате поршень 48, соединенный со вторым торцом запорного элемента 46, перемещается и приводится в контакт с торцом рабочего штифта 68.
Затем для переключения управляющего клапана 14 из описанного выше выключенного состояния во включенное состояние, при котором сжатый воздух подается в пистолет 18 для выдувания воздуха, через пилотную трубу 34 из пилотного выходного порта 30 пилотный воздух подается в пилотный входной порт 32 и вводится в сквозное отверстие 58. В результате поршень 48 отжимается в сторону крышки 54 (в направлении стрелки А), а запорный элемент 46 перемещается вдоль корпуса 42 клапана (см. фиг. 3).
При этом второе кольцевое углубление 82 оказывается обращенным к впускному порту 24, и через это второе кольцевое углубление 82 впускной порт 24 и выпускной порт 26 начинают сообщаться друг с другом. В результате сжатый воздух, поданный во впускной порт 24, проходит в выпускной порт 26 и через выходную трубу 28, соединенную с выпускным портом 26, выдувается из пистолета 18 для выдувания воздуха.
В то же время перемещение первого кольцевого углубления 80, сопровождающее перемещение запорного элемента 46, приводит к блокировке сообщения между пилотным выходным портом 30 и впускным портом 24 и прекращению подачи пилотного воздуха в пилотный входной порт 32. При этом пилотный выходной порт 30 и выхлопной порт 62 начинают сообщаться друг с другом через первое кольцевое углубление 80, и пилотный воздух, поданный в пилотный входной порт 32, выпускается из выхлопного порта 62 наружу.
Это приводит к уменьшению усилия отжатия, создаваемого пилотным воздухом, обеспечивающим смещение поршня 48 и запорного элемента 46 в сторону крышки 54 (в направлении стрелки А), и последующее отжатие силой упругости первой пружины 78 и перемещение силой давления сжатого воздуха, подаваемого в пилотную камеру 60, запорного элемента 46 в направлении удаления от крышки 54 (в направлении стрелки В).
В результате, как показано на фиг. 2, перемещение запорного элемента 46 приводит к повторной блокировке состояния сообщения между впускным портом 24 и выпускным портом 26 через первое кольцевое углубление 80 (выключенное состояние) и прекращению выдувания сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха.
При этом возобновляется взаимное сообщение пилотного выходного порта 30 и впускного порта 24, а также подача пилотного воздуха в пилотный входной порт 32. В результате запорный элемент 46 перемещается в сторону крышки 54 и переключается во включенное состояние, что приводит к прохождению сжатого воздуха из впускного порта 24 в выпускной порт 26 и последующему возобновлению выдувания сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха.
Таким образом, переключение состояния подачи пилотного воздуха из пилотного выходного порта 30 в пилотный входной порт 32 обеспечивает возможность поочередного перемещения запорного элемента 46 в осевом направлении в сторону первого торца или в сторону второго торца и переключения состояния сообщения между впускным портом 24, в который подается сжатый воздух, и выпускным портом 26 для прерывистого выдувания сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха.
При этом интервал прерывистого действия устройства, то есть интервал между операциями выдувания и прекращения выдувания сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха, может быть задан свободно с помощью первого клапана 36 регулирования скорости и второго клапана 38 регулирования скорости, подключенных к пилотной трубе 34.
Как описано выше, в первом варианте осуществления управляющий клапан 14 в составе устройства 10 прерывистого генерирования воздуха содержит пятипортовый клапан или четырехпортовый клапан. Это позволяет использовать для подачи пилотного воздуха к поршню 48 пилотную трубу 34, размещенную отдельно от первой трубы 20 подачи для сжатого воздуха, подаваемого в пистолет 18 для выдувания воздуха. Поэтому при перемещении запорного элемента 46 в осевом направлении через поршень 48 и прерывистом действии пистолета 18 для выдувания воздуха появляется возможность обеспечить устойчивость выполнения прерывистого действия, избегая падения давления, возникающего при выдувании сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха.
Кроме того, в случае залипания запорного элемента 46 внутри корпуса оператор (не показан) может повернуть рабочий штифт 68 ручного исполнительного механизма 50 и перемещением этого штифта 68 в сторону запорного элемента 46 (в направлении стрелки А) нажать запорный элемент 46. При этом обеспечивается принудительное взаимное сообщение впускного порта 24 и выпускного порта 26 (т.е. переключение управляющего клапана во включенное состояние) и выполнение выдувания воздуха.
