RU2719993C1 - Самолет - экраноплан многорежимный - Google Patents
Самолет - экраноплан многорежимный Download PDFInfo
- Publication number
- RU2719993C1 RU2719993C1 RU2019138205A RU2019138205A RU2719993C1 RU 2719993 C1 RU2719993 C1 RU 2719993C1 RU 2019138205 A RU2019138205 A RU 2019138205A RU 2019138205 A RU2019138205 A RU 2019138205A RU 2719993 C1 RU2719993 C1 RU 2719993C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- airplane
- gev
- tail
- wing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V3/00—Land vehicles, waterborne vessels, or aircraft, adapted or modified to travel on air cushions
- B60V3/08—Aircraft, e.g. air-cushion alighting-gear therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C35/00—Flying-boats; Seaplanes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области воздушного транспорта, в частности к конструкциям транспортных средств, использующих в процессе полета экранопланный и самолетный режимы. Многорежимный самолет-экраноплан, способный выполнять полеты в самолетном и экранопланном режимах, содержит фюзеляж гидросамолета, трехстоечное убирающееся колесное шасси с носовой опорой, трапециевидный центроплан малого удлинения, имеющий размах, равный колее основных опор шасси. Шасси убираются в ниши, выполненные по максимальному размаху центроплана, к которому пристыкованы консоли крыла большого удлинения с концевыми поплавками остойчивости. Самолет-экроноплан также содержит гибридную силовую установку с газотурбинным двигателем, электрогенератором, аккумуляторной батареей, двумя электродвигателями с воздушными винтами, установленными на концах горизонтальных пилонов над фюзеляжем с правой и левой сторон фюзеляжа, в хвостовой части которого установлено хвостовое оперение с разнесенным двухкилевым вертикальным оперением. Обеспечивается повышение аэродинамического качества при полете над экраном и в полете на большой высоте, возможность взлета и посадки на воду, на лед и сухопутный аэродром, повышение транспортной эффективности. 5 ил.
Description
Изобретение относится к области воздушного транспорта и самолетам регионального назначения, а также экранопланам - летательным аппаратам, использующим в процессе полета эффект близости земли или воды, то есть экранопланный режим.
Из технической литературы известны самолеты средней грузоподъемности (например, самолет Ан-2, использующий только самолетный режим), а также легкие экранопланы (например, экраноплан «Орион-14», использующий экранопланный режим)
Известно, кроме того, устройство экраноплана с двумя двигателями и воздушными винтами, расположенными над крылом с правой и левой стороны фюзеляжа (патент РФ 2185979 кл. В601). Ближайшим техническим решением к предлагаемому изобретению является устройство «Экраноплан интегральной и аэродинамической компоновки» (патент РФ 2629463 кл .В601). Недостатками данных устройств являются использование только экранопланного режима полета, а также наличие центроплана прямоугольной формы, перед которым в носовой части фюзеляжа установлены два двигателя с воздушными винтами в кольцевых каналах. Такие летательные аппараты имеют большую массу, низкое аэродинамическое качество при движении вдали от экрана и сложную конструкцию. Тяжелые двигатели с воздушными винтами в кольцевых каналах, расположенные далеко в носовой части экраноплана создают трудности в обеспечении требуемого расположения центра тяжести экраноплана. Такие экранопланы не обеспечивают посадку на сухопутную взлетно-посадочную полосу или береговую линию.
Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение аэродинамического качества самолета-экраноплана при полете над экраном в экранопланном режиме и в полете на большой высоте в самолетном режиме, возможность взлета и посадки на воду, на лед и сухопутный аэродром, а также снижение массы контрукции самолета-экраноплана.
Техническая задача решается следующим образом: самолет-экраноплан имеет фюзеляж амфибийного гидросамолета с трехстоечным убирающимся колесным шасси с носовым колесом. Фюзеляж расположен над ватерлинией трапециевидного центроплана малого удлинения. Центроплан имеет размах, равный колее основных опор шасси, которые в убранном положении размещаются в нишах, установленных по максимальному размаху центроплана. К центроплану пристыкованы консоли крыла большого удлинения с концевыми поплавками остойчивости. В хвостовой части фюзеляжа установлен газотурбинный двигатель (ГТД) с электрогенератором для работы электродвигателей с воздушными винтами, то есть гибридная силовая установка. Электродвигатели установлены на концах горизонтального пилона над фюзеляжем и центропланом с правой и левой стороны фюзеляжа, в хвостовой части которого сверху установлен стабилизатор с двукилевым разнесенным вертикальным оперением.
