RU2725725C1 - Road barrier - Google Patents

Abstract

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention relates to road barriers of barrier type, in particular double-sided, and can be used for separation of two-way traffic roadway. Road guard comprises posts and beams arranged on two sides thereof, as well as braces connected to beams ends. Barrier is equipped with at least one clamp rigidly fixed on strut covering the post to disengage beams with braces from strut due to clamp displacement on rack at collision of vehicle on fence.EFFECT: technical result is higher controllability of beams disconnection from racks when vehicle hits on road barrier.4 cl, 5 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к дорожным ограждениям барьерного типа, в частности к двусторонним, и может быть использовано для разделения проезжей части автомобильных дорог с двусторонним движением.The present invention relates to road barriers, in particular to bilateral, and can be used to separate the carriageway of roads with two-way traffic.

Известен патент РФ на полезную модель № 90803, МПК E01F15/02, «Ограждение дорожное барьерное удерживающее двустороннее», содержащее вертикальные стойки с закрепленными на них посредством поперечных консолей-распорок с вертикальными стенками, нормальными продольной оси ограждения с торцевыми и горизонтальными элементами, продольными двухволновыми балками, отличающееся тем, что каждая стойка выполнена в виде П-образной детали с высотой Н и шириной В профиля, где Н:В=1:1,5…1,6, а поперечная консоль-распорка крепится к стойке болтами в трех точках, образующих вершины силового треугольника.A known patent of the Russian Federation for utility model No. 90803, IPC E01F15 / 02, “Two-way road barrier guardrail”, containing vertical racks mounted on them by means of transverse struts with vertical walls normal to the longitudinal axis of the fence with end and horizontal elements, longitudinal two-wave beams, characterized in that each rack is made in the form of a U-shaped part with a height H and a width B profile, where H: B = 1: 1.5 ... 1.6, and the transverse spacer console is bolted to the rack at three points forming the vertices of the force triangle.

Недостатком данного устройства является то, что при ударе транспортного средства вертикальная стойка может быть вырвана из грунта, так как двухволновые балки жестко присоединены к консолям-распоркам, а консоли-распорки жестко присоединены к стойкам без возможности съема от ударной нагрузки при наезде автомобиля на это ограждение дорожное. В этом случае весь блок, состоящий из продольных двухволновых балок и вертикальной стойки, которые жестко соединены друг с другом при помощи консоли-распорки, вылетит на полосу встречного движения.The disadvantage of this device is that when a vehicle is hit, the vertical strut can be torn out of the ground, since the two-wave beams are rigidly attached to the struts, and the struts are rigidly connected to the struts without the possibility of removal from the shock load when the car hits the fence road. In this case, the entire block, consisting of longitudinal two-wave beams and a vertical strut, which are rigidly connected to each other using the spacer console, will fly into the oncoming lane.

Наиболее близким к заявляемому изобретению является патент РФ на полезную модель № 187185, МПК E01F15/04, «Дорожное барьерное ограждение», содержащее вертикальные стойки и закрепленные на них продольные синусоидальные в сечении балки, при этом каждая вертикальная стойка выполнена в виде профильного элемента и имеет два открытых U-образных паза с двух противоположных сторон в верхней своей части, причем продольные синусоидальные в сечении балки закреплены на вертикальных стойках с двух противоположных сторон посредством вхождения болтовых соединений, которые расположены в центре синусоиды продольных синусоидальных в поперечном сечении балок, в U-образные пазы вертикальных стоек, а продольные синусоидальные в поперечном сечении балки двух противоположных сторон жестко соединены между собой через распорки. Распорки, расположенные между синусоидальными балками и жестко к ним присоединенные, обеспечивают возможность одновременного съема продольных синусоидальных балок с вертикальных стоек при наезде автомобиля на данное дорожное барьерное ограждение. Вертикальные стойки могут быть выполнены в виде профильного элемента с С-образным поперечным сечением.Closest to the claimed invention is a patent of the Russian Federation for utility model No. 187185, IPC E01F15 / 04, “Road barrier fence” containing vertical struts and longitudinal sinusoidal beams fixed to them in section, each vertical strut made in the form of a profile element and has two open U-shaped grooves from two opposite sides in its upper part, and longitudinal sinusoidal beams in section are fixed on vertical struts from two opposite sides by bolted joints, which are located in the center of the sinusoidal longitudinal sinusoidal cross-section of the beams, into U-shaped the grooves of the uprights, and the longitudinal sinusoidal cross-sectional beams of two opposite sides are rigidly interconnected via spacers. The spacers located between the sinusoidal beams and rigidly attached to them, provide the ability to simultaneously remove the longitudinal sinusoidal beams from the vertical struts when the car hits the road barrier. Vertical racks can be made in the form of a profile element with a C-shaped cross section.