Ниже приводится описание устройства 100 прерывистого генерирования воздуха в соответствии со вторым вариантом осуществления со ссылками на фиг. 4-6. При этом для обозначения элементов конструкции, соответствующих элементам конструкции в устройстве 10 прерывистого генерирования воздуха в соответствии с первым вариантом осуществления, описанному выше, использованы одни и те же номера позиций, и подробного описания этих элементов конструкции не приводится.
Устройство 100 прерывистого генерирования воздуха в соответствии со вторым вариантом осуществления отличается от устройства 10 прерывистого генерирования воздуха в соответствии с первым вариантом осуществления тем, что переключающий клапан между источником 12 текучей среды и управляющим клапаном 102 отсутствует.
Как показано на фиг. 4, схема привода, включающая в себя устройство 100 прерывистого генерирования воздуха, содержит источник 12 подачи текучей среды (источник подачи) и управляющий клапан 102 (переключающий блок), подсоединенный ниже по потоку от источника 12 подачи текучей среды, а также пистолет 18 для выдувания воздуха (воздушное устройство), подсоединенный ниже по потоку от управляющего клапана 102.
Источник 12 подачи текучей среды содержит, например, устройство, генерирующее текучую среду под давлением, такое как компрессор, и со стороны выхода этого источника 12 подачи текучей среды через первую трубу 20 подачи подсоединен управляющий клапан 102.
Как показано на фиг. 5 и 6, на внешней окружной поверхности корпуса 42 управляющего клапана 102 в непосредственной близости от первого торца со стороны крышки 54 (расположенного в направлении стрелки А) сформирован впускной порт 24, проходящий в радиальном направлении внутрь до сквозного отверстия 58. Выпускной порт 26 сформирован со стороны второго торца (расположенного в направлении стрелки В) рядом с впускным портом 24 ближе. Впускной порт 24 соединен с источником 12 подачи текучей среды, а выпускной порт 26 соединен с пистолетом 18 для выдувания воздуха.
Кроме того, выхлопной порт 62 сформирован в кожухе 52 корпуса 42 клапана со стороны второго торца (расположенного в направлении стрелки В) рядом с выпускным портом 26, а пилотный выходной порт 30 сформирован со стороны второго торца (расположенного в направлении стрелки В) рядом с выхлопным портом 62 практически параллельно этому порту.
Кроме того, внешний пилотный входной порт 104 сформирован в кожухе 52 в положении со стороны второго торца (расположенного в направлении стрелки В) рядом с пилотным выходным портом 30. Внешний пилотный входной порт 104 подсоединен через третью трубу 106 подачи к гидро(пневмо)устройству (не показано), который как и другие порты, проходит в радиальном направлении внутрь и сообщается со сквозным отверстием 58.
Устройство 100 прерывистого генерирования воздуха в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения в основном имеет описанную выше конструкцию. Ниже приводится описание принципа работы и эксплуатационных эффектов этого устройства.
При этом в приводимом ниже описании за начальное состояние принято выключенное состояние управляющего клапана 102, при котором сжатый воздух в пистолет 18 для выдувания воздуха не подается, как показано на фиг. 5.
Сначала, когда управляющий клапан 102 находится в выключенном состоянии, как показано на фиг.5, сжатый воздух, подаваемый от источника 12 подачи текучей среды, вводится через первую трубу 20 подачи во впускной порт 24 управляющего клапана 102, а пилотный воздух от гидро(пневмо)устройства (не показано) вводится во внешний пилотный входной порт 104. При этом впускной порт 24 закрыт внешней окружной поверхностью запорного элемента 46, и сжатый воздух, введенный во впускной порт 24, не проходит в выпускной порт 26.
В то же время 46 пилотный воздух проходит в пилотный канал 64 через второе кольцевое углубление 82 запорного элемента 46 и вводится в пилотную камеру 60. Под действием этого пилотного воздуха и силы упругости первой пружины 78 запорный элемент 46 смещается в сторону торцевого блока 56 (в направлении стрелки В). В результате поршень 48, соединенный со вторым торцом запорного элемента 46, перемещается и приводится в контакт с торцом рабочего штифта 68.
Затем для переключения управляющего клапана 102 из описанного выше выключенного состояния во включенное состояние, при котором сжатый воздух подается в пистолет 18 для выдувания воздуха, пилотный воздух, введенный во внешний пилотный входной порт 104, подается из пилотного выходного порта 30 через пилотную трубу 34 в пилотный входной порт 32, после чего вводится в сквозное отверстие 58. В результате поршень 48 отжимается в сторону крышки 54 (в направлении стрелки А), а запорный элемент 46 перемещается вдоль корпуса 42 клапана, как показано на фиг. 6.
