RU2724207C1 - Method of separate long-term storage of metallic demountable ram-500 ramp - Google Patents
Method of separate long-term storage of metallic demountable ram-500 ramp Download PDFInfo
- Publication number
- RU2724207C1 RU2724207C1 RU2019133451A RU2019133451A RU2724207C1 RU 2724207 C1 RU2724207 C1 RU 2724207C1 RU 2019133451 A RU2019133451 A RU 2019133451A RU 2019133451 A RU2019133451 A RU 2019133451A RU 2724207 C1 RU2724207 C1 RU 2724207C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rods
- beams
- pads
- main beams
- bridge
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожной техники, а именно к способу, позволяющему организовывать длительное хранение элементов комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 таким образом, который обеспечит по сравнению с практикуемым способом более оперативную доставку к месту устройства мостовых переходов этих элементов, существенно сократит трудозатраты на перевозку элементов комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 к месту устройства мостового перехода, и, тем самым, позволит сокращать сроки устройства мостового перехода.The invention relates to the field of railway technology, and in particular to a method that allows organizing long-term storage of elements of a set of a metal collapsible ramp REM-500 in such a way that, in comparison with the practiced method, it will provide more expeditious delivery to the place of the device of bridge crossings of these elements, significantly reduce labor costs for the transportation of elements of a set of a metal collapsible ramp REM-500 to the place of the bridge crossing, and, thereby, will reduce the time of the bridge crossing.
В случае возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожных мостах, влекущее воспрещение дальнейшего движения поездов по мостам (обрушение пролетных строений, завалы и др.) на время восстановительных работ, зачастую в непосредственной близости устраивают временный мостовой переход из комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500. Этот комплект представляет собой большое количество различных по массе и габаритам элементов, конструкций и деталей. Комплект, как правило, содержится на длительном хранении в соответствующих организациях на достаточном удалении от железнодорожных мостов. Для перевозки комплекта необходимо задействовать большое количество грузоподъемной техники и автомобильного транспорта, что существенно влияет на сроки устройства мостового перехода из этого комплекта. При этом одними из самых тяжелых, габаритных и неудобных для перевозки элементов комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 являются пролетные строения.In the event of emergencies on railway bridges, which prohibits the further movement of trains along bridges (collapse of spans, blockages, etc.) for the period of restoration work, a temporary bridge crossing from a set of a metal collapsible ramp REM-500 is often arranged in the immediate vicinity. This kit is a large number of different in weight and dimensions of elements, structures and parts. The kit, as a rule, is kept for long-term storage in the appropriate organizations at a sufficient distance from the railway bridges. To transport the kit, it is necessary to use a large number of lifting equipment and vehicles, which significantly affects the timing of the bridge from this kit. At the same time, one of the most difficult, overall and inconvenient for transportation elements of a set of a metal collapsible REM-500 flyover is spans.
Известен практикуемый в настоящее время способ хранения комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 [Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. М.: Воениздат МО СССР, 1976. - 328 с.], принимаемый за прототип и заключающийся в содержании полного комплекта эстакады на базе хранения в штабелях. Недостатком способа является отсутствие возможности оперативной доставки к месту устройства мостовых переходов элементов комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500.Known currently practiced method of storing a set of metal collapsible racks REM-500 [Metal rack REM-500. Technical description and instructions for installation, transportation, storage and operation. M .: Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1976. - 328 p.], Taken as a prototype and consisting in the maintenance of a complete set of flyovers based on storage in stacks. The disadvantage of this method is the lack of the possibility of prompt delivery to the place of the device of bridge transitions of the elements of the kit of a metal collapsible flyover REM-500.
Технической задачей изобретения является совершенствование способа хранения комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500, позволяющее существенно сокращать трудозатраты на перевозку элементов эстакады к месту устройства мостового перехода, и, тем самым, сокращать сроки устройства мостового перехода.An object of the invention is to improve the storage method of a set of metal collapsible racks REM-500, which can significantly reduce the labor costs for the transportation of elements of the trestle to the location of the bridge, and thereby reduce the time of the bridge.
