RU2697078C1 - Electric drive system of thrust reverser of gas turbine engine - Google Patents
Electric drive system of thrust reverser of gas turbine engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2697078C1 RU2697078C1 RU2017135488A RU2017135488A RU2697078C1 RU 2697078 C1 RU2697078 C1 RU 2697078C1 RU 2017135488 A RU2017135488 A RU 2017135488A RU 2017135488 A RU2017135488 A RU 2017135488A RU 2697078 C1 RU2697078 C1 RU 2697078C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive devices
- electromechanical drive
- thrust reverser
- gas turbine
- turbine engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/76—Control or regulation of thrust reversers
- F02K1/763—Control or regulation of thrust reversers with actuating systems or actuating devices; Arrangement of actuators for thrust reversers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиации, к конструкции авиационных двигателей и тормозных устройств самолетов, а именно к приводам реверсивного устройства (далее РУ).The invention relates to the field of aviation, to the design of aircraft engines and braking devices of aircraft, and in particular to drives of a reversing device (hereinafter RU).
Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому техническому результату, и выбранному авторами за прототип, является система привода реверсора тяги газотурбинного двигателя (Патент RU №2525884, МПК F02K 1/76, опубл. 20.08.2014).Closest to the invention in technical essence and the achieved technical result, and chosen by the authors for the prototype, is a drive system for a thrust reverser of a gas turbine engine (Patent RU No. 2525884, IPC
Недостатком известного устройства системы привода реверса тяги газотурбинного двигателя является низкая надежность устройства, т.к. при определенных обстоятельствах может произойти повреждение различных частей механической системы синхронизации, что приведет к отсутствию синхронизации между приводами РУ, чрезвычайно высоким скручивающим нагрузкам при перемещении подвижной части и как следствие к заклинивание реверсивного устройства (далее РУ). Еще одним недостатком известного устройства системы привода реверса тяги газотурбинного двигателя является низкая точность синхронизации, так как ведомые привода ориентируются на ведущий привод, а не на сигналы системы РУ. Также каждое электромеханическое приводное устройство имеет двухобмоточный электродвигатель, то есть больший вес системы привода.A disadvantage of the known device of the drive system for reversing the thrust of a gas turbine engine is the low reliability of the device, because under certain circumstances, damage to various parts of the mechanical synchronization system can occur, which will lead to a lack of synchronization between the RU drives, extremely high torsional loads when moving the moving part and, as a result, jamming of the reversing device (hereinafter RU). Another disadvantage of the known device of the drive system for reversing the thrust of a gas turbine engine is the low accuracy of synchronization, since the slave drives are oriented to the master drive, and not to the signals of the switchgear system. Also, each electromechanical drive device has a double winding motor, that is, a larger weight of the drive system.
Технической задачей предлагаемого изобретения, на решение которой направлено заявляемое изобретение, снижение массы системы привода, повышение надежности системы привода реверсора тяги газотурбинного двигателя.The technical task of the invention, the solution of which the claimed invention is directed, reduces the mass of the drive system, improving the reliability of the drive system of the thrust reverser of a gas turbine engine.
Техническая задача решается тем, что в электрической системе привода реверсора тяги газотурбинного двигателя, содержащей подвижную часть и неподвижную часть реверсора тяги, минимум один электронный блок управления и не менее двух электромеханических приводных устройств, установленных на неподвижной части, с возможностью перемещения подвижной части относительно неподвижной части, причем электромеханические приводные устройства синхронизированы электронной системой, а также источник питания, согласно изобретению, электромеханические приводные устройства и электронный блок управления установлены с возможностью получения электроэнергии через провода, подключенные к источнику питания с обеспечением равномерного распределения нагрузки между электромеханическими приводными устройствами.The technical problem is solved in that in the electric drive system of the thrust reverser of a gas turbine engine comprising a movable part and a fixed part of the thrust reverser, at least one electronic control unit and at least two electromechanical drive devices mounted on the fixed part, with the possibility of moving the movable part relative to the fixed part moreover, the electromechanical drive devices are synchronized by the electronic system, as well as the power source, according to the invention, electromechanically s drive devices and an electronic control unit mounted to generate electricity through wires connected to the power supply ensuring uniform load distribution between the electromechanical actuators.
В предлагаемом изобретении, в отличие от прототипа, электромеханические приводные устройства и электронный блок управления установлены с возможностью получения электроэнергии через провода, подключенные к источнику питания с обеспечением равномерного распределения нагрузки между электромеханическими приводными устройствами, что позволяет повысить надежность системы привода и получить данные о текущем положении РУ. В случае отказа одного из электроприводов РУ блок управления повысит и равномерно распределит нагрузку на оставшиеся агрегаты электромеханических приводных устройств, т.к. электромеханические приводные устройства подключены к единому источнику питания (не показано).In the present invention, in contrast to the prototype, the electromechanical drive devices and the electronic control unit are installed with the possibility of generating electricity through wires connected to a power source to ensure uniform load distribution between the electromechanical drive devices, which improves the reliability of the drive system and obtain data about the current position RU. In the event of a failure of one of the electric drives of the switchgear, the control unit will increase and evenly distribute the load on the remaining units of the electromechanical drive devices, as electromechanical drive devices are connected to a single power source (not shown).