При этом первое кольцевое углубление 80 оказывается обращенным к впускному порту 24, и через это первое кольцевое углубление 80 впускной порт 24 и выпускной порт 26 начинают сообщаться друг с другом. В результате сжатый воздух, поданный во впускной порт 24, проходит в выпускной порт 26 и через выходную трубу 28, соединенную с выпускным портом 26, выдувается из пистолета 18 для выдувания воздуха.
В то же время, поскольку перемещение второго кольцевого углубления 82 перемещает запорный элемент 46, сообщения между внешним пилотным входным портом 104 и пилотным выходным портом 30 блокируется, и подача пилотного воздуха в пилотный входной порт 32 прекращается. При этом пилотный выходной порт 30 и выхлопной порт 62 начинают сообщаться друг с другом через второе кольцевое углубление 82, и пилотный воздух, поданный в пилотный входной порт 32, выпускается из выхлопного порта 62 наружу.
В результате происходит уменьшение усилия отжатия, создаваемого пилотным воздухом, обеспечивающим смещение поршня 48 и запорного элемента 46 в сторону крышки 54 (в направлении стрелки А), и запорный элемент 46 отжимается под действием силы упругости первой пружины 78 и силы давления сжатого воздуха, подаваемого в пилотную камеру 60, так что запорный элемент 46 перемещается в направлении удаления от крышки 54 (в направлении стрелки В).
В результате, как показано на фиг. 5, перемещение запорного элемента 46 приводит к состоянию повторной блокировки сообщения между впускным портом 24 и выпускным портом 26 через первое кольцевое углубление 80 (т.е. выключенное состояние) и прекращению выдувания сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха.
При этом возобновляется взаимное сообщение внешнего пилотного входного порта 104 и пилотного выходного порта 30, а также подача пилотного воздуха в пилотный входной порт 32. В результате запорный элемент 46 перемещается в сторону крышки 54 и переключается во включенное состояние, что приводит к прохождению сжатого воздуха из впускного порта 24 в выпускной порт 26 и последующему возобновлению выдувания сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха.
Таким образом, переключение состояния подачи пилотного воздуха из внешнего пилотного выходного порта 104 в пилотный входной порт 32 обеспечивает возможность поочередного перемещения запорного элемента 46 в осевом направлении в сторону первого торца или в сторону второго торца и переключения состояния сообщения между впускным портом 24, в который подается сжатый воздух, и выпускным портом 26. Это позволяет вести процесс прерывистого выдувания сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха.
Как указано выше, во втором варианте осуществления управляющий клапан 102 в составе устройства 100 прерывистого генерирования воздуха содержит пятипортовый клапан. Это позволяет использовать пилотную трубу 34 для подачи пилотного воздуха к поршню 48, размещенную отдельно от первой трубы 20 подачи для сжатого воздуха, подаваемого в пистолет 18 для выдувания воздуха. Поэтому при перемещении запорного элемента 46 в осевом направлении через поршень 48 и прерывистом действии пистолета 18 для выдувания воздуха появляется возможность обеспечить устойчивость выполнения прерывистого действия, избегая падения давления, возникающего при выдувании сжатого воздуха из пистолета 18 для выдувания воздуха.
Таким образом, пилотный воздух для управления перемещением запорного элемента 46 и сжатого воздуха, подаваемого в пистолет 18 для выдувания воздуха для выдувания из этого пистолета, подается раздельно. Поэтому запорный элемент 46 может функционировать стабильно, поскольку пилотный воздух не оказывает влияния на падение давления, возникающее при выдувании сжатого воздуха.
Кроме того, возможность объединения пилотного клапана, приводимого в действие пилотным воздухом, в один элемент конструкции позволяет упростить конструкцию и, следовательно, уменьшить число комплектующих деталей и снизить стоимость изготовления по сравнению с устройствами прерывистой генерации воздуха, известными из уровня техники. То есть появляется возможность создания устройства 100 прерывистого генерирования воздуха простой конструкции с невысокой стоимостью изготовления, позволяющего избежать влияния падения давления и обеспечить достижение стабильных рабочих характеристик.
Устройство прерывистого генерирования воздуха в соответствии с настоящим изобретением не ограничивается вариантами осуществления, описанными выше, и очевидно, что возможны различные модификации, не выходящие за пределы объема настоящего изобретения.