Техническая задача решается за счет того, что способ раздельного длительного хранения комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500, заключающийся в том, что узлы и элементы металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 содержится на длительном хранении на базе хранения организации, которая занимается установкой этого комплекта, отличается тем, что на базе содержатся только опоры металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 и башмаки, а рядом с каждым железнодорожным мостом или рядом с группой железнодорожных мостов на длительном хранении размещаются пролетные строения в комплекте, которые однократно, то есть один раз дополнительно сверх количества, указанного в комплекте, по числу железнодорожных мостов или группы рядом расположенных железнодорожных мостов изготавливаются на заводе-изготовителе из такого расчета, чтоб суммарная длина пролетных строений, содержащаяся на длительном хранении у каждого железнодорожного моста позволяла перекрыть при наведении комплекта эстакады ширину реки рядом с поврежденным мостом или суммарная длина пролетных строений, содержащаяся на длительном хранении у каждой группы железнодорожных мостов позволяла перекрыть при наведении комплекта эстакады ширину реки самого длинного из группы железнодорожных мостов железнодорожного моста, при этом каждое пролетное строение размещается таким образом, что на горизонтальной ровной площадке равномерно размещают одинаковые подкладки в виде деревянных брусков, длина каждого из которых больше ширины пролетного строения, при этом подкладки устанавливают друг от друга на расстоянии, которое обеспечивает соединение этих подкладок скобами друг между другом, а скобами подкладки соединяются с торцов и посередине, вместе с тем на подкладки устанавливают четыре упора из комплекта эстакады, при этом на упоры устанавливаются параллельно друг другу две главные балки, а между ними укладывается имущество - тротуарные консоли, поручни, щиты тротуарного настила, переходные щиты, опорные части и болты, вместе с тем между главными балками по краям на штатные места устанавливаются две диафрагмы, а сверху главные балки соединяются между собой двумя горизонтальными связями, установленными в штатные места, кроме того, поверх горизонтальных связей в штатные места между главными балками устанавливаются щиты межколейного настила, а сверху главных балок поперек балок устанавливаются несколько подкладок, аналогичных тем, на которые установлены главные балки, и на эти подкладки размещаются два путевых рельса параллельно главным балкам на расстоянии друг от друга меньшем, чем ширина шита межколейного настила, при этом в пространство между каждой диафрагмой и крайней подкладкой, на которой размещаются путевые рельсы, устанавливается по одной заслонке, каждая из которых представляет прямоугольный лист, с одной стороны которого по углам имеются по одному шарнирному соединению, позволяющему каждой из четырех тяг вращаться относительно листа вокруг вертикальной оси, при этом каждая тяга представляет собой продолговатое прямое металлическое изделие в виде прута круглого сечения, у которого края изогнуты под прямым углом к самой тяге, а один из краев каждой тяги подвижно закреплен в одном из креплений заслонки, с которым он образует шарнирное соединение, а другой край является окончанием тяги и направлен в противоположную сторону противолежащему краю, при этом края каждой тяги находятся в одной плоскости, а перед окончанием каждой тяги в каждой тяге имеется сквозное отверстие, ось которого параллельна оси окончания тяги, а каждая заслонка неподвижно устанавливается таким образом, что две нижние тяги окончаниями заводятся за диафрагму, а две верхние тяги окончаниями заводятся за крайнюю подкладку, на которой располагаются путевые рельсы, вместе с тем, нижние, равно как и верхние тяги окончаниями сводятся друг к другу до тех пор, пока нижние не упрутся в диафрагму, а верхние - в подкладку, при этом верхняя и нижняя пара тяг каждой заслонки фиксируется в таком состоянии фиксатором, который представляет собой металлическую полоску, по всей длине имеющую отверстия, диаметр которых равен диаметру каждого отверстия тяг, а фиксация происходит болтовыми соединениями через отверстия в фиксаторе и в тягах.The technical problem is solved due to the fact that the method of separate long-term storage of a set of metal collapsible racks REM-500, which consists in the fact that the nodes and elements of the metal collapsible racks REM-500 are stored for long-term storage on the basis of the storage of the organization that is engaged in the installation of this set, differs in that the base contains only supports of the metal collapsible REM-500 flyover and shoes, and next to each railway bridge or next to a group of railway bridges for long-term storage are the spans in the kit, which are single, that is, one additionally in excess of the quantity indicated in the set, according to the number of railway bridges or a group of adjacent railway bridges, are made at the manufacturing plant in such a way that the total length of the spans contained in the long-term storage at each railway bridge makes it possible to cover est