К техническим недостаткам данной полезной модели относится следующее: The technical disadvantages of this utility model include the following:

1. Вертикальные стойки имеют U-образные пазы, следствием чего является:1. Vertical racks have U-shaped grooves, the consequence of which is:

а) усложненная форма вертикальных стоек;a) the complicated shape of the uprights;

б) увеличенная трудоемкость изготовления вертикальных стоек; b) the increased complexity of manufacturing vertical racks;

2. При установке вертикальных стоек копровой машиной верхние концы вертикальных стоек могут быть деформированы из-за уменьшенной жесткости торца по причине наличия U-образных пазов, что в последствие приводит:2. When installing vertical racks with a copier, the upper ends of the vertical racks may be deformed due to the reduced rigidity of the end due to the presence of U-shaped grooves, which subsequently leads to:

а) к увеличению трудоемкости монтажа дорожного ограждения из-за необходимости предварительного восстановления правильной формы торца;a) to increase the complexity of the installation of road fencing due to the need for preliminary restoration of the correct shape of the end;

б) к снижению управляемости процессом отсоединения синусоидальных балок от вертикальных стоек при наезде автомобиля, если предварительно не восстановить правильную форму торца; b) to reduce the controllability of the process of detachment of sinusoidal beams from vertical struts during a collision with the car, if you do not previously restore the correct shape of the end face;

3. При монтаже необходимо строго соблюдать требуемый порядок сборки синусоидальных балок и консолей-распорок, поскольку в случае закрепления сначала синусоидальных балок на вертикальных стойках последующий монтаж консолей-распорок будет невозможен, вследствие чего:3. During installation, it is necessary to strictly observe the required assembly procedure for the sinusoidal beams and strut brackets, since if the sinusoidal beams are fixed first on vertical posts, subsequent installation of the strut brackets will be impossible, as a result of which:

а) уменьшено удобство монтажа данного дорожного ограждения;a) reduced ease of installation of this road fence;

б) увеличена трудоемкость монтажа при нарушении требуемой последовательности выполнения монтажных операций.b) increased complexity of installation in violation of the required sequence of installation operations.

Задачей предлагаемого технического решения является создание нового патентоспособного дорожного устройства, позволяющего достичь технические результаты, заключающиеся в следующем:The objective of the proposed technical solution is to create a new patentable road device that allows to achieve technical results, which are as follows:

1. Упрощение конструкции стоек;1. Simplification of the design of the racks;

2. Снижение трудоемкости изготовления стоек;2. Reducing the complexity of manufacturing racks;

3. Снижение трудоемкости монтажа дорожного устройства;3. Reducing the complexity of installation of the road device;

4. Повышение удобства монтажа дорожного устройства;4. Improving the ease of installation of the road device;

5. Повышение управляемости процессом отсоединения балок от стоек при наезде автомобиля на дорожное ограждение.5. Improving the controllability of the process of disconnecting the beams from the racks when the car is hitting a road fence.

Ещё одной задачей предлагаемого технического решения является расширение арсенала технических средств аналогичного назначения.Another objective of the proposed technical solution is to expand the arsenal of technical equipment for a similar purpose.

