RU2708785C1 - Способ автоматического управления продольным движением летательного аппарата на посадке - Google Patents
Способ автоматического управления продольным движением летательного аппарата на посадке Download PDFInfo
- Publication number
- RU2708785C1 RU2708785C1 RU2018143954A RU2018143954A RU2708785C1 RU 2708785 C1 RU2708785 C1 RU 2708785C1 RU 2018143954 A RU2018143954 A RU 2018143954A RU 2018143954 A RU2018143954 A RU 2018143954A RU 2708785 C1 RU2708785 C1 RU 2708785C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- landing
- flight
- control
- height
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 title claims abstract description 13
- RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 9,10-anthraquinone Chemical compound C1=CC=C2C(=O)C3=CC=CC=C3C(=O)C2=C1 RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 9
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 2
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000013479 data entry Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000007562 laser obscuration time method Methods 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- KTQJVAJLJZIKKD-UHFFFAOYSA-N n-[2-(1h-indol-3-yl)ethyl]-n-methylpropan-2-amine Chemical compound C1=CC=C2C(CCN(C)C(C)C)=CNC2=C1 KTQJVAJLJZIKKD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005381 potential energy Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C23/00—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к способу автоматического управления продольным движением летательного аппарата (ЛА). Способ состоим в том, что используют управляющие сигналы, поступающие с датчиков системы измерения параметров полета в вычислительную систему автоматического управления полетом, в которой формируются управляющие сигналы на привод руля высоты таким образом, чтобы обеспечить автоматическую посадку летательного аппарата с заданной высоты снижения до точки плавного касания взлетно-посадочной полосы по кривой быстрейшего спуска - нисходящей ветви брахистохроны, координаты которой вводят в бортовую цифровую вычислительную машину перед подготовкой ЛА к вылету. Обеспечивается повышение точности и безопасности движения ЛА на участке снижения «Выравнивание». 4 ил.
Description
Изобретение относится к области автоматического управления летательного аппарата (ЛА) при движении объекта по заданной нелинейной траектории посадки в режиме «Выравнивание» до точки плавного касания взлетно-посадочной полосы (ВПП).
Выполнение посадки является наиболее сложным и ответственным этапом полета для всех типов летательных аппаратов, при этом активно используется самолетная посадка, которая проводится в несколько этапов.
На первом этапе ЛА снижается до высоты 25 метров и начинает планирование, то есть прямолинейное и равномерное движение по наклонной вниз траектории (по глиссаде) до высоты 12-10 метров. Затем происходит режим «Выравнивание» ЛА - нелинейный участок движения до высоты, примерно 1 метр. Третий этап - выдерживание, предназначенное для уменьшения скорости движения ЛА по задаваемой траектории. Заключительный этап - посадка, то есть касание ЛА посадочной полосы и пробег с торможением по взлетно-посадочной полосе.
Известны различные способы автоматического управления ЛА на посадке, например по патентам РФ №2539620 В64С 25/50, №2581215, G08G 5/00, В64С 19/00.
К недостаткам известных способов следует отнести отсутствие автоматического управления полетом ЛА при заходе на посадку и посадке в наиболее сложном и ответственном режиме полета «Выравнивание» до точки плавного касания ВПП.
Наиболее близким аналогом по технической сущности к предлагаемому является «Способ автоматического управления самолетом на посадке и система для его реализации» по патенту РФ №2588173, В64С 23/00, принятый за прототип.
Способ-прототип основан на использовании управляющих сигналов, поступающих с датчиков системы измерения параметров полета в вычислительную систему автоматического управления полетом, в которой формируется основной управляющий сигнал на привод руля высоты и вспомогательный управляющий сигнал на привод секций интерцепторов, величина которых оказывает влияние на строгость автоматического управления самолетом и изменяется в зависимости от величины угла между вектором траекторной скорости самолета и направлением на программно-имитируемую «цель», движущуюся по заданной траектории на заданном расстоянии от центра масс самолета, а также скоростью изменения упомянутого угла. При этом основной и вспомогательный управляющие сигналы на руль высоты и секции интерцепторов реализованы по общему принципу дискретно-непрерывного, форсированного управления, основанного на формировании и адаптивном отслеживании заданной высоты полета самолета посредством определения и минимизации угла между вектором траекторной скорости полета самолета и направлением на программно-имитируемую «цель», движущуюся по заданной траектории на заданном расстоянии от центра масс самолета с подключением вспомогательного сигнала на секции интерцепторов для активной коррекции траектории на этапах захвата и стабилизации глиссады, выравнивания с реализацией, при необходимости, возможности ухода на второй круг.
