RU2680182C1

RU2680182C1 - Vehicle air intake, vehicle and system for regulating temperature of incoming air

Info

Publication number: RU2680182C1
Application number: RU2018104251A
Authority: RU
Inventors: Цзиньбо Лю; Мэйю ЛИНЬ; Фупин ЛЮ; Чжаося СУ
Original assignee: Бэйци Фотон Мотор Ко., Лтд.
Priority date: 2015-08-19
Filing date: 2016-07-18
Publication date: 2019-02-18
Also published as: WO2017028647A1; BR112018003011A2; BR112018003011B1

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to mechanical engineering, in particular to the regulation of the temperature of the incoming air into the engine of a vehicle. Vehicle air intake comprises main body (1). In main body (1) of the air intake there is temperature regulator (2) designed to heat and cool the incoming air. Temperature regulator (2) contains a Peltier heating/cooling element for heating and cooling based on the Peltier effect. Peltier element has a cold end and a hot end, which are located opposite each other and can be interchanged. System for controlling the temperature of the incoming air in the vehicle and the vehicle is also disclosed.EFFECT: technical result is to improve the accuracy of air temperature control.16 cl, 3 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Данное изобретение относится к регулированию температуры входящего воздуха в транспортном средстве, и, в частности, к способу регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве, к контроллеру и системе, в которой используется данный способ, к воздухозаборнику и к транспортному средству, в котором используется данная система и воздухозаборник.This invention relates to controlling the temperature of the incoming air in a vehicle, and, in particular, to a method of controlling the temperature of the incoming air in a vehicle, to a controller and a system in which this method is used, to an air intake and to a vehicle in which this system is used and air intake.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯBACKGROUND OF THE INVENTION

В существующих транспортных средствах, например, во внутреннюю часть двигателя должен поступать воздух для обеспечения процесса сгорания, и для этого необходимо, чтобы воздух имел соответствующую температуру. Например, в грузовом автотранспорте, в котором используется дизельный двигатель в качестве источника энергии, воздух поступает через воздухозаборник и подвергается сжатию в турбокомпрессоре с повышением его температуры, а затем воздух после его охлаждения в промежуточном охладителе поступает в двигатель. Однако эксплуатационные условия, в частности, грузового автотранспорта, часто являются весьма суровыми. Например, когда температура окружающего воздуха является низкой при холодных погодных условиях и в местностях, расположенных на большой высоте над уровнем моря, то температура входящего воздуха двигателя является слишком низкой, что приводит к неудовлетворительному распылению воздуха и топлива и к недостаточному сгоранию. Соответственно, при этом не может быть получена нормальная мощность двигателя, а также сильно увеличивается потребление топлива. Помимо этого, при частых запусках в условиях низкой температуры воздуха образуется слой нагара в двигателе. При относительно высокой температуре окружающей среды в условиях жаркой погоды, а также в тропических зонах, температура входящего воздуха в двигателе является слишком высокой, а плотность воздуха - низкой, что приводит к недостаточному потреблению топлива, а также к другим явлениям. Длительное воздействие высокой температуры в цилиндре двигателя может быть причиной возникновения неисправности двигателя. Следовательно, независимо от того, является температура входящего воздуха слишком высокой или слишком низкой, это негативно отразится и на работе, и на сроке службы двигателя, и на его надежности. Следствием возникающих проблем, связанных с надежностью и сроком службы двигателя, будут затраты на техническое обслуживание и ремонт транспортного средства. Таким образом, техническое решение, которое может обеспечить регулирование температуры входящего воздуха в транспортном средстве, является крайне необходимым техническим решением для транспортного средства, в особенности для отрасли промышленности, связанной с грузовым автотранспортом.In existing vehicles, for example, air must enter the interior of the engine to ensure the combustion process, and for this it is necessary that the air has an appropriate temperature. For example, in trucks, which use a diesel engine as an energy source, air enters through the air intake and is compressed in the turbocharger with an increase in its temperature, and then the air after it is cooled in the intercooler enters the engine. However, the operating conditions, in particular for trucks, are often very harsh. For example, when the ambient temperature is low in cold weather and in areas located at high altitudes, the incoming air temperature of the engine is too low, which leads to unsatisfactory atomization of air and fuel and to insufficient combustion. Accordingly, at the same time, normal engine power cannot be obtained, and fuel consumption is also greatly increased. In addition, with frequent starts in conditions of low air temperature, a carbon layer forms in the engine. At relatively high ambient temperatures in hot weather, as well as in tropical areas, the intake air temperature in the engine is too high and the air density is low, which leads to insufficient fuel consumption, as well as to other phenomena. Prolonged exposure to high temperature in the engine cylinder can cause engine malfunction. Therefore, regardless of whether the temperature of the incoming air is too high or too low, this will negatively affect both the operation and the service life of the engine, and its reliability. The result of problems associated with the reliability and service life of the engine will be the cost of maintenance and repair of the vehicle. Thus, a technical solution that can provide control of the temperature of the incoming air in a vehicle is an extremely necessary technical solution for a vehicle, in particular for a truck-related industry.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Целью изобретения является создание транспортного средства и контроллера для регулирования температуры входящего воздуха, а также создание системы, способа и воздухозаборника транспортного средства для эффективного регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве.The aim of the invention is the creation of a vehicle and a controller for regulating the temperature of the incoming air, as well as the creation of a system, method and air intake of the vehicle for effectively controlling the temperature of the incoming air in the vehicle.

Для достижения указанной цели в данном изобретении предложен контроллер для регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве, содержащем двигатель, причем контроллер содержит приемный модуль, предназначенный по меньшей мере для определения температуры входящего воздуха двигателя, и оценочный модуль, предназначенный для оценки текущего рабочего режима на основе температуры входящего воздуха двигателя, причем когда температура входящего воздуха двигателя меньше первого порогового значения, то текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, когда температура входящего воздуха двигателя превышает второе пороговое значение, то текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и когда температура входящего воздуха двигателя находится между первым пороговым значением и вторым пороговым значением, то текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом, причем контроллер также содержит регулирующий модуль, который используется для регулирования охлаждения входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и для регулирования нагревания входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, причем регулирующий модуль не регулирует нагревание или охлаждение входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом.To achieve this goal, the present invention proposes a controller for controlling the temperature of the incoming air in a vehicle containing the engine, the controller comprising a receiving module designed to at least determine the temperature of the incoming air of the engine, and an evaluation module designed to evaluate the current operating mode based on temperature of the incoming air of the engine, and when the temperature of the incoming air of the engine is less than the first threshold value, the current operating mode m is a low-temperature operating mode, when the temperature of the incoming air of the engine exceeds the second threshold value, the current operating mode is a high-temperature operating mode, and when the temperature of the incoming air of the engine is between the first threshold value and the second threshold value, the current operating mode is the normal operating mode, moreover, the controller also contains a regulatory module, which is used to regulate the cooling of the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a high temperature operating mode, and for controlling the heating of the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a low temperature operating mode, the control module does not regulate the heating or cooling of the incoming air in the vehicle when the current operating mode is the normal operating mode.

Как вариант, транспортное средство дополнительно содержит промежуточный охладитель и турбокомпрессор, причем промежуточный охладитель присоединен между турбокомпрессором и двигателем для охлаждения проходящего через него входящего воздуха, и приемный модуль контроллера дополнительно используется для определения температуры входящего воздуха в промежуточном охладителе, при этом когда температура входящего воздуха в промежуточном охладителе меньше третьего порогового значения, то оценочный модуль определяет, что текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, когда температура входящего воздуха в промежуточном охладителе превышает четвертое пороговое значение, то оценочный модуль определяет, что текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и когда температура входящего воздуха в промежуточном охладителе находится между третьим пороговым значением и четвертым пороговым значением, то оценочный модуль определяет, что текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом.Alternatively, the vehicle further comprises an intercooler and a turbocharger, the intercooler being connected between the turbocharger and the engine to cool the incoming air passing through it, and the controller receiving module is additionally used to determine the temperature of the incoming air in the intercooler, when the incoming air temperature is intermediate cooler is less than the third threshold value, then the evaluation module determines that the current working the hedgehog is a low-temperature operating mode, when the inlet air temperature in the intercooler exceeds the fourth threshold value, the evaluation module determines that the current operating mode is a high-temperature operating mode, and when the inlet air temperature in the intercooler is between the third threshold value and the fourth threshold value, then the evaluation module determines that the current operating mode is the normal operating mode.

Как вариант, регулирующий модуль дополнительно используется для регулирования промежуточного охладителя для работы при высокотемпературном рабочем режиме, а также для регулирования промежуточного охладителя для предотвращения работы при низкотемпературном рабочем режиме и обычном рабочем режиме.Alternatively, the control module is additionally used to control the intercooler for operation at high temperature operating conditions, as well as to regulate the intercooler to prevent operation during low temperature operating conditions and normal operating conditions.

Как вариант, разность между четвертым пороговым значением температуры и первым пороговым значением температуры меньше охлаждающей способности промежуточного охладителя.Alternatively, the difference between the fourth temperature threshold value and the first temperature threshold value is less than the cooling capacity of the intercooler.

В данном изобретении дополнительно предложена система для регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве, которая содержит контроллер, являющийся контроллером для регулирования температуры входящего воздуха в соответствии с данным изобретением, датчик температуры двигателя, предназначенный для определения температуры входящего воздуха двигателя и электрически соединенный с приемным модулем контроллера, и регулятор температуры, предназначенный для нагревания или охлаждения входящего воздуха в транспортном средстве и электрически соединенный с регулирующим модулем контроллера.The present invention further provides a system for controlling the temperature of the incoming air in a vehicle, which comprises a controller that is a controller for controlling the temperature of the incoming air in accordance with this invention, an engine temperature sensor for detecting the temperature of the incoming air of the engine and electrically connected to the receiving module of the controller , and a temperature controller, designed to heat or cool the incoming air in the transport Means and is electrically connected to the controller control module.

Как вариант, система для регулирования температуры входящего воздуха дополнительно содержит датчик температуры промежуточного охладителя, предназначенный для определения температуры входящего воздуха промежуточного охладителя и электрически соединенный с приемным модулем, и охлаждающий вентилятор, расположенный так, что он обращен к теплоотводящей внутренней части промежуточного охладителя, и электрически соединенный с регулирующим модулем.Alternatively, the system for controlling the temperature of the inlet air further comprises an intercooler temperature sensor for detecting the inlet air temperature of the intercooler and electrically connected to the receiving module, and a cooling fan located so that it faces the heat sink inner part of the intercooler, and electrically connected to the control module.

