RU2693944C1 - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2693944C1 RU2693944C1 RU2018125127A RU2018125127A RU2693944C1 RU 2693944 C1 RU2693944 C1 RU 2693944C1 RU 2018125127 A RU2018125127 A RU 2018125127A RU 2018125127 A RU2018125127 A RU 2018125127A RU 2693944 C1 RU2693944 C1 RU 2693944C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- cavity
- internal
- channels
- combustion engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 claims abstract description 8
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием.The invention relates to the field of transport engineering and can be used in internal combustion engines with spark ignition.
Известно техническое решение конструкции двигателя внутреннего сгорания фирмы OPEL (журнал MTZ 4/2005 Jahrgang 66, стр. 242-251 - прототип), содержащее газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT, обеспечивающееся посредством управляющего гидравлического клапана. Масло из рабочих полостей механизма VVT поступает в картерную полость двигателя, а также через каналы подшипника скольжения распределительного вала во внутреннюю масляную полость, замкнутую с одной стороны сальником, а с другой - подшипником скольжения распределительного вала.Known technical solution to the design of the internal combustion engine of the company OPEL (
Недостатком данного технического решения является то, что масло из рабочих полостей механизма VVT и через зазоры в сопряжениях вытекает внутрь двигателя, в картерную его полость. Также имеются утечки из подшипника скольжения распределительного вала, к которому подводятся управляющие канала подачи масла, причем данные утечки масла попадают во внутреннюю масляную полость, замкнутую с одной стороны сальником, а с другой - подшипником скольжения распределительного вала.The disadvantage of this technical solution is that the oil from the working cavities of the VVT mechanism and through the gaps in the mates flows into the engine, into the crankcase of its cavity. There are also leaks from the camshaft slide bearing, to which the control oil supply channels are led, and these oil leaks enter the internal oil cavity closed by the oil seal on one side, and on the other by the camshaft bearing.
Задача изобретения направлена на оптимальное повышение эффективности отвода масла, повышая при этом надежность работы двигателя.The objective of the invention is directed to the optimal increase in the efficiency of the drain of oil, while increasing the reliability of the engine.
Для решения поставленной задачи предлагается конструкция двигателя внутреннего сгорания, содержащего газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT, обеспечивающееся посредством управляющего гидравлического клапана через каналы подшипника скольжения распределительного вала, опора которого выполнена с возможностью отвода масла во внутреннюю масляную полость, замкнутую с одной стороны сальником, а с другой подшипником скольжения распределительного вала, причем внутренняя масляная полость имеет, по меньшей мере, два нижних масляных канала и один дополнительный масляный канал, поддерживающие одинаковый уровень давления во внутренней масляной полости и полости головки цилиндров, обеспечивая, таким образом, надежный слив масла в картерную часть двигателя внутреннего сгорания и исключая, при этом, течь масла через сальник распределительного вала.To solve this problem, a design of an internal combustion engine comprising a hydraulically driven gas distribution mechanism is proposed, which includes an oil line of the cylinder head, intake and exhaust camshafts with oil supply channels for supplying oil to the VVT mechanism, provided by means of a control hydraulic valve through the distribution bearing channels shaft, the support of which is made with the possibility of removal of oil into the internal oil cavity, for whipped on one side of the gland, and on the other bearing of the camshaft, and the internal oil cavity has at least two lower oil channels and one additional oil channel that maintain the same pressure level in the internal oil cavity and the cavity of the cylinder head, thus Thus, reliable discharge of oil into the crankcase of the internal combustion engine and, at the same time, eliminating the flow of oil through the camshaft seal.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the level of technology for scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and adjacent headings shows that the set of essential features of the claimed solution was not known - therefore, it meets the condition of patentability "novelty."
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенной техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of the known technical solutions in this field of technology has shown that the proposed device has features that are not present in the known technical solutions, and using them in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive level compared to the existing level technology.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, workable, feasible, reproducible, therefore, meets the condition of patentability - "industrial applicability".
Сущность технического решения показана чертежах:The essence of the technical solution shown in the drawings:
Фиг. 1 - конструкция головки блока цилиндров со сливным каналом из внутренней масляной полости между сальником и подшипником скольжения распределительного вала;FIG. 1 - the design of the cylinder head with a drain channel from the internal oil cavity between the oil seal and the camshaft bearing;
Фиг. 2 - конструкция сливного канала из внутренней масляной полости между сальником и подшипником скольжения распределительного вала;FIG. 2 - the design of the drain channel of the internal oil cavity between the gland and the camshaft bearing;
Фиг. 3, 4 - конструкция заявляемого канала, выравнивающего давление во внутренней масляной полости между сальником и подшипником скольжения распределительного вала.FIG. 3, 4 - the design of the inventive channel, equalizing the pressure in the internal oil cavity between the gland and the camshaft bearing.
Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров 1, впускной 2 и выпускной 3 распределительные валы с маслоподающими каналами 4 для подачи масла к механизму VVT, обеспечивающееся посредством управляющего гидравлического клапана 5 через каналы 6 подшипника скольжения 7 распределительного вала (2 или 3), расположенного в нижней части внутренней масляной полости 8. Опора 9 подшипника скольжения 7 выполнена с возможностью отвода масла во внутреннюю масляную полость 8, замкнутую с одной стороны сальником 10, а с другой - подшипником скольжения 7. Внутренняя масляная полость 8 имеет, по меньшей мере, два нижних масляных канала 11 и один дополнительный масляный канал 12, расположенный в верхней своей зоне и который выравнивает давление во внутренней масляной полости 8 между сальником 10 и подшипником скольжения 7 распределительного вала. Расположение таким образом дополнительного масляного канала 12 поддерживает одинаковый уровень давления во внутренней масляной полости 8 и полости головки цилиндров 1, обеспечивая, таким образом, надежный слив масла в картерную часть двигателя внутреннего сгорания и исключая, при этом, течь масла через сальник распределительного вала.The internal combustion engine contains a gas-distributing mechanism with a hydraulic drive, which includes the oil line of the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018125127A RU2693944C1 (en) | 2018-07-09 | 2018-07-09 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018125127A RU2693944C1 (en) | 2018-07-09 | 2018-07-09 | Internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2693944C1 true RU2693944C1 (en) | 2019-07-08 |
Family
ID=67252066
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018125127A RU2693944C1 (en) | 2018-07-09 | 2018-07-09 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2693944C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8387576B2 (en) * | 2007-07-20 | 2013-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
RU2505684C2 (en) * | 2010-01-14 | 2014-01-27 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Engine with adjustable valve mechanism |
RU2626044C1 (en) * | 2016-08-23 | 2017-07-21 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Internal combustion engine |
US20170356315A1 (en) * | 2016-06-13 | 2017-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
-
2018
- 2018-07-09 RU RU2018125127A patent/RU2693944C1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8387576B2 (en) * | 2007-07-20 | 2013-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
RU2505684C2 (en) * | 2010-01-14 | 2014-01-27 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Engine with adjustable valve mechanism |
US20170356315A1 (en) * | 2016-06-13 | 2017-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
RU2626044C1 (en) * | 2016-08-23 | 2017-07-21 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2010139223A (en) | LUBRICANT SYSTEM FOR PORTABLE FOUR STROKE ENGINE | |
JP2014139420A (en) | Variable displacement type oil pump | |
RU2014100616A (en) | FUEL SYSTEM AND METHOD FOR REDUCING FUEL LEAKAGE FROM FUEL SYSTEM | |
KR100786905B1 (en) | The lubrication structure of the cam shaft in which the variable valve timing is equipped | |
PE20070130A1 (en) | ENGINE VALVE OPERATING SYSTEM | |
US1922678A (en) | Slide valve engine | |
RU2693944C1 (en) | Internal combustion engine | |
US3405701A (en) | Rotary valve for engines | |
ATE434119T1 (en) | OIL PAN FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
RU2692193C2 (en) | Engine with cam external lubrication | |
RU2626044C1 (en) | Internal combustion engine | |
JP2004162743A (en) | Bearing device | |
US1649486A (en) | Internal-combustion engine | |
US20160090883A1 (en) | Breather apparatus | |
JP2007002706A (en) | Internal combustion engine | |
RU2708445C1 (en) | Internal combustion engine | |
ATE536466T1 (en) | HYDRAULIC UNIT FOR A CYLINDER HEAD OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH HYDRAULIC VARIABLE GAS EXCHANGE VALVE DRIVE | |
US1273433A (en) | Internal-combustion engine. | |
US1291157A (en) | Valve lubrication. | |
US1618473A (en) | Internal-combustion engine | |
JP2006274894A (en) | Lubrication structure for valve gear | |
US1800479A (en) | Internal-combustion-engine construction | |
RU2528238C1 (en) | Ice fluid-driven valve train | |
KR100501283B1 (en) | Oil cooling device of a continuously variable valve timing system | |
EA200801778A1 (en) | RING TURBO PISTON ENGINE AND RING TURBO POWER SUPPLY |