Acad. The width of the river near the damaged bridge or the total length of the spans contained in long-term storage at each group of railway bridges allowed to overlap when hovering over the set of the flyover, the river width of the longest of the group of railway bridges of the railway bridge, with each span being placed in such a way that identical level pads in the form of wooden blocks, each of which is longer than the width of the span, are evenly placed on a horizontal flat platform, while the pads are set apart from each other at a distance that ensures that these pads are connected by brackets between each other, and the brackets of the lining are connected to the ends and in the middle, at the same time, four stops from the flyover kit are installed on the pads, while two main beams are installed parallel to each other, and between them the property is laid - paving consoles, handrails, pavement flooring boards, transition panels, supporting parts and bolts you, at the same time, two diaphragms are installed on the regular places between the main beams at the edges, and on top of the main beams are interconnected by two horizontal connections installed in regular places, in addition, on top of horizontal connections in regular places between the main beams, inter-gauge flooring boards are installed, and on top of the main beams across the beams, several linings are installed similar to those on which the main beams are installed, and two track rails are placed on these linings parallel to the main beams at a distance from each other less than the width of the interwheel deck, while in the space between each diaphragm and an extreme lining, on which the track rails are placed, one flap is installed, each of which is a rectangular sheet, on one side of which there is one hinge joint at the corners, allowing each of the four rods to rotate relative to the sheet around a vertical axis, with each rod presented it is an elongated straight metal product in the form of a rod of circular cross section, in which the edges are bent at right angles to the rod itself, and one of the edges of each rod is movably fixed in one of the flap mountings with which it forms a hinge, and the other edge is the end of the rod and is directed in the opposite direction to the opposite edge, while the edges of each link are in the same plane, and before the end of each link there is a through hole in each link, the axis of which is parallel to the axis of the end of the link, and each damper is fixed so that the two lower links are terminated start behind the diaphragm, and the two top links with ends end up behind the extreme lining on which the track rails are located, at the same time, the lower, as well as the upper links ends are reduced to each other until the lower ones abut the diaphragm, and the upper ones in the lining, while the upper and lower pair of rods of each damper is fixed in this state by a latch, which is a metal strip that has holes along the entire length, the diameter of which is equal to the diameter of each hole of the rods, and fixation occurs by bolt connections through the holes in the retainer and in the rods.
На фиг. 1 схематично изображено территориальное размещение элементов металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 при раздельном длительном хранении комплекта этой эстакады, на которой показано: поз. 1 - база хранения; поз. 2 - место длительного хранения металлических пролетных строений; поз. 3 - железнодорожный мост; поз. 4 - группа рядом расположенных железнодорожных мостов.In FIG. 1 schematically shows the territorial distribution of the elements of the metal collapsible racks REM-500 with separate long-term storage of the set of this flyover, which shows: pos. 1 - storage base; pos. 2 - a place for long-term storage of metal spans; pos. 3 - railway bridge; pos. 4 - a group of adjacent railway bridges.
На фиг. 2 изображен порядок размещения главных балок на подкладках, на которой показано: поз. 5 - упор; поз. 6 - скоба; поз. 7 - главная балка; поз. 8 - подкладка.In FIG. 2 shows the order of placement of the main beams on the pads, which shows: pos. 5 - emphasis; pos. 6 - bracket; pos. 7 - the main beam; pos. 8 - lining.
На фиг. 3, 4, 5 изображен порядок размещения имущества пролетного строения, на которых показаны: поз. 9 - имущество пролетного строения; поз. 10 - диафрагма; поз. 11 - горизонтальная связь; поз. 12 - щит межколейного настила.In FIG. 3, 4, 5 depict the procedure for placement of span property, which shows: pos. 9 - span property; pos. 10 - aperture; pos. 11 - horizontal connection; pos. 12 - shield gauge flooring.
На фиг. 6 изображен порядок размещения заслонок, на которой показано: поз. 13 - заслонка; поз. 20 - путевой рельс.In FIG. 6 shows the layout of the valves, which shows: pos. 13 - a shutter; pos. 20 - track rail.
На фиг. 7 изображен общий вид заслонки, на которой показано: поз. 14 - отверстие тяги; 15 - окончание; 16 - лист; 17 - тяга; 18 - крепление; 14 - отверстие тяги.In FIG. 7 shows a General view of the valve, which shows: pos. 14 - thrust hole; 15 - ending; 16 - sheet; 17 - thrust; 18 - mount; 14 - thrust hole.
