RU2686651C2 - Система и способ для управления подачей топлива к судовому двигателю - Google Patents
Система и способ для управления подачей топлива к судовому двигателю Download PDFInfo
- Publication number
- RU2686651C2 RU2686651C2 RU2017130437A RU2017130437A RU2686651C2 RU 2686651 C2 RU2686651 C2 RU 2686651C2 RU 2017130437 A RU2017130437 A RU 2017130437A RU 2017130437 A RU2017130437 A RU 2017130437A RU 2686651 C2 RU2686651 C2 RU 2686651C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- lng
- supply
- engine
- zone
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 50
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 25
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 8
- 238000002309 gasification Methods 0.000 claims description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000003949 liquefied natural gas Substances 0.000 description 72
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 19
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 14
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 5
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 229910052815 sulfur oxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229910017464 nitrogen compound Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000002830 nitrogen compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 150000003464 sulfur compounds Chemical class 0.000 description 1
- XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N sulfur monoxide Chemical class S=O XTQHKBHJIVJGKJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Раскрыты система и способ для управления подачей топлива к двигателю для судов. Система включает в себя: рабочую зону системы, в которой СПГ накачивается посредством насоса и газифицируется; и рабочую зону подачи, принимающую накачанный и газифицированный СПГ из рабочей зоны системы, и подающую СПГ к двигателю. Заданное давление рабочей зоны системы установлено выше, чем заданное давление рабочей зоны подачи. Рабочая зона системы содержит насос высокого давления, накачивающий СПГ, газификатор, газифицирующий СПГ, накачанный насосом высокого давления, и возвратную линию, через которую накачанный СПГ, введенный в газификатор, возвращается со стороны ниже по потоку насоса высокого давления к стороне выше по потоку резервуара-хранилища или насоса высокого давления. Техническим результатом является обеспечение стабильной подачи топлива в двигатель. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к системе и способу управления подачей топлива к двигателю для судов и, более конкретно, к системе управления подачей топлива к двигателю для судов, который включает в себя рабочую зону системы, в которой сжиженный природный газ (СПГ) накачивается насосом и газифицируется, и рабочую зону подачи, принимающую накачанный и газифицированный СПГ из рабочей зоны системы, и подающую СПГ в двигатель, при этом рабочая зона системы настроена, чтобы иметь более высокое заданное давление, чем рабочая зона подачи и управляется независимо от рабочей зоны подачи, и способу управления подачей топлива.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В последние годы использование сжиженного природного газа (СПГ) или сжиженного нефтяного газа (СНГ) быстро расширилось во всем мире.
В частности, СПГ является экологически безопасным из-за меньшего количества выбросов загрязняющих веществ при сжигании и все чаще используется в различных областях.
СПГ представляет собой бесцветную прозрачную жидкость, которая может быть получена путем охлаждения природного газа, содержащего метан в качестве основного компонента, до примерно -163°С и имеет объем около 1/600 от природного газа. Таким образом, природный газ сжижается в СПГ для эффективной транспортировки, а для морской транспортировки СПГ используется судно для перевозки СПГ.
С усилением международных и национальных правил на судах увеличился интерес к экологически безопасному высокоэффективному топливу для судов. Среди такого топлива разработан и используется для судов двух топливный двигатель (DF), способный использовать отходящий газ, получаемый путем естественной или принудительной газификации СПГ.
РАСКРЫТИЕ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА
При использовании СПГ в качестве топлива для судов, СПГ в криогенном состоянии должен быть повышен в давлении, а затем газифицирован в зависимости от условий давления и температуры для двигателя.
В судовом двигателе, например, гребном двигателе, так как нагрузка двигателя может варьироваться в зависимости от скорости движения судна, необходимо, чтобы давление подачи топлива изменялось в зависимости от нагрузки двигателя.
С этой целью может быть предусмотрен клапан на переднем конце двигателя в линии подачи топлива, для изменения степени открытия. Однако когда работа всей системы зависит от такого клапана, могут возникать такие проблемы, как частый ремонт и замена клапана из-за повреждения пластины клапана, и снижения срока службы клапана.
Кроме того, клапан может быть быстро закрыт для блокировки подачи топлива к двигателю, что вызовет резкое повышение давления в системе.
Варианты осуществления настоящего изобретения решают такие проблемы и обеспечивают систему управления подачей топлива, которая может обеспечить стабильную подачу топлива в двигатель, предоставляя возможность переменной подачи топлива в зависимости от изменения нагрузки двигателя.
