RU2699530C2 - Дисковый тормоз с кольцом возбуждения - Google Patents

Дисковый тормоз с кольцом возбуждения Download PDF

Info

Publication number
RU2699530C2
RU2699530C2 RU2017100305A RU2017100305A RU2699530C2 RU 2699530 C2 RU2699530 C2 RU 2699530C2 RU 2017100305 A RU2017100305 A RU 2017100305A RU 2017100305 A RU2017100305 A RU 2017100305A RU 2699530 C2 RU2699530 C2 RU 2699530C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
disk
brake
excitation
excitation ring
ring
Prior art date
Application number
RU2017100305A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017100305A3 (ru
RU2017100305A (ru
Inventor
Джанлуиджи МАРОНАТИ
Леоне ОБЕРТИ
Original Assignee
Френи Брембо С.П.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Френи Брембо С.П.А. filed Critical Френи Брембо С.П.А.
Publication of RU2017100305A publication Critical patent/RU2017100305A/ru
Publication of RU2017100305A3 publication Critical patent/RU2017100305A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2699530C2 publication Critical patent/RU2699530C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/125—Discs; Drums for disc brakes characterised by the material used for the disc body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/329—Systems characterised by their speed sensor arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/1304—Structure
    • F16D2065/1316—Structure radially segmented
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1344—Connection permanent, e.g. by casting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D2066/003—Position, angle or speed
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
    • G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
    • G01P3/487—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by rotating magnets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относится к дисковому узлу (1) дискового тормоза. Дисковый узел содержит тормозной диск (2), включающий в себя тормозной обод (4), колокол (7) для соединения тормозного диска (2) со ступицей, соединительный участок (8) между тормозным ободом (4) и колоколом (7), соединительную часть (9), консольно соединенную с колоколом (7) для предотвращения задевания тормозного обода (4) и образования торцевой поверхности (10), параллельной радиальному направлению (R-R). Дисковый узел также содержит кольцо (3) возбуждения, содержащее основную часть (11), имеющую сторону (12) возбуждения, расположенную с противоположной стороны от диска (2), соединительную сторону (13), обращенную к диску (2), и множество выступов и/или углублений, расположенных на стороне возбуждения. Кроме того, узел содержит по меньшей мере одну соединительную часть (15), консольно выступающую от основной части (11) кольца возбуждения в осевом направлении (A-A) и имеющую свободный конец (16), который полностью окружен соединительной частью (9) диска, оставляя свободным основную часть (11) кольца возбуждения. Обеспечивается стабильное и надежное соединение кольца возбуждения с тормозным диском. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Область техники
Изобретение относится к дисковому узлу дискового тормоза с кольцом возбуждения или маховиком, в частности, к узлу, в котором маховик приварен к основной части тормозного диска.
Уровень техники
В транспортных средствах, в том числе в воздушных, железнодорожных и грузовых транспортных средствах в течение многих лет используются антиблокировочные тормозные системы. Такие системы особенно необходимы при автотранспортных перевозках, в частности, в сочлененных транспортных средствах, например, на грузовых прицепах для предотвращения потери управления и «складывания» или скольжения прицепа при торможении на скользкой дорожной поверхности.
Во многих антиблокировочных тормозных системах используется средство определения и управления скоростью вращения колес, генерирующее сигналы, характеризующие скорость вращения колес, посылаемые на логической плату системы.
Логическая плата вычисляет скорость вращения, ускорение и торможение колеса, определяя его блокировку и неизбежное скольжение, т.е. потенциальную опасность.
Система дополнительно содержит клапаны, регулирующие давление жидкости в тормозной системе, которая после активации регулирует торможение.
Логическая плата регулирует клапаны на основании относительной скорости вращения колес для поддержания максимального тормозного давления без блокировки колес.
Средство определения скорости вращения колес наиболее общего типа представляет собой магнитный датчик, приводимый в действие кольцом возбуждения.
Это кольцо представляет собой конструкцию, содержащую зубья, выступающие от её боковой стороны.
Кольцо возбуждения прикреплено к узлу, который обычно содержит тормозной диск.
Одной из наиболее часто встречающихся в таких устройствах проблем является коррозия, которой подвержены дисковый узел и кольцо возбуждения, а именно, коррозией, которая в течение короткого времени ухудшает сигнал, пропорциональный скорости вращения колес, и нарушает тем самым нормальную работу антиблокировочной системы.
Кроме того, существует проблема в значительной восприимчивости тормозных дисков к действующих при торможении напряжениям, что часто ведет к отсоединению кольца возбуждения от диска и, следовательно, к утере этого кольца или маховика и полной потере сигнала для антиблокировочной системы.