На фиг. 8 изображен общий вид фиксатора, на которой показано: поз. 19 - отверстие фиксатора.In FIG. 8 shows a General view of the latch, which shows: pos. 19 - hole lock.
На фиг. 9 изображен порядок крепления заслонки за элементы пролетного строения.In FIG. 9 shows the mounting procedure of the shutter for the elements of the superstructure.
Способ раздельного длительного хранения комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 заключается в следующем. Однократно, то есть один раз на заводе-изготовителе по числу железнодорожных мостов 3 или по числу групп рядом расположенных железнодорожных мостов 4 изготавливаются дополнительные узлы и элементы металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500, которые впоследствии размещаются на длительном хранении рядом с этими железнодорожными мостами 3 или рядом с группой железнодорожных мостов 4, а остальные элементы металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 содержится на базе хранения 1 организации, которая занимается установкой этого комплекта (фиг. 1).The method of separate long-term storage of a set of metal collapsible racks REM-500 is as follows. Once, that is, once at the manufacturing plant, according to the number of
При этом на базе 1 содержатся только опоры металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 и башмаки, поскольку их погрузка и транспортировка к месту устройства мостового перехода из металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 не представляет таких сложностей, как тяжелые и крупногабаритные пролетные строения. Таким образом, рядом с железнодорожным мостом 3 или рядом с группой железнодорожных мостов 4, имеющих высокую вероятность нарушения функционирования по причине возникновения чрезвычайных ситуаций (землетрясений, наводнений, сходов лавин, пожаров и др.), находящихся в зоне функционирования (ответственности) организации-владельца металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500, на длительном хранении размещаются пролетные строения в комплекте. Эти пролетные строения однократно, дополнительно сверх количества, указанного в комплекте, изготавливаются на заводе-изготовителе из такого расчета, чтоб суммарная длина пролетных строений позволила перекрыть при наведении комплекта эстакады ширину реки рядом с поврежденным мостом, около которого организовано длительное хранение этих пролетных строений, или суммарная длина пролетных строений, содержащаяся на длительном хранении у каждой группы железнодорожных мостов, позволила перекрыть при наведении комплекта эстакады ширину реки, через которую наведен самый длинный из группы железнодорожных мостов железнодорожный мост.At the same time,
Каждое пролетное строение размещается таким образом, что на горизонтальной ровной площадке равномерно размещают одинаковые подкладки 8, как показано на фиг. 2. Каждая подкладка 8 представляет собой деревянный брусок, длина каждого из которых больше ширины пролетного строения металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500. При этом подкладки 8 устанавливают друг от друга на расстоянии, которое обеспечивает соединение этих подкладок скобами 6 друг между другом, как показано на фиг. 2 и 3. Скобами 6 подкладки 8 соединяются с торцов и посередине. Вместе с тем, на подкладки 8 устанавливают четыре упора 5 из комплекта эстакады, а на эти упоры устанавливаются параллельно друг другу две главные балки 7, как показано на фиг. 2. Между главными балками 7 укладывается имущество пролетного строения 9, которое требует обеспечения сохранности при длительном хранении. При этом требующее сохранности имущество 9 способно разместиться между главными балками 7. Это имущество 9 представлено тротуарными консолями, поручнями, щитами тротуарного настила, переходными щитами, и болтами. После укладки имущества 9, между главными балками 7 по краям на штатные места устанавливаются две диафрагмы 10, как показано на фиг. 4. После этого, сверху главные балки 7 соединяются между собой двумя горизонтальными связями 