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ
В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения система управления подачей топлива к двигателю для судов включает в себя: рабочую зону системы, в которой СПГ накачивается насосом и газифицируется; и рабочую зону подачи, принимающую накачанный и газифицированный СПГ из рабочей зоны системы и подающую СПГ к двигателю, причем заданное давление в рабочей зоне системы установлено выше, чем заданное давление рабочей зоны подачи.
Рабочая зона системы может включать в себя: насос высокого давления, накачивающий СПГ; газификатор, газифицирующий СПГ, накачанный насосом высокого давления; и обратную линию, через которую накачанный СПГ, вводимый в газификатор, возвращается от стороны ниже по потоку насоса высокого давления к стороне выше по потоку резервуара-хранилища или насоса высокого давления.
Рабочая зона системы может включать в себя: рециркуляционный клапан, предусмотренный для линии возврата; первый узел определения давления, определяющий давление в рабочей зоне системы на стороне ниже по потоку газификатора; и первый контроллер, принимающий значение давления, обнаруженное первым узлом определения давления, и управляющий степенью открытия рециркуляционного клапана и числом оборотов насоса высокого давления в зависимости от заданного давления в рабочей зоне системы для регулирования давления в рабочей зоне системы.
Система может дополнительно включать: линию циркуляции теплоносителя, через которую циркулирует теплоноситель для газификации СПГ в газификаторе; насос теплоносителя, предусмотренный в линии циркуляции теплоносителя, и перекачивающий теплоноситель, который должен вводиться в газификатор; и нагреватель теплоносителя, нагревающий теплоноситель на стороне ниже по потоку насоса теплоносителя.
Рабочая зона подачи может включать в себя: линию подачи, через которую СПГ, газифицированный газификатором, подается в двигатель; главный газовый клапан, предусмотренный на линии подачи; и вентиляционную линию, ответвляющуюся от линии подачи на стороне выше по потоку главного газового клапана, и когда давление в линии подачи увеличивается выше заданного давления рабочей зоны подачи, главный газовый клапан закрывается и газифицированный СПГ сбрасывается через вентиляционную линию.
Рабочая зона подачи может включать в себя: клапан регулирования давления, предусмотренный в вентиляционной линии; второй узел определения давления, определяющий давление рабочей зоны подачи на стороне ниже по потоку основного газового клапана; и второй контроллер, принимающий значение давления, обнаруженное вторым узлом определения давления, и управляющий открытием или закрытием основного газового клапана и клапана регулирования давления в зависимости от заданного давления рабочей зоны подачи для управления давлением рабочей зоны подачи.
Система может дополнительно включать в себя: первый запорный клапан, расположенный ниже по потоку газификатора, и второй запорный клапан, расположенный выше по потоку от точки, в которой вентиляционная линия ответвляется от линии подачи.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения способ управления подачей топлива к двигателю для судов включает этапы, при которых: 1) накачивают СПГ с использованием насоса, с последующей газификацией СПГ; и 2) подают накачанный и газифицированный СПГ в двигатель для судов, причем операцию выполняют путем установки заданного давления зоны, в которой выполняется 1) этап, чтобы оно было выше заданного давления зоны, в которой выполняется 2) этап.
Давление зоны, в которой выполняется 1) этап, может управляться путем управления числом оборотов насоса или посредством возвращения накачанного СПГ в резервуар-хранилище, или сторону выше по потоку насоса на основе определенного значения давления, накачанного и газифицированного СПГ.
Давление зоны, в которой выполняется 2) этап, может управляться путем закрытия клапана для блокировки подачи накачанного и газифицированного СПГ в двигатель, в то же время, выпуская газифицированный СПГ из зоны, в которой выполняется 2) этап, когда давление накачанного и газифицированного СПГ, вводимого в двигатель для судов является выше заданного давления зоны, в которой выполняется 2) этап, на основе определенного значения давления накачанного и газифицированного СПГ, вводимого в двигатель для судов.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения система управления подачей топлива к двигателю для судов включает в себя: рабочую зону системы, в которой СПГ накачивается насосом и газифицируется; и рабочую зону подачи, принимающую накачанный и газифицированный СПГ из рабочей зоны системы и подающую СПГ к двигателю, причем давление в рабочей зоне системы управляется независимо от давления рабочей зоны подачи.
В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения способ управления подачей топлива к двигателю для судов включает этапы, при которых: накачивают СПГ с использованием насоса с последующей газификацией СПГ; и 2) подают накачанный и газифицированный СПГ в двигатель для судов, при этом давление зоны, в которой выполняется 1) этап, управляется независимо от давления зоны, в которой выполняется 2) этап.
ПОЛЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают систему для управления подачей топлива к двигателю для судов, которая включает в себя рабочую зону системы, в которой СПГ накачивается насосом и газифицируется, и рабочую зону подачи, принимающую накачанный и газифицированный СПГ из рабочей зоны системы и подающую СПГ в двигатель, при этом рабочая зона системы настроена на более высокое заданное давление, чем рабочая зона подачи и управляется независимо от рабочей зоны подачи, и способ управления подачей топлива.
Таким образом, топливо вынуждено проходить рабочую зону системы до того, как топливо подается непосредственно в двигатель, а рабочая зона системы управляется независимо от рабочей зоны подачи, благодаря чему переменная подача топлива может быть стабильно достигнута.
Кроме того, поскольку управление давлением подачи не выполняется только главным газовым клапаном, срок службы клапана может быть увеличен для сокращения затрат на техническое обслуживание и замену клапана, не допуская прерывания работы системы.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 представляет собой принципиальную схему системы управления подачей топлива к двигателю для судов согласно одному примеру осуществления настоящего изобретения.
НАИЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Вышеупомянутые и другие аспекты, преимущества и задачи настоящего изобретения станут очевидными из прилагаемых чертежей и описаний следующих примеров осуществления настоящего изобретения.
В дальнейшем, примеры вариантов осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи. Подобные компоненты будут обозначены подобными ссылочными позициями.
Фиг.1 представляет собой принципиальную схему системы управления подачей топлива к двигателю для судов согласно одному примеру осуществления настоящего изобретения.
Ссылаясь на фиг.1, система управления подачей топлива согласно этому примеру осуществления представляет собой систему для управления подачей топлива к двигателю Е для судов и включает в себя рабочую зону 100 системы, в которой СПГ накачивается насосом и газифицируется, и рабочую зону 200 подачи, которая принимает накачанный и газифицированный СПГ из рабочей зоны 100 системы и подает СПГ к двигателю Е, причем заданное давление в рабочей зоне 100 системы установлено выше, чем заданное давление рабочей зоны 200 подачи.
Используемый здесь термин «судно» относится не только к судам, таким как танкеры СПГ, или судам, работающим на СПГ (LFSs), но также к морским установкам, таким как LNG-FSPP (плавучие электростанции, работающие на СПГ), и включает в себя все виды судов или морские структуры, имеющие двигатель, который принимает СПГ в качестве топлива для движения или выработки электроэнергии.
Двигатель E для таких судов может включать, например, двух топливный двигатель DF или ME-GI двигатель. В этом варианте осуществления, двигатель E для судов может представлять собой двигатель с впрыском газа высокого давления или ME-GI (MAN Electric Gas Injection) двигатель, который принимает газ высокого давления от 150 до 400 бар в качестве топлива.
ME-GI двигатель может использоваться на судах и является двигателем с впрыском природного газа высокого давления для танкера СПГ, который разработан для снижения выбросов оксидов азота (NOx) и оксидов серы (SOx). ME-GI двигатель может быть оборудован на судне или морском сооружении, таком как танкер СПГ и т.п., который хранит СПГ в резервуаре-хранилище, способном выдерживать криогенное состояние при транспортировке СПГ, и может использовать природный газ и дизель в качестве топлива. ME-GI двигатель требует подачи газа высокого давления от 150 до 400 бар (абсолютного давления) в зависимости от его нагрузки и освещается как экологически чистый двигатель следующего поколения за счет снижения выбросов загрязняющих веществ, например диоксида углерода на 23%, соединений азота на 80% и соединений серы на 95% или более, по сравнению с дизельным двигателем, обеспечивающим такой же уровень мощности. Для подачи СПГ к ME-GI двигателю, система подачи топлива выполнена с возможностью подачи отходящего газа (BOG), сгенерированного в резервуаре-хранилище, или для подачи газифицированного СПГ, полученного путем газификации СПГ после сжатия СПГ при высоком давлении.
Для такой подачи топлива рабочая зона 100 системы согласно этому варианту осуществления снабжена насосом 110 высокого давления, выполненным с возможностью накачивания СПГ, и газификатором 120, который газифицирует СПГ, накачиваемый насосом 110 высокого давления, а зона 300 подачи теплоносителя образована для подачи теплоносителя, который осуществляет теплообмен с СПГ в газификаторе 120.