Эта проблема возникает как от усилий, которым подвержен диск при торможении, так и от вызванных торможением тепловых напряжений, которые ведут к расширению частей диска, создавая значительные натяжения и локальные деформации.
В течение долгого времени создавались различные устройства, которые не решили указанных проблем.
Например, из патентного документа US 3469662 известно образование маховика из части тормозного диска. Такое устройство, решая проблему утери кольца возбуждения за счет выполнения его за одно целое с тормозным диском, не устраняет возникновения значительных механических и тепловых напряжений, а также воздействие коррозии на тормозной диск, даже если это устройство покрыто краской, которая не всегда оказывается эффективной и, прежде всего, долговечной.
Из патентных документов WO 2006049851, US 2011272227, US 2009188762, US 2007246269 и US2007051571 известно изготовление кольца возбуждения из материала, отличного от материала тормозного диска, и его установка на тормозной диск, например, посредством защелкивающегося соединения или винтов. В таких устройствах решается проблема коррозии, однако не устраняются значительные деформации, возникающие на тормозном диске в результате воздействия механических или тепловых напряжений, которые могут легко привести к отделению кольца от тормозного диска.
Из патентных документов US 6568512, US 5332065, US 5067597 и EP 0716968 известно изготовление кольца возбуждения, частично сваренного с тормозным диском.
Указанные технические решения для устранения проблемы коррозии посредством выполнения кольца возбуждения из материала, отличного от материала тормозного диска и соединения кольца и тормозного диска посредством сварки, не позволяют устранить воздействие механических или тепловых напряжений в диске на расположение измерительных поверхностей кольца возбуждения, вызывая серьезные проблемы при деформации этого тормозного диска.
Таким образом, сохраняется потребность в устройстве, одновременно решающем три противоречивые проблемы:
– устранение коррозии кольца возбуждения;
– обеспечение стабильного и надежного соединения кольца возбуждения с тормозным диском;
– отделение деформаций тормозного диска, вызванных механическими и тепловыми напряжениями, от влияния на точное положение кольца возбуждения.
Раскрытие изобретения
Задача изобретения заключается в создании дискового узла с кольцом возбуждения, отвечающего указанным требованиям и решающего известные проблемы.
Поставленная задача решается посредством дискового узла по пункту 1 формулы изобретения, способа изготовления дискового узла по пункту 7 формулы изобретения и транспортного средства по пункту 11 формулы изобретения.
Некоторые предпочтительные варианты выполнения описаны в зависимых пунктах формулы изобретения.
Другие особенности и преимущества дискового узла согласно изобретению станут понятны из дальнейшего описания предпочтительных вариантов его осуществления со ссылками на чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 показан дисковый узел дискового тормоза с кольцом возбуждения, вид в аксонометрии;
на фиг. 2 – часть кольца возбуждения, заглубленная в материал соединительной части диска, вид в разрезе вдоль продольной оси, показанной на фиг. 1;
на фиг. 3 – кольцо возбуждения с соединительной частью и множеством осевых выступов, вид в разрезе;
на фиг. 4 – кольцо возбуждения с кольцевой соединительной частью, вид в аксонометрии;
на фиг. 5 – кольцо возбуждения, размещенное в многокомпонентной литейной форме, образующей полость для изготовления тормозного диска, увеличенный вид в разрезе;
на фиг. 6 – кольцо возбуждения согласно другому варианту выполнения, местное сечение;
на фиг. 7 – кольцо возбуждения согласно другому варианту выполнения, местное сечение;
на фиг. 8 – кольцо возбуждения, часть которого помещена в соединительную часть диска, причем опорная поверхность с вырезом поддерживает литейный стержень или литейную форму на этапе литья диска, местный разрез;
на фиг. 9 – кольцо возбуждения согласно другому варианту выполнения, местный разрез;
фиг. 10 – незаконченный диск, соединенной с литейным стержнем и кольцом возбуждения, при этом кольцо поддерживается коническими поверхностями, опирающимися на конические поверхности литейного стержня, вид в аксонометрии с частичным осевым разрезом;
фиг. 10A – кольцо возбуждения, часть которого заглублена в соединительную часть диска, причем его коническая боковая поверхность расположена на литейном стрежне, местный вид в разрезе;
фиг. 11 – дисковый узел с кольцом возбуждения, извлеченные из литейной формы и показанные с припуском, который должен быть удален посредством механической обработки для получения номинальных размеров и соответствующих эксплуатационных допусков рабочих поверхностей после охлаждения и стабилизации отливки, вид с разрезом по оси.