11, установленными в штатные места, как показано на фиг. 4. кроме того, поверх горизонтальных связей в штатные места между главными балками устанавливаются щиты межколейного настила 12, как показано на фиг. 5. Сверху главных балок 7 поперек этих балок устанавливаются несколько подкладок 8, аналогичных тем, на которые установлены главные балки 7. Далее, на эти подкладки 8 параллельно главным балкам 7 размещаются два путевых рельса 20 на расстоянии друг от друга, меньшем, чем ширина шита межколейного настила 12 (фиг. 6). Подобное размещение необходимо для обеспечения сохранности щитов межколейного настила 12 и исключения их незаконного извлечения третьими лицами. Кроме того, для предотвращения извлечения третьими лицами щитов межколейного настила 12 с торцов главных балок 7, в пространство между каждой диафрагмой 10 и крайней подкладкой 8, на которой размещаются путевые рельсы 20, устанавливается по одной заслонке 13, как показано на фиг. 6 и 9. Каждая заслонка 13 представляет собой прямоугольный лист 16 (фиг. 7), с одной стороны которого по углам имеются по одному шарнирному соединению, позволяющему каждой из четырех тяг 17, вращаться относительно листа вокруг вертикальной оси. При этом каждая тяга 17 представляет собой прямое продолговатое металлическое изделие в виде прута круглого сечения, у которого края изогнуты под прямым углом к самой тяге, как показано на фиг. 7, а один из краев каждой тяги подвижно закреплен в одном из креплений 18 заслонки и образует с ним шарнирное соединение, а другой край является окончанием 15 тяги 17 и направлен в противоположную сторону противолежащему краю. Края каждой тяги находятся в одной плоскости, а перед окончанием 15 каждой тяги в каждой тяге имеется сквозное отверстие тяги 14, ось которого параллельна оси окончания тяги 15. Каждая заслонка 13 неподвижно устанавливается таким образом, что две нижние тяги 17 окончаниями 15 заводятся за диафрагму 10, а две верхние тяги 17 окончаниями заводятся за крайнюю подкладку 8, на которой располагаются путевые рельсы 20. Вместе с тем, нижние, равно как и верхние тяги 17 для плотного прижимания листа 16 к диафрагме 10 и подкладке 8 окончаниями 15 сводятся друг к другу до тех пор, пока нижние не упрутся в диафрагму 10, а верхние - в подкладку 8, как показано на фиг. 9. Вместе с тем, верхняя и нижняя пара тяг 17 каждой заслонки фиксируется в таком состоянии фиксатором 19. Каждый фиксатор 19 представляет собой металлическую полоску, по всей длине имеющую отверстия, диаметр которых равен диаметру каждого отверстия тяг 14. Фиксация происходит болтовыми соединениями через отверстия в фиксаторе 19 и отверстия тяг 14.Each span is positioned in such a way that
В случае возникновения необходимости быстрого устройства мостового перехода из металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 соответствующая команда организации, занимающейся наведением и эксплуатацией этих эстакад, с оборудованием, позволяющем произвести расконсервацию и сборку пролетных строений, а также их перемещение к месту установки прибывает к месту длительного хранения пролетных строений. Это вызнано тем, что сборка пролетных строений наиболее трудоемкий и длительный процесс. Вторая команда занимается погрузкой и перемещением с баз хранения к месту устройства мостового перехода опор металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 и башмаков.If it becomes necessary to quickly build a bridge from the REM-500 metal collapsible flyover, the appropriate team of the organization involved in the guidance and operation of these flyovers, with equipment that allows for the decommissioning and assembly of the spans, as well as their movement to the installation site, arrives at a long storage spans. This is due to the fact that the assembly of spans is the most labor-intensive and lengthy process. The second team is engaged in loading and moving from the storage bases to the place of the bridge crossing device of the supports of the collapsible metal ramp REM-500 and shoes.