Поставленные задачи решаются и технические результаты достигаются тем, что в дорожном ограждении, содержащем стойки и расположенные с двух их сторон балки, а также присоединенные к концам балок распорки, дополнительно к этому (в отличие от прототипа) оно снабжено, как минимум, одним хомутом, жестко закрепленным на распорке, охватывающим стойку, для обеспечения отсоединения балок с распорками от стойки за счет смещения хомута по стойке при наезде транспортного средства на ограждение. Хомут охватывает стойку и своими концами жестко закреплен на распорке разъемным соединением, причем на верхнем торце хомута выполнен ограничитель. Распорки выполнены в виде П-образного профиля с вертикальными стенками на торцах, в которых выполнено, как минимум, по одному квадратному отверстию. Балки выполнены в поперечном сечении волнообразными.The tasks are solved and the technical results are achieved by the fact that in a road fence containing racks and beams located on both sides of the beam, as well as struts attached to the ends of the beams, in addition to this (unlike the prototype), it is equipped with at least one clamp, rigidly fixed to the strut, covering the rack, to ensure that the beams with struts are disconnected from the rack due to the displacement of the clamp on the rack when the vehicle collides with the fence. The clamp covers the rack and its ends are rigidly fixed to the spacer by a detachable connection, and a limiter is made on the upper end of the clamp. The spacers are made in the form of a U-shaped profile with vertical walls at the ends, in which at least one square hole is made. Beams are made in the cross section wavy.

Новые признаки предлагаемого технического решения в совокупности с известными признаками образуют новую неразрывную совокупность признаков, которые позволяют решить вышеуказанные задачи изобретения и достичь вышеуказанные технические результаты. New features of the proposed technical solution in combination with the known features form a new inextricable set of features that allow to solve the above problems of the invention and achieve the above technical results.

Действительно, в п.1 формулы изложена новая совокупность признаков за счёт того, что к известным признакам (дорожное ограждение, содержащее стойки и расположенные с двух их сторон балки, а также присоединенные к концам балок распорки,) добавлены следующие новые признаки: снабжено, как минимум, одним хомутом, охватывающим стойку и жестко закрепленным на распорке для обеспечения отсоединения балок с распорками от стойки за счет смещения хомута по стойке при наезде транспортного средства на ограждение. Эта новая совокупность признаков позволяет обеспечить гарантированное отсоединение распорки от стойки при наезде автомобиля на балки вблизи этой стойки. При этом достигаются вышеуказанные технические результаты, а именно:Indeed, in paragraph 1 of the formula, a new set of features is set out due to the fact that the following new features are added to the known features (a road fence containing racks and beams located on both sides of the beams, as well as struts attached to the ends of the beams): at least one clamp covering the strut and rigidly fixed to the strut to ensure that the beams with struts are disconnected from the strut due to the displacement of the clamp on the strut when the vehicle collides with the fence. This new set of features allows you to ensure guaranteed disconnection of the spacers from the rack when the car hits the beams near this rack. In this case, the above technical results are achieved, namely:

1. Упрощена конструкция стоек, так как, по сравнению с прототипом, у них отсутствуют U-образные пазы;1. The design of the racks is simplified, since, in comparison with the prototype, they do not have U-shaped grooves;

2. Снижена трудоемкость изготовления стоек, так как достаточно нарезать их нужной длины из требуемого профиля и, по сравнению с прототипом, не требуется выполнять в них U-образные пазы;2. The complexity of manufacturing the racks is reduced, since it is enough to cut them to the desired length from the desired profile and, in comparison with the prototype, it is not necessary to perform U-shaped grooves in them;

3. Снижена трудоемкость монтажа дорожного устройства, по сравнению с прототипом, вследствие следующего:3. Reduced the complexity of installation of the road device, compared with the prototype, due to the following:

а) устранена необходимость предварительного восстановления правильной формы торца стоек после их установки копровой машиной;a) eliminated the need for preliminary restoration of the correct shape of the end faces of the racks after their installation by a copier;