Как вариант, система для регулирования температуры входящего воздуха дополнительно содержит воздухозаборник транспортного средства для введения входящего воздуха, причем указанный воздухозаборник содержит основной корпус, при этом регулятор температуры расположен в основном корпусе воздухозаборника.Alternatively, the system for controlling the temperature of the incoming air further comprises an air intake of the vehicle for introducing incoming air, said air intake comprising a main body, the temperature controller being located in the main air intake body.

Как вариант, регулятор температуры содержит нагревающий/ охлаждающий элемент Пельтье, предназначенный для нагревания и охлаждения на основе эффекта Пельтье, при этом элемент Пельтье выполнен с холодным концом и горячим концом, которые расположены напротив друг друга и могут быть взаимозаменяемыми.Alternatively, the temperature controller comprises a Peltier heating / cooling element for heating and cooling based on the Peltier effect, wherein the Peltier element is made with a cold end and a hot end that are opposite each other and can be interchanged.

Как вариант, внутренняя часть основного корпуса воздухозаборника посредством элемента Пельтье разделена на основную камеру для входящего воздуха и камеру для регулирования температуры, причем холодный конец и горячий конец этого элемента избирательно обращены, соответственно, к основной камере для входящего воздуха и к камере для регулирования температуры, при этом основная камера для входящего воздуха используется для прохождения входящего воздуха, а камера для регулирования температуры имеет первое отверстие для впуска воздуха и первое отверстие для выпуска воздуха, которые сообщаются друг с другом, при этом между первым отверстием для впуска воздуха и первым отверстием для выпуска воздуха расположено вытяжное средство.Alternatively, the inside of the main body of the air intake by means of a Peltier element is divided into a main chamber for incoming air and a chamber for controlling the temperature, the cold end and the hot end of this element selectively facing, respectively, the main chamber for incoming air and the chamber for controlling the temperature, the main chamber for incoming air is used to pass the incoming air, and the chamber for controlling the temperature has a first opening for air inlet and he first air outlet which communicate with each other, wherein between the first air inlet and the first opening for exhaust air discharging means is disposed.

Как вариант, камера для регулирования температуры содержит теплообменную камеру, смежную с регулятором температуры, причем первое отверстие для выпуска воздуха и вытяжное средство расположены в теплообменной камере, при этом камера для регулирования температуры дополнительно содержит камеру для выпуска инородных веществ, имеющую отверстие для выпуска инородных веществ, и направляющую конструкцию для направления инородных веществ для их перемещения к отверстию для выпуска инородных веществ, при этом направляющая конструкция расположена между камерой для выпуска инородных веществ и теплообменной камерой и обеспечивает возможность воздуху, поступающему из первого отверстия для выпуска воздуха, одновременно входить в теплообменную камеру.Alternatively, the temperature control chamber comprises a heat exchange chamber adjacent to the temperature controller, the first air outlet and exhaust means being located in the heat exchange chamber, the temperature control chamber further comprising a chamber for discharging foreign substances having an opening for discharging foreign substances and a guide structure for guiding foreign substances to move them to the hole for the release of foreign substances, while the guide structure is located the wife between the chamber for the release of foreign substances and the heat exchange chamber and allows air coming from the first air outlet to simultaneously enter the heat exchange chamber.

Как вариант, направляющая конструкция содержит направляющую поток пластину и отражатель, причем указанная пластина выполнена на верхней стенке первого отверстия для впуска воздуха и проходит вниз в направлении камеры для выпуска инородных веществ, а отражатель выполнен в виде перегородки между камерой для выпуска инородных веществ и теплообменной камерой и проходит в направлении верхней стенки указанной пластины, при этом конец отражателя и конец направляющей поток пластины расположены с промежутком между ними.Alternatively, the guiding structure comprises a flow guiding plate and a reflector, said plate being made on the upper wall of the first air inlet opening and extending downward towards the foreign substance chamber, and the reflector is made in the form of a partition between the foreign material chamber and the heat exchange chamber and extends in the direction of the upper wall of the plate, with the end of the reflector and the end of the flow guide plate being spaced between them.

Как вариант, конец отражателя расположен позади конца направляющей поток пластины, при этом конец отражателя и конец направляющей поток пластины смещена друг относительно друга относительно горизонтальной плоскости.Alternatively, the end of the reflector is located behind the end of the flow guide plate, with the end of the reflector and the end of the flow guide plate offset relative to each other with respect to the horizontal plane.

Как вариант, в камере для выпуска инородных веществ расположен односторонний клапан, находящийся выше по потоку от отверстия для выпуска инородных веществ, при этом односторонний клапан может открываться в направлении указанного отверстия под действием силы тяжести инородных веществ.Alternatively, a one-way valve is located in the chamber for discharging foreign substances upstream of the opening for discharging foreign substances, and the one-way valve can open in the direction of the indicated opening under the action of gravity of the foreign substances.

Как вариант, отверстие для выпуска инородных веществ обращено вниз и окружено упругими боковыми стенками с сужающимся поперечным сечением.Alternatively, the opening for the release of foreign substances is facing down and surrounded by elastic side walls with a tapering cross section.

Как вариант, первое отверстие для впуска воздуха обращено вниз благодаря наклонному расположению.Alternatively, the first air inlet is facing down due to an inclined arrangement.

Как вариант, основная камера для входящего воздуха выполнена в виде изогнутой конструкции, имеющей второе отверстие для впуска воздуха, при этом регулятор температуры расположен на внутренней стенке наружной стороны места перегиба изогнутой конструкции.Alternatively, the main chamber for incoming air is made in the form of a curved structure having a second air inlet, the temperature controller being located on the inner wall of the outer side of the bend of the curved structure.

Как вариант, второе отверстие для впуска воздуха обращено вниз благодаря наклонному расположению.Alternatively, the second air inlet is facing downward due to the inclined arrangement.

Как вариант, на боковой стенке вблизи второго отверстия для впуска воздуха в изогнутой конструкции расположены направляющие воздух решетки, которые расположены параллельно друг другу с промежутками и, соответственно, проходят в направлении места перегиба.Alternatively, on the side wall near the second air inlet in the curved structure, air guiding lattices are arranged which are parallel to each other at intervals and, accordingly, extend in the direction of the inflection point.

Как вариант, основная камера для входящего воздуха содержит головной сегмент, горловой сегмент и шеечный сегмент, соединенные последовательно от второго отверстия для впуска воздуха, при этом горловой сегмент расположен в месте перегиба и выполнен в виде дугообразной переходной конструкции.Alternatively, the main chamber for incoming air comprises a head segment, a throat segment and a cervical segment connected in series from the second air inlet opening, the throat segment being located at the inflection point and made in the form of an arched transitional structure.

Как вариант, на боковой стенке шеечного сегмента вблизи регулятора температуры расположена пластина для сбора инородных веществ.Alternatively, a plate for collecting foreign substances is located on the side wall of the cervical segment near the temperature controller.

В данном изобретении предложено транспортное средство, которое содержит систему для регулирования температуры входящего воздуха в соответствии с данным изобретением.The present invention provides a vehicle that includes a system for controlling the temperature of the incoming air in accordance with this invention.

В данном изобретении предложен способ регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве, включающий по меньшей мере определение температуры входящего воздуха в двигателе, оценку текущего рабочего режима на основе температуры входящего воздуха в двигателе, при этом, когда температура входящего воздуха в двигателе меньше первого порогового значения, то текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, когда температура входящего воздуха двигателя превышает второе пороговое значение, то текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и когда температура входящего воздуха двигателя находится между первым пороговым значением и вторым пороговым значением, то текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом, причем способ также включает охлаждение входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, нагревание входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, причем когда текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом, входящий воздух в транспортном средстве не нагревают и не охлаждают.The present invention provides a method for controlling the temperature of the incoming air in a vehicle, including at least determining the temperature of the incoming air in the engine, estimating the current operating mode based on the temperature of the incoming air in the engine, wherein when the temperature of the incoming air in the engine is less than the first threshold value, then the current operating mode is a low-temperature operating mode, when the temperature of the incoming air of the engine exceeds the second threshold value, then the current slave which mode is a high temperature operating mode, and when the engine inlet air temperature is between a first threshold value and a second threshold value, the current operating mode is a normal operating mode, the method also comprising cooling the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a high temperature operating mode mode, heating the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a low-temperature operating mode, and when t kuschy operating mode is the normal working mode, the incoming air is not heated and cooled in the vehicle.

Как вариант, данный способ дополнительно включает определение температуры входящего воздуха в промежуточном охладителе, расположенном между двигателем и турбокомпрессором, причем когда температура входящего воздуха в промежуточном охладителе меньше третьего порогового значения, то определяют, что текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, когда температура входящего воздуха в промежуточном охладителе превышает четвертое пороговое значение, то определяют, что текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и когда температура входящего воздуха в промежуточном охладителе находится между третьим пороговым значением и четвертым пороговым значением, то определяют, что текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом.Alternatively, this method further includes determining the temperature of the incoming air in the intercooler located between the engine and the turbocharger, and when the temperature of the incoming air in the intercooler is less than the third threshold value, it is determined that the current operating mode is a low temperature operating mode when the temperature of the incoming air in the intercooler exceeds the fourth threshold value, it is determined that the current operating mode is a high temperature operating mode, and when the inlet air temperature in the intercooler is between the third threshold value and the fourth threshold value, it is determined that the current operating mode is the normal operating mode.

Как вариант, данный способ дополнительно включает приведение промежуточного охладителя в действие при высокотемпературном рабочем режиме, и предотвращение работы промежуточного охладителя при низкотемпературном и обычном рабочем режиме.Alternatively, this method further includes bringing the intercooler into operation at high temperature operating conditions, and preventing the operation of the intercooler in low temperature and normal operating conditions.

Как вариант, заданная разность между четвертым пороговым значением температуры и первым пороговым значением температуры меньше охлаждающей способности промежуточного охладителя.Alternatively, the predetermined difference between the fourth temperature threshold value and the first temperature threshold value is less than the cooling capacity of the intercooler.

В данном изобретении предложен воздухозаборник транспортного средства, содержащий основной корпус, в котором расположен регулятор температуры, используемый для нагревания и охлаждения входящего воздуха.The present invention provides an air intake of a vehicle, comprising a main body in which a temperature controller is located, used to heat and cool the incoming air.