Зона 300 подачи теплоносителя может быть снабжена циркуляционной линией HL теплоносителя, через которую циркулирует теплоноситель для газификации СПГ в газификаторе 120, насосом 310 теплоносителя, предусмотренным для циркуляционной линии HL теплоносителя и нагнетания теплоносителя, который должен вводиться в газификатор 120, нагревателем 320 теплоносителя, расположенным за насосом 310 теплоносителя и нагревающим теплоноситель, резервуаром 330 теплоносителя, расположенным за газификатором 120 и сохраняющим теплоноситель, который был подвергнут теплообмену в газификаторе 120, и т.п. В качестве теплоносителя, подающего тепло к газификатору 120, например, может быть использована водно-гликолевая смесь, а нагреватель 320 теплоносителя может нагревать теплоноситель с использованием пара, генерируемого отходящим теплом, генерируемым в двигателе внутреннего сгорания судна.
Для регулирования давления в рабочей зоне 100 системы, рабочая зона 100 системы включает в себя обратную линию RL, через которую нагнетаемый СПГ, вводимый в газификатор 120, возвращается со стороны ниже по потоку насоса 110 высокого давления в резервуар-хранилище (не показан), или на сторону выше по потоку насоса 110 высокого давления, а обратная линия RL снабжена рециркуляционным клапаном 130.
Кроме того, рабочая зона 100 системы снабжена первым узлом 140 определения давления, который определяет давление в рабочей зоне 100 системы на стороне ниже по потоку газификатора 120, и первый контроллер 150, который принимает значение давления, обнаруженное первым узлом 140 определения давления, и управляет давлением рабочей зоны 100 системы посредством регулирования степени открытия рециркуляционного клапана 130 и числа оборотов (об/мин) насоса 110 высокого давления согласно заданному давлению рабочей зоны 100 системы.
Рабочая зона 200 подачи снабжена линией SL подачи для подачи СПГ, газифицированного газификатором 120 в двигатель E, и главным газовым клапаном 210, предусмотренным в линии SL подачи, для открытия или закрытия линии SL подачи.
Для регулирования давления в рабочей зоне 200 подачи, рабочая зона 200 подачи включает в себя вентиляционную линию VL, ответвляющуюся от линии SL подачи на стороне выше по потоку главного газового клапана 210, клапан 220 регулирования давления, предусмотренный в вентиляционной линии VL, и второй узел 230 определения давления, определяющий давление рабочей зоны 200 подачи на стороне ниже по потоку основного газового клапана 210.
Значение давления, обнаруженное вторым узлом 230 определения давления, передается на второй контроллер 240, который управляет давлением рабочей зоны 200 подачи, путем закрытия главного газового клапана 210, в тоже время, позволяя газифицированному СПГ выпускаться в вентиляционную линию VL, когда давление в линии SL подачи становится выше заданного давления рабочей зоны 200 подачи. Заданное давление рабочей зоны 200 подачи устанавливает требуемое давление подачи в соответствии с нагрузкой двигателя E для судов, и когда определяется, что давление рабочей зоны 200 подачи превышает это значение давления, давление рабочей зоны 200 подачи регулируется посредством закрытия главного газового клапана 210, в то же время открытия клапана 220 регулирования давления так, что газ выпускается в вентиляционную мачту в количестве, соответствующем избыточному давлению.
Таким образом, второй контроллер 240 управляет давлением рабочей зоны 200 подачи путем управления открытием/закрытием главного газового клапана 210 и клапана 220 регулирования давления в зависимости от заданного давления рабочей зоны 200 подачи.
Таким образом, в системе согласно этому варианту осуществления, заданное давление рабочей зоны 100 системы устанавливается выше, чем заданное рабочее давление рабочей зоны 200 подачи, и каждая рабочая зона управляется независимо, тем самым, обеспечивая переменную работу системы подачи топлива в зависимости от нагрузки двигателя.
В этом варианте осуществления топливо может проходить через рабочую зону 100 системы, прежде чем топливо подается непосредственно в двигатель, тем самым уменьшая отклонение давления подачи. Кроме того, поскольку заданное давление рабочей зоны 100 системы выше, чем у рабочей зоны 200 подачи, избыточная часть может быть обеспечена даже при быстром увеличении выходной мощности двигателя, тем самым обеспечивая преимущество сокращения времени отслеживания.