б) так как после установки стоек монтажные операции можно выполнять в любой последовательности, то устранена возможность нарушения требуемой последовательности выполнения монтажных операций, несоблюдение которой увеличивает трудоемкость монтажа дорожного устройства;b) since after installation of the racks the installation operations can be performed in any sequence, the possibility of violating the required sequence of installation operations, the non-observance of which increases the complexity of installing the road device, has been eliminated;

4. Повышено удобство монтажа дорожного устройства, так как, по сравнению с прототипом, устранена возможность нарушения требуемой последовательности выполнения монтажных операций, которые после установки стоек можно выполнять в любой последовательности; кроме того, ограничитель, выполненный на верхнем торце хомутов, повышает удобство монтажа распорок на стойках в одинаковом проектном положении, то есть на одинаковом уровне относительно торцев установленных стоек;4. Improved ease of installation of the road device, since, in comparison with the prototype, eliminated the possibility of violating the required sequence of installation operations, which after installing the racks can be performed in any sequence; in addition, the limiter, made on the upper end of the clamps, increases the convenience of mounting the struts on the racks in the same design position, that is, at the same level relative to the ends of the installed racks;

5. Повышена управляемость процессом отсоединения волнообразных балок от стоек при наезде автомобиля на дорожное ограждение, которая регулируется степенью прижатия распорки к верхнему концу стойки при помощи хомута и показателем (диапазоном показателей) шероховатости поверхностей соприкосновения распорки и хомута со стойкой; эта управляемость процессом отсоединения повышена также благодаря устранению возможности нарушения формы торца стоек в процессе их установки копровой машиной, что устраняет возможность присоединения распорок к стойкам с нарушенными формами торцов, которые непредсказуемо затрудняют отсоединение распорок от стоек при наезде автомобиля на дорожное ограждение, как это имеет место в прототипе.5. The controllability of the process of detaching wave-like beams from the racks when the car is hitting a road fence is increased, which is regulated by the degree of pressing the struts to the upper end of the rack with a clamp and the indicator (range of indicators) of the surface roughness of the contact between the strut and the clamp with the rack; this controllability of the disconnection process is also improved by eliminating the possibility of breaking the shape of the ends of the racks during installation by a copier, which eliminates the possibility of attaching struts to racks with irregular shapes of the ends, which unpredictably complicates the disconnection of struts from the racks when the car is pulled over the road fence, as is the case in the prototype.

Таким образом, новые признаки в совокупности с известными признаками, образуя новую неразрывную совокупность признаков, позволяют достичь вышеуказанные технические результаты.Thus, new features in combination with known features, forming a new inextricable set of features, allow to achieve the above technical results.

Кроме того, рассматриваемое дорожное ограждение расширяет арсенал технических средств аналогичного назначения, что является одной из задач изобретения, которая также решена.In addition, the road fence in question expands the arsenal of technical equipment for a similar purpose, which is one of the objectives of the invention, which is also solved.

Таким образом, все вышеуказанные задачи изобретения решены и технические результаты могут быть достигнуты совокупностью известных (ограничительных) и новых признаков.Thus, all of the above objectives of the invention are solved and technical results can be achieved by a combination of known (restrictive) and new features.

Следует отметить, что использование всех признаков независимого пункта формулы изобретения обеспечивает решение всех задач изобретения и достижение основных технических результатов.It should be noted that the use of all the features of an independent claim provides a solution to all the problems of the invention and the achievement of the main technical results.

Предпочтительная форма, не исключающая других, выполнения некоторых признаков изобретения указана в зависимых пунктах формулы изобретения.A preferred form, not excluding others, of performing certain features of the invention is indicated in the dependent claims.

Не ограничивающий вариант осуществления настоящего изобретения для пояснения формулы изобретения описан со ссылкой на чертежи в качестве примера, при этом пропорции некоторых мелких элементов не соблюдены для их более чёткого изображения.A non-limiting embodiment of the present invention is described by way of example to illustrate the claims, with the proportions of some small elements not being observed for a clearer picture.