Как вариант, регулятор температуры содержит нагревающий/ охлаждающий элемент Пельтье для нагревания и охлаждения на основе эффекта Пельтье, при этом элемент Пельтье выполнен с холодным концом и горячим концом, которые расположены напротив друг друга и могут быть взаимозаменяемыми.Alternatively, the temperature controller comprises a Peltier heating / cooling element for heating and cooling based on the Peltier effect, wherein the Peltier element is made with a cold end and a hot end that are opposite each other and can be interchanged.

Как вариант, внутренняя часть основного корпуса воздухозаборника разделена элементом Пельтье на основную камеру для входящего воздуха и камеру для регулирования температуры, причем холодный конец и горячий конец элемента Пельтье избирательно обращены, соответственно, к основной камере для входящего воздуха и к камере для регулирования температуры, при этом основная камера для входящего воздуха используется для прохождения входящего воздуха, а камера для регулирования температуры имеет первое отверстие для впуска воздуха и первое отверстие для выпуска воздуха, которые сообщаются друг с другом, при этом между первым отверстием для впуска воздуха и первым отверстием для выпуска воздуха расположено вытяжное средство.Alternatively, the inside of the main body of the air intake is divided by a Peltier element into a main chamber for incoming air and a chamber for controlling the temperature, the cold end and the hot end of the Peltier element selectively facing, respectively, the main chamber for incoming air and the chamber for controlling the temperature, In this case, the main chamber for incoming air is used to pass the incoming air, and the chamber for controlling the temperature has a first air inlet and a first ERSTU air outlet which communicate with each other, wherein between the first air inlet and the first opening for exhaust air discharging means is disposed.

Как вариант, камера для регулирования температуры содержит теплообменную камеру, смежную с регулятором температуры, причем указанное первое отверстие для выпуска воздуха и вытяжное средство расположены в теплообменной камере, при этом камера для регулирования температуры дополнительно содержит камеру для выпуска инородных веществ, имеющую отверстие для выпуска инородных веществ, и направляющую конструкцию для направления инородных веществ для их перемещения к отверстию для выпуска инородных веществ, при этом направляющая конструкция расположена между камерой для выпуска инородных веществ и теплообменной камерой, давая возможность воздуху, поступающему из первого отверстия для выпуска воздуха, одновременно входить в теплообменную камеру.Alternatively, the temperature control chamber comprises a heat exchange chamber adjacent to the temperature controller, said first air outlet and exhaust means being located in the heat exchange chamber, the temperature control chamber further comprising a chamber for discharging foreign substances having an opening for discharging foreign substances, and a guide structure for directing foreign substances to move them to the hole for the release of foreign substances, while the guide structure It is located between the chamber for the release of foreign substances and the heat exchange chamber, allowing the air coming from the first air outlet to simultaneously enter the heat exchange chamber.

Как вариант, направляющая конструкция содержит направляющую поток пластину и отражатель, причем пластина выполнена на верхней стенке первого отверстия для впуска воздуха и проходит вниз в направлении камеры для выпуска инородных веществ, а отражатель выполнен в виде перегородки между камерой для выпуска инородных веществ и теплообменной камерой и проходит в направлении верхней стенки направляющей поток пластины, при этом конец отражателя и конец направляющей поток пластины расположены с промежутком между ними.Alternatively, the guide structure comprises a flow guide plate and a reflector, the plate being made on the upper wall of the first air inlet opening and extending downward towards the foreign substance chamber, and the reflector is made in the form of a partition between the foreign material chamber and the heat exchange chamber and passes in the direction of the upper wall of the plate flow guide, with the end of the reflector and the end of the plate flow guide being spaced between them.

Как вариант, конец отражателя расположен позади конца направляющей поток пластины, при этом конец отражателя и конец пластины смещены друг относительно друга относительно горизонтальной плоскости.Alternatively, the end of the reflector is located behind the end of the flow guide plate, with the end of the reflector and the end of the plate offset relative to each other relative to the horizontal plane.

Как вариант, в камере для выпуска инородных веществ выше по потоку от отверстия для выпуска инородных веществ расположен односторонний клапан, который может открываться в направлении отверстия для выпуска инородных веществ под действием силы тяжести инородных веществ.Alternatively, in the chamber for the release of foreign substances upstream from the hole for the release of foreign substances is a one-way valve that can open in the direction of the hole for the release of foreign substances under the action of gravity of foreign substances.

Как вариант, отверстие для выпуска инородных веществ обращено вниз и ограждено боковыми стенками с сужающимся поперечным сечением.Alternatively, the opening for the release of foreign substances is facing down and enclosed by side walls with a tapering cross section.

Как вариант, первое отверстие для впуска воздуха, первое отверстие для выпуска воздуха и отверстие для выпуска инородных веществ выполнены на одной и той же стороне основного корпуса воздухозаборника, так что камера для выпуска инородных веществ и теплообменная камера образуют изогнутую конструкцию с камерой входящего воздуха, образующей первое отверстие для впуска воздуха, и место перегиба изогнутой конструкции представляет собой дугообразную переходную конструкцию, при этом первое отверстие для впуска воздуха расположено смежно с отверстием для выпуска инородных веществ, между боковыми стенками на одной и той же стороне отверстия для выпуска инородных веществ и основного корпуса воздухозаборника выполнена дугообразная переходная камера, а между камерой для выпуска инородных веществ и теплообменной камерой выполнена треугольная упрочняющая камера.Alternatively, the first air inlet, the first air outlet and the foreign substance outlet are formed on the same side of the main intake body, so that the foreign substance exhaust chamber and the heat exchange chamber form a curved structure with an inlet air chamber forming the first air inlet, and the bend of the curved structure is an arcuate transition structure, the first air inlet is adjacent to tverstiem for discharging foreign substances between the side walls on the same side of the opening for discharging the foreign substance and main body the air inlet is formed arcuate transition chamber, between the chamber and for discharging the foreign substance and the heat exchange chamber formed triangular reinforcement camera.

Как вариант, на боковой стенке вблизи второго отверстия для впуска воздуха в изогнутой конструкции выполнены направляющие воздух решетки, которые расположены с промежутками параллельно друг другу и, соответственно, проходят в направлении места перегиба.Alternatively, on the side wall near the second air inlet in the curved structure, air guiding lattices are made, which are spaced parallel to each other and, accordingly, extend towards the bend.

В данном изобретении предложено транспортное средство, которое содержит воздухозаборник в соответствии с данным изобретением, для подачи входящего воздуха для двигателя транспортного средства.The present invention provides a vehicle that includes an air intake in accordance with this invention for supplying incoming air to a vehicle engine.

При использовании вышеупомянутых технических решений в предложенном способе решение - нагревать или охлаждать входящий воздух в транспортном средстве - принимается исходя из температуры входящего воздуха в двигателе в сочетании с температурой входящего воздуха в промежуточном охладителе. Предложены инновационное использование эффекта Пельтье и управляемая система для регулирования температуры во взаимодействии с регулятором температуры путем использования принципов работы электронных средств. Температуру входящего воздуха регулируют посредством интеллектуальной логической схемы для значительного улучшения эффективности системы воздухозаборника. Исключаются проблемы недостаточного сгорания, образования слоя нагара в двигателе, повышенного потребления горючего и подобные им, причиной которых является слишком высокая или слишком низкая температура входящего воздуха, таким образом, повышается надежность двигателя и увеличивается срок его службы. Одновременно уменьшаются затраты на текущее обслуживание и ремонт транспортного средства, обусловленные данными проблемами. Помимо этого, решены проблемы, которые необходимо было безотлагательно решить для известных транспортных средств, в особенности для отрасли промышленности, связанной с грузовым автотранспортом.When using the above technical solutions in the proposed method, the decision to heat or cool the incoming air in the vehicle is made based on the temperature of the incoming air in the engine in combination with the temperature of the incoming air in the intercooler. An innovative use of the Peltier effect and a controlled system for controlling the temperature in cooperation with a temperature controller by using the principles of electronic means are proposed. The inlet air temperature is controlled by an intelligent logic circuit to significantly improve the efficiency of the air intake system. The problems of insufficient combustion, the formation of a layer of soot in the engine, increased fuel consumption and the like, the cause of which is the too high or too low temperature of the incoming air, are thus eliminated, thus increasing the reliability of the engine and increasing its service life. At the same time, the cost of ongoing maintenance and repair of the vehicle due to these problems is reduced. In addition, problems that were urgently needed to be solved for well-known vehicles, in particular for the industry associated with trucks, were resolved.

Другие свойства и преимущества данного изобретения подробно изложены в нижеследующих конкретных вариантах выполнения.Other properties and advantages of this invention are set forth in detail in the following specific embodiments.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Сопроводительные чертежи, используемые для обеспечения дополнительного понимания данного изобретения, составляют часть подробного описания, при этом они объясняют данное изобретение совместно с ниже приведенными конкретными вариантами выполнения и не ограничивают его. На чертежахThe accompanying drawings, used to provide an additional understanding of the present invention, form part of the detailed description, while they explain the invention in conjunction with the following specific embodiments and do not limit it. In the drawings

фиг. 1 изображает структурную принципиальную схему системы для регулирования температуры входящего воздуха в соответствии с вариантом выполнения изобретения,FIG. 1 is a structural schematic diagram of a system for controlling the temperature of the incoming air in accordance with an embodiment of the invention,

фиг. 2 изображает схематический вид в разрезе воздухозаборника транспортного средства в соответствии с вариантом выполнения изобретения,FIG. 2 is a schematic sectional view of an air intake of a vehicle in accordance with an embodiment of the invention,

фиг. 3 изображает схематический вид регулятора температуры в соответствии с вариантом выполнения изобретения.FIG. 3 is a schematic view of a temperature controller in accordance with an embodiment of the invention.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Ниже подробно объяснены конкретные варианты выполнения изобретения со ссылкой на сопроводительные чертежи. Следует понимать, что конкретные варианты выполнения, описанные в данном документе, использованы лишь для иллюстрации и объяснения изобретения, а не для его ограничения.Specific embodiments of the invention are explained in detail below with reference to the accompanying drawings. It should be understood that the specific embodiments described herein are used only to illustrate and explain the invention, and not to limit it.

В описании, если не указано иное, термины, обозначающие направление, такие как «вверх» и «вниз», в целом, определены для нормальной работы предложенного воздухозаборника транспортного средства, и в частности ссылка может быть сделана на фиг. 1. Термины «передний» и «задний» определены, исходя из направления потока соответствующего воздуха и, более точно, воздуха, проходящего спереди назад.In the description, unless otherwise indicated, terms indicating direction, such as “up” and “down”, are generally defined for the normal operation of the proposed air intake of the vehicle, and in particular, reference may be made to FIG. 1. The terms "front" and "rear" are defined based on the direction of flow of the corresponding air and, more precisely, air passing from front to back.