Осуществление изобретения
Дисковый узел 1 дискового тормоза с кольцом возбуждения или маховиком содержит диск 2, образованный вокруг оси вращения, которая определяет осевое направление A-A, радиальное направление R-R, перпендикулярное осевому направлению A-A, и касательное или окружное направление T-T, перпендикулярное указанным осевому A-A и радиальному R-R направлениям.
Диск 2 изготовлен из первого материала менее коррозионностойкого, но способного выдерживать термические напряжения, такого как чугун.
Диск 2 содержит тормозной обод 4, выполненный с возможностью взаимодействия его противоположных тормозных поверхностей 5 и 6 с суппортом тормоза или тормозной колодкой, и колокол 7 для соединения со ступицей транспортного средства.
Кроме того, диск 2 содержит соединительный участок 8, проходящий между тормозным ободом 4 и колоколом 7.
Диск 2 дополнительно содержит соединительную часть 9, консольно соединенную с указанным колоколом 7 для предотвращения задевания тормозного обода 4 и образования торцевой поверхности 10, параллельной радиальному направлению R-R.
Указанная соединительная часть 9 консольно выступает в осевом направлении A-A.
Соединительная часть 9 соединена с колоколом 7 посредством механических разделительных перемычек или стоек 30, расположенных между соединительной частью 9 и ободом 4, причем между указанными стойками 30 образованы ними большие окна 31 для вентиляции и отвода тепла.
Дисковый узел дополнительно содержит кольцо 3 возбуждения. Это кольцо 3 включает в себя основную часть 11, имеющую сторону 12 возбуждения, расположенную с противоположной стороны от диска 2, и соединительную сторону 13, обращенную к этому диску 2.
Кольцо 3 возбуждения содержит множество выступов и/или углублений 14, выполненных на стороне 12 возбуждения.
Выступы или углубления 14 представляют собой множество равномерно распределенных в окружном направлении выступов или углублений на стороне 12 возбуждения кольцевой формы. Эти выступы или углубления 14 выступают в осевом направлении A-A.
Кольцо 3 возбуждения изготовлено из второго материала, такого как сталь, в частности нержавеющая сталь, более коррозионностойкого, чем указанный первый материал диска 2.
От основной части 11 кольца возбуждения в осевом направлении A-A консольно выступает по меньшей мере одна соединительная часть 15, имеющая свободный конец 16.
В одном из вариантов выполнения соединительная часть 15 представляет собой множество ножек, выступающих в осевом направлении.
Согласно другому варианту выполнения указанная соединительная часть 15 представляет собой кольцевой выступ, проходящий в осевом направлении.
Согласно варианту выполнения свободный конец 16 соединительной части 15 выполнен с возможностью размещения или заглубления в указанную соединительную часть 9 диска 2, проходя через радиальную торцевую поверхность 10.
Согласно варианту выполнения соединительная часть 9 полностью окружена свободным концом 16 соединительной части 15, оставляя указанную основную часть 11 по существу консольно выступающей, создавая механическое и тепловое разделение и поддерживая жесткое закрепление на диске.
Согласно варианту выполнения свободный конец 16 соединительной части 15 включает в себя вырезы 17, полностью окруженные материалом соединительной части 9 диска 2 и образующие плотное неразъемное геометрическое сопряжение.
Согласно варианту выполнения основная часть 11 содержит по меньшей мере один опорный стержневой участок 18, консольно выступающий радиально наружу от радиальной площадки радиальной торцевой поверхности 10 соединительной части 9 (фиг. 8).
Согласно варианту выполнения радиально наружная сторона 19 основной части 11 кольца возбуждения содержит по меньшей мере один конический участок 20, сужающийся в осевом направлении A-A, проходя от стороны 12 возбуждения к соединительной стороне 13 (фиг. 10A).
Согласно варианту выполнения между основной частью 11 кольца возбуждения и радиальной торцевой поверхностью 10 соединительной части 9 диска 2 выполнен зазор 21 за исключением участка, образующего соединительную часть 15.
Согласно варианту выполнения соединительная часть 15 содержит суженный участок 22, соединенный с основной частью 11 кольца возбуждения, который проходит до свободного конца 16.
Согласно варианту выполнения основная часть 11 кольца возбуждения и радиальная торцевая поверхность 10 соединительной части 9 кольца возбуждения взаимно отделены друг от друга зазором 21 и соединены между собой только указанным суженным участком 22 соединительной части 15, так что основная часть 11 проходит консольно (фиг. 8).
Согласно варианту выполнения тормозной обод 4 и колокол 7 выполнены в виде единого целого.