Для пояснения сущности изобретения приведены следующие чертежи:To clarify the invention, the following drawings:

Фиг. 1 – изображение в аксонометрии общего вида фрагмента дорожного ограждения в разобранном состоянии;FIG. 1 is an exploded perspective view of a fragment of a road fence in an exploded state;

Фиг. 2 – изображение в аксонометрии общего вида фрагмента дорожного ограждения в собранном состоянии;FIG. 2 is a perspective view of a general view of a fragment of a road fence in an assembled state;

Фиг. 3 – вид сверху фрагмента дорожного ограждения в собранном состоянии;FIG. 3 is a top view of a fragment of a road fence in an assembled state;

Фиг. 4 – вид сбоку дорожного ограждения;FIG. 4 is a side view of a road fence;

Фиг. 5 - поперечный разрез распорки с поперечным сечением, проходящим через одно из двух отверстий для болтового присоединения хомута к распорке.FIG. 5 is a cross-sectional view of a spacer with a cross-section passing through one of two holes for bolting the clamp to the spacer.

Дорожное ограждение 1 содержит стойки 2, закрепленные вдоль дороги, и балки 3, расположенные по обе стороны стоек 2 и жестко закрепленные на распорках 4, которые жестко присоединены к стойкам 2 посредством хомутов 5 с ограничителем 6, опирающимся на верхний торец стойки 2, что позволяет без затруднений устанавливать распорки 4 в проектном положении. На торцах распорок 4 выполнены вертикальные стенки 7, в которых выполнено по одному квадратному отверстию 8. Ограничители 6 и вертикальные стенки 7 выполнены в виде пластин, которые жестко присоединены соответственно к хомутам 5 и распоркам 4 при помощи сварки. Через квадратные отверстия 9, выполненные в балках 3, и через квадратные отверстия 8 в вертикальных стенках 7 балки 3 болтовыми соединениями 10 жестко присоединены к вертикальным стенкам 7 распорок 4, расположенных между балками 3. Квадратные отверстия 8 и 9 позволяют фиксировать распорки 4 в определенном проектном положении с помощью болтов с квадратными подголовниками в болтовых соединениях 10, что позволяет операции крепления распорки 4 к балкам 3 и крепления распорки 4 к стойкам 2 выполнять в любой последовательности. Хомуты 5, охватывая стойки 2, через отверстия 11 в хомутах 5 и отверстия 12 в распорках 4 жестко присоединены к распоркам 4 болтовыми соединениями 13. Степень прижатия распорок 4 хомутами 5 к стойкам 2 болтовыми соединениями 13, а также показатель шероховатости их соприкасающихся поверхностей определяет, при какой силе удара от наехавшей автомашины на дорожное ограждение произойдет отсоединение балок 3 от стоек 2. Распорки 4 выполнены в виде П-образного профиля. Балки 3 выполнены в поперечном сечении волнообразными (см. фиг. 1, 2, 3, 4, 5).The road fence 1 contains racks 2, fixed along the road, and beams 3, located on both sides of the racks 2 and rigidly mounted on struts 4, which are rigidly attached to the racks 2 by means of clamps 5 with a stop 6, resting on the upper end of the rack 2, which allows easily install spacers 4 in the design position. At the ends of the struts 4, vertical walls 7 are made, in which one square hole is made 8. The stops 6 and the vertical walls 7 are made in the form of plates that are rigidly attached to the clamps 5 and struts 4, respectively, by welding. Through square holes 9 made in the beams 3, and through square holes 8 in the vertical walls 7 of the beam 3 by bolting 10 are rigidly attached to the vertical walls 7 of the spacers 4 located between the beams 3. Square holes 8 and 9 allow you to fix the spacers 4 in a specific design position using bolts with square head restraints in bolted joints 10, which allows the operation of fastening the spacers 4 to the beams 3 and fastening the spacers 4 to the posts 2 in any order. Clamps 5, covering struts 2, through holes 11 in clamps 5 and openings 12 in struts 4 are rigidly connected to struts 4 by bolt connections 13. The degree of compression of struts 4 by clamps 5 to struts 2 by bolt connections 13, as well as the roughness index of their contacting surfaces determines at what force of impact from the colliding vehicle on the road fence will the beams 3 detach from the posts 2. The spacers 4 are made in the form of a U-shaped profile. The beams 3 are made in the cross section wavy (see Fig. 1, 2, 3, 4, 5).