Для достижения цели данного изобретения, как показано на фиг. 1-3, в изобретении предложена технология регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве, включающая усовершенствование воздухозаборника транспортного средства, а также предложены способ регулирования температуры входящего воздуха, контроллер для регулирования температуры входящего воздуха, система для регулирования входящего воздуха, в которой используется данный способ, и транспортное средство, в котором используется воздухозаборник и система трубопроводов. Технология контроля температуры входящего воздуха, предлагаемая в данном изобретении, подробно проиллюстрирована ниже.In order to achieve the object of the present invention, as shown in FIG. 1-3, the invention proposed a technology for controlling the temperature of the incoming air in a vehicle, including improving the air intake of the vehicle, and also proposed a method of controlling the temperature of the incoming air, a controller for controlling the temperature of the incoming air, a system for controlling the incoming air in which this method is used, and a vehicle using an air intake and piping system. The inlet air temperature control technology of the present invention is illustrated in detail below.

[Способ, система и контроллер для обеспечения регулирования][Method, system and controller for providing regulation]

Прежде всего, в данном изобретении предложен способ регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве. В данном способе решение нагревать или охлаждать входящий воздух в транспортном средстве принимается исходя из температуры входящего воздуха в двигателе, и дополнительно такое решение также может быть принято в сочетании с температурой входящего воздуха в промежуточном охладителе, если предусмотрено наличие турбокомпрессора и промежуточного охладителя. Более точно, данный способ включает по меньшей мере определение температуры входящего воздуха в двигателе 3; оценку текущего рабочего режима исходя из температуры входящего воздуха в двигателе, при этом, когда температура входящего воздуха в двигателе меньше первого порогового значения, то текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, когда температура входящего воздуха двигателя превышает второе пороговое значение, то текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и когда температура входящего воздуха двигателя находится между первым пороговым значением и вторым пороговым значением, то текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом; охлаждение входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом; нагревание входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, при этом когда текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом, не нагревают и не охлаждают входящий воздух в транспортном средстве. Таким образом, может осуществляться регулирование температуры входящего воздуха. Благодаря регулированию температуры входящего воздуха исключаются проблемы недостаточного сгорания, образования слоя нагара в двигателе, повышенного потребления горючего и подобные им, причиной которых является слишком высокая или слишком низкая температура входящего воздуха, таким образом, повышается надежность двигателя и увеличивается срок его службы. Одновременно уменьшаются затраты на текущее обслуживание и ремонт транспортного средства, обусловленные данными проблемами, а также решаются проблемы, которые необходимо было безотлагательно решить для известного транспортного средства, в особенности для отрасли промышленности, связанной с грузовым автотранспортом.First of all, the present invention provides a method for controlling the temperature of the incoming air in a vehicle. In this method, the decision to heat or cool the incoming air in the vehicle is made based on the temperature of the incoming air in the engine, and in addition, such a decision can also be made in combination with the temperature of the incoming air in the intercooler, if a turbocharger and intercooler are provided. More specifically, this method includes at least determining the temperature of the incoming air in the engine 3; assessment of the current operating mode based on the temperature of the incoming air in the engine, while when the temperature of the incoming air in the engine is less than the first threshold value, the current operating mode is a low-temperature operating mode, when the temperature of the incoming air of the engine exceeds the second threshold value, the current operating mode is high-temperature operating mode, and when the temperature of the incoming air of the engine is between the first threshold value and the second threshold value, then the current p Auto mode is the normal operating mode; cooling the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a high temperature operating mode; heating the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a low temperature operating mode, while the current operating mode is the normal operating mode, do not heat and cool the incoming air in the vehicle. In this way, the temperature of the incoming air can be controlled. By adjusting the temperature of the incoming air, the problems of insufficient combustion, the formation of a layer of carbon deposits in the engine, increased fuel consumption and the like, which are caused by too high or too low temperature of the incoming air, are thereby eliminated, thus increasing the reliability of the engine and increasing its service life. At the same time, the costs of ongoing maintenance and repair of the vehicle due to these problems are reduced, as well as the problems that needed to be urgently resolved for a well-known vehicle, in particular for the industry associated with trucks, are being solved.

Предложенный способ осуществляют посредством предложенного контроллера для регулирования температуры входящего воздуха, то есть контроллер 4 содержит приемный модуль, который предназначен по меньшей мере для определения температуры входящего воздуха двигателя; оценочный модуль, который предназначен для оценки текущего рабочего режима на основе температуры входящего воздуха двигателя, при этом когда температура входящего воздуха двигателя меньше первого порогового значения, то текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, когда температура входящего воздуха двигателя превышает второе пороговое значение, то текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и когда температура входящего воздуха двигателя находится между первым пороговым значением и вторым пороговым значением, то текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом; и регулирующий модуль, который предназначен для регулирования охлаждения входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и для регулирования нагревания входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, при этом регулирующий модуль не регулирует нагревание или охлаждение входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом. Первое пороговое значение температуры, второе пороговое значение температуры, третье пороговое значение температуры и четвертое пороговое значение температуры, рассмотренные в дальнейшем, задают в контроллере 4. При этом контроллер 4 может быть автономным контроллером, он также может быть объединен с системным электронным блоком управления (ЭБУ) транспортного средства, а также может использоваться для осуществления способа регулирования температуры, упомянутого в дальнейшем.The proposed method is carried out by means of the proposed controller for controlling the temperature of the incoming air, that is, the controller 4 comprises a receiving module, which is designed to at least determine the temperature of the incoming air of the engine; evaluation module, which is designed to evaluate the current operating mode based on the temperature of the incoming air of the engine, while when the temperature of the incoming air of the engine is less than the first threshold value, the current operating mode is a low-temperature operating mode, when the temperature of the incoming air of the engine exceeds the second threshold value, then the current the operating mode is a high-temperature operating mode, and when the temperature of the incoming air of the engine is between the first threshold value and torym threshold value, the current operation mode is the ordinary operation mode; and a control module, which is designed to control the cooling of the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a high temperature operating mode, and to regulate the heating of the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a low temperature operating mode, while the regulatory module does not control the heating or cooling the incoming air in the vehicle when the current operating mode is the normal operating mode. The first temperature threshold value, the second temperature threshold value, the third temperature threshold value and the fourth temperature threshold value, discussed later, are set in the controller 4. Moreover, the controller 4 can be a standalone controller, it can also be combined with a system electronic control unit (ECU ) of the vehicle, and can also be used to implement the temperature control method mentioned hereinafter.

Как показано на фиг. 1, предложенное транспортное средство дополнительно содержит промежуточный охладитель 5 и турбокомпрессор 6, при этом охладитель 5 присоединен между турбокомпрессором 6 и двигателем 3 и предназначен для охлаждения проходящего через него входящего воздуха. При таком способе входящий воздух, поступающий в основной корпус 1 из воздухозаборника транспортного средства, может входить в турбокомпрессор 6 после его фильтрации в воздушном фильтре 102. Входящий воздух, сжатый в турбокомпрессоре 6, охлаждается в промежуточном охладителе 5. Охладитель 5 имеет теплоотводящую внутреннюю часть для отвода тепла. Охлаждающий вентилятор 9 может быть обращен к указанной теплоотводящей внутренней части, чтобы улучшить охлаждающий эффект этой части. Охлажденный входящий воздух поступает в двигатель из воздухозаборника двигателя и далее проходит для участия в процессе сгорания.As shown in FIG. 1, the proposed vehicle further comprises an intercooler 5 and a turbocompressor 6, while the cooler 5 is connected between the turbocompressor 6 and the engine 3 and is designed to cool the incoming air passing through it. With this method, the incoming air entering the main body 1 from the vehicle’s air intake can enter the turbocharger 6 after being filtered in the air filter 102. The incoming air compressed in the turbocharger 6 is cooled in the intercooler 5. The cooler 5 has a heat sink inside for heat dissipation. The cooling fan 9 may be facing the specified heat sink inner part in order to improve the cooling effect of this part. Cooled incoming air enters the engine from the engine intake and then passes to participate in the combustion process.

Предложенный способ регулирования температуры дополнительно включает определение температуры входящего воздуха в промежуточном охладителе 5, и эта температура используется для контроля с целью выполнения или невыполнения регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве. Смысл такого решения заключается в том, что, с одной стороны, промежуточный охладитель 5 расположен выше по потоку от воздухозаборника двигателя для заблаговременного определение температуры воздуха промежуточного охладителя 5, чтобы раньше входить в высокотемпературный рабочий режим или в низкотемпературный рабочий режим, то есть нагревание или охлаждение входящего воздуха осуществляют более своевременно с обеспечением тем самым температуры входящего воздуха, поступающего в двигатель, более эффективно удовлетворяющей требованиям. С другой стороны, промежуточный охладитель может работать самостоятельно, но слишком высокая или слишком низкая температура входящего воздуха будет воздействовать на промежуточный охладитель, сокращая тем самым его эксплуатационный срок службы, поэтому промежуточный охладитель может быть лучше защищен благодаря своевременному вхождению в высокотемпературный или низкотемпературный рабочий режим.The proposed method of temperature control further includes determining the temperature of the incoming air in the intercooler 5, and this temperature is used for monitoring in order to perform or not to control the temperature of the incoming air in the vehicle. The meaning of this solution is that, on the one hand, the intercooler 5 is located upstream of the engine air intake to determine in advance the air temperature of the intercooler 5 so that it enters the high-temperature operating mode or the low-temperature operating mode, i.e., heating or cooling the incoming air is carried out more timely, thereby ensuring the temperature of the incoming air entering the engine, more effectively satisfying the requirements. On the other hand, the intercooler can operate independently, but too high or too low inlet air temperature will affect the intercooler, thereby reducing its operational life, so the intercooler can be better protected due to the timely entry into high-temperature or low-temperature operating mode.