Согласно варианту выполнения тормозной обод изготовлен из чугуна, например, пластинчатого чугуна или чугуна с хлопьевидным графитом, а кольцо 3 возбуждения изготовлено из стали, например, из нержавеющей стали.
Согласно варианту выполнения тормозной обод изготовлен из чугуна, например, пластинчатого чугуна или чугуна с хлопьевидным графитом, колокол 7 изготовлен из алюминия, а кольцо 3 возбуждения изготовлено из стали, например, нержавеющей.
Согласно варианту выполнения диск 2 изготовлен посредством совместной выплавки с присоединением свободного конца 16 кольца 3 возбуждения.
Согласно варианту выполнения колокол 7 изготовлен посредством его совместной выплавки и соединения с тормозным ободом 4 при помощи соединительного участка 8, проходящего между указанными тормозным ободом и колоколом, и соединения указанного свободного конца 16 кольца 3 возбуждения.
Согласно варианту выполнения тормозной обод 4 представляет собой тормозной обод с одной пластиной.
Согласно варианту выполнения тормозной обод 4 представляет собой вентилируемый тормозной обод, содержащий две пластины или ротора 23 и 24, соединенных между собой соединительными элементами 25, образующими радиальный вентиляционный канал 26 для охлаждения тормозного обода 4.
Далее описан способ получения указанного дискового узла.
Способ изготовления дискового узла 1 дискового тормоза с кольцом возбуждения включает в себя следующие этапы.
Подготавливают кольцо 3 возбуждения, содержащее основную часть 11, имеющую сторону 12 возбуждения и противоположную ей соединительную сторону 13, множество выступов и/или углублений 14, выполненных на указанной стороне 12 возбуждения, и по меньшей мере одну соединительную часть 15, консольно выступающую от указанной основной части 11 в осевом направлении A-A и имеющую свободный конец 16.
Кроме того, способ может включать в себя этап, на котором кольцо 3 возбуждения изготавливают из материала с высокой температурой плавления и из более коррозионностойкого материала.
Способ может содержать этап, на котором подготавливают литейную форму 27, имеющую полость 28 соответствующей формы для формирования тормозного диска 2 вокруг оси вращения, определяющей осевое направление A-A, радиальное направление R-R, перпендикулярное указанному осевому направлению A-A, и касательное или окружное направление T-T, перпендикулярное указанным осевому A-A и радиальному R-R направлениям; и тормозной обод 4, выполненный с возможностью взаимодействия противоположными тормозными поверхностями 5 и 6 с суппортом тормоза; колокол 7 для соединения тормозного диска 2 со ступицей транспортного средства. При этом указанная полость имеет профиль, приспособленный для образования между указанными тормозным ободом 4 и колоколом 7 соединительного участка 8 и соединительной части 9, консольно соединенной с этим колоколом 7, для предотвращения задевания тормозного обода 4 и образования торцевой поверхности 10, параллельной радиальному направлению R-R.
Способ может содержать этап, на котором свободный конец 16 кольца 3 возбуждения вставляют по окружности в полость 28, плотно контактируя с расплавленным в указанной полости 28 материалом с низкой температурой плавления или с материалом с более низкой температурой плавления, чем указанный материал кольца 3 возбуждения с высокой температурой плавления.
Способ может содержать этап, на котором материал с низкой температурой плавления и менее коррозионностойкий, чем материал кольца возбуждения, отливают в полости 28, образуя диск 2, и присоединяют и заглубляют свободный конец 16 в соединительную часть 9.
В качестве альтернативы способ может содержать этап, на котором на кольце 3 возбуждения обеспечивают наличие припуска 33 на механическую обработку.
В качестве альтернативы способ может содержать этап, на котором после формирования диска 2 и его извлечения из литейной формы 27 выполняют обработку кольца 3 возбуждения, в частности, его стороны 12 возбуждения для получения множества выступов и/или углублений 14 с требуемыми размерами и допусками, например, посредством обработки с удалением стружки.
В качестве альтернативы способ может содержать этап, на котором полость литейной формы выполняют с возможностью формирования тормозного диска 2 с допуском 33 на механическую обработку.
В качестве альтернативы способ может содержать этап, на котором после формирования диска 2 и его извлечения из литейной формы 27 выполняют обработку диска, например, тормозного обода и соединительных поверхностей диска и/или колокола со ступицей, например, посредством обработки с удалением стружки для обеспечения требуемых размеров и допусков указанных поверхностей.
В качестве альтернативы способ может содержать этап, на котором обеспечивают поддержку кольца 3 возбуждения литейным стержнем 29, приспособленным для вставки в указанную литейную форму и образования вырезов в тормозном диске 2.