Дорожное ограждение служит для предотвращения переезда транспортного средства через разделительную полосу и столкновения со встречным транспортом. Эта конструкция позволяет уберечь от столкновения встречно идущие транспортные средства и может служить эффективным инструментом предотвращения тяжелых последствий дорожно-транспортных происшествий. The road fence serves to prevent the vehicle from moving through the dividing strip and colliding with oncoming vehicles. This design protects oncoming vehicles from a collision and can serve as an effective tool to prevent the severe consequences of traffic accidents.

Важной особенностью конструкции описываемого дорожного ограждения 1 является наличие распорки 4 с хомутом 5, обеспечивающим съём распорки 4 с балками 3 со стойки 2 при определенной силе удара транспортного средства о дорожное ограждение 1 в случае ДТП. При этом максимально использована тормозящая возможность стойки 2 в процессе её изгиба от ударной нагрузки и исключена возможность выдергивания стойки 2 из земли, благодаря чему обеспечен безопасный возврат автомобиля на дорогу в случае наезда на данное дорожное ограждение 1. Таким образом, в случае ДТП при ударной нагрузке, превышающей удерживающее усилие, определяемое степенью прижатия распорки 4 к стойке 2 при помощи хомута 5 и болтовых соединений 13, происходит отделение балок 3 вместе с распоркой 4, хомутом 5 и болтовыми соединениями 13 от стойки 2 после предварительного частичного торможения автомобиля в процессе изгиба стойки 2. Благодаря этому, при взаимодействии транспортного средства с дорожным ограждением 1, волнообразные балки 3 находятся практически на проектной высоте, что не позволяет транспортному средству переехать дорожное ограждение 1 и выехать на встречную полосу. Необходимо отметить, что применение в конструкции дорожного ограждения 1 распорки 4 и хомута 5 увеличивает запас удерживающей способности дорожного ограждения 1, так как волнообразные балки 3 с возможностью отделения от стоек 2 закреплены на последних и при взаимодействии транспортного средства с дорожным ограждением 1 в работу могут быть включены другие соседние (смежные) стойки 2, тем самым увеличивая удерживающую способность дорожного ограждения 1. An important design feature of the described road fence 1 is the presence of a spacer 4 with a clamp 5, providing removal of the spacer 4 with beams 3 from the rack 2 with a certain force of impact of the vehicle on the road fence 1 in the event of an accident. At the same time, the braking ability of the rack 2 in the process of bending from the shock load was used to the maximum and the possibility of pulling the rack 2 out of the ground was excluded, which ensures a safe return of the car to the road in the event of a collision with this road fence 1. Thus, in the event of an accident under shock exceeding the holding force determined by the degree of pressing of the strut 4 to the strut 2 using the clamp 5 and bolt connections 13, the beams 3 are separated together with the strut 4, the clamp 5 and bolt connections 13 from the strut 2 after preliminary partial braking of the vehicle during bending of the strut 2 Due to this, when the vehicle interacts with the road fence 1, the wave-like beams 3 are almost at the design height, which does not allow the vehicle to move the road fence 1 and go into the oncoming lane. It should be noted that the use of a spacer 4 and a clamp 5 in the construction of the road fence 1 increases the holding capacity of the road fence 1, since the wave-like beams 3 with the possibility of separation from the uprights 2 are fixed on the latter and, when the vehicle interacts with the road fence 1, can be used included other neighboring (adjacent) racks 2, thereby increasing the holding capacity of the road fence 1.

При длине стоек 2 не более 1500 мм дорожное ограждение 1, благодаря такой конструкции, работает безопасно, при этом стойки 2 из грунта не выдергивает при наезде автомобиля на дорожное ограждение 1.With the length of the struts 2 no more than 1500 mm, the road fence 1, thanks to this design, works safely, while the rack 2 does not pull out of the ground when the car hits the road fence 1.