Claims (22)

1. Устройство (10, 100) прерывистого генерирования воздуха, предназначенное для прерывистого вывода сжатого воздуха из воздушного устройства (18), содержащее:
источник (12) подачи, предназначенный для подачи сжатого воздуха; и
переключающее устройство (14, 102), установленное ниже по потоку от источника (12) подачи,
где переключающее устройство (14, 102) включает в себя корпус (42), сформированный с впускным портом (24), в который подается сжатый воздух, направляемый от источника (12) подачи, выпускным портом (26) для вывода сжатого воздуха в воздушное устройство (18), пилотным входным портом (32), в который подается пилотный воздух, и выхлопным портом (62) для выпуска пилотного воздуха, который подается в пилотный входной порт (32), и
запорный элемент (46), установленный внутри корпуса (42) с возможностью перемещения в положение прекращения подачи воздуха для прекращения подачи сжатого воздуха в воздушное устройство (18) и положение подачи воздуха для подачи сжатого воздуха в воздушное устройство (18),
причем:
когда запорный элемент (46) находится в положении прекращения подачи воздуха, сообщение между впускным портом (24) и выпускным портом (26) и сообщение между пилотным входным портом (32) и выхлопным портом (62) соответственно блокируется запорным элементом (46), и пилотный воздух подается в пилотный входной порт (32),
когда запорный элемент (46) находится в положении подачи воздуха, впускной порт (24) и выпускной порт (26) сообщаются друг с другом через запорный элемент (46), и пилотный входной порт (32) и выхлопной порт (62) сообщаются друг с другом через запорный элемент (46),
когда пилотный воздух подается в пилотный входной порт (32) в положении, когда запорный элемент (46) находится в положении прекращения подачи воздуха, запорный элемент (46) перемещается из положения прекращения подачи воздуха в положение подачи воздуха силой давления пилотного воздуха в направлении, противоположном направлению усилия отжатия, которое смещает запорный элемент из положения подачи воздуха в положение прекращения подачи воздуха,
при подаче сжатого воздуха в воздушное устройство (18), обеспечивая взаимное сообщение впускного порта (24) и выпускного порта (26) через запорный элемент (46) в положении, когда запорный элемент находится в положении подачи воздуха, запорный элемент (46) выпускает пилотный воздух, обеспечивая взаимное сообщение пилотного впускного порта (32) и выхлопного порта (62) через запорный элемент (46), и
при выпуске пилотного воздуха через запорный элемент (46), запорный элемент (46) автоматически возвращается из положения подачи воздуха в положение прекращения подачи воздуха усилием отжатия, и сообщение между пилотным входным портом (32) и выхлопным портом (62) блокируется запорным элементом (46).
2. Устройство прерывистого генерирования воздуха по п. 1, отличающееся тем, что в корпусе (42) сформирована пилотная камера (60), в которую подается пилотный воздух, и сила давления пилотного воздуха внутри пилотной камеры (60) воздействует на запорный элемент (46) как усилие отжатия.
3. Устройство прерывистого генерирования воздуха по п. 1 или 2, отличающееся тем, что корпус (42) снабжен пружиной (78) для приложения силы упругости к запорному элементу (46) при приложении усилия отжатия.
4. Устройство прерывистого генерирования воздуха по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что;
в корпусе (42) сформирован пилотный выходной порт (30) для направления сжатого воздуха, который подается во впускной порт (24) как пилотный воздух, в пилотный входной порт (32),
когда запорный элемент (46) находится в положении прекращения подачи воздуха, сообщение между пилотным выходным портом (30) и выхлопным портом (62) блокируется запорным элементом (46), и пилотный выходной порт (30) и впускной порт (24) сообщаются друг с другом через запорный элемент (46), и
когда запорный элемент (46) находится в положении подачи воздуха, сообщение между пилотным выходным портом (30) и впускным портом (24) блокируется запорным элементом (46), и пилотный выходной порт (30) и выхлопной порт (62) сообщаются друг с другом через запорный элемент (46).
5. Устройство прерывистого генерирования воздуха по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что:
в корпусе (42) сформированы внешний пилотный входной порт (104), в который подается пилотный воздух, и пилотный выходной порт (30) для направления пилотного воздуха, который подается во внешний пилотный входной порт (104), в пилотный входной порт (32),
когда запорный элемент (46) находится в положении прекращения подачи воздуха, сообщение между пилотным выходным портом (30) и выхлопным портом (62) блокируется запорным элементом (46), и пилотный выходной порт (30) и внешний пилотный входной порт (104) сообщаются друг с другом через запорный элемент (46), и
когда запорный элемент (46) находится в положении подачи воздуха, сообщение между пилотным выходным портом (30) и внешним пилотным входным портом (104) блокируется запорным элементом (46), и пилотный выходной порт (30) и выхлопной порт (62) сообщаются друг с другом через запорный элемент (46).
6. Устройство прерывистого генерирования воздуха по одному из пп. 1-5, отличающееся тем, что в корпусе (42) расположен ручной исполнительный механизм (50) с возможностью свободного возвратно-поступательного перемещения вдоль осевого направления корпуса (42) и с возможностью отжатия запорного элемента (46) в осевом направлении.
RU2019113211A 2016-10-05 2017-09-11 Устройство прерывистого генерирования воздуха RU2734590C9 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016-197050 2016-10-05
JP2016197050A JP6647555B2 (ja) 2016-10-05 2016-10-05 間欠エア発生装置
PCT/JP2017/032603 WO2018066310A1 (ja) 2016-10-05 2017-09-11 間欠エア発生装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2734590C1 RU2734590C1 (ru) 2020-10-20
RU2734590C9 true RU2734590C9 (ru) 2021-07-22