При работе системы подачи топлива, заданное давление рабочей зоны 100 системы, установленное выше, чем у рабочей зоны 200 подачи, может быть определено посредством процедуры фактического ввода в эксплуатацию в зависимости от мест установки двигателя и системы подачи топлива. Например, когда используется двигатель ME-GI и давление рабочей зоны подачи составляет 230 бар, заданное давление в рабочей зоне системы может быть установлено на 20 бар выше, чем заданное давление рабочей зоны подачи, а когда рабочая зона подачи составляет 300 бар, заданное давление в рабочей зоне системы может быть установлено на 5 бар больше, чем заданное давление рабочей зоны подачи.
В системе согласно этому варианту осуществления первый запорный клапан 160 может быть расположен за газификатором 120, а второй запорный клапан 250 может быть расположен выше по потоку от точки, в которой вентиляционная линия VL ответвляется от линии SL подачи. При такой конфигурации запорных клапанов для разделения рабочих зон друг от друга, система может управляться так, чтобы каждая из рабочих зон могла быть настроена на другое заданное давление.
В системе согласно настоящему изобретению, подача топлива выполняется следующим образом.
Подача топлива к двигателю Е для судов осуществляется посредством способа, при котором: 1) накачивают СПГ с использованием насоса с последующей газификацией СПГ; и 2) подают накачанный и газифицированный СПГ в двигатель Е для судов.
В настоящем изобретении система управляется установкой заданного давления зоны, в которой выполняется 1) этап, то есть заданное давление в рабочей зоне 100 системы, должно быть выше заданного давления зоны, в которой выполняется 2) этап, то есть заданного давления рабочей зоны 200 подачи.
Как выше описано, давление рабочей зоны 100 системы может управляться путем управления числом оборотов насоса или посредством возвращения накачанного СПГ в резервуар-хранилище, или на сторону выше по потоку насоса на основе определенного значения давления накачанного и газифицированного СПГ.
Кроме того, как описано выше, давление рабочей зоны 200 подачи может управляться путем закрытия клапана для блокирования подачи накачанного и газифицированного СПГ в двигатель Е, в то же время выпускания газифицированного СПГ в вентиляционную мачту через вентиляционную линию VL, ответвляющуюся от линии SL подачи, когда давление накачанного и газифицированного СПГ, вводимого в двигатель E, выше, чем заданное давление рабочей зоны 200 подачи, на основе определенного значения давления, накачанного и газифицированного СПГ, вводимого в двигатель E для судов.
Специалистам в данной области, очевидно, что настоящее изобретение не ограничено вышеописанными вариантами осуществления и могут быть выполнены различные модификации или изменения без отхода от объема настоящего изобретения.
Claims (35)
1. Система для управления подачей топлива к двигателю для судов, содержащая:
- рабочую зону системы, в которой СПГ накачивается посредством насоса и газифицируется; и
- рабочую зону подачи, принимающую накачанный и газифицированный СПГ из рабочей зоны системы и подающую СПГ к двигателю,
при этом заданное давление рабочей зоны системы установлено выше, чем заданное давление рабочей зоны подачи,
причем рабочая зона системы содержит:
- насос высокого давления, накачивающий СПГ;
- газификатор, газифицирующий СПГ, накачанный насосом высокого давления; и
- возвратную линию, через которую накачанный СПГ, введенный в газификатор, возвращается со стороны ниже по потоку насоса высокого давления к стороне выше по потоку резервуара-хранилища или насоса высокого давления.
2. Система для управления подачей топлива для двигателя для судов по п.1, в которой рабочая зона системы содержит:
- рециркуляционный клапан, предусмотренный в возвратной линии;
- первый узел определения давления, определяющий давление рабочей зоны системы, на стороне ниже по потоку газификатора; и
- первый контроллер, принимающий значение давления, определенное первым узлом определения давления, и управляющий степенью открытия рециркуляционного клапана и скоростью насоса высокого давления, зависящей от заданного давления рабочей зоны системы для управления давлением рабочей зоны системы.
3. Система для управления подачей топлива для двигателя для судов по п.1, дополнительно содержащая:
- линию циркуляции теплоносителя, через которую циркулирует теплоноситель для газификации СПГ в газификаторе;
- насос для теплоносителя, предусмотренный для линии циркуляции теплоносителя и накачивающий теплоноситель, который должен быть введен в газификатор; и
- нагреватель для теплоносителя, нагревающий теплоноситель на стороне ниже по потоку насоса для теплоносителя.