Дорожное ограждение 1 при подготовке к эксплуатации собирают следующим образом:The road fence 1 in preparation for operation is collected as follows:

Стойки 2 копровой машиной забивают в грунт на разделительной полосе вдоль дороги с двусторонним движением. Затем хомуты 5 ограничителем 6 устанавливают на торцы стоек 2, охватывая их, и болтовыми соединениями 13 через отверстия 11 и 12 жестко присоединяют к распоркам 4, притягивая их с требуемым усилием к стойкам 2. Потом к вертикальным стенкам 7 распорок 4 через квадратные отверстия 8 и 9 болтовыми соединениями 10 с квадратными подголовниками жестко присоединяют балки 3. Смежные балки 3 каждой из двух сторон устанавливают внахлёст и соединяют болтовыми соединениями (болт, шайба, гайка; на фиг. не показано). Балки 3 двух противоположных сторон жёстко соединены друг с другом через распорки 4 посредством болтовых соединений 10 (болт с квадратным подголовником, пластина, шайба, гайка), которые условно (без приведения всех элементов) показаны на фиг.1. Racks 2 by a pile truck are driven into the ground on a dividing strip along a two-way road. Then the clamps 5 by the limiter 6 are installed on the ends of the uprights 2, covering them, and bolted 13 through the holes 11 and 12 are rigidly attached to the struts 4, pulling them with the required force to the struts 2. Then to the vertical walls 7 of the struts 4 through square holes 8 and By means of 9 bolted joints 10 with square head restraints, the beams 3 are rigidly fixed. Adjoining beams 3 of each of the two sides are overlapped and connected by bolted connections (bolt, washer, nut; not shown in Fig.). The beams 3 of two opposite sides are rigidly connected to each other through spacers 4 by means of bolt connections 10 (a bolt with a square headrest, plate, washer, nut), which are conditionally (without bringing all elements) shown in figure 1.

Дорожное ограждение 1 работает следующим образом.Road fence 1 operates as follows.

В момент наезда транспортного средства на дорожное барьерное ограждение стойка (стойки) 2 отклоняется в противоположную сторону от транспортного средства. При определённом угле наклона стойки (стоек) 2 балки 3, закрепленные на распорке (распорках) 4 с двух противоположных сторон, за счет смещения хомута (хомутов) 5 вместе с распоркой (распорками) 4 вдоль стойки (стоек) 2, отсоединяются от стойки (стоек) 2. Так как балки 3 противоположных сторон (по разные стороны стойки 2) жёстко связаны через распорку (распорки) 4 и закреплены с помощью хомута 5 на стойке (стойках) 2, то происходит одновременное отсоединение двусторонне расположенных балок 3. Это исключает возможность защемления одного из болтов при выходе из зацепления с одним из U-образных пазов, как это имеет место в прототипе, поскольку данный выход каждого из двух болтов из соответствующего ему U-образного паза будет не одновременным, а поочередным. При увеличении шага между стойками (при шаге стоек более двух метров) преимущество представленной конструкции, по сравнению с прототипом, становится более очевидным из-за возрастающей вероятности защемления болтов у прототипа. При этом представленное дорожное ограждение 1 будет стабильно работать вне зависимости от шага стоек. At the time of the vehicle’s collision with the road barrier, the post (s) 2 deviates in the opposite direction from the vehicle. At a certain angle of inclination of the rack (s), 2 beams 3 mounted on the strut (s) 4 from two opposite sides, due to the displacement of the clamp (s) 5 together with the strut (struts) 4 along the rack (s) 2, are disconnected from the rack ( racks) 2. Since the beams 3 on opposite sides (on opposite sides of the strut 2) are rigidly connected through the strut (struts) 4 and secured with a clamp 5 to the strut (racks) 2, the bilaterally mounted beams 3 are disconnected at the same time. This eliminates the possibility of pinching one of the bolts when disengaging from one of the U-shaped grooves, as is the case in the prototype, since the given exit of each of the two bolts from the corresponding U-shaped groove will not be simultaneous, but alternate. With an increase in the pitch between the uprights (with the uprights of more than two meters), the advantage of the presented design, in comparison with the prototype, becomes more obvious due to the increasing probability of pinching of the bolts of the prototype. At the same time, the presented road fence 1 will work stably regardless of the pitch of the struts.

