RU2682114C1 - Безболтовое рельсовое скрепление - Google Patents
Безболтовое рельсовое скрепление Download PDFInfo
- Publication number
- RU2682114C1 RU2682114C1 RU2018118793A RU2018118793A RU2682114C1 RU 2682114 C1 RU2682114 C1 RU 2682114C1 RU 2018118793 A RU2018118793 A RU 2018118793A RU 2018118793 A RU2018118793 A RU 2018118793A RU 2682114 C1 RU2682114 C1 RU 2682114C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- terminal
- rail
- frame
- end sections
- protrusion
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 8
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000001131 transforming effect Effects 0.000 description 1
- 239000013598 vector Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Безболтовое рельсовое скрепление содержит замоноличенную в шпалу раму, прутковую пружинную клемму, подрельсовую прокладку, демпфирующий уголок. Прутковая пружинная клемма содержит три петли, две из которых сформованы в зоне концевых участков прутковой пружинной клеммы и направлены в одну сторону, а третья петля размещена на верхней наклонной поверхности демпфирующего уголка. Рама, обладая высокой жесткостью, воспринимает поперечные удары колес на себя и гасит их внутри себя, а также оптимально распределяет усилие на верхнюю ее часть. В верхней части рамы имеется выступ, при этом в ней выполнены две перпендикулярно ориентированные к рельсу параллельные наклонные канавки, в которых расположены концевые участки прутковой пружинной клеммы, причем окончания концевых участков клеммы установлены в глухие наклонные отверстия, выполненные в выступе верхней части рамы. В результате повышается надежность в эксплуатации, упрощается монтаж/демонтаж рельсового скрепления. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
«Область техники, к которой относится изобретение»
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, к конструкциям железнодорожного транспорта, в частности к рельсовым скреплениям для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам.
«Уровень техники»
Известны анкерные рельсовые скрепления:
содержащее изолирующий вкладыш, прутковую пружинную клемму, имеющую три петли, заделанный в шпалу анкер для удержания клеммы, который в вертикальной стенке имеет отверстие для размещения участков клеммы, и подрельсовую прокладку (патент №2125626, кл. Е01В 9/30, RU, 1999 г.). Недостатками рельсового скрепления является его недостаточная надежность из-за возможности сползания клеммы с рельса, т.к. клемма удерживается за счет углублений на концах глубиной 0,5…1 мм, а также сложности выполнения углублений;
содержащее изолирующий вкладыш, прутковую пружинную клемму, имеющую три петли, две из которых сформированы возле концевых участков, направленных в одну сторону, а третья петля размещена на верхней наклонной поверхности вкладыша, заделанный в шпалу анкер для удержания клеммы, и подрельсовую прокладку (АС №1401095 кл. Е01В 9/00, RU, 1988 г.). В полости анкера размещен эксцентрично расположенный шестигранник для нагружения клеммы. Недостатком скрепления является сложность конструкции скрепления. Кроме того, наличие шестигранника увеличивает разброс по усилию прижатия рельса из-за дополнительных допусков на точность изготовления сопряженных деталей.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному изобретению является полезная модель содержащая, изолирующий вкладыш прутковую пружинную клемму, имеющую три петли, две из которых сформованы возле концевых участков, направленных в одну сторону, а третья петля размещена на верхней наклонной поверхности вкладыша, заделанный в шпалу анкер для удержания клеммы, который в вертикальной стенке имеет отверстие для размещения концевых участков клеммы, и подрельсовую прокладку, а на концевых участках клеммы выполнены углубления, взаимодействующие с верхней стенкой отверстия анкера (патент №57289, кл. Е01В 9/30, RU, 2006 г.). Недостатки этого рельсового скрепления следующие: при изготовлении клеммы требуется дополнительная операция - создание углублений на концах клеммы, на поверхности анкера выполнены две овальные канавки для размещения двух петель клеммы сформованных возле концевых участков, что усложняет изготовление анкера.
«Раскрытие изобретения»
Технический результат - повышение надежности в эксплуатации и упрощение в монтаже/демонтаже рельсового скрепления.