В качестве альтернативы способ может содержать этап, на котором на опорной поверхности 30 литейного стержня 29 располагают кольцо 3 возбуждения, поддерживаемое посредством свободного конца 16, консольно выступающего в полость 28 для заглубления в материал диска 2 с низкой температурой плавления.
В качестве альтернативы способ может содержать этап, на котором перед вставкой кольца 3 возбуждения в полость 28 соединительную сторону 13 частично покрывают материалом, приспособленным для предотвращения плотного контакта материала, имеющего низкую температуру плавления диска, с основной частью 11 кольца возбуждения, например, слоем графита 32.
В качестве альтернативы способ может содержать этап, на котором после формирования диска 2 и его извлечения из литейной формы 27 удаляют графит 32, например, посредством вибрации, образуя зазор 21 между соединительной стороной 13 и радиальной торцевой поверхностью 10 указанной соединительной части 9.
В качестве альтернативы способ может содержать этап, на котором основную часть 11 кольца 3 возбуждения оставляют консольно выступающей относительно радиальной торцевой поверхности 10 соединительной части 9.
Изобретение также относится к транспортному средству, например, грузовому автомобилю, содержащему дисковый узел по любому из указанных вариантов его выполнения.
Особенности изобретения по отдельности или в комбинации друг с другом позволяют получить узел, одновременно решающий противоречивые задачи, в частности:
– высокую коррозионную стойкость кольца возбуждения;
– жесткое и надежное соединение кольца возбуждения с диском;
– отделение деформаций диска, вызванных механическими и/или тепловыми напряжениями, от влияния на точное положение кольца возбуждения.
Специалисту понятно, что возможны различные модификации и изменения узла согласно изобретению для обеспечения конкретных требований в рамках объема формулы изобретения.
Ссылочные позиции
1 – узел
2 – тормозной диск
3 – кольцо возбуждения или маховик
4 – тормозной обод
5 – тормозная поверхность
6 – тормозная поверхность
7 – колокол
8 – соединительный участок между тормозным ободом и колоколом
9 – соединительная часть диска
10 – радиальная торцевая поверхность
11 – основная часть
12 – сторона возбуждения
13 – соединительная сторона
14 – множество выступов и/или углублений
15 – соединительная часть
16 – свободный конец
17 – вырезы
18 – опорный стержень
19 – радиально наружная сторона
20 – конический участок
21 – зазор
22 – суженный участок
23 – пластина
24 – пластина
25 – соединительные элементы
26 – радиальный вентиляционный канал
27 – литейная форма
28 – полость
29 – литейный стержень
30 – стойки
31 – окна
32 – графит
33 – припуск на механическую обработку

Claims (38)

1. Дисковый узел (1) дискового тормоза с кольцом возбуждения или маховиком, содержащий:
тормозной диск (2), изготовленный из первого менее коррозионно-стойкого материала, образованный вокруг оси вращения, которая определяет осевое направление (A-A), радиальное направление (R-R), перпендикулярное осевому направлению (A-A), и касательное или окружное направление (T-T), перпендикулярное указанным осевому (A-A) и радиальному (R-R) направлениям, и включающий в себя тормозной обод (4), выполненный с возможностью взаимодействия противоположными тормозными поверхностями (5, 6) с суппортом тормоза; колокол (7) для соединения тормозного диска (2) со ступицей транспортного средства; соединительный участок (8), проходящий между тормозным ободом (4) и колоколом (7); и соединительную часть (9), консольно соединенную с колоколом (7) для предотвращения задевания тормозного обода (4) и образования торцевой поверхности (10), параллельной радиальному направлению (R-R);
кольцо (3) возбуждения, изготовленное из второго материала более коррозионно-стойкого, чем указанный первый материал, и содержащее основную часть (11), имеющую сторону (12) возбуждения, расположенную с противоположной от диска (2) стороны, и соединительную сторону (13), обращенную к диску (2); и множество выступов и/или углублений (14), расположенных на стороне (12) возбуждения;
отличающийся тем, что
содержит по меньшей мере одну соединительную часть (15), консольно выступающую от основной части (11) кольца возбуждения в осевом направлении (A-A) и имеющую свободный конец (16), выполненный с возможностью размещения в соединительной части (9) диска (2), проходя через радиальную торцевую поверхность (10), и полностью окруженный этой соединительной частью (9) диска (2), оставляя свободной основную часть (11) кольца возбуждения.
2. Узел (1) по п. 1, отличающийся тем, что свободный конец (16) соединительной части (15) имеет вырезы (17), плотно окруженные материалом соединительной части (9) диска (2) и образующие плотное неразъемное геометрическое сопряжение.