Предлагаемое устройство самолета-экраноплана поясняется следующими рисунками и чертежами:
Фиг. 1 самолет-экраноплан вид сбоку,
Фиг. 2 самолет-экраноплан вид сверху,
Фиг. 3 самолет-экраноплан вид спереди,
Фиг. 4 компоновка самолета-экраноплана,
Фиг. 5 установка газотурбинного двигателя с электрогенеатором (гибридная силовая установка).
Фюзеляж 1 самолета-экраноплана имеет оптимизированные гидродинамические обводы с V-образным днищем 2 и разнесенным реданом 3.
В носовой части фюзеляжа установлена передняя опора колесного шасси 5. Самолетное шасси 4 и 5 убирается в полете и при посадке на воду.
В нижней части фюзеляжа-лодки закомпонован центроплан 6, имеющий трапециевидную форму в плане, погруженный в воду от носовой до хвостовой части лодки-фюзеляжа в водоизмещающем режиме.
Центроплан имеет размах, равный колее основных опор шасси, которые в убранном положении размещаются в нишах 7. С центропланом стыкуется крыло большого удлинения, обеспечивающее высокое аэродинамическое качество самолета-экраноплана в самолетном режиме полета. На консолях 8 смонтированы концевые поплавки остойчивости 9, элероны 10 и закрылки 11.
В хвостовой части фюзеляжа сверху лодки закреплен стабилизатор 12 с рулем высоты 13. По концам стабилизатора расположено двухкилевое разнесенное вертикальное оперение - кили 14 с рулями направления 15.
За пилотской кабиной самолета-экраноплана расположен пассажирский салон 16 и багажное отделение 17, за которым в моторном отсеке 18 установлены газотурбинный двигатель (ГТД) 19 с электрогенератором 20. Системы управления гибридной силовой установкой размещены в кабине пилотов, откуда осуществляется также управление электродвигателями 21, установленными на горизонтальном пилоне 22, закрепленном сверху фюзеляжа над центропланом. На электродвигателях, над центропланом справа и слева от фюзеляжа установлены воздушные винты 23. Управление воздушными винтами осуществляется пилотом из кабины.
В фюзеляже самолета-экраноплана под полом пассажирского салона размещен блок резервных аккумуляторов. В мотоотсеке по левому и правому борту установлены воздухозаборники двигателя 24 и выхлопные патрубки 25.
Эксплуатация самолета-экраноплана осуществляется в самолетном или экранопланном режиме. При эксплуатации в режиме экраноплана взлет и посадка выполняется на воду или на снег, лед, сухопутный аэродром с применением самолетного шасси.
При полете с использованием экранного эффекта обеспечивается высокая транспортная эффективность летательного аппарата. В полете за пределом действия экранного эффекта большое удлинение крыла, малое лобовое сопротивление, аэродинамическая компоновка самолета-экраноплана обеспечивают повышенное аэродинамическое качество. Водное и сухопутное базирование расширяют возможности использования самолета-экраноплана.
Снижению массы и повышению эффективности самолета-экраноплана способствует, кроме того, электросиловая система привода воздушных винтов, имеющих компьютерную систему управления и регулирования с электрическим приводом разворота лопастей, обеспечивающих заданный пилотом режим полета.
Заявленное изобретение обеспечивает повышение транспортной эффективности и снижение эксплуатационных расходов при всесезонных полетах в различных географических зонах мира.