Family

ID=61830946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019113211A RU2734590C9 (ru) 2016-10-05 2017-09-11 Устройство прерывистого генерирования воздуха

Country Status (10)

Country Link
US (1) US11298714B2 (ru)
EP (1) EP3524827A4 (ru)
JP (1) JP6647555B2 (ru)
KR (1) KR102184557B1 (ru)
CN (1) CN109844327B (ru)
BR (1) BR112019007031B1 (ru)
MX (1) MX2019003898A (ru)
RU (1) RU2734590C9 (ru)
TW (1) TWI640690B (ru)
WO (1) WO2018066310A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019113640B3 (de) * 2019-05-22 2020-09-17 Heraeus Medical Gmbh Differenzdruckmotor und Verfahren zum Betreiben eines Differenzdruckmotors

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1204829A1 (ru) * 1984-07-02 1986-01-15 Предприятие П/Я В-8175 Пневмодвигатель прерывистого движени
JPH10274204A (ja) * 1997-03-31 1998-10-13 Hitachi Constr Mach Co Ltd 慣性体駆動装置
WO2014080664A1 (ja) * 2012-11-21 2014-05-30 株式会社コガネイ 間欠エア吐出装置
JP5551224B2 (ja) * 2012-10-26 2014-07-16 本田技研工業株式会社 間欠エアブローガン
DE102014003927A1 (de) * 2014-03-19 2015-09-24 Man Truck & Bus Ag Betriebsverfahren für eine Druckluftaufbereitungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug
JP2016080033A (ja) * 2014-10-15 2016-05-16 Smc株式会社 流体圧回路及びブロー成形システム

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2604361A (en) * 1946-04-13 1952-07-22 Harry A Yates Air gun
US3106937A (en) * 1960-01-13 1963-10-15 Sands Asa Dewitt Safety cut-off valve requiring reset by pressure equalization
US3612406A (en) * 1969-11-03 1971-10-12 Murphy Ind Inc G W Safety blowgun
US3833200A (en) * 1973-05-21 1974-09-03 Bendix Corp Double acting snap action fluidic switch
US4052008A (en) * 1976-04-12 1977-10-04 Chemetron Corporation Blow gun
US4124164A (en) * 1977-07-08 1978-11-07 Armstrong Cork Company Tamper proof safety cut-off fluid nozzle
JP3456776B2 (ja) * 1994-09-22 2003-10-14 Ｓｍｃ株式会社 パイロット形方向切換弁
JPH09137804A (ja) 1995-11-14 1997-05-27 Sumitomo Metal Mining Co Ltd エアーパルス発生装置
US5850852A (en) * 1996-12-16 1998-12-22 Ross Operating Valve Company Crossflow with crossmirror and lock out capability valve
JP3764334B2 (ja) 2000-11-08 2006-04-05 トヨタ自動車株式会社 流量切換弁
JP2007139074A (ja) * 2005-11-18 2007-06-07 Sumitomo Metal Mining Co Ltd エアーパルス発生装置
DE102013111025A1 (de) * 2013-10-04 2015-04-09 Krones Ag Ventileinrichtung zum gesteuerten Einleiten eines Blasmediums
JP6076880B2 (ja) * 2013-11-05 2017-02-08 株式会社コガネイ 制御弁
CN203906425U (zh) 2014-05-14 2014-10-29 吴忠仪表有限责任公司 气控三通换向阀
JP6230517B2 (ja) 2014-10-08 2017-11-15 クロダニューマティクス株式会社 間歇エア発生装置
JP6289358B2 (ja) * 2014-12-17 2018-03-07 株式会社コガネイ 間欠エア吐出装置
CN209569390U (zh) * 2016-08-29 2019-11-01 株式会社小金井 切换阀以及间歇喷***