4. Система для управления подачей топлива для двигателя для судов по п.2, в которой рабочая зона подачи содержит:
- линию подачи, через которую СПГ, газифицированный газификатором, подается к двигателю;
- главный газовый клапан, предусмотренный в линии подачи; и
- вентиляционную линию, ответвляющуюся от линии подачи на стороне выше по потоку главного газового клапана,
при этом, когда давление в линии подачи увеличивается выше заданного давления рабочей зоны подачи, главный газовый клапан закрывается и газифицированный СПГ выпускается через вентиляционную линию.
5. Система для управления подачей топлива для двигателя для судов по п.4, в которой рабочая зона подачи содержит:
- клапан регулирования давления, предусмотренный в вентиляционной линии;
- второй узел определения давления, определяющий давление рабочей зоны подачи, на стороне ниже по потоку главного газового клапана; и
- второй контроллер, принимающий значение давления, определенное вторым узлом определения давления, и управляющий открытием или закрытием главного газового клапана и клапана регулирования давления в зависимости от заданного давления рабочей зоны подачи для управления давлением рабочей зоны подачи.
6. Система для управления подачей топлива для двигателя для судов по п.5, дополнительно содержащая:
- первый запорный клапан, расположенный ниже по потоку газификатора; и
- второй запорный клапан, расположенный выше по потоку от точки, где вентиляционная линия ответвляется от линии подачи.
7. Способ для управления подачей топлива к двигателю для судов, включающий этапы, при которых:
предоставляют систему по п.1;
1) накачивают СПГ с использованием упомянутого насоса, с последующей газификацией СПГ, накачанного от насоса для генерирования газифицированного СПГ с использованием упомянутого газификатора;
2) подают газифицированный СПГ от газификатора к двигателю через газопровод,
причем управляют открытием или закрытием главного газового клапана и клапана регулирования давления для того, чтобы второе давление, определяемое вторым узлом определения давления, ниже по потоку от главного газового клапана, находилось в соответствии с вторым заданным давлением, соответствующим требуемому давлению подачи для нагрузки двигателя; и
управляют скоростью вращения насоса и степенью открытия рециркуляционного клапана, чтобы первое давление, определяемое первым узлом определения давления, выше по потоку от второго запорного клапана находилось в соответствии с первым заданным давлением, которое выше второго заданного давления за счет разницы давлений, которая поддерживается вторым запорным клапаном и главным газовым клапаном.
8. Способ управления подачей топлива к двигателю для судов по п.7, в котором давление зоны, в которой выполняется этап 2), управляется путем закрытия клапана для блокировки подачи накачанного и газифицированного СПГ в двигатель, в то же время выпуском газифицированного СПГ из зоны, в которой выполняется этап 2), когда давление накачанного и газифицированного СПГ, вводимого в двигатель для судов, является выше заданного давления зоны, в которой выполняется этап 2), на основе определенного значения давления накачанного и газифицированного СПГ, вводимого в двигатель.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/KR2015/001034 WO2016122030A1 (ko) | 2015-01-30 | 2015-01-30 | 선박용 엔진의 연료 공급 제어 시스템 및 방법 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017130437A RU2017130437A (ru) | 2019-02-28 |
| RU2017130437A3 RU2017130437A3 (ru) | 2019-02-28 |
| RU2686651C2 true RU2686651C2 (ru) | 2019-04-29 |
Family
ID=56543631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017130437A RU2686651C2 (ru) | 2015-01-30 | 2015-01-30 | Система и способ для управления подачей топлива к судовому двигателю |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9896179B2 (ru) |