В частности, предложенный способ регулирования температуры дополнительно включает следующее: когда температура входящего воздуха в промежуточном охладителе меньше третьего порогового значения, то определяют, что текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, то есть выполняют нагревание входящего воздуха в транспортном средстве; когда температура входящего воздуха в промежуточном охладителе превышает четвертое пороговое значение, то определяют, что текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, то есть выполняют охлаждение входящего воздуха в транспортном средстве, и когда температура входящего воздуха в промежуточном охладителе находится между первым пороговым значением и вторым пороговым значением, то определяют, что текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом, то есть не выполняют нагревание или охлаждение входящего воздуха в транспортном средстве.In particular, the proposed temperature control method further includes the following: when the temperature of the incoming air in the intercooler is less than the third threshold value, it is determined that the current operating mode is a low temperature operating mode, that is, the incoming air is heated in the vehicle; when the inlet air temperature in the intercooler exceeds the fourth threshold value, it is determined that the current operating mode is a high temperature operating mode, that is, the inlet air is cooled in the vehicle, and when the inlet air temperature in the intercooler is between the first threshold value and the second threshold value, it is determined that the current operating mode is the normal operating mode, that is, do not perform heating or cooling of the incoming air ear in the vehicle.

Таким образом, в предложенном способе может быть определено, что текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, пока удовлетворяется одно из нижеследующих условий: температура входящего воздуха двигателя меньше первого порогового значения, а температура входящего воздуха промежуточного охладителя превышает третье пороговое значение. Подобным образом, может быть определено, что текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, пока удовлетворяется одно из нижеследующих условий: температура входящего воздуха двигателя превышает второе пороговое значение, а температура входящего воздуха промежуточного охладителя превышает четвертое пороговое значение. Другие состояния являются обычными рабочими режимами. То есть, приемный модуль контроллера 4 дополнительно используется для определения температуры входящего воздуха промежуточного охладителя, при этом, когда температура входящего воздуха промежуточного охладителя меньше третьего порогового значения, то оценочный модуль определяет, что текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом; когда температура входящего воздуха промежуточного охладителя превышает четвертое пороговое значение, то оценочный модуль определяет, что текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом; и когда температура входящего воздуха промежуточного охладителя находится между третьим пороговым значением и четвертым пороговым значением, то оценочный модуль определяет, что текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом.Thus, in the proposed method, it can be determined that the current operating mode is a low-temperature operating mode, while one of the following conditions is satisfied: the incoming air temperature of the engine is less than the first threshold value, and the incoming air temperature of the intercooler exceeds the third threshold value. Similarly, it can be determined that the current operating mode is a high temperature operating mode while one of the following conditions is satisfied: the intake air temperature of the engine exceeds the second threshold value, and the intake air temperature of the intercooler exceeds the fourth threshold value. Other states are normal operating modes. That is, the receiving module of the controller 4 is additionally used to determine the temperature of the inlet air of the intercooler, while when the temperature of the inlet air of the intercooler is less than the third threshold value, the evaluation module determines that the current operating mode is a low-temperature operating mode; when the inlet air temperature of the intercooler exceeds the fourth threshold value, the evaluation module determines that the current operating mode is a high-temperature operating mode; and when the inlet air temperature of the intercooler is between the third threshold value and the fourth threshold value, the evaluation module determines that the current operating mode is the normal operating mode.

Поскольку промежуточный охладитель 5 имеет теплоотводящую внутреннюю часть, то он может обеспечивать некоторое рассеяние тепла, даже если он не работает, поэтому температура входящего воздуха, проходящего через промежуточный охладитель 5, неизбежно понижается. В этом случае, первое пороговое значение температуры может быть меньше третьего порогового значения температуры, а второе пороговое значение температуры может быть меньше четвертого порогового значения температуры. Кроме того, при четырех заданных пороговых значениях температуры, чтобы избежать конфликта логики управления, например когда температура входящего воздуха промежуточного охладителя превышает четвертое пороговое значение, температура входящего воздуха двигателя меньше первого порогового значения благодаря выполнению охлаждения охладителем 5, и температура входящего воздуха двигателя меньше первого порогового значения, то в этот момент контроллер 4 не сможет выполнить оценку текущего рабочего режима, поэтому четыре пороговых значения могут быть заданы так, что разность между четвертым пороговым значением температуры и первым пороговым значением температуры является меньше, чем охлаждающая способность промежуточного охладителя. Таким образом, можно избежать вышеупомянутого конфликта логики управления, чтобы предложенная система управления могла правильно работать с отсутствием погрешностей управления. Охлаждающая способность охладителя 5 может быть получена в соответствии с возможностью его собственной конструкции или экспериментальным путем.Since the intercooler 5 has a heat sink inside, it can provide some heat dissipation even if it does not work, so the temperature of the incoming air passing through the intercooler 5 inevitably decreases. In this case, the first temperature threshold value may be less than the third temperature threshold value, and the second temperature threshold value may be less than the fourth temperature threshold value. In addition, at four predetermined temperature thresholds, in order to avoid conflict of control logic, for example, when the inlet air temperature of the intercooler exceeds the fourth threshold value, the inlet air temperature of the engine is less than the first threshold due to cooling by the cooler 5, and the inlet air temperature of the engine is less than the first threshold values, then at this moment controller 4 will not be able to evaluate the current operating mode, therefore, four threshold values I can be set so that the difference between the fourth temperature threshold value and the first threshold temperature is less than the cooling capacity of the intercooler. Thus, the aforementioned conflict of control logic can be avoided so that the proposed control system can work correctly with no control errors. The cooling ability of the cooler 5 can be obtained in accordance with the possibility of its own design or experimentally.

Дополнительно, в предложенном способе регулирования температуры входящего воздуха, при высокотемпературном рабочем режиме промежуточный охладитель 5 приводят в действие, то есть начинает работать охлаждающий вентилятор 9, обеспечивающий наддув охлаждающего воздуха в теплоотводящую внутреннюю часть. При низкотемпературном режиме работы и обычном рабочем режиме промежуточный охладитель 5 не может быть приведен в действие, то есть не работает охлаждающий вентилятор 9. Таким образом, поскольку при этом происходит экономия энергии, то цель данного изобретения может быть реализована с лучшим результатом. То есть, регулирующий модуль в контроллере 4 дополнительно используется для регулирования промежуточного охладителя 5. Более точно, регулирующий модуль используется для регулирования промежуточного охладителя 5 для работы при высокотемпературном рабочем режиме, и регулирующий модуль дополнительно используется для регулирования промежуточного охладителя 5, чтобы он не работал при низкотемпературном рабочем режиме и обычном рабочем режиме.Additionally, in the proposed method for controlling the temperature of the incoming air, at high-temperature operating mode, the intercooler 5 is activated, that is, the cooling fan 9 starts to work, providing pressurization of the cooling air in the heat-removing inner part. In the low-temperature mode of operation and the normal operating mode, the intercooler 5 cannot be driven, that is, the cooling fan 9 does not work. Thus, since this saves energy, the purpose of the present invention can be realized with a better result. That is, the control module in the controller 4 is additionally used to control the intercooler 5. More precisely, the control module is used to regulate the intercooler 5 to operate in high-temperature operating mode, and the control module is additionally used to regulate the intercooler 5 so that it does not work when low temperature operating mode and normal operating mode.

Для взаимодействия с упомянутым предложенным способом система для регулирования температуры входящего воздуха в предложенном транспортном средстве дополнительно содержит датчик 7 температуры двигателя, который используется для определения температуры входящего воздуха в двигателе и электрически соединен с приемным модулем контроллера, и датчик 8 температуры промежуточного охладителя, который используется для определения температуры входящего воздуха промежуточного охладителя и электрически соединен с приемным модулем. Кроме того, для того чтобы регулировать работу промежуточного охладителя 5, охлаждающий вентилятор 9, обращенный к теплоотводящей внутренней части промежуточного охладителя 5, также служит в качестве части предложенной системы регулирования температуры, то есть охлаждающий вентилятор 9 электрически соединен с регулирующим модулем контроллера 4, и, кроме того, осуществляется нагревание или охлаждение входящего воздуха. Система для регулирования температуры входящего воздуха дополнительно содержит регулятор 2 температуры, который используется для нагревания или охлаждения входящего воздуха в транспортном средстве и электрически соединен с регулирующим модулем контроллера. В частности, как показано на фиг. 1, для обеспечения работы данной системы, система для регулирования температуры входящего воздуха дополнительно содержит аккумуляторную батарею 101 для подачи питания к охлаждающему вентилятору 9, регулятору 2 температуры и к контроллеру 4 по линиям электропередачи, и дополнительно между аккумуляторной батареей 101 и регулятором 2 температуры также может быть расположен релейный переключатель 100, который управляется контроллером 4, и кроме того, контроллер 4 также может контролировать нагревание или охлаждение регулятора 2 температуры посредством схемы терморегулирования. На фиг. 1 показаны различные типы соединяющих компоненты линий с различными значениями, например, сплошная линия обозначает линию входящего воздуха, пунктирная линия обозначает линию управления и штрихпунктирная линия обозначает линию электропитания. Например, при работе контроллер 4 может посылать сигнал на подачу электропитания к релейному переключателю 100 через линию управления, при этом релейный переключатель 100 обеспечивает подведение электропитания к регулятору 2 температуры для его работы посредством подключения линии электропитания между аккумуляторной батареей 101 и регулятором 2 температуры.To interact with the above-mentioned proposed method, the system for controlling the temperature of the incoming air in the proposed vehicle further comprises an engine temperature sensor 7, which is used to determine the temperature of the incoming air in the engine and is electrically connected to the controller receiving module, and an intercooler temperature sensor 8, which is used to determine the temperature of the incoming air of the intercooler and is electrically connected to the receiving module. In addition, in order to regulate the operation of the intercooler 5, the cooling fan 9, facing the heat sink inside the intercooler 5, also serves as part of the proposed temperature control system, that is, the cooling fan 9 is electrically connected to the control module of the controller 4, and, in addition, heating or cooling of the incoming air. The system for controlling the temperature of the incoming air further comprises a temperature controller 2, which is used to heat or cool the incoming air in the vehicle and is electrically connected to the control module of the controller. In particular, as shown in FIG. 1, to ensure the operation of this system, the system for controlling the temperature of the incoming air further comprises a battery 101 for supplying power to the cooling fan 9, the temperature controller 2 and to the controller 4 via power lines, and further between the battery 101 and the temperature controller 2 can also a relay switch 100 is located, which is controlled by the controller 4, and in addition, the controller 4 can also control the heating or cooling of the temperature controller 2 dstvom thermal regulation scheme. In FIG. 1 shows various types of connecting component lines with different values, for example, a solid line indicates an incoming air line, a dashed line indicates a control line and a dash-dot line indicates a power line. For example, when operating, the controller 4 can send a signal to supply power to the relay switch 100 through the control line, while the relay switch 100 provides power to the temperature controller 2 for its operation by connecting the power line between the battery 101 and the temperature controller 2.