3. Узел (1) по любому из п. 1 или 2, отличающийся тем, что основная часть (11) кольца возбуждения содержит по меньшей мере один опорный стержень (18), консольно выступающий радиально наружу от радиальной площадки радиальной торцевой поверхности (10) соединительной части (9) диска (2).
4. Узел (1) по любому из пп. 1–3, отличающийся тем, что радиально наружная сторона (19) основной части (11) кольца возбуждения содержит по меньшей мере один конический участок (20), сужающийся в осевом направлении (A-A), проходя от стороны (12) возбуждения к соединительной стороне (13).
5. Узел (1) по любому из пп. 1–4, отличающийся тем, что
между основой частью (11) кольца возбуждения и радиальной торцевой поверхностью (10) соединительной части (9) диска (2) имеется зазор (21) за исключением участка, образующего соединительную часть (15), и/или
соединительная часть (15) имеет суженный участок (22), соединенный с основной частью (11) кольца возбуждения и проходящий до свободного конца (16), а основная часть (11) кольца возбуждения и радиальная торцевая поверхность (10) соединительной части (9) диска (2) взаимно отделены друг от друга зазором (21) и соединены между собой только посредством суженного участка (22) соединительной части (15) кольца (3).
6. Узел (1) по любому из пп. 1–5, отличающийся тем, что
тормозной обод (4) и колокол (7) выполнены в виде единого целого, и/или
тормозной обод изготовлен из чугуна, например пластинчатого чугуна или чугуна с хлопьевидным графитом, а кольцо (3) возбуждения изготовлено из стали, например из нержавеющей стали, и/или
тормозной обод (4) изготовлен из чугуна, например, пластинчатого чугуна или чугуна с хлопьевидным графитом, колокол (7) изготовлен из алюминия, а кольцо (3) возбуждения изготовлено из стали, например, из нержавеющей стали, и/или
диск (2) изготовлен посредством совместного плавления с присоединением свободного конца (16) кольца (3) возбуждения, и/или
колокол (7) изготовлен посредством его совместного плавления и соединения с тормозным ободом (4) при помощи соединительного участка (8), проходящего между указанными тормозным ободом и колоколом, и соединения указанного свободного конца (16) кольца (3) возбуждения, и/или
тормозной обод (4) представляет собой тормозной обод с одной пластиной, и/или
тормозной обод (4) представляет собой вентилируемый тормозной обод, содержащий две пластины или ротора (23, 24), соединенных между собой соединительными элементами (25), образующими радиальный вентиляционный канал (26) для охлаждения этого тормозного обода (4).
7. Способ изготовления дискового узла (1) дискового тормоза с кольцом возбуждения, включающий этапы, на которых:
подготавливают кольцо (3) возбуждения, содержащее основную часть (11), имеющую сторону (12) возбуждения и противоположную ей соединительную сторону (13), множество выступов и/или углублений (14), выполненных на стороне (12) возбуждения, и по меньшей мере одну соединительную часть (15), консольно выступающую от основной части (11) в осевом направлении (A-A) и имеющую свободный конец (16);
изготавливают кольцо (3) возбуждения из коррозионно-стойкого материала с высокой температурой плавления;
подготавливают литейную форму (27), имеющую полость (28) соответствующей формы для формирования тормозного диска (2) вокруг оси вращения, определяющей осевое направление (A-A), радиальное направление (R-R), перпендикулярное указанному осевому направлению (A-A), и касательное или окружное направление (T-T), перпендикулярное указанным осевому (A-A) и радиальному (R-R) направлениям, с тормозным ободом (4), выполненным с возможностью взаимодействия противоположными тормозными поверхностями (5, 6) с суппортом тормоза, и колоколом (7) для соединения тормозного диска (2) со ступицей транспортного средства, при этом форма указанной полости приспособлена для образования между указанными тормозным ободом (4) и колоколом (7) соединительного участка (8) и соединительной части (9), консольно соединенной с этим колоколом (7) для предотвращения задевания тормозного обода (4) и образования торцевой поверхности (10), параллельной радиальному направлению (R-R);
вставляют свободный конец (16) кольца (3) возбуждения по окружности в полость (28), обеспечивая плотный контакт с расплавленным в этой полости материалом, имеющим низкую или более низкую температуру плавления, чем указанный материал кольца возбуждения с высокой температурой плавления; и
отливают материал с низкой температурой плавления и менее коррозионно-стойкий, чем материал кольца возбуждения, в полости, образуя диск, и присоединяют и заглубляют свободный конец (16) в соединительной части (9) диска.