При достижении высоты начала выравнивания (по радиовысотомеру) заданная высота по сформированной программно-имитируемой «цели», принимается равной нулю. При этом «цель» начинает двигаться по оси ВПП на высоте 0 м над уровнем ВПП (Нц = 0 м) на постоянном заданном удалении (Lц) от центра масс самолета.
На этапе «Выравнивание» расстояние до цели оказывает влияние на точку приземления (длину воздушного участка от начала выравнивания до касания ВПП): с увеличением расстояния до цели Lц длина воздушного участка увеличивается, что позволяет минимизировать нормальную перегрузку касания ВПП (обеспечить мягкую посадку). На режиме «Выравнивание» (с высоты начала выравнивания до касания ВПП) подключается вспомогательное управление интерцепторами (самолет Ту-204СМ). При этом должно выполняться условие нахождения самолета выше глиссады (ΔНг ≥ 0).
Недостаток способа-прототипа - сложность управления на посадке вследствие трудности точного определения углового положения вектора траекторной скорости на конечном этапе посадки (точка касания ВПП).
Задачей изобретения является разработка способа автоматического управления полетом ЛА, обеспечивающего повышение точности и безопасности движения на нелинейном участке снижения «Выравнивание» и более точного выхода в заданную точку касания взлетно-посадочной полосы.
Для решения поставленной задачи в способе автоматического управления продольным движением летательного аппарата (ЛА), основанном на использовании управляющих сигналов, поступающих с датчиков системы измерения параметров полета в вычислительную систему автоматического управления полетом, в которой формируются управляющие сигналы на привод руля высоты, согласно изобретению, автоматическая посадка летательного аппарата с заданной высоты снижения до точки плавного касания взлетно-посадочной полосы выполняется по кривой быстрейшего спуска - нисходящей ветви брахистохроны, координаты которой введены в бортовую цифровую вычислительную машину перед подготовкой ЛА к вылету, при этом координаты нисходящей ветви брахистохроны заданы формулой 
где 
- константа; y = Нбр.
Предлагаемый способ иллюстрируется следующими графическими материалами: фиг. 1 - брахистохрона - кривая, получаемая перемещением точки А, расположенной на окружности круга заданного радиуса, при его вращении без скольжения; фиг. 2 - графическое построение брахистохроны, выполненное с целью получения формулы, описывающей ее поведение; фиг. 3 - кривая автоматической посадки ЛА в режиме «Выравнивание» (нелинейный участок посадки) и выхода его в точку плавного касания ВПП; фиг. 4 - структурная схема устройства канала автоматического управления ЛА при заходе на посадку (режим «Выравнивание» и плавное касание ВПП).
Заявляемый способ заключается в том, что на конечном и наиболее ответственном участке полета ЛА «Выравнивание» и выхода в точку касания ВПП по брахистохроне, выполняется следующим образом.
Брахистохрона - кривая, получаемая перемещением точки А, расположенной на окружности круга заданного радиуса, при его вращении без скольжения (фиг. 1) [1, 2]. Брахистохрона обеспечивает наименьшее время движения по кривой посадки, что уменьшает вероятность поражения ЛА на посадке (боевые ЛА) [3, 4].
В предлагаемом способе автоматического управления ЛА при посадке с помощью руля высоты используются сигналы глиссадного радиомаяка (полет по глиссаде), сигналы радиовысотомера до высоты 12-10 м, запрограммированного полета по нисходящей ветви брахистохроны (кривой посадки) при выполнении режима выравнивание и (скорость изменения высоты) и угловой скорости, которые поступают в вычислитель бортовой цифровой вычислительной машины (БЦВМ). Наличие этих параметров позволяет исключить уход ЛА с заданной траектории посадки. Траектория полета (кривая посадки) в вертикальной плоскости вводится в БЦВМ посредством пульта ввода данных перед подготовкой ЛА к полету.
Кривая посадки, находящаяся в вертикальной плоскости в каждой своей точке описывается относительно осей координат двумя параметрами: высотой Y(Нбр) относительно ВПП при посадке и соответствующей точкой X на средней линии ВПП.
Рассмотрим построение траектории автоматической посадки летательного аппарата по кривой посадки с момента включения режима посадки до точки плавного касания ВПП.
При этом начальная точка включения автоматического полета ЛА по кривой посадки и конечная точки приземления определяются высотой выбранной начальной точки выполнения кривой посадки.