Кроме того, для точного определения температур входящего воздуха двигателя и промежуточного охладителя, датчик 7 температуры двигателя расположен на воздухозаборнике двигателя, а датчик 8 температуры промежуточного охладителя расположен на воздухозаборнике промежуточного охладителя. Дополнительно, в других возможных вариантах выполнения датчик 7 температуры двигателя также может быть расположен на воздушном выпуске промежуточного охладителя.In addition, to accurately determine the temperature of the incoming air of the engine and the intercooler, the engine temperature sensor 7 is located on the engine air intake, and the intercooler temperature sensor 8 is located on the air intake of the intercooler. Additionally, in other possible embodiments, the engine temperature sensor 7 may also be located on the air outlet of the intercooler.

[Воздухозаборник транспортного средства][Vehicle air intake]

Принцип управления, предложенный в данном изобретении, изложен выше, а технология нагревания и охлаждения входящего воздуха в транспортном средстве проиллюстрирована ниже.The control principle proposed in this invention is described above, and the heating and cooling technology of the incoming air in the vehicle is illustrated below.

Данное изобретение посредством нововведения обеспечивает усовершенствование воздухозаборника транспортного средства для регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве. В частности, система для регулирования температуры входящего воздуха в предложенном транспортном средстве дополнительно содержит воздухозаборник транспортного средства для введения входящего воздуха транспортное средство. Воздухозаборник транспортного средства содержит основной корпус 1 и регулятор 2 температуры, расположенный в основном корпусе 1 воздухозаборника. Таким образом, благодаря лучшему использованию пространства воздухозаборника температуру входящего воздуха в транспортном средстве можно лучше регулировать с получением положительного эффекта от регулирования температуры входящего воздуха, помимо этого, с получением низкой себестоимости, возможности легкой реализации и меньших затрат.This invention through innovation provides an improvement in the vehicle’s air intake to control the temperature of the incoming air in the vehicle. In particular, the system for controlling the temperature of the incoming air in the proposed vehicle further comprises an air intake of the vehicle for introducing incoming air to the vehicle. The air intake of the vehicle comprises a main body 1 and a temperature controller 2 located in the main body 1 of the air intake. Thus, due to the better use of the air intake space, the temperature of the incoming air in the vehicle can be better controlled to obtain a positive effect from regulating the temperature of the incoming air, in addition to obtaining a low cost, the possibility of easy implementation and lower costs.

Кроме того, для осуществления регулирования температуры нагревания или охлаждения входящего воздуха в одном варианте выполнения регулятор 2 температуры содержит нагревающий/охлаждающий элемент Пельтье, используемый для нагревания и охлаждения на основе эффекта Пельтье, при этом элемент Пельтье имеет холодный конец и горячий конец, которые расположены напротив друг друга и могут быть взаимозаменяемыми. Таким образом, в данном изобретении инновационным способом используется эффект Пельтье, при этом предложена управляемая система для регулирования температуры во взаимодействии с регулятором температуры благодаря использованию принципов работы электронных средств. Данные технические средства не требуют наличия какого-либо хладагента или проводов для электрического нагрева, при этом они могут работать непрерывно и при отсутствии загрязнения. При работе не возникает ни вибрации, ни шума, при этом осуществляется точное регулирование температуры. В соответствии с настоящим изобретением регулирование температуры входящего воздуха обеспечивается посредством интеллектуальной логической схемы в системе для регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве так, чтобы значительно улучшить технические характеристики системы входящего воздуха. Исключены проблемы недостаточного сгорания, образования слоя нагара в двигателе, повышенного потребления горючего и подобные им, причиной которых является слишком высокая или слишком низкая температура входящего воздуха, таким образом, повышается надежность двигателя и увеличивается срок его службы. Одновременно с этим уменьшаются затраты на текущее обслуживание и ремонт транспортного средства, обусловленные данными проблемами. Помимо этого, решены проблемы, которые необходимо было безотлагательно решить для известных транспортных средств, в особенности для отрасли промышленности, связанной с грузовым автотранспортом.In addition, in order to control the temperature of heating or cooling the incoming air, in one embodiment, the temperature controller 2 comprises a Peltier heating / cooling element used for heating and cooling based on the Peltier effect, the Peltier element having a cold end and a hot end, which are opposite each other and can be used interchangeably. Thus, in this invention, the Peltier effect is used in an innovative way, while a controllable system for controlling the temperature in cooperation with a temperature controller is proposed by using the principles of electronic means. These technical means do not require any refrigerant or wires for electric heating, while they can work continuously and in the absence of pollution. During operation, there is neither vibration nor noise, while precise temperature control is carried out. In accordance with the present invention, the control of the inlet air temperature is provided by means of an intelligent logic circuit in the system for controlling the inlet air temperature in the vehicle so as to significantly improve the technical characteristics of the inlet air system. The problems of insufficient combustion, the formation of a layer of soot in the engine, increased fuel consumption and the like, the cause of which is the too high or too low temperature of the incoming air, are thus eliminated, thus increasing the reliability of the engine and increasing its service life. At the same time, the cost of ongoing maintenance and repair of the vehicle due to these problems is reduced. In addition, problems that were urgently needed to be solved for well-known vehicles, in particular for the industry associated with trucks, were resolved.

Как показано на фиг. 3, нагревающий/охлаждающий элемент Пельтье является известным элементом в данной области техники и состоит из полупроводника 203 Р-типа, полупроводника 204 N-типа, металлического проводника 202, изоляционной керамики 201 и токопроводящих проводов. После включения источника питания постоянного тока для создания замкнутой цепи полупроводник 203 Р-типа и полупроводник 204 N-типа образуют пару термоэлементов. Полупроводник 204 N-типа имеет избыток электронов и отрицательный потенциал разности температур, а полупроводник 203 Р-типа имеет недостаток электронов и положительный потенциал разности температур. Когда электроны проходят через переход от полупроводника 203 Р-типа к полупроводнику 204 N-типа, то температура перехода уменьшается, так что этот конец становится холодным концом. В противоположность этому, когда электроны проходят через полупроводник 204 N-типа к полупроводнику 203 Р-типа, то температура перехода повышается, так что этот конец становится горячим концом. Это явление охлаждения и нагревания благодаря прохождению электронов называется термоэлектрическим эффектом, который также называется эффектом Пельтье. Таким образом, благодаря регулированию направления тока осуществляют смену холодного конца и горячего конца.As shown in FIG. 3, the Peltier heating / cooling element is a known element in the art and consists of a P-type semiconductor 203, an N-type semiconductor 204, a metal conductor 202, an insulating ceramic 201, and conductive wires. After turning on the DC power source to create a closed circuit, the P-type semiconductor 203 and the N-type semiconductor 204 form a pair of thermocouples. The N-type semiconductor 204 has an excess of electrons and a negative potential of the temperature difference, and the P-type semiconductor 203 has a lack of electrons and a positive potential of the temperature difference. When electrons pass through the transition from the P-type semiconductor 203 to the N-type semiconductor 204, the transition temperature decreases, so that this end becomes the cold end. In contrast, when electrons pass through an N-type semiconductor 204 to a P-type semiconductor 203, the transition temperature rises, so that this end becomes a hot end. This phenomenon of cooling and heating due to the passage of electrons is called the thermoelectric effect, which is also called the Peltier effect. Thus, by adjusting the direction of the current, the cold end and the hot end are changed.

Другим словами, изоляционная керамика 201 на верхней и нижней сторонах, см. фиг. 3, соответственно сформирована на холодном конце и горячем конце для нагревания или охлаждения входящего воздуха, поступающего в основной корпус 1 воздухозаборника. Для того чтобы регулировать смену холодного конца и горячего конца, контроллер 4 может обеспечивать регулирование направления тока посредством вышеупомянутого тока регулирования температуры, и поскольку этот метод хорошо известен специалистам в данной области техники, то его описание в данном документе будет излишним.In other words, insulating ceramics 201 on the upper and lower sides, see FIG. 3 is respectively formed at the cold end and the hot end to heat or cool the incoming air entering the main intake body 1. In order to regulate the change of the cold end and the hot end, the controller 4 can provide control of the current direction through the aforementioned temperature control current, and since this method is well known to specialists in this field of technology, its description in this document will be redundant.

Как показано на фиг. 2, для того чтобы обеспечить взаимодействие с работой нагревающего/охлаждающего элемента Пельтье, как вариант, внутренняя часть основного корпуса 1 воздухозаборника разделена посредством элемента Пельтье и охлаждающим компонентом на основную камеру 11 для входящего воздуха и камеру 12 для регулирования температуры, причем холодный конец и горячий конец избирательно обращены, соответственно, к основной камере 11 входящего воздуха и к камере 12 для регулирования температуры. Основная камера 11 для входящего воздуха используется для прохождения входящего воздуха в направлении двигателя, а камера 12 имеет первое отверстие 121 для впуска воздуха и первое отверстием 122 для выпуска воздуха, которые сообщаются друг с другом, при этом между первым отверстием 121 для впуска воздуха и первым отверстием 122 для выпуска воздуха расположено вытяжное средство 123, и осуществляется прокачивание воздуха, проходящего в камере 12.As shown in FIG. 2, in order to ensure interaction with the operation of the Peltier heating / cooling element, as an option, the inner part of the air intake main body 1 is divided by the Peltier element and the cooling component into the main inlet air chamber 11 and the temperature control chamber 12, the cold end and the hot the end selectively faces, respectively, the main chamber 11 of the incoming air and the chamber 12 for controlling the temperature. The main intake air chamber 11 is used to pass incoming air towards the engine, and the chamber 12 has a first air inlet 121 and a first air outlet 122 that communicate with each other, between the first air inlet 121 and the first an exhaust means 123 is located in the air outlet orifice 122, and the air passing in the chamber 12 is pumped.

