RU2697639C1 - Seat lifting mechanism retainer drive - Google Patents

Abstract

FIELD: transport machine building.SUBSTANCE: invention relates to the seat lifting mechanism retainer drive. Seat lifting mechanism retainer drive comprises lifting mechanism housing, splined shaft, handle, tie rod, movable and fixed end toothed half-couplings. Movable half-coupling is equipped with a rotary sector connected to the handle of the stopper and having shaped slots restricting movement of figured ledges located in them and belonging to the movable gear half-clutch. When the stopper handle is turned, the sector is rotated and the sector slots walls act on the shaped ledges of the movable gear half-coupling, move it to the fixed gear coupling and lock it. When the handle is turned to the other side, the toothed half-couplings are disengaged.EFFECT: higher reliability of the stopper drive operation, reduced time of the seat lifting mechanism operation.1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области бронированных транспортных средств и может быть использовано в конструкциях танков, боевых машин пехоты, бронетранспортеров, тягачей, других военных гусеничных и колесных машин.The invention relates to the field of armored vehicles and can be used in the construction of tanks, infantry fighting vehicles, armored personnel carriers, tractors, other military tracked and wheeled vehicles.

Известна боевая машина пехоты БМП-3 (см. Боевая машина пехоты, техническое описание 688.ТО-2, М: ВИ МО СССР, 1984), выбранная за прототип и содержащая сиденье механика-водителя. Механизм подъема данного сиденья обеспечивает его установку по высоте в положение удобное для механика-водителя. Недостатком данного сиденья является неудобное расположение рукоятки привода стопора механизма подъема сиденья и неудобная работа им. Для приведения в действие механизм подъема сиденья сначала нужно снять со стопора рукоятку, а затем уже только повернуть ее, поворачивая при этом кулачковый механизм и выводя из зацепления подвижную зубчатую полумуфту.The BMP-3 infantry fighting vehicle is known (see Infantry fighting vehicle, technical description 688.TO-2, M: VI of the USSR Ministry of Defense, 1984), selected for the prototype and containing the driver’s seat. The lifting mechanism of this seat ensures its height adjustment to a position convenient for the driver. The disadvantage of this seat is the inconvenient location of the drive handle of the stopper mechanism for raising the seat and uncomfortable work with him. To actuate the mechanism for raising the seat, you first need to remove the handle from the stopper, and then only turn it, turning the cam mechanism and disengaging the movable toothed coupling.

Техническая задача изобретения состоит в повышении удобства пользования приводом стопора механизма подъема сиденья, улучшении его конструкции, повышении его надежности работы.The technical task of the invention is to improve the usability of the drive stopper mechanism for raising the seat, improving its design, increasing its reliability.

Поставленная техническая задача достигается тем, что в привод стопора механизма подъема сиденья (стопором представлены две зубчатые полумуфты) на подвижную зубчатую полумуфту установлен поворотный сектор, имеющий пазы в которые входят фигурные выступы подвижной зубчатой полумуфты. Поворотный сектор, поворачиваясь от усилия руки, приложенной к рукоятке привода через тягу, боковыми поверхностями своих пазов, передает усилия на фигурные выступы подвижной полумуфты, поворачивая и перемещая ее по шлицам вала, выводя из зацепления с неподвижной зубчатой полумуфтой. Таким образом поворотный сектор с пазами и фигурные выступы подвижной полумуфты обеспечивают ее перемещение по шлицам вала, выводя ее из зацепления с неподвижной зубчатой полумуфтой.The stated technical problem is achieved by the fact that the rotary sector is installed on the movable gear half-coupling in the drive of the seat lifting mechanism stopper (the stopper presents two gear half-couplings), having grooves which include the figured protrusions of the movable gear half-coupling. The rotary sector, turning from the effort of a hand applied to the drive handle through the rod, by the lateral surfaces of its grooves, transfers forces to the curly protrusions of the movable coupling half, turning and moving it along the splines of the shaft, disengaging from the stationary gear coupling half. Thus, the rotary sector with grooves and the figured protrusions of the movable coupling half ensure its movement along the splines of the shaft, disengaging it from engagement with the stationary gear coupling coupling.

Сопоставляемый анализ с прототипом показывает, что заявляемый привод управления стопором механизма подъема сиденья отличается тем, что включает в себя поворотный сектор, соединенный с помощью своих пазов и фигурных выступов подвижной зубчатой полумуфты, позволяющих вывести из зацепления подвижную полумуфту за одно движение (поворот примерно на 30 градусов при одновременном нажатии большим пальцем на кнопку стопора рукоятки) рукояткой привода стопора, против двух движений в существующей конструкции (первое движение - кистью руки вытянуть ручку вдоль ее оси, для того чтобы снять со стопора рукоятку и второе - поворот рукоятки на 160…180 градусов для поворота кулачка и перемещения подвижной полумуфты). Таким образом, сочетание новых признаков позволяет снизить энергозатраты человека и время при установке сиденья в новое положение и соответствует критерию изобретения «новизна».A comparable analysis with the prototype shows that the inventive drive for controlling the stopper of the seat lifting mechanism is characterized in that it includes a rotary sector connected with its grooves and shaped protrusions of the movable gear coupling half, allowing the movable coupling coupling to be disengaged in one movement (rotation by about 30 degrees with simultaneous pressing with the thumb on the button of the stopper of the handle) by the handle of the drive of the stopper, against two movements in the existing structure (the first movement - with a hand extended handle along its axis in order to remove the handle from the stopper and the second - turn the handle by 160 ... 180 degrees to rotate the cam and move the movable coupling half). Thus, the combination of new features can reduce human energy consumption and time when installing the seat in a new position and meets the criteria of the invention of "novelty."