Технический результат достигается тем, что безболтовое рельсовое скрепление содержит замоноличенную в шпалу раму, прутковую пружинную клемму, подрельсовую прокладку, демпфирующий уголок. Прутковая пружинная клемма содержит три петли, две из которых сформованы в зоне концевых участков прутковой пружинной клеммы и направлены в одну сторону, а третья петля размещена на верхней наклонной поверхности демпфирующего уголка. В верхней части рамы имеется выступ, при этом в ней выполнены две перпендикулярно ориентированные к рельсу параллельные наклонные канавки, в которых расположены концевые участки прутковой пружинной клеммы, причем окончания концевых участков клеммы установлены в глухие наклонные отверстия, выполненные в выступе верхней части рамы.
«Краткое описание чертежей»
На фиг. 1 показано рельсовое скрепление. Вверху - положение до монтажа клеммы, внизу - после.
На фиг. 2 показаны усилия в трех основных точках скрепления: от клеммы на рельс P1, от концевых участков на горизонтальный участок рамы К и от наклонных под углом ϕ окончаний концевых участков на раму А1.
«Осуществление изобретения»
Безболтовое рельсовое скрепление содержит раму 1, замоноличенную в шпалу 2, прутковую пружинную клемму 3, подрельсовую прокладку 9, демпфирующий уголок 11. Прутковая пружинная клемма 3 имеет три петли, из которых две петли 4 и 5 сформованы возле концевых участков 6, 7 и направлены в одну сторону, а третья петля 8 размещена на верхней наклонной поверхности демпфирующего уголка 11. В раме 1 имеются выступ 10 в верхней ее части и две перпендикулярно к рельсу параллельные наклонные канавки 12 и 13, в которых расположены концевые участки 6 и 7 клеммы 3. Окончания концевых участков 6 и 7 клеммы установлены в глухие наклонные отверстия 14 и 15, которые выполнены в выступе 10 верхней части рамы.
На фиг. 2 показаны усилия в трех основных точках скрепления: от клеммы на рельс Р1, от концевых участков на горизонтальный участок верхней части рамы К и от наклонных под углом ϕ окончаний концевых участков на раму А1.
В предлагаемой конструкции расстояние между векторами А1 и К выбрано в три раза (31) больше, чем между А1 и При воздействии вибрации от подвижного состава силами трения в скреплении можно пренебречь, поэтому от наклонной поверхности подошвы рельса 1:4 (≈14°) на клемме возникает сдвигающее от рельса горизонтальное усилие а на наклонных окончаниях концевых участков задвигающее на рельс горизонтальное усилие А2, причем А2=А1⋅tgϕ. Т.к. А1=Р1+К и то
Для предотвращения самопроизвольного демонтажа клеммы задвигающее усилие должно быть больше сдвигающего, т.е.
Превышение задвигающего усилия А2 в 1,13 раз над сдвигающим усилием Р2 приводит к смещению клеммы в сторону рельса до соприкосновения окончаний концевых участков со стенкой глухих отверстий и, тем самым, предотвращает самопроизвольный демонтаж.
Для монтажа клеммы используется ключ, который опирается о специальные зацепы в верхней части рамы и который одним движением обеспечивает, одновременно, подъем шпалы до 20 мм, упругую деформацию концов клеммы и сдвиг ее в сторону рельса до касания окончаний концов клеммы о стенки глухих отверстий.
Для демонтажа клеммы используется ключ, который сдвигает клемму от рельса.
Сущность предлагаемого безболтового рельсового скрепления рамного типа заключается в следующем.
Кардинально изменена верхняя часть рамы, которая меняет служебные свойства клеммы, преобразуя ее в защелку. На концах прутковой пружинной клеммы нет углублений, что упрощает ее изготовление. На горизонтальной части рамы нет овальных канавок для размещения двух петель прутковой пружинной клеммы. Это упрощает изготовление рельсового скрепления и упрощает монтаж клеммы за счет снижения потерь на трение. Для исключения смещения прутковой пружинной клеммы вдоль рельса в выступе рамы выполнены две перпендикулярно к рельсу параллельные наклонные канавки, для размещения в них концевых участков пружинной клеммы. Кроме того, в выступе рамы выполнены два наклонных глухих отверстия, для размещения окончаний концевых участков прутковой пружинной клеммы. Это позволяет исключить смещение прутковой пружинной клеммы с демпфирующего уголка и повысить надежность рельсового скрепления.
Таким образом, при монтаже скрепления не требуется время на установку монорегулятора, так как скрепление имеет клемму-защелку. Высота верхней части рамы уменьшена практически на 75% по сравнению с верхней частью анкера. Это снижает вероятность аварийного повреждения верхней части рамы при сходе вагонов, а также позволяет без помех устанавливать стыковые накладки. На 40% уменьшается «вырывающее» усилие на раму по сравнению с анкерным скреплением. Вес скрепления на одну шпалу легче на 2 кг.