Расконсервания пролетных строений начинается со снятия путевых рельсов 20. Далее демонтируются подкладки 8, на которых были установлены путевые рельсы 20. После этого извлекается заслонка 13, щиты межколейного настила 12, горизонтальные связи 11 и диафрагмы 10. Все демонтированные элементы, кроме заслонок 12 и подкладок 8 грузятся в транспортные средства и перемещаются к месту сборки и установки пролетных строений. Также на транспортные средства грузятся и перемещаются к месту сборки и установки пролетных строений имущество 9, расположенное между главными балками 7, главные балки 7 и упоры 5.The re-opening of spans begins by removing the
После окончания необходимости в использовании металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500, эта эстакада разбирается, опоры и башмаки отвозятся на базу хранения 1, а остальные элементы перемещаются к месту, где они были извлечены из длительного хранения, и закладываются на длительное хранение снова. При этом, заслонки 12 и подкладки 8 используются повторно.After the need to use the REM-500 metal collapsible flyover is over, this flyover is disassembled, the supports and shoes are transported to
Применение способа раздельного длительного хранения комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 позволит организовывать длительное хранение элементов этой эстакады таким образом, который обеспечит по сравнению с практикуемым способом более оперативную доставку к месту устройства мостовых переходов элементов эстакады, существенно сократит трудозатраты на перевозку элементов комплекта металлической сборно-разборной эстакады РЭМ-500 к месту устройства мостового перехода, и, тем самым, позволит сократить сроки устройства мостового перехода.The application of the method of separate long-term storage of a set of metal collapsible racks REM-500 will allow organizing long-term storage of the elements of this flyover in such a way that will provide more efficient delivery of overpass elements to the bridge crossing place compared to the practiced method, and significantly reduce the labor costs for transporting elements of the metal racks collapsible racks REM-500 to the location of the bridge, and, thereby, will reduce the timing of the bridge.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019133451A RU2724207C1 (en) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | Method of separate long-term storage of metallic demountable ram-500 ramp |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019133451A RU2724207C1 (en) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | Method of separate long-term storage of metallic demountable ram-500 ramp |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2724207C1 true RU2724207C1 (en) | 2020-06-22 |
Family
ID=71135902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019133451A RU2724207C1 (en) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | Method of separate long-term storage of metallic demountable ram-500 ramp |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2724207C1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU75668U1 (en) * | 2008-03-19 | 2008-08-20 | Федеральное государственное учреждение "61 Научно-исследовательский испытательный институт (Железнодорожных войск)" МО РФ | Dismountable SPAN (OPTIONS) |
| GB2486243A (en) * | 2010-12-09 | 2012-06-13 | Software Hothouse Ltd | Storage and shelter |
| RU2659287C1 (en) * | 2017-06-28 | 2018-06-29 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Method of installing flyover on screw piles |
-
2019
- 2019-10-21 RU RU2019133451A patent/RU2724207C1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU75668U1 (en) * | 2008-03-19 | 2008-08-20 | Федеральное государственное учреждение "61 Научно-исследовательский испытательный институт (Железнодорожных войск)" МО РФ | Dismountable SPAN (OPTIONS) |
| GB2486243A (en) * | 2010-12-09 | 2012-06-13 | Software Hothouse Ltd | Storage and shelter |
| RU2659287C1 (en) * | 2017-06-28 | 2018-06-29 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Method of installing flyover on screw piles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3198969U (en) | scaffold | |
| US5960502A (en) | Method and mechanism for erection of prefabricated modular deck of viaducts, motorway flyovers and the like | |
| US5429206A (en) | Safety net arrangement for elevated structures and method | |
| AU2012226370B2 (en) | Suspended scaffolding system | |
| US8578680B2 (en) | Tower construction method and apparatus | |
| US7454811B1 (en) | Cross-dock system | |
| RU2724207C1 (en) | Method of separate long-term storage of metallic demountable ram-500 ramp | |
| US7836656B2 (en) | Tower module, system and method | |
| DE3927251C2 (en) | Method and spacer for laying railroad tracks | |
| CH714893B1 (en) | Mobile work scaffold. | |
| US20080250579A1 (en) | Modular Support Catch System | |
| AU2017208718A1 (en) | Hoarding assembly | |
| US20230092797A1 (en) | Barrier Guardrail Panel Assembly | |
| RU2715318C1 (en) | Method of separate long-term storage of rail-and-sleeper grid elements of railroad on wooden sleepers | |
| JP2008214930A (en) | Temporary bridge between railroad platforms | |
| JP6435120B2 (en) | Temporary bridge structure | |
| RU2796021C1 (en) | Method for isolated long-term storage of elements of a rail-sleeper lattice of a railway track on reinforced concrete sleepers | |
| RU157720U1 (en) | BRIDGE ROPE FLOORING | |
| RU2724222C1 (en) | Method of separate long-term storage of construction and recovery materials and structures for reconstruction of railway transport facilities | |
| US2288355A (en) | Builder's platform | |
| WO2018038587A1 (en) | Mobile telescopic bridge | |
| CN109457557A (en) | A kind of suspension type monorail traffic system and its pillarwork | |
| JP2019199779A (en) | Temporary frame column and method for constructing temporary scaffold using the same | |
| JP2019049123A (en) | Road bridge inspection deck and road bridge inspection deck construction method | |
| RU2758836C1 (en) | Pipe stocking apparatus |