Причиной наличия камеры 12 для регулирования температуры является то, что при работе нагревающего/охлаждающего элемента Пельтье нагревание или охлаждение одной стороны элемента Пельтье, обращенной от основной камеры 11, является бесполезным для воздухозаборника транспортного средства, и для того чтобы избежать перегревания или переохлаждения данной стороны, камеру 12 и проходящий через нее воздух используют для отведения этого количества тепла для обеспечения лучшей рабочей стабильности и безопасности воздухозаборника транспортного средства в целом. Кроме того, наличие камеры 12 для регулирования температуры может предотвратить воздействие воздуха на элемент Пельтье, так что является маловероятным сокращение эксплуатационного срока службы регулятора 2 температуры. В другом возможном варианте выполнения сторона регулятора 2 температуры, обращенная от основной камеры для входящего воздуха, также может быть защищена с помощью других конструкций.The reason for having a temperature control chamber 12 is that when the Peltier heating / cooling element is in operation, heating or cooling one side of the Peltier element facing away from the main chamber 11 is useless for the vehicle’s air intake, and in order to avoid overheating or overcooling of this side, the chamber 12 and the air passing through it are used to remove this amount of heat to ensure better working stability and safety of the transport air intake redstva in general. In addition, the presence of a temperature control chamber 12 can prevent air from affecting the Peltier element, so that the operational life of the temperature controller 2 is unlikely to be reduced. In another possible embodiment, the side of the temperature controller 2, facing away from the main chamber for incoming air, can also be protected by other structures.

Поскольку воздух, поступающий в камеру 12 из первого отверстия 121 для впуска воздуха, может переносить загрязнения и инородные вещества всех типов, то чтобы избежать повреждения вытяжного средства 123, как вариант, камера 12 содержит теплообменную камеру 124, смежную с регулятором 2 температуры, причем теплообменная камера 124 выполнена с первым отверстием 122 для выпуска воздуха и в ней расположено вытяжное средство 123, и камера 122 для регулирования температуры дополнительно содержит камеру 125 для выпуска инородных веществ, имеющую отверстие 1251 для выпуска инородных веществ, и направляющую конструкцию 126, обеспечивающую направление инородных веществ для их перемещения к отверстию 124 для выпуска инородных веществ, при этом направляющая конструкция 126 расположена между камерой 125 для выпуска инородных веществ и теплообменной камерой 124, давая возможность воздуху, поступающему из первого отверстия 122 для выпуска воздуха, одновременно входить в теплообменную камеру 124. То есть теплообменная камера 124 расположена смежно с регулятором 2 температуры и используется для переноса горячего или холодного потока, создаваемого на одной стороне элемента Пельтье, обращенной от основной камеры 11 для входящего воздуха. Поскольку имеются камера 125 для выпуска инородных веществ и теплообменная камера 124, то загрязнения и инородные вещества, содержащиеся в воздухе, поступающем из первого отверстия 121 для впуска воздуха, выпускаются из камеры 125 для выпуска инородных веществ, при этом относительно чистый воздух может поступать в теплообменную камеру 124. В других возможных вариантах выполнения для достижения этой цели в первом отверстии 121 для впуска воздуха также могут быть расположены фильтровальная сетка и другие фильтрующие компоненты, при этом предусмотрена одновременная очистка сетки посредством обратного отбрасывания или другим образом.Since the air entering the chamber 12 from the first air inlet 121 can carry all types of contaminants and foreign substances, in order to avoid damage to the exhaust means 123, alternatively, the chamber 12 comprises a heat exchange chamber 124 adjacent to the temperature controller 2, the heat exchange a chamber 124 is provided with a first opening 122 for discharging air and an exhaust means 123 is disposed therein, and a chamber 122 for controlling the temperature further comprises a chamber 125 for discharging foreign substances having an opening 1251 d I release foreign substances, and the guide structure 126, providing the direction of foreign substances to move to the hole 124 for the release of foreign substances, while the guide structure 126 is located between the chamber 125 for the release of foreign substances and the heat exchange chamber 124, allowing air coming from the first openings 122 for exhausting air, simultaneously enter the heat exchange chamber 124. That is, the heat exchange chamber 124 is adjacent to the temperature controller 2 and is used to transfer hot Whether cold flow created on one side of the Peltier element facing away from the main chamber 11 for the incoming air. Since there is a chamber 125 for discharging foreign substances and a heat exchange chamber 124, the contaminants and foreign substances contained in the air coming from the first air inlet 121 are discharged from the chamber 125 for discharging foreign substances, and relatively clean air can enter the heat exchange chamber 124. In other possible embodiments, to achieve this goal, a filter screen and other filter components may also be located in the first air inlet 121, Rena simultaneous cleaning of the grid by means of reverse casting or in another way.

В данном варианте выполнения, более точно, направляющая конструкция 126 содержит направляющую поток пластину 1261 и отражатель 1262, причем пластина 1261 выполнена на верхней стенке первого отверстия 121 для впуска воздуха и проходит вниз в направлении камеры 125, а отражатель 1262 выполнен в виде перегородки между камерой 125 и теплообменной камерой 124 и проходит в направлении верхней стенки пластины 1261, при этом конец отражателя 1262 и конец пластины 1261 расположены с промежутком между ними. Таким образом, загрязнения и инородные вещества, содержащиеся в воздухе, поступающем из первого отверстия 121 для впуска воздуха, сталкиваются с направляющей поток пластиной 1261 вследствие большей плотности и проходят в камеру 125 вместе с пластиной 1261, при этом их прохождение в теплообменную камеру 124 затруднено вследствие защитного действия проходящего вверх отражателя 1262, однако, воздух при этом может поступать в теплообменную камеру 124 через зазор между отражателем 1262 и пластиной 1261 под действием отрицательного давления, создаваемого вытяжным средством 123, для осуществления теплообмена. В других возможных вариантах выполнения направляющая конструкция 126 также может быть выполнена с использованием методов деформаций, при этом может быть предусмотрена только пластина 1261.In this embodiment, more precisely, the guide structure 126 comprises a flow guide plate 1261 and a reflector 1262, the plate 1261 being made on the upper wall of the first air inlet 121 and extending downward towards the chamber 125, and the reflector 1262 is made as a partition between the chamber 125 and the heat exchange chamber 124 and extends towards the upper wall of the plate 1261, with the end of the reflector 1262 and the end of the plate 1261 spaced between them. Thus, contaminants and foreign substances contained in the air coming from the first air inlet 121 collide with the flow guide plate 1261 due to the higher density and pass into the chamber 125 together with the plate 1261, while their passage into the heat exchange chamber 124 is difficult due to the protective action of the upward reflector 1262, however, air can then enter the heat exchange chamber 124 through the gap between the reflector 1262 and the plate 1261 under the influence of the negative pressure generated by heavy means 123, for the implementation of heat transfer. In other possible embodiments, the guide structure 126 can also be made using deformation methods, and only a plate 1261 can be provided.

Для того чтобы дополнительно предотвратить поступление инородных веществ в теплообменную камеру, как вариант, конец отражателя 1262 расположен позади конца пластины 1261, при этом конец отражателя и конец направляющей поток пластины смещены друг относительно друга относительно горизонтальной плоскости. Таким образом, если инородные вещества стремятся проникнуть в теплообменную камеру, то им необходимо пройти по S-образной траектории вокруг концов пластины 1261 и отражателя 1262, что дополнительно уменьшает вероятность попадания инородных веществ в теплообменную камеру.In order to further prevent the entry of foreign substances into the heat exchange chamber, as an option, the end of the reflector 1262 is located behind the end of the plate 1261, while the end of the reflector and the end of the flow guide plate are offset relative to each other relative to the horizontal plane. Thus, if foreign substances tend to penetrate into the heat exchange chamber, then they need to follow an S-shaped path around the ends of the plate 1261 and reflector 1262, which further reduces the likelihood of foreign substances entering the heat exchange chamber.

Для того чтобы предотвратить поступление воздуха, содержащего инородные вещества, в камеру 12 для регулирования температуры из отверстия 1251 для выпуска инородных веществ, как вариант, выше по потоку от отверстия 1251 в камере 125 для выпуска инородных веществ расположен односторонний клапан 1252, который может открываться в направлении отверстия 1251 под действием силы тяжести инородных веществ. Таким образом, при наличии одностороннего клапана 1252, после накопления определенного веса инородных веществ, клапан 1252 открывается для выпуска инородных веществ, при этом воздух не может поступать в камеру 12 из клапана 1252. Кроме того, отверстие 1251 обращено вниз, при этом оно окружено упругими боковыми стенками с сужающимися поперечным сечением. Следовательно, инородные вещества, поступающие в отверстие 1251, не будут сразу выпущены, а будут закупоривать отверстие 1251, пока благодаря действию силы тяжести накопленного определенного веса инородные вещества не расширят выпускающее отверстие 1251 с выходом из него с преодолением упругих боковых стенок. В этом случае, может быть обеспечена гарантия того, что другие вещества не поступят в камеру 12 из отверстия 1251 вследствие временного закупоривания инородными веществами отверстия 1251, так что данная конструкция является хорошо продуманной и целесообразной. Упругие боковые стенки могут быть выполнены из резины и других упругих материалов из высокомолекулярных полимеров.In order to prevent the entry of air containing foreign substances into the chamber 12 for controlling the temperature from the hole 1251 for the release of foreign substances, alternatively, upstream of the hole 1251 in the chamber 125 for the release of foreign substances is a one-way valve 1252, which can open in the direction of the hole 1251 under the influence of gravity of foreign substances. Thus, if there is a one-way valve 1252, after the accumulation of a certain weight of foreign substances, the valve 1252 opens to release foreign substances, while air cannot enter the chamber 12 from the valve 1252. In addition, the hole 1251 is facing downward, while it is surrounded by elastic side walls with tapering cross-section. Therefore, foreign substances entering the hole 1251 will not be immediately discharged, but will clog the hole 1251 until, due to the action of gravity of the accumulated defined weight, the foreign substances expand the discharge opening 1251 to exit from it with overcoming the elastic side walls. In this case, a guarantee can be provided that other substances will not enter the chamber 12 from the opening 1251 due to temporary clogging by foreign substances of the opening 1251, so that this design is well thought out and appropriate. Elastic side walls can be made of rubber and other elastic materials from high molecular weight polymers.