Графическое построение брахистохроны, выполненное с целью получения формулы (швейцарский математик И. Бернулли, 1596 г.), описывающей поведение брахистохроны, поясняется кривой, представленной на фиг. 2. Потенциальная энергия материальной точки в начальный момент будет определяться высотой, с которой начинается движение по нисходящей ветви брахистохроны y0 = H0.
Для пояснения построения брахистохроны вертикальная ось OY разбивается на n равных частей. Через точки разбиения проводятся прямые, параллельные оси ОХ. Путь катящегося без скольжения шарика представляет собой кусочно-линейную траекторию. Задача состоит в определении угла, под которым направлен отрезок в каждой полосе. С этой целью И. Бернулли обращается к принципу Ферма, а именно к тому, что свет всегда проходит расстояние за кратчайшее время. Если V1 - скорость в одной полосе, направленная под углом α1 к вертикали, a V2 - скорость в следующей полосе, направленная под углом α2 к вертикали, то согласно закону синуса имеем [2, 3]:
Выражая скорость движения шарика равной 
получим общую формулу
где g - ускорение свободного падения, у - высота места нахождения, катящегося без скольжения шарика в момент времени t, относительно заданной начальной точки.
Для большого количества отрезков по оси OY формулу (2) можем записать в следующем виде:
Возведем в квадрат значение скорости движения шарика 
и подставим полученную формулу в выражение (2), имеем:
Определим производную из фиг. 3, которая равна
y = dy/dx = ctgα = cosα/sinα
Введем тождество sin2 α + cos2 = 1 и поделим его на sin2 α, получим
1 + ctg2 α=1/sin2α
Поставляя sin2 α = 1/(1 + ctg2α) в выражение (4) и учитывая, что
sin2 α = у, получаем формулу брахистохроны
где 
- константа.
В том случае, когда горизонтальные прямые расположены бесконечно близко друг к другу, кусочно-линейная траектория становится кривой линией. Для этой кривой в каждой произвольно выбранной точке xm, ym угол между касательной, проведенной к кривой и вертикальным отрезком - угол αm.
Если V - скорость в точке xm, ym и угол αm, который составляет касательная с вертикалью, то кривая удовлетворяет уравнению (5) и является брахистохроной.
Уравнение брахистохроны (5), полученное И. Бернулли, совпадает с уравнением циклоиды (6).
Чтобы убедиться в этом, возводим в квадрат левую и правую части формулы (6) и переносим параметры правой части, кроме k2 в левую часть, получая при этом выражение (для константы k2 = 2h), аналогичное формуле (5).
На фиг. 3 представлена кривая автоматической посадки ЛА в режиме «Выравнивание» (нелинейный участок посадки) с выходом ЛА в точку плавного касания ВПП. Существующая траектория посадки ЛА обозначена тремя тонкими линейными отрезками.
Точка А характеризует пролет ЛА по глиссаде торца взлетно-посадочной полосы на высоте 15-12 м. Точка В есть начало траектории автоматического полета по брахистохроне с высоты 12-10 м, точка С - пересечение брахистохроны с горизонтальной линией на высоте 1,5…2,0 м и точка D - точка плавного касания ВПП (касание задних колес).
Предлагаемый способ, реализуемый в системе автоматического управления, обеспечивает управление на конечном этапе захода на посадку в режиме «Выравнивание» и плавное касание ВПП. Управление выполняется по нисходящей ветви брахистохроны (точки кривой посадки В, С, D).
Траектория (кривая) посадки - нисходящая ветвь брахистохроны вводится в вычислитель БЦВМ в период подготовки ЛА к полетам с пульта ввода данных (фиг. 4). На самолете может быть использована БЦВМ «БАГЕТ-53-31М Серия 1».
Вычислитель представляет собой электронный блок БЦВМ, включающий все необходимые измерительные устройства: процессор, память и средства ввода - вывода.
Измеренная информация подвергается в вычислителе определенной обработке - фильтрации, масштабированию, линеаризации, калибровке, при этом по величине сигнала рассчитывается значение соответствующей физической величины - скорости полета, температуры воздуха, параметров, необходимых для выполнения заданного режима полета.
Рассчитанное значение выдается из вычислителя всем заинтересованным в ней потребителям, в том числе и в системы автоматизированного и автоматического управления полетом (САУП), системы индикации и сигнализации. В вычислителе формируется закон управления полетом.