Техническое решение заключается в использовании электрической системы привода РУ без механической синхронизации, при этом учитывается определенное расположение электромеханических приводных устройств для равномерного распределения нагрузки между ними. Это позволяет выровнять мощностные требования к каждому отдельному электроприводу и выполнить их в универсальном виде. Предлагаемое изобретение не ограничивается использованием в сочетании с определенной конструкцией системы РУ. Техническое решение направлено на систему РУ решетчатого типа, следует отметить, что этот вариант можно применить и в других конструкциях системы приводов РУ, включая известные в данной области техники в настоящее время и создаваемые в будущем.The technical solution consists in using the electric drive system of the switchgear without mechanical synchronization, while taking into account the specific location of the electromechanical drive devices for uniform load distribution between them. This allows you to align the power requirements for each individual drive and execute them in a universal way. The present invention is not limited to use in combination with a particular design of the switchgear system. The technical solution is aimed at the lattice type switchgear system, it should be noted that this option can also be used in other designs of the switchgear drive system, including those currently known in the art and created in the future.
На фиг. 1 представлен общий вид газотурбинного двигателя.In FIG. 1 shows a general view of a gas turbine engine.
На фиг. 2 представлена схема электрической системы электромеханических приводных устройств на реверсоре тяги.In FIG. 2 shows a diagram of an electrical system of electromechanical drive devices on a thrust reverser.
Электрическая система управления реверсора тяги реверсивного устройства (Фиг. 1) (без позиции), состоящего из неподвижной части 2 и подвижной части 3 газотурбинного двигателя 1 представлена в виде трех идентичных комплектов электромеханических приводных устройств 4 (Фиг. 2), каждый из которых подключен к подвижной части 3 и к электронному блоку управления 5.The electric control system of the thrust reverser of the reversing device (Fig. 1) (without position), consisting of the
Работа устройства осуществляется следующим образом. При подаче команды с системы управления (не показано) на открытие РУ с блока управления РУ 5 подается команда электроприводам 4 на открытие подвижной части РУ 3. При перемещении подвижной части РУ 3 сигнал о текущем положении с каждого электропривода 4 выдается в блок управления 5 РУ, где происходит анализ и равномерное распределение мощности на все электромеханические приводные устройства 4.The operation of the device is as follows. When a command is sent from the control system (not shown) to open the switchgear from the control unit of the
Несмотря на то, что система будет описываться как состоящая из трех идентичных комплектов электромеханических приводных устройств, и может применяться большее или меньшее их количество без выхода за пределы описания данного изобретения. Количество электромеханических приводных устройств 4 может меняться в соответствии с каждым конкретным случаем применения электрической системы управления.Despite the fact that the system will be described as consisting of three identical sets of electromechanical drive devices, and can be used more or less of them without going beyond the description of the present invention. The number of
Электронный блок управления 5 электрически подключается к электронной системе управления двигателем или самолетом.The
Электромеханические приводные устройства 4 и электронный блок управления 5 получают электроэнергию через провода, подключенные к источнику питания (не показано).
Синхронизация по времени электромеханических приводных устройств 4 достигается при помощи электронного блока управления 5 для открытия или закрытия РУ в заданной последовательности без использования синхронизирующих механических устройств, что позволяет значительно снизить массу конструкции в целом. В ходе работы электронный блок управления 5 может устранять разность хода в маловероятном случае, когда один из электромеханических приводных устройств 4 движется быстрее или медленнее, чем другой. Данная разность хода может появиться вследствие различного фрикционного сопротивления на направляющих перемещения подвижной части РУ из-за загрязнения. Для устранения разности хода мощность для обеспечения синхронизации передается в любом направлении, например, в сторону снижения мощности одного из электромеханических приводных устройств 4 и повышения мощности другого, или наоборот.Time synchronization of
В предлагаемом изобретении электромеханические приводные устройства 4 расположены между собой так, чтобы обеспечить равномерное распределения нагрузки, электромеханические приводные устройства имеют отдельный источник питания (без позиции). Из-за равномерной распределенной нагрузки отсутствие перемещения подвижной части РУ 3 возможно только при отказе двух из трех электромеханических приводных устройств 4. При отказе одного из электромеханических приводных устройств 4 блок управления 5 повысит и равномерно распределит мощность на оставшиеся два агрегата электромеханических приводных устройств 4 за счет того, что электромеханические приводные устройства подключены к отдельному источнику питания (не показан). Следует учитывать, что расположения между тремя электромеханическими приводными устройствами 4 выбраны из условия равномерного распределения воспринимаемой нагрузки.In the present invention, the