Кроме того, как показано на фиг. 1, первое отверстие 121 для впуска воздуха, первое отверстие 122 для выпуска воздуха и отверстие 1251 для выпуска инородных веществ выполнены на одной и той же стороне основного корпуса 1 воздухозаборника, так что камера 125 для выпуска инородных веществ и теплообменная камера 124 образуют изогнутую конструкцию с камерой входящего воздуха, образующей первое отверстие 121 для впуска воздуха, и более точно, место перегиба изогнутой конструкции представляет собой дугообразную переходную конструкцию, содействующую воздушному потоку. Первое отверстие 121 для впуска воздуха расположено смежно с отверстием 1251 для выпуска инородных веществ, а между боковыми стенками на одной и той же стороне отверстия 1251 и основного корпуса 1 воздухозаборника выполнена дугообразная переходная камера 127, так что дугообразная переходная внутренняя стенка обращена к камере 125 от первого отверстия 121 для впуска воздуха, при этом между камерой 125 и теплообменной камерой 124 выполнена треугольная упрочняющая камера 128. Более точно, стабилизирующая конструкция с треугольным сечением упрочняет соответствующую боковую стенку и, кроме того, благодаря полой конструкции камеры также может быть уменьшен вес предложенного воздухозаборника транспортного средства. Подобным образом камера полой конструкции также может быть выполнена в монтажном посадочном месте 21, используемом для монтажа регулятора 2 температуры, для уменьшения тем самым веса.Furthermore, as shown in FIG. 1, a first air inlet opening 121, a first air discharge opening 122 and a foreign substance discharge opening 1251 are formed on the same side of the air intake main body 1, so that the foreign substance discharge chamber 125 and the heat exchange chamber 124 form a curved structure with the inlet air chamber forming the first air inlet 121, and more precisely, the bend of the curved structure is an arcuate transition structure that facilitates air flow. The first air inlet opening 121 is adjacent to the foreign substance outlet 1251, and an arcuate transition chamber 127 is formed between the side walls on the same side of the opening 1251 and the main intake body 1, so that the arcuate transition inner wall faces the chamber 125 from a first air inlet opening 121, wherein a triangular reinforcing chamber 128 is formed between the chamber 125 and the heat exchange chamber 124. More precisely, the stabilizing structure with a triangular cross section strengthens sponds to the lateral wall, and furthermore, thanks to the hollow chamber structure may also be reduced by the proposed weight inlet vehicle. Similarly, a hollow chamber can also be made in the mounting seat 21 used to mount the temperature controller 2, thereby reducing weight.

Дополнительно, чтобы избежать попадания дождевой воды и инородных веществ в камеру 12 из первого отверстия 121 для впуска воздуха, как вариант, первое отверстие 121 обращено вниз благодаря наклонному расположению. То есть, первое отверстие 121 наклонено вниз, чтобы избежать попадания в него дождевой воды или более крупных инородных веществ.Additionally, in order to avoid the ingress of rainwater and foreign substances into the chamber 12 from the first air inlet 121, the first opening 121 is optionally facing downward due to the inclined arrangement. That is, the first hole 121 is tilted down to avoid rainwater or larger foreign substances from entering it.

Приведенные выше свойства камеры 12, а также свойства основной камеры 11 для входящего воздуха подробно изложены ниже.The above properties of the chamber 12, as well as the properties of the main chamber 11 for incoming air are described in detail below.

Как показано на фиг. 1, основная камера 11 для входящего воздуха выполнена в виде изогнутой конструкции, имеющей второе отверстие 111 для впуска воздуха, при этом регулятор 2 температуры расположен на внутренней стенке наружной стороны места перегиба изогнутой конструкции. Таким образом, после прохождения входящего воздуха в транспортном средстве из второго отверстия 111 для впуска воздуха, входящий воздух будет по инерции сталкиваться непосредственно с внутренней стенкой наружной стороны места перегиба с улучшением тем самым контакта входящего воздуха с регулятором 2 температуры и обеспечением тем самым более эффективного нагревания или охлаждения входящего воздуха.As shown in FIG. 1, the main chamber 11 for incoming air is made in the form of a curved structure having a second air inlet 111, the temperature controller 2 being located on the inner wall of the outer side of the bend of the curved structure. Thus, after the passage of the incoming air in the vehicle from the second air inlet 111, the incoming air will inertia collide directly with the inner wall of the outer side of the inflection point, thereby improving the contact of the incoming air with the temperature controller 2 and thereby providing more efficient heating or cooling the incoming air.

Дополнительно, подобно первому отверстию 121 для впуска воздуха, для того чтобы избежать попадания дождевой воды или более крупных инородных веществ во второе отверстие 111 для впуска воздуха, как вариант, второе отверстие 111 обращено вниз благодаря наклонному расположению. Кроме того, для лучшего направления движения входящего воздуха в направлении регулятора 2 температуры, как вариант, на боковой стенке вблизи второго отверстия 111 в изогнутой конструкции расположены направляющие воздух решетки 12, которые расположены с промежутками параллельно друг другу с прохождением, соответственно, в направлении места изгиба. Следовательно, входящий воздух в транспортном средстве может направляться к регулятору 2 температуры так, чтобы улучшить эффективность нагревания и охлаждения входящего воздуха.Additionally, like the first air inlet 121, in order to prevent rainwater or larger foreign matter from entering the second air inlet 111, the second opening 111 is alternatively facing downward due to an inclined arrangement. In addition, for a better direction of movement of the incoming air in the direction of the temperature controller 2, as an option, air guides 12 are located on the side wall near the second opening 111 in a curved structure, which are spaced at intervals parallel to each other with passage, respectively, in the direction of the bend . Therefore, the inlet air in the vehicle can be directed to the temperature controller 2 so as to improve the heating and cooling efficiency of the inlet air.

Для того чтобы обеспечить плавный впуск входящего воздуха в транспортном средстве, как вариант, основная камера для входящего воздуха содержит головной сегмент 112, горловой сегмент 113 и шеечный сегмент 114, соединенные последовательно от второго отверстия 111 для впуска воздуха подобно расположению головы, горла и шеи тела человека. Горловой сегмент 113 представляет собой изогнутую конструкцию с местом перегиба, расположен в месте перегиба и выполнен в виде дугообразной переходной конструкции, что способствует плавному притоку воздуха. Дополнительно, чтобы избежать попадания в систему двигателя загрязнений, находящихся во входящем воздухе в транспортном средстве, как вариант, на боковой стенке шеечного сегмента 114 вблизи регулятора 2 температуры расположена пластина 13 для сбора инородных веществ. Таким образом, входящий воздух на поверхности регулятора 2 температуры может по инерции входить в контакт с пластиной 13 с обеспечением тем самым более эффективного захвата и увлечения инородных веществ. На пластину для сбора инородных веществ может быть нанесен в виде покрытия материал с адсорбционными свойствами, например, как поверхность губки, мелкой сетки и подобного им с уменьшением тем самым нагрузки на расположенный ниже воздушный фильтр 102.In order to provide a smooth intake air intake in the vehicle, as an option, the main intake air chamber comprises a head segment 112, a throat segment 113 and a neck segment 114 connected in series from the second air inlet 111 similar to the position of the head, throat and neck of the body person. The throat segment 113 is a curved structure with a bend, located at the bend and is made in the form of an arched transition structure, which contributes to a smooth flow of air. Additionally, in order to avoid getting contaminants in the incoming air in the vehicle into the engine system, as an option, a plate 13 for collecting foreign substances is located on the side wall of the cervical segment 114 near the temperature controller 2. Thus, the incoming air on the surface of the temperature controller 2 can by inertia come into contact with the plate 13, thereby providing a more efficient capture and entrainment of foreign substances. A material with adsorption properties, for example, as a surface of a sponge, fine mesh, and the like, can be applied to a plate for collecting foreign substances, thereby reducing the load on the air filter 102 below.

Таким образом, на основе воздухозаборника транспортного средства, системы и способа регулирования температуры входящего воздуха по данному изобретению использован инновационным способом эффект Пельтье, при этом предложена управляемая система для регулирования температуры во взаимодействии с регулятором температуры благодаря использованию принципов работы электронных средств. При использовании данного принципа не требуется наличие какого-либо хладагента или проводов с электрическим нагревом, а также имеется возможность непрерывной работы при отсутствии загрязнения. При работе не возникает ни вибрации, ни шума, при этом осуществляется точное регулирование температуры. В соответствии с настоящим изобретением впервые предложено использование инновационного принципа для системы регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве, при этом возможно регулирование температуры входящего воздуха посредством интеллектуальной логической схемы так, чтобы значительно улучшить технические характеристики системы входящего воздуха. Исключены проблемы недостаточного сгорания, образования слоя нагара в двигателе, повышенного потребления горючего и подобные им, причиной которых является слишком высокая или слишком низкая температура входящего воздуха, таким образом, повышается надежность двигателя и увеличивается срок его службы. Одновременно с этим уменьшаются затраты на текущее обслуживание и ремонт транспортного средства, обусловленные данными проблемами. Помимо этого, решены проблемы, которые необходимо было безотлагательно решить для известных транспортных средств и, в особенности для отрасли промышленности, связанной с грузовым автотранспортом.Thus, on the basis of the vehicle’s air intake, the system and method of regulating the temperature of the incoming air according to this invention, the Peltier effect is used in an innovative way, and a controllable system is proposed for controlling the temperature in cooperation with the temperature controller through the use of electronic working principles. When using this principle, there is no need for any refrigerant or wires with electric heating, and there is the possibility of continuous operation in the absence of pollution. During operation, there is neither vibration nor noise, while precise temperature control is carried out. In accordance with the present invention, the use of an innovative principle for a system for controlling the temperature of the incoming air in a vehicle is proposed for the first time, while it is possible to control the temperature of the incoming air by means of an intelligent logic circuit to significantly improve the technical characteristics of the incoming air system. The problems of insufficient combustion, the formation of a layer of soot in the engine, increased fuel consumption and the like, the cause of which is the too high or too low temperature of the incoming air, are thus eliminated, thus increasing the reliability of the engine and increasing its service life. At the same time, the cost of ongoing maintenance and repair of the vehicle due to these problems is reduced. In addition, problems that were urgently needed to be resolved for well-known vehicles and, in particular, for the truck transport industry were resolved.

Несмотря на то, что выше, в сочетании с чертежами, подробно рассмотрен один вариант выполнения изобретения, тем не менее, оно не ограничивается конкретными деталями вышеупомянутого варианта выполнения, поэтому возможно внесение различных простых видоизменений в технические решения данного изобретения в пределах объема его технической концепции, причем все эти простые видоизменения подпадают под объем охраны изобретения.Despite the fact that the above, in combination with the drawings, one embodiment of the invention is discussed in detail, however, it is not limited to the specific details of the aforementioned embodiment, therefore it is possible to introduce various simple modifications to the technical solutions of this invention within the scope of its technical concept, moreover, all these simple modifications fall under the scope of protection of the invention.

Дополнительно, следует отметить, что конкретные технические свойства, описываемые в вышеупомянутых конкретных вариантах, могут использоваться в сочетании любым способом без возникновения противоречия. Для того чтобы избежать