Claims (1)
- Многорежимный самолет-экраноплан, способный выполнять полеты в самолетном и экранопланном режимах, с фюзеляжем амфибийного гидросамолета, трехстоечным убирающимся колесным шасси с носовой опорой, трапециевидным центропланом малого удлинения, имеющим размах, равный колее основных опор шасси, убирающихся в ниши, выполненные по максимальному размаху центроплана, к которому пристыкованы консоли крыла большого удлинения с концевыми поплавками остойчивости, содержащий гибридную силовую установку с газотурбинным двигателем, электрогенератором, аккумуляторной батареей, двумя электродвигателями с воздушными винтами, установленными на концах горизонтальных пилонов над фюзеляжем с правой и левой сторон фюзеляжа, в хвостовой части которого установлено хвостовое оперение с разнесенным двухкилевым вертикальным оперением.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019138205A RU2719993C1 (ru) | 2019-11-26 | 2019-11-26 | Самолет - экраноплан многорежимный |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019138205A RU2719993C1 (ru) | 2019-11-26 | 2019-11-26 | Самолет - экраноплан многорежимный |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2719993C1 true RU2719993C1 (ru) | 2020-04-23 |
Family
ID=70415665
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019138205A RU2719993C1 (ru) | 2019-11-26 | 2019-11-26 | Самолет - экраноплан многорежимный |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2719993C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112623214A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-04-09 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种基于水翼技术的水陆两用无人运输机 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1531388A1 (de) * | 1967-08-22 | 1969-06-12 | Dornier Dipl Ing Peter | Flugboot |
RU2135394C1 (ru) * | 1997-06-16 | 1999-08-27 | Акционерное общество открытого типа "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Г.М.Бериева" | Самолет-амфибия |
CN102341284A (zh) * | 2009-01-05 | 2012-02-01 | 伊万·诺维科夫-克普 | 用于广泛提高空气动力和运输性能的方法、用于实现所述方法(变体)的翼地效应飞行器和用于实现飞行的方法 |
RU2546359C1 (ru) * | 2014-02-18 | 2015-04-10 | Александр Иосифович Филимонов | Экранолет внеаэродромного базирования |
RU2638884C1 (ru) * | 2016-07-01 | 2017-12-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Современные конструкторские решения" | Гибридная силовая установка для многороторных летающих платформ |
CN108725777A (zh) * | 2018-05-29 | 2018-11-02 | 北京航空航天大学 | 一种基于涵道矢量推进的两栖无人飞行器 |
-
2019
- 2019-11-26 RU RU2019138205A patent/RU2719993C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1531388A1 (de) * | 1967-08-22 | 1969-06-12 | Dornier Dipl Ing Peter | Flugboot |
RU2135394C1 (ru) * | 1997-06-16 | 1999-08-27 | Акционерное общество открытого типа "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Г.М.Бериева" | Самолет-амфибия |
CN102341284A (zh) * | 2009-01-05 | 2012-02-01 | 伊万·诺维科夫-克普 | 用于广泛提高空气动力和运输性能的方法、用于实现所述方法(变体)的翼地效应飞行器和用于实现飞行的方法 |
RU2546359C1 (ru) * | 2014-02-18 | 2015-04-10 | Александр Иосифович Филимонов | Экранолет внеаэродромного базирования |
RU2638884C1 (ru) * | 2016-07-01 | 2017-12-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Современные конструкторские решения" | Гибридная силовая установка для многороторных летающих платформ |
CN108725777A (zh) * | 2018-05-29 | 2018-11-02 | 北京航空航天大学 | 一种基于涵道矢量推进的两栖无人飞行器 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112623214A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-04-09 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种基于水翼技术的水陆两用无人运输机 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102133926B (zh) | 一种尾坐式垂直起降无人飞行器 | |
US3190582A (en) | Ground effects utilizing and transition aircraft | |
US7398740B2 (en) | Multi-mission/purpose ground-effect craft derived from a common modular platform | |
CN113165741A (zh) | 飞行器和模块化推进单元 | |
US4537373A (en) | Air vehicle having driven wheels and ducted fans | |
TWI620688B (zh) | 輕量飛行載具 | |
CN211808877U (zh) | 半分体式飞行汽车 | |
US11912405B2 (en) | Vertical and short takeoff and landing (VSTOL) aircraft | |
US20200354050A1 (en) | Convertiplane | |
CN202728571U (zh) | 私人飞行器 | |
CN105644283A (zh) | 垂直起降飞行汽车 | |
RU2668000C1 (ru) | Самолет-амфибия схемы "летающее крыло" | |
CN108791876B (zh) | 一种可以垂直起飞和降落的飞行器 | |
RU2719993C1 (ru) | Самолет - экраноплан многорежимный | |
CN102424110A (zh) | 可变翼微型水陆飞行器 | |
CN114945509A (zh) | 包括中央翼和两个可旋转侧翼的电动推进飞行器 | |
US10179645B2 (en) | Surface travel system for military aircraft | |
CN205905685U (zh) | 垂直起降飞行汽车 | |
CN202357821U (zh) | 可变翼微型水陆飞行器 | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
RU2317220C1 (ru) | Способ создания системы сил летательного аппарата и летательный аппарат - наземно-воздушная амфибия для его осуществления | |
RU2532658C2 (ru) | Гидросамолет с экранным эффектом | |
US11820493B2 (en) | Landing support assembly for aerial vehicles | |
RU2010104373A (ru) | Самолет на воздушной подушке с аэростатической разгрузкой | |
RU2770718C1 (ru) | Гибридное транспортное средство автолет соосной схемы |