Законом регулирования или управления автопилота называется простейшее уравнение, отображающее наиболее существенные связи и операции, выполняемые автопилотом. Закон управления - это тот идеальный алгоритм или оператор, к которому стремятся при построении системы управления [5].
Следует отметить, что система автоматического управления ЛА включает в себя три канала управления: тангажа (высоты), крена и курса (рыскания). Нами рассматривается только канал высоты.
Управление продольным движением (по высоте) осуществляется через канал руля высоты. Отклонение руля высоты вызывает изменение угла атаки и, как следствие, изменение высоты полета.
Структурная схема устройства канала автоматического управления ЛА при заходе на посадку (режим «Выравнивание» и плавное касание ВПП) представлена на фиг. 4, где обозначено:
1 - пилотажные измерители (датчики информации) параметров;
2 - устройство согласования;
3 - схема сравнения;
4 - блок переключения управления высотой полета;
5 - усилитель;
6 - пульт ввода данных кривой посадки;
7 - бортовая цифровая вычислительная машина. Может применяться на борту ЛА БЦВМ «БАГЕТ-53-31М Серия 1;
8 - вычислитель БЦВМ;
9 - сервопривод;
9.1 - усилитель сервопривода;
9.2 - рулевой агрегат сервопривода;
9.3 - обратная связь.
Структурная схема, реализующая предлагаемый способ, содержит последовательно соединенные пилотажные измерители (датчики информации) параметров 1, устройство согласования 2, схему сравнения 3, блок переключения управления высотой полета 4, усилитель 5, пульт ввода данных параметров кривой посадки в БЦВМ 6, бортовую цифровую вычислительную машину 7 с вычислителем 8 и сервопривод 9. Сервопривод (исполнительное устройство канала управления высотой полета) включает в себя: магнитный усилитель мощности 9.1, рулевой агрегат 9.2, где ХРА - перемещение рулевого агрегата. При автоматическом управлении высотой полета в сервоприводе могут применяться 3 вида различных обратных связей: жесткая (ЖОС), скоростная (СОС) и изодромная обратная связь (ИОС). Чаще всего применяется жесткая или скоростная обратная связь.
Пилотажные измерители (датчики информации) 1 измеряют следующие параметры:
Нрв - высота полета, измеряемая радиовысотомером;
Нбр - высота ЛА при движении по кривой посадки (брахистохроне) в момент времени ti;
ωZ - угловая скорость ЛА, относительно поперечной оси (измеряется датчиком угловой скорости ДУС).
Устройство согласования 2 обеспечивает согласование выходов измерителей 1 с последующими блоками вычислителя 8 и фиксацию заданного углового положения, которое соответствует желаемой высоте полета в момент включения режима автоматического управления. При этом не происходит резкой перекладки рулевых поверхностей (безударное включение), так как до включения автоматического управления сигнал, поступающий в вычислитель 8 обнулялся устройством согласования 2. После включения режима автоматического управления сигналы с устройства управления 2 поступают в схему сравнения 3, которая обеспечивает сравнение сигналов Нбр и Нрв. При этом, если сигнал Нбр больше, чем Нрв до точки В кривой посадки, то управление снижением ЛА происходит по сигналу радиовысотомера Нрв. При равенстве сигналов в точке В сигнал от радиовысотомера может быть использован для формирования сигнала корректировки движения по кривой посадки. Управление посадкой переходит на реализацию введенных параметров кривой посадки по сигналам Нбр. Для кривой посадки высота Нбр отождествляется с нормальной осью OY, а средняя линия взлетно-посадочной полосы с осью ОХ (фиг. 2, 3). Блок переключения управления высотой полета 4 от радиовысотомера на кривую посадки осуществляет переход ЛА на траекторию кривой посадки. Усилитель 5 усиливает сигналы высоты Нрв радиовысотомера и сигналы Нбр, формирующие полет ЛА. Эти данные находятся в памяти БЦВМ. В вычислителе БЦВМ 8 формируются законы управления рулем высоты ЛА на посадке. Сервопривод 9 обеспечивает перемещение рулевого агрегата и соответственно этому перемещению, отклонение рулевой поверхности ЛА. Сервопривод включает в себя усилитель 9.1, рулевой агрегат 9.2 и обратную связь 9.3. В зависимости от вида обратной связи 9.3 меняется точность управления.