8. Способ по п. 7, в котором
на этапе изготовления кольца (3) возбуждения оставляют на нем припуск на механическую обработку;
после формования диска (2) и извлечения его из литейной формы (27) обрабатывают кольцо (3) возбуждения и, в частности, сторону (12) возбуждения для получения множества выступов и/или углублений (14) с требуемыми размерами и допусками, например, посредством обработки с удалением стружки, и/или
полость литейной формы выполняют с возможностью формирования тормозного диска (2) с допуском на механическую обработку; а
после формования диска (2) и его извлечения из литейной формы (27) обрабатывают диск, например, тормозной обод и соединительные поверхности диска и/или колокола со ступицей посредством, например, обработки с удалением стружки для обеспечения требуемых размеров и допусков указанных поверхностей.
9. Способ по любому из пп. 7 или 8, включающий в себя этапы, на которых
обеспечивают поддержку кольца (3) возбуждения литейным стержнем (29), приспособленным для вставки в указанную литейную форму и образования вырезов в тормозном диске (2), и/или
на опорной поверхности (30) литейного стержня (29) располагают кольцо (3) возбуждения, поддерживаемое посредством свободного конца (16), консольно выступающего в полость (28) для заглубления в материал с низкой температурой плавления диска (2).
10. Способ по любому из пп. 7–9, включающий в себя этапы, на которых
перед вставкой кольца (3) возбуждения в полость соединительную сторону (13) частично покрывают материалом, приспособленным для предотвращения плотного контакта материала диска с низкой температурой плавления с основной частью (11) кольца возбуждения, например слоем графита;
удаляют графит после формирования диска (2) и его извлечения из литейной формы (27), например, посредством вибрации, образуя зазор между соединительной стороной (13) и радиальной торцевой поверхностью (10) соединительной части (9) диска (2), и/или
основную часть (11) кольца (3) возбуждения оставляют консольно выступающей относительно радиальной торцевой поверхности (10) соединительной части (9) диска (2).
11. Транспортное средство, содержащее узел по любому из пп. 1–6.
RU2017100305A 2014-06-11 2015-06-10 Дисковый тормоз с кольцом возбуждения RU2699530C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITBG20140019 2014-06-11
ITBG2014A000019 2014-06-11
PCT/IB2015/054391 WO2015189785A1 (en) 2014-06-11 2015-06-10 Disc brake with energizing ring

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017100305A RU2017100305A (ru) 2018-07-12
RU2017100305A3 RU2017100305A3 (ru) 2019-01-21
RU2699530C2 true RU2699530C2 (ru) 2019-09-05

Family

ID=51494335

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017100305A RU2699530C2 (ru) 2014-06-11 2015-06-10 Дисковый тормоз с кольцом возбуждения

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10208821B2 (ru)
EP (1) EP3155285B1 (ru)
CN (1) CN106605078B (ru)
BR (1) BR112016029105B1 (ru)
RU (1) RU2699530C2 (ru)
WO (1) WO2015189785A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10495163B2 (en) * 2017-04-26 2019-12-03 Hendrickson Usa, L.L.C. Tone ring and attachment structure
CN111163981B (zh) * 2017-10-24 2022-07-12 亨德里克森美国有限责任公司 用于防抱死制动***的调谐环安装结构和制造方法
US10704602B2 (en) * 2018-05-21 2020-07-07 Arvinmeritor Technology, Llc Brake rotor and tone ring assembly
US11773937B2 (en) * 2021-08-03 2023-10-03 Brembo North America, Inc. Anti-lock sensor ring, disk brake band and assembly

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4445236C1 (de) * 1994-12-17 1996-03-07 Buderus Guss Gmbh Bremsenkörper für Kraftfahrzeugbremsen
US6568512B1 (en) * 2002-05-16 2003-05-27 International Truck Intellectual Property Company, Llc Corrosion resistant cast-in insert exciter ring
DE10237504A1 (de) * 2002-08-16 2004-03-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Vorrichtung zur Impulserzeugung an einem Fahrzeugrad und Verfahren zur Montage der Vorrichtung
DE102005056063A1 (de) * 2005-11-24 2007-05-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH An einer Radnabe befestigbare Bremsscheibe