| EP (1) | EP3252289A4 (ru) |
| JP (1) | JP6550466B2 (ru) |
| CN (1) | CN107208559B (ru) |
| PH (1) | PH12017501274A1 (ru) |
| RU (1) | RU2686651C2 (ru) |
| SG (1) | SG11201706183QA (ru) |
| WO (1) | WO2016122030A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6440329B2 (ja) * | 2016-12-16 | 2018-12-19 | ホクシン産業株式会社 | 燃料油移送装置 |
| WO2023101523A1 (ko) * | 2021-12-03 | 2023-06-08 | 현대중공업 주식회사 | 암모니아 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1281716A1 (ru) * | 1985-06-26 | 1987-01-07 | Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт | Система подачи сжиженного газа в двигатель внутреннего сгорани |
| JP3065131U (ja) * | 1999-06-23 | 2000-01-28 | 日本酸素株式会社 | ガス供給装置 |
| RU2293248C1 (ru) * | 2005-06-06 | 2007-02-10 | Анатолий Александрович Кудрявцев | Способ газификации сжиженного природного газа в бортовых криогенных системах автотранспортных средств |
| KR101290430B1 (ko) * | 2013-04-24 | 2013-07-26 | 현대중공업 주식회사 | Lng 연료 공급 시스템 |
| KR20140103357A (ko) * | 2012-03-30 | 2014-08-26 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 선박, 연료가스 공급장치 및 연료가스 공급방법 |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0654101B2 (ja) * | 1987-06-02 | 1994-07-20 | 三菱重工業株式会社 | ガス焚きディ−ゼルエンジンのガス供給装置 |
| AT408130B (de) * | 1995-03-23 | 2001-09-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Einspritzsystem für eine brennkraftmaschine |
| US5857448A (en) * | 1995-03-23 | 1999-01-12 | AVL Gesellschaft fur Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik m.b.H. Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Injection system for an internal combustion engine |
| FR2831218B1 (fr) * | 2001-10-22 | 2004-03-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'injection de carburant pour moteur diesel avec recyclage |
| CN101058401B (zh) * | 2006-04-21 | 2012-01-11 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 一种lng调压***及其调压方法 |
| DE102007008723A1 (de) * | 2007-02-22 | 2008-08-28 | Marine-Service Gmbh | Verfahren und Einrichtung zur Versorgung eines Brennstoffverbrauchers, insbesondere einer Schiffantriebsmaschine, mit Kraftstoff |
| KR100835090B1 (ko) * | 2007-05-08 | 2008-06-03 | 대우조선해양 주식회사 | Ｌｎｇ 운반선의 연료가스 공급 시스템 및 방법 |
| ITRM20070664A1 (it) * | 2007-12-20 | 2009-06-21 | Icomet Spa | Impianto di alimentazione di gpl metano ammoniaca e gas in genere per motori a benzina o diesel con regolatore di pressione elettronico per la variazione continua della pressione del carburante fornito agli iniettori |
| KR101405582B1 (ko) * | 2008-09-09 | 2014-06-10 | 현대자동차주식회사 | 액화천연가스 차량의 연료공급장치 |
| US8151771B2 (en) * | 2008-12-10 | 2012-04-10 | Ford Global Techologies, Llc | Fuel preheat for engine start |
| DE102009031933A1 (de) * | 2009-07-07 | 2011-01-13 | Man Diesel & Turbo Se | Gasmotor |
| NO334725B1 (no) * | 2009-11-02 | 2014-05-12 | Wärtsilä Oil & Gas Systems As | LNG-brenseltanksystem for minst én gassmotor for skipsfremdrift |
| CN103026034B (zh) * | 2010-08-05 | 2015-08-05 | 株式会社Ihi | 二循环发动机 |
| JP5706656B2 (ja) * | 2010-09-21 | 2015-04-22 | 川崎重工業株式会社 | 液化ガス払出し設備 |
| WO2012103368A1 (en) * | 2011-01-28 | 2012-08-02 | Wayne State University | Autonomous operation of electronically controlled internal combustion engines on a variety of fuels and/or other variabilities using ion current and/or other combustion sensors |
| JP6012140B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2016-10-25 | 三菱重工業株式会社 | ガス燃料供給装置、高圧ガス噴射ディーゼル機関及び高圧ガス噴射ディーゼル機関の液化ガス燃料供給方法 |
| KR101302028B1 (ko) | 2011-09-02 | 2013-09-04 | 삼성중공업 주식회사 | 증발가스 재액화 시스템 |
| KR101229620B1 (ko) * | 2011-09-27 | 2013-02-04 | 에스티엑스조선해양 주식회사 | 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템 |