Закон управления высотой по кривой посадки имеет следующий вид:
где Нвкл - высота перехода управления ЛА по кривой посадки;
Δδв РА - отклонение руля высоты от балансировочного положения;
Нвкл - Нбр - изменение высоты ЛА по кривой посадки до точки плавного касания ВПП;
р(Нвкл-Нбр) - сигнал вертикальной скорости, устраняющий колебания центра масс ЛА относительно траектории полета;
Δϑ - приращение начального невозмущенного угла тангажа;
ωz - проекция вектора угловой скорости вращения самолета на связанную ось oz.
Включение режима «Выравнивание» и движение по кривой посадки происходит автоматически следующим образом.
Обозначим высоту Нвкл включения управления ЛА относительно ВПП в момент перехода управления по кривой посадки. Относительно этой высоты будет выполняться корректировка полета, если ЛА уходит с высоты кривой посадки.
Отклонение ЛА от осевой линии ВПП при боковом ветре, вызывающем появление угла скольжения во время посадки, устраняется перемещением руля направления.
Технический результат - повышение эффективности управления ЛА при заходе на посадку и посадке в автоматическом режиме полета по нисходящей ветви брахистохроны (кривой наискорейшего спуска) и повышение точности выхода в точку касания ВПП. Кроме того, по сравнению с прототипом предлагаемый способ проще в осуществлении, т.к. кривая наискорейшего спуска (нисходящая ветвь брахистохроны) вводится в вычислитель ЛА заранее, при подготовке к полету, с пульта ввода данных и при снижении до высоты полета 12-10 м и скорости, рекомендуемой для конкретного типа ЛА, автоматическое управление полетом выполняется по уже заданной траектории (кривой) быстрейшего спуска, именуемой брахистохроной (она же циклоида, фиг. 1).
Следует отметить существенную эффективность посадки беспилотного летательного аппарата (БЛА), обусловленную отсутствием на борту летчика.
Применение БЛА позволит выполнять не только режим «Выравнивание», но и построить траекторию всей нисходящей ветви брахистохроны до точки касания ВПП. При этом траектория посадки может быть рассчитана для любого типа БЛА.
Помимо этого может быть построена траектория увода БЛА от преследования противником при автоматическом наборе высоты по восходящей траектории брахистохроны.
БЛА имеет преимущество перед пилотируемым ЛА. При уходе от преследования противником возможно создание больших отрицательных перегрузок при снижении, с последующим набором высоты полета.
Источники информации.
1. Большая Советская Энциклопедия.
2. Prosdo.ru>ouazob/Задача о брахистохроне b/mail.html.ru.
3. Брахистохрона - кривая наискорейшего спуска - old.msun.ru>Vector/GMP/Upragnenia/upr11 - 1.htm/
4. Сумбатов А.С. Вычислительный центр им. А.А. Дородницына ФИЦ ИУ РАН. Задача о брахистохроне (классификация обобщений и некоторые последние результаты). Труды МФТИ. 2017. Том 9, №3.
5. Справочник по теории автоматического управления. Под редакцией А.А. Красовского. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы. 1987. 712 с.
6. А.А. Красовский, Ю.А. Вавилов, А.И. Сучков. Системы автоматического управления летательных аппаратов. ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1986. 480 с.
7. Патент РФ №2040434, 1993. МПК В64, С 13/18 G05D 1/00. Система автоматического управления посадкой самолета.
8. RU 2040434 С1, 25.07.1995.
9. Система автоматического управления самолетом при заходе на посадку. RU 2206873 С1, 20.06. 2003.
10. Устройство определения параметров полета для автоматической посадки самолета. RU 2284058 С2, 20.09.2006.