RU2433921C2 (ru) * 2006-09-19 2011-11-20 СКАНИА СВ АБ (пабл) Ступичное устройство для дискового тормоза, тормозной диск и транспортное средство
RU2487281C2 (ru) * 2008-09-10 2013-07-10 Даймлер Аг Тормозной диск с центральной ступичной частью

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB586910A (en) * 1941-04-21 1947-04-08 Michel Gravina Improvements in or relating to clutch devices
BE509604A (ru) * 1951-08-08
GB1169751A (en) 1966-01-21 1969-11-05 Dunlop Co Ltd Improvements in or relating to Speed-Sensing Devices, particularly for Vehicle Anti-Skid Braking Systems
US5067597A (en) 1989-08-25 1991-11-26 Young Warren J Hub and exciter ring assembly
EP0507339A1 (en) 1991-04-05 1992-10-07 The Budd Company Integral ABS exciter ring for cast iron hub
US6945367B1 (en) * 2004-05-24 2005-09-20 Robert Bosch Gmbh Rotor and exciter ring
CN2716583Y (zh) * 2004-09-08 2005-08-10 吴建中 轿车的盘式内刹防抱制动器
DE102004049355A1 (de) 2004-10-08 2006-04-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Herstellung einer Polrad/Radnaben-Verbindung und deren Anordnung
US7219778B2 (en) 2004-10-29 2007-05-22 Gunite Corporation Exciter ring for a brake rotor
US7487862B2 (en) 2005-09-07 2009-02-10 International Truck Intellectual Property Company, Llc Snap in ABS exciter ring
US7997391B2 (en) 2006-10-26 2011-08-16 Performance Friction Corporation Anti-lock brake device for use with a brake rotor disc
US7980367B2 (en) 2008-01-30 2011-07-19 Walther Engineering And Manufacturing Company, Inc. Disc brake assembly with tone ring
DE102008017360B3 (de) * 2008-04-04 2009-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Anordnung einer Bremsscheibe an einer Radnabe
ITMI20111857A1 (it) * 2011-10-12 2013-04-13 Freni Brembo Spa Assieme di flangia di collegamento ad un cerchio ruota e disco di frenatura

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4445236C1 (de) * 1994-12-17 1996-03-07 Buderus Guss Gmbh Bremsenkörper für Kraftfahrzeugbremsen
US6568512B1 (en) * 2002-05-16 2003-05-27 International Truck Intellectual Property Company, Llc Corrosion resistant cast-in insert exciter ring
DE10237504A1 (de) * 2002-08-16 2004-03-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Vorrichtung zur Impulserzeugung an einem Fahrzeugrad und Verfahren zur Montage der Vorrichtung
DE102005056063A1 (de) * 2005-11-24 2007-05-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH An einer Radnabe befestigbare Bremsscheibe
RU2433921C2 (ru) * 2006-09-19 2011-11-20 СКАНИА СВ АБ (пабл) Ступичное устройство для дискового тормоза, тормозной диск и транспортное средство
RU2487281C2 (ru) * 2008-09-10 2013-07-10 Даймлер Аг Тормозной диск с центральной ступичной частью

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017100305A3 (ru) 2019-01-21
CN106605078A (zh) 2017-04-26
US20170122390A1 (en) 2017-05-04
WO2015189785A1 (en) 2015-12-17
EP3155285A1 (en) 2017-04-19
BR112016029105A2 (pt) 2017-08-22
US10208821B2 (en) 2019-02-19
RU2017100305A (ru) 2018-07-12
EP3155285B1 (en) 2019-07-17
BR112016029105B1 (pt) 2022-10-25
CN106605078B (zh) 2019-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2699530C2 (ru) Дисковый тормоз с кольцом возбуждения
US8210232B2 (en) Lightweight brake rotor and components with composite materials
KR102233154B1 (ko) 휠용 브레이크 디스크 어셈블리
CN111936759B (zh) 空气动力音降低部件、铁道车辆用制动盘单元、铁道车辆用盘式制动器、铁道车辆用车轮及铁道车辆
EP2646705B1 (en) Brake rotor
CN102239345B (zh) 盘式制动器的制动盘装置
US6612656B2 (en) Wheel mounting apparatus
CA2322611A1 (en) A device for fixing a ventilated brake disk axially on the hub of a motor vehicle wheel
AU2014298806B2 (en) Friction ring body for a rail wheel brake and rail wheel brake
US20110266103A1 (en) Brake disk
US3357523A (en) Restraint system for disc brake noise reduction
JP2005321091A (ja) 鉄道車両用ブレーキディスク
US6962242B2 (en) Brake rotor
JPS62251531A (ja) ブレ−キデイスク装置およびその製作方法
JPH11270599A (ja) 鉄道用ブレーキの制輪子構造
US11624417B2 (en) Braking band of a disk for a disk brake of the ventilated type
US20210039434A1 (en) Wheel Hub with Integrated Circular Brake Element
JP2009074634A (ja) ディスクブレーキおよびディスクブレーキ用キャリア
KR20200139527A (ko) 차륜 제동시 캘리퍼의 열을 차단하여 핸들떨림현상을 방지하는 허브구조