| JP5627628B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2014-11-19 | 三菱重工業株式会社 | 船舶、燃料供給装置、推進用主機への液化燃料ガスの供給方法 |
| ES2559835T3 (es) * | 2012-05-16 | 2016-02-16 | Tge Marine Gas Engineering Gmbh | Dispositivo para el suministro de gas |
| KR101277986B1 (ko) * | 2013-03-20 | 2013-06-27 | 현대중공업 주식회사 | Lng 연료 공급 시스템 |
| KR101372168B1 (ko) * | 2013-03-28 | 2014-03-10 | 현대중공업 주식회사 | Lng 연료 공급 시스템 |
| JP5519857B1 (ja) * | 2013-12-26 | 2014-06-11 | 三井造船株式会社 | 低温液化ガスの吸入・吐出用弁体、往復式ポンプ、及び燃料ガス供給装置 |
| KR101613204B1 (ko) | 2014-01-08 | 2016-04-29 | 대우조선해양 주식회사 | 선박용 엔진의 연료 공급 제어 시스템 및 방법 |
| JP6457760B2 (ja) * | 2014-08-08 | 2019-01-23 | 川崎重工業株式会社 | 船舶 |
-
2015
- 2015-01-30 RU RU2017130437A patent/RU2686651C2/ru active
- 2015-01-30 US US15/107,077 patent/US9896179B2/en active Active
- 2015-01-30 CN CN201580074705.0A patent/CN107208559B/zh active Active
- 2015-01-30 JP JP2017539546A patent/JP6550466B2/ja active Active
- 2015-01-30 SG SG11201706183QA patent/SG11201706183QA/en unknown
- 2015-01-30 EP EP15880211.6A patent/EP3252289A4/en active Pending
- 2015-01-30 WO PCT/KR2015/001034 patent/WO2016122030A1/ko active Application Filing
-
2017
- 2017-07-12 PH PH12017501274A patent/PH12017501274A1/en unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1281716A1 (ru) * | 1985-06-26 | 1987-01-07 | Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт | Система подачи сжиженного газа в двигатель внутреннего сгорани |
| JP3065131U (ja) * | 1999-06-23 | 2000-01-28 | 日本酸素株式会社 | ガス供給装置 |
| RU2293248C1 (ru) * | 2005-06-06 | 2007-02-10 | Анатолий Александрович Кудрявцев | Способ газификации сжиженного природного газа в бортовых криогенных системах автотранспортных средств |
| KR20140103357A (ko) * | 2012-03-30 | 2014-08-26 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 선박, 연료가스 공급장치 및 연료가스 공급방법 |
| KR101290430B1 (ko) * | 2013-04-24 | 2013-07-26 | 현대중공업 주식회사 | Lng 연료 공급 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3252289A1 (en) | 2017-12-06 |
| RU2017130437A (ru) | 2019-02-28 |
| RU2017130437A3 (ru) | 2019-02-28 |
| JP2018505987A (ja) | 2018-03-01 |
| CN107208559B (zh) | 2020-10-23 |
| JP6550466B2 (ja) | 2019-07-24 |
| PH12017501274A1 (en) | 2018-01-15 |
| SG11201706183QA (en) | 2017-09-28 |
| CN107208559A (zh) | 2017-09-26 |
| US20160362165A1 (en) | 2016-12-15 |
| WO2016122030A1 (ko) | 2016-08-04 |
| US9896179B2 (en) | 2018-02-20 |
| EP3252289A4 (en) | 2019-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102092326B1 (ko) | 선박 | |
| KR102100435B1 (ko) | 선박 | |
| US9885446B2 (en) | System and method for processing liquefied gas | |
| KR20160068780A (ko) | 액화 가스 운반선용 연료 가스 공급 시스템 | |
| JP6513815B2 (ja) | 船舶用エンジンの燃料供給システム及び燃料供給方法 | |
| US20170217555A1 (en) | System and method for supplying fuel | |
| KR101370065B1 (ko) | 연료가스 공급 시스템 및 방법 | |
| RU2686651C2 (ru) | Система и способ для управления подачей топлива к судовому двигателю | |
| KR20150081546A (ko) | 선박용 엔진의 연료공급 시스템 및 방법 | |
| KR20150013399A (ko) | 액화가스 연료공급 시스템 | |
| WO2017078155A1 (ja) | 船舶 | |
| KR20150017424A (ko) | 액화가스 연료공급 시스템 | |
| KR20130004401A (ko) | 보일러 스팀을 이용한 액화천연가스 직접 기화 방식의 연료가스 공급장치 | |
| KR101883523B1 (ko) | 액화가스 처리 시스템 | |
| KR101525728B1 (ko) | 액화가스 처리 시스템 및 방법 | |
| Cwilewicz et al. | Prognosis of marine propulsion plants development in view of new requirements concerning marine fuels | |
| KR101613204B1 (ko) | 선박용 엔진의 연료 공급 제어 시스템 및 방법 | |
| KR101549745B1 (ko) | 액화가스 처리 시스템 | |
| Yando et al. | ANALYSIS OF THE MAIN GENERATOR DUAL FUEL DIESEL ELECTRIC (DFDE) 12V50DF SUDDEN TRIP | |
| KR20240043480A (ko) | 선박의 연료공급시스템 | |
| KR20230034117A (ko) | 가스 공급 시스템 및 이를 구비하는 선박 | |
| KR20150117483A (ko) | 선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법 |