Claims (2)
1. Безболтовое рельсовое скрепление, содержащее замоноличенную в шпалу раму, в верхней части которой имеются выступ и две перпендикулярно ориентированные к рельсу параллельные наклонные канавки, в которых расположены концевые участки прутковой пружинной клеммы, причем окончания концевых участков клеммы установлены в глухие наклонные отверстия, выполненные в выступе верхней части рамы.
2. Скрепление по п. 1, в котором прутковая пружинная клемма содержит три петли, две из которых сформованы в зоне концевых участков прутковой пружинной клеммы и направлены в одну сторону, а третья петля размещена на верхней наклонной поверхности демпфирующего уголка.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018118793A RU2682114C1 (ru) | 2018-05-22 | 2018-05-22 | Безболтовое рельсовое скрепление |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018118793A RU2682114C1 (ru) | 2018-05-22 | 2018-05-22 | Безболтовое рельсовое скрепление |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2682114C1 true RU2682114C1 (ru) | 2019-03-14 |
Family
ID=65805674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018118793A RU2682114C1 (ru) | 2018-05-22 | 2018-05-22 | Безболтовое рельсовое скрепление |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2682114C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2754371C1 (ru) * | 2021-03-04 | 2021-09-01 | Константин Константинович Мазуренко | Безрезьбовое рельсовое скрепление |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU57289U1 (ru) * | 2005-09-27 | 2006-10-10 | Закрытое Акционерное Общество "Финансовая Научно-Техническая Компания" | Рельсовое скрепление |
RU117156U1 (ru) * | 2012-02-14 | 2012-06-20 | Юрий Николаевич Аксёнов | Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления |
RU134540U1 (ru) * | 2013-06-27 | 2013-11-20 | Юрий Николаевич Аксёнов | Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления |
US9279220B1 (en) * | 2014-03-21 | 2016-03-08 | Atlantic Track & Turnout Co. | Adjustable crane rail brace |
-
2018
- 2018-05-22 RU RU2018118793A patent/RU2682114C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU57289U1 (ru) * | 2005-09-27 | 2006-10-10 | Закрытое Акционерное Общество "Финансовая Научно-Техническая Компания" | Рельсовое скрепление |
RU117156U1 (ru) * | 2012-02-14 | 2012-06-20 | Юрий Николаевич Аксёнов | Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления |
RU134540U1 (ru) * | 2013-06-27 | 2013-11-20 | Юрий Николаевич Аксёнов | Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления |
US9279220B1 (en) * | 2014-03-21 | 2016-03-08 | Atlantic Track & Turnout Co. | Adjustable crane rail brace |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2754371C1 (ru) * | 2021-03-04 | 2021-09-01 | Константин Константинович Мазуренко | Безрезьбовое рельсовое скрепление |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU146790U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
KR20100044821A (ko) | 레일 체결 조립체용 부품 | |
RU2682114C1 (ru) | Безболтовое рельсовое скрепление | |
RU184004U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
RU2159305C2 (ru) | Стальная рельсовая шпала | |
RU195439U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
US4688719A (en) | Rail clip support | |
RU185122U1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
CN113047090A (zh) | 一种减振扣件*** | |
RU189552U1 (ru) | Изолятор рельсового скрепления | |
RU2254407C1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
US7744009B2 (en) | Rail anchor isolator | |
WO2022126535A1 (zh) | 重载铁路无螺栓扣件*** | |
RU94578U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
US7984862B2 (en) | Rail anchor | |
US2242773A (en) | Rail cushioning and fastening means | |
CN104358191A (zh) | 一种埋入式有轨电车扣件 | |
EA200601919A1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
RU201480U1 (ru) | Узел рельсового скрепления | |
RU2754371C1 (ru) | Безрезьбовое рельсовое скрепление | |
RU48539U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление, его регулятор напряжения клеммы и анкер | |
RU213997U1 (ru) | Конструкция рельсового скрепления | |
RU111542U1 (ru) | Противоугонное промежуточное скрепление на деревянной шпале | |
WO2014118798A1 (en) | An anti-theft elastic rail clip with anchor fastener | |
KR101070641B1 (ko) | 레일고정판 |