Дорожное ограждение 1 было испытано на полигоне ИЦ-НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ», протокол № 1652/UO/33128/MS/321-18 от 18.12.2018, подтвердив технические результаты.Road fencing 1 was tested at the training center IC-NITSIAMT FSUE “NAMI”, protocol No. 1652 / UO / 33128 / MS / 321-18 from 12/18/2018, confirming the technical results.

Обслуживание дорожного ограждения 1 заключается в следующем:Maintenance of the road fence 1 is as follows:

Поврежденный участок дорожного ограждения 1 подлежит замене. При этом замена поврежденного участка проходит локально и не влияет на работу всего дорожного ограждения 1.The damaged section of the road fence 1 must be replaced. Moreover, the replacement of the damaged area takes place locally and does not affect the operation of the entire road fence 1.

Все вышесказанное говорит о возможности промышленной применимости по назначению заявленного дорожного ограждения в соответствии с вышеизложенным.All of the above indicates the possibility of industrial applicability for the purpose of the declared road fence in accordance with the foregoing.

Перечень позиций:The list of positions:

1. Дорожное ограждение; 1. Road fence;

2. Стойка;2. The stand;

3. Балка;3. The beam;

4. Распорка;4. Spacer;

5. Хомут;5. Clamp;

6. Ограничитель;6. Limiter;

7. Вертикальная стенка;7. The vertical wall;

8. Квадратное отверстие в вертикальной стенке 7;8. A square hole in the vertical wall 7;

9. Квадратное отверстие в балке 3;9. A square hole in the beam 3;

10. Болтовое соединение балки 3 с вертикальной стенкой 7 на распорке 4;10. The bolt connection of the beam 3 with a vertical wall 7 on the spacer 4;

11. Отверстия в хомутах 5;11. Holes in clamps 5;

12. Отверстия в распорках 4;12. The holes in the struts 4;

13. Болтовое соединение хомута 5 с распоркой 4.13. Bolt connection of clamp 5 with spacer 4.

Claims (4)

1. Дорожное ограждение, содержащее стойки и расположенные с двух их сторон балки, а также присоединенные к концам балок распорки, отличающееся тем, что оно снабжено, как минимум, одним хомутом, жестко закрепленным на распорке, охватывающим стойку, для обеспечения отсоединения балок с распорками от стойки за счет смещения хомута по стойке при наезде транспортного средства на ограждение.1. A road fence containing racks and beams located on both sides of the rails, as well as struts attached to the ends of the rails, characterized in that it is provided with at least one clamp rigidly fixed to the strut covering the strut to ensure disconnection of the rails with struts from the rack due to the displacement of the clamp on the rack when the vehicle is hitting the fence. 2. Дорожное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что хомут охватывает стойку и своими концами жестко закреплен на распорке разъемным соединением, причем на верхнем торце хомута выполнен ограничитель.2. The road fence according to claim 1, characterized in that the clamp covers the rack and its ends are rigidly fixed to the spacer by a detachable connection, and a limiter is made on the upper end of the clamp. 3. Дорожное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что распорки выполнены в виде П-образного профиля с вертикальными стенками на торцах, в которых выполнено, как минимум, по одному квадратному отверстию.3. A road fence according to claim 1, characterized in that the spacers are made in the form of a U-shaped profile with vertical walls at the ends, in which at least one square hole is made. 4. Дорожное ограждение по п. 1, отличающееся тем, что балки выполнены в поперечном сечении волнообразными.4. A road fence according to claim 1, characterized in that the beams are made in the cross section in a wavy shape.

Images