При изучении других известных технических решений в исследуемой области, сходные с заявляемыми решениями и ведущими к достижению поставленной технической задачи, то есть снятие привода со стопора механизма подъема сиденья за одно движение рукой механиком-водителем не были выявлены.In the study of other well-known technical solutions in the studied area, similar to the claimed solutions and leading to the achievement of the technical task, that is, the removal of the drive from the stopper of the seat lifting mechanism in one movement by the driver’s hand, were not identified.

Сущность изобретения поясняется рисунками, где на Рис. 1 представлен привод при застопоренных зубчатых полумуфтах. На Рис. 2 - при не застопоренных полумуфтах. Привод содержит шлицевой вал 2, находящийся в корпусе 1 механизма подъема сиденья, в котором неподвижно закреплена торцевая зубчатая полумуфта 3. Рукоятка 5 через тягу 4 связана с поворотным сектором 6. На шлицевом валу 2 установлена торцевая подвижная полумуфта 7, фигурные выступы 8 которой находятся в фигурных пазах 9 поворотного сектора 6. Всего фигурных пазов на поворотном секторе 6 имеется три. Число фигурных выступов 8 на подвижной полумуфте 7 также равняется трем. При застопоренном приводе торцевые зубья полумуфт находятся в зацепленном положении. Это достигается поворотом рукоятки 5 против часовой стрелки. При этом фигурный паз 9 поворотного сектора 6, прижимает подвижную полумуфту 7 через фигурный выступ 8 к неподвижной полумуфте 3, то есть привод застопорен. При повороте рукоятки 5 по часовой стрелке, паз 9 через фигурный выступ 8 отжимает подвижную полумуфту 7 от неподвижной полумуфты 3, то есть привод не застопорен.The invention is illustrated by drawings, where in Fig. 1 shows a drive with locked gear coupling halves. In Fig. 2 - with non-locked coupling halves. The drive contains a spline shaft 2, located in the housing 1 of the seat lifting mechanism, in which the end gear half coupling 3 is fixedly fixed. The handle 5 is connected to the rotary sector 6 through a rod 4. An end movable half coupling 7 is installed on the spline shaft 2, the figured protrusions 8 of which are located in figured grooves 9 of the rotary sector 6. There are three total figured grooves on the rotary sector 6. The number of figured protrusions 8 on the movable coupling half 7 is also equal to three. When the drive is locked, the end teeth of the coupling halves are engaged. This is achieved by turning the handle 5 counterclockwise. In this case, the figured groove 9 of the rotary sector 6, presses the movable coupling half 7 through the figured protrusion 8 to the stationary coupling half 3, that is, the drive is locked. When the handle 5 is rotated clockwise, the groove 9, through the figured protrusion 8, squeezes the movable coupling half 7 from the stationary coupling half 3, that is, the drive is not locked.

Использование предполагаемого изобретения позволяет по сравнению с существующими техническими решениями уменьшить время на подъем или опускание сиденья, повысить удобство и надежность работы привода стопора, улучшить эргономические показатели рабочего места механика-водителя.Using the proposed invention allows, in comparison with existing technical solutions, to reduce the time for raising or lowering the seat, to increase the convenience and reliability of the stopper drive, to improve the ergonomic characteristics of the driver’s workplace.

Claims (1)

Привод стопора механизма подъема сиденья, содержащий корпус механизма подъема, шлицевой вал, рукоятку, тягу, подвижную и неподвижную, торцевые зубчатые полумуфты, отличающийся тем, что подвижная полумуфта оснащена поворотным сектором, связанным с рукояткой и имеющим фигурные пазы, ограничивающие движение расположенных в них фигурных выступов, принадлежащих подвижной зубчатой полумуфте и отвечающих за вывод из зацепления зубчатых полумуфт.A drive for a stop mechanism for a seat lifting mechanism, comprising a housing for the lifting mechanism, a splined shaft, a handle, a rod movable and stationary, end gear half-couplings, characterized in that the movable half-coupling is equipped with a rotary sector connected to the handle and having curly grooves restricting the movement of curly protrusions belonging to the movable gear coupling half and responsible for the withdrawal of gear from the coupling half coupling.

Images