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1204829A1 (ru) * 1984-07-02 1986-01-15 Предприятие П/Я В-8175 Пневмодвигатель прерывистого движени
JPH10274204A (ja) * 1997-03-31 1998-10-13 Hitachi Constr Mach Co Ltd 慣性体駆動装置
JP5551224B2 (ja) * 2012-10-26 2014-07-16 本田技研工業株式会社 間欠エアブローガン
WO2014080664A1 (ja) * 2012-11-21 2014-05-30 株式会社コガネイ 間欠エア吐出装置
DE102014003927A1 (de) * 2014-03-19 2015-09-24 Man Truck & Bus Ag Betriebsverfahren für eine Druckluftaufbereitungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug
JP2016080033A (ja) * 2014-10-15 2016-05-16 Smc株式会社 流体圧回路及びブロー成形システム

Also Published As

Publication number Publication date
MX2019003898A (es) 2019-07-01
US11298714B2 (en) 2022-04-12
KR20190056441A (ko) 2019-05-24
JP2018059569A (ja) 2018-04-12
RU2734590C1 (ru) 2020-10-20
KR102184557B1 (ko) 2020-11-30
TWI640690B (zh) 2018-11-11
US20210291215A1 (en) 2021-09-23
WO2018066310A1 (ja) 2018-04-12
BR112019007031B1 (pt) 2023-04-18
EP3524827A4 (en) 2020-05-27
CN109844327A (zh) 2019-06-04
BR112019007031A2 (pt) 2019-07-09
JP6647555B2 (ja) 2020-02-14
EP3524827A1 (en) 2019-08-14
TW201816286A (zh) 2018-05-01
CN109844327B (zh) 2020-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6289358B2 (ja) 間欠エア吐出装置
US9410639B2 (en) Spool valve
US3084676A (en) Safety control apparatus for operating pressure-actuated devices
KR101634262B1 (ko) 공압 실린더 유니트
KR102190802B1 (ko) 스위칭 밸브 및 간헐 송풍 건
RU2734590C9 (ru) Устройство прерывистого генерирования воздуха
KR101762812B1 (ko) 공압 실린더 유니트
RU2740045C1 (ru) Устройство повышения давления и цилиндровое устройство, снабжённое этим устройством повышения давления
JP6557246B2 (ja) 間歇エア発生装置
US3307481A (en) Apparatus for generating oil spray for working on metals with cutting tools
US11867318B2 (en) High-pressure fluid discharge device
JP6982696B2 (ja) 吐出装置及びそれを用いた金型、吐出方法
JP6578230B2 (ja) 圧縮空気吐出装置
KR101199408B1 (ko) 압력제어장치
WO2017145573A1 (ja) 圧縮空気吐出装置
CN113710369B (zh) 高压流体喷出装置
JP6476743B2 (ja) 流体制御装置
JP6954804B2 (ja) パイロット形電磁弁
RU2528591C1 (ru) Пускоотсечной электропневмоклапан постоянного низкого давления
TWM543116U (zh) 流體噴槍的多段控制結構
KR102015047B1 (ko) 쇼트 캐터필러 피스톨

Legal Events

Date Code Title Description
TH4A Reissue of patent specification
TK49 Information related to patent modified

Free format text: CORRECTION TO CHAPTER -FG4A- IN JOURNAL 29-2020 FOR INID CODE(S) (54)