11. Система автоматической посадки летательных аппаратов. RU 2287838 С2, 20.11.2006. МПК S 1.100
Claims (5)
- Способ автоматического управления продольным движением летательного аппарата (ЛА), основанный на использовании управляющих сигналов, поступающих с датчиков системы измерения параметров полета в вычислительную систему автоматического управления полетом, в которой формируются управляющие сигналы на привод руля высоты, отличающийся тем, что автоматическая посадка летательного аппарата с заданной высоты снижения до точки плавного касания взлетно-посадочной полосы выполняется по кривой быстрейшего спуска - нисходящей ветви брахистохроны, координаты которой введены в бортовую цифровую вычислительную машину перед подготовкой ЛА к вылету, при этом координаты нисходящей ветви брахистохроны заданы формулой
- где:
- - константа ;
- y=Hбр;
- Hбр – высота относительно ВПП при посадке.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018143954A RU2708785C1 (ru) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | Способ автоматического управления продольным движением летательного аппарата на посадке |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018143954A RU2708785C1 (ru) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | Способ автоматического управления продольным движением летательного аппарата на посадке |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2708785C1 true RU2708785C1 (ru) | 2019-12-11 |
Family
ID=69006740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018143954A RU2708785C1 (ru) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | Способ автоматического управления продольным движением летательного аппарата на посадке |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2708785C1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2061624C1 (ru) * | 1993-05-11 | 1996-06-10 | Глот Владимир Николаевич | Способ автоматической посадки самолета |
| US6600991B1 (en) * | 2001-08-14 | 2003-07-29 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Neighboring optimal aircraft guidance in a general wind environment |
| RU2381563C1 (ru) * | 2006-02-20 | 2010-02-10 | Эрбюс Франс | Устройство для помощи в пилотировании летательного аппарата во время этапа захода на посадку с целью приземления |
| RU2549506C2 (ru) * | 2013-02-18 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Раменское приборостроительное конструкторское бюро" (ОАО "РПКБ") | Способ управления траекторией летательного аппарата при заходе на посадку |
| RU2581215C1 (ru) * | 2014-12-22 | 2016-04-20 | Акционерное общество "Московский институт электромеханики и автоматики" (АО "МИЭА") | Способ автоматического управления самолетом на посадке и система для его реализации |
-
2018
- 2018-12-11 RU RU2018143954A patent/RU2708785C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2061624C1 (ru) * | 1993-05-11 | 1996-06-10 | Глот Владимир Николаевич | Способ автоматической посадки самолета |
| US6600991B1 (en) * | 2001-08-14 | 2003-07-29 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Neighboring optimal aircraft guidance in a general wind environment |
| RU2381563C1 (ru) * | 2006-02-20 | 2010-02-10 | Эрбюс Франс | Устройство для помощи в пилотировании летательного аппарата во время этапа захода на посадку с целью приземления |
| RU2549506C2 (ru) * | 2013-02-18 | 2015-04-27 | Открытое акционерное общество "Раменское приборостроительное конструкторское бюро" (ОАО "РПКБ") | Способ управления траекторией летательного аппарата при заходе на посадку |
| RU2581215C1 (ru) * | 2014-12-22 | 2016-04-20 | Акционерное общество "Московский институт электромеханики и автоматики" (АО "МИЭА") | Способ автоматического управления самолетом на посадке и система для его реализации |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107992074B (zh) | 一种基于飞行路径角规划的再入轨迹设计方法 | |
| US9274529B2 (en) | Safe emergency landing of a UAV | |
| CN109085849A (zh) | 一种舰载无人机定点着陆的自主控制方法 | |
| JP4328660B2 (ja) | 航空機の自動離陸装置、自動着陸装置及び自動離着陸装置並びに航空機の自動離陸方法、自動着陸方法及び自動離着陸方法 | |
| US4029271A (en) | Automatic approach to hover system | |
| CN106054604B (zh) | 基于模型预测控制理论的再入飞行器鲁棒最优制导方法 | |
| EP0321876A2 (en) | Control system for helicopters | |
| CN101441478A (zh) | 一种小型无人机自动着陆拉平控制方法及其装置 | |
| CN103245257A (zh) | 基于Bezier曲线的多约束飞行器导引方法 | |
| US9684309B2 (en) | Aircraft guidance based on partial differential equation for miss distance | |
| US5522567A (en) | Energy management system for a gliding vehicle | |
| US3382351A (en) | Rollout guidance display | |
| RU2708785C1 (ru) | Способ автоматического управления продольным движением летательного аппарата на посадке | |
| CN103048997A (zh) | 一种无缆自治水下航行体的航迹控制方法 | |
| RU2649287C2 (ru) | Способ планирования траектории движения летательного аппарата | |
| RU2585204C1 (ru) | Способ управления летательным аппаратом при заходе на навигационную точку с заданного направления | |
| RU2242800C2 (ru) | Способ захода на посадку | |
| US2984435A (en) | Missile terminal guidance system controller | |
| JP5166349B2 (ja) | 固定翼機、固定翼機システムおよび固定翼機の着陸方法 | |
| RU2628043C1 (ru) | Способ вывода самолета в точку начала посадки | |
| RU2786276C1 (ru) | Способ и устройство управления полетом группы летательных аппаратов | |
| RU2364943C1 (ru) | Способ выполнения захода на посадку | |
| Looye | Helical flight path trajectories for autopilot evaluation | |
| US3559481A (en) | Descent-approach method and apparatus for aircraft | |
| Lungu et al. | Control of the aircraft lateral-directional motion during landing using the H-inf control and the dynamic inversion |