Таким образом, выполнение предлагаемого изобретения с вышеуказанными отличительными признаками, в совокупности с известными признаками, повышает точность синхронизации со снижением массы привода и в целом повышает надежность электрической системы привода реверсора тяги газотурбинного двигателя.Thus, the implementation of the present invention with the above distinguishing features, together with the known features, increases the accuracy of synchronization with a decrease in the mass of the drive and generally increases the reliability of the electric drive system of the thrust reverser of a gas turbine engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017135488A RU2697078C1 (en) | 2017-10-05 | 2017-10-05 | Electric drive system of thrust reverser of gas turbine engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017135488A RU2697078C1 (en) | 2017-10-05 | 2017-10-05 | Electric drive system of thrust reverser of gas turbine engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2697078C1 true RU2697078C1 (en) | 2019-08-12 |
Family
ID=67640274
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017135488A RU2697078C1 (en) | 2017-10-05 | 2017-10-05 | Electric drive system of thrust reverser of gas turbine engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2697078C1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2142569C1 (en) * | 1996-11-14 | 1999-12-10 | Испано Сюиза | Electrical control system for turbojet engine thrust reverser |
US20030192987A1 (en) * | 2002-04-16 | 2003-10-16 | Ahrendt Terry J. | System and method for controlling the movement of an aircraft engine cowl door |
RU2398716C2 (en) * | 2005-06-16 | 2010-09-10 | Эрсель | Turbojet engine nacelle control system |
RU2523618C2 (en) * | 2008-06-06 | 2014-07-20 | Эрсель | Method for synchronisation of drives of movable thrust reverser cowl |
RU2525884C2 (en) * | 2009-04-16 | 2014-08-20 | Эрсель | Reverse-thrust device |
-
2017
- 2017-10-05 RU RU2017135488A patent/RU2697078C1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2142569C1 (en) * | 1996-11-14 | 1999-12-10 | Испано Сюиза | Electrical control system for turbojet engine thrust reverser |
US20030192987A1 (en) * | 2002-04-16 | 2003-10-16 | Ahrendt Terry J. | System and method for controlling the movement of an aircraft engine cowl door |
RU2398716C2 (en) * | 2005-06-16 | 2010-09-10 | Эрсель | Turbojet engine nacelle control system |
RU2523618C2 (en) * | 2008-06-06 | 2014-07-20 | Эрсель | Method for synchronisation of drives of movable thrust reverser cowl |
RU2525884C2 (en) * | 2009-04-16 | 2014-08-20 | Эрсель | Reverse-thrust device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2689223C2 (en) | Design of a helicopter power plant comprising a hybrid gas turbine engine and a system for re-actuating said hybrid gas turbine engine | |
US7538521B2 (en) | Electrical power supply arrangement for an aircraft | |
CN106849762B (en) | Actuation system for an aircraft | |
JP2007306786A (en) | System for supplying power to aircraft engine or electrical equipment under its environment, as well as for controlling the same | |
JP6110648B2 (en) | System and method for power distribution | |
WO2019006469A8 (en) | Fault-tolerant electrical systems for aircraft | |
RU2011146140A (en) | CONTROL SYSTEM FOR THE TURBOREACTIVE ENGINE GONDOLA | |
EP2644506B1 (en) | Distributed electronic engine control architecture | |
WO2008115307A3 (en) | A power switching system and method for an aircraft electrical brake system | |
CN109720556B (en) | Electrical device for connection to an electromechanical brake actuator and an electromechanical drive actuator | |
EP2845806B1 (en) | Aircraft including a device for controlling a variable nozzle section supplied by two independent electric power supplies | |
RU2697078C1 (en) | Electric drive system of thrust reverser of gas turbine engine | |
RU2010137303A (en) | TURBOREACTIVE ENGINE TRACKS REVERSOR HOOD MANAGEMENT SYSTEM | |
EP2415149B1 (en) | Motor supply circuit and flight control means equiped with such a circuit. | |
Rubertus et al. | Electromechanical actuation technology for the all-electric aircraft | |
WO2015007996A3 (en) | Electric thrust reverser system for an aircraft engine nacelle and aircraft engine nacelle provided with same | |
CN106575584B (en) | Contact maker drive-type resistor switch component | |
US20110101773A1 (en) | Power Distribution Apparatus | |
GB2564434A (en) | Power distribution switch for a power distribution system | |
US20230014208A1 (en) | Pooled architecture for controlling electromechanical actuators | |
EP3002419B1 (en) | Gas turbine having an electric boost actuation system for translating rings and related method | |
US20160003188A1 (en) | Device for controlling a nozzle of variable cross-section of an aircraft | |
CN106643349B (en) | A kind of automatic trigger firing circuit | |
EP2408084B1 (en) | No break power transfer with solid state power controls | |
CN107709156A (en) | For the equipment for the propeller with variable blade for controlling turboprop |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20201019 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20210115 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20210325 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20210520 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20210701 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180924 Effective date: 20211018 |
|
QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180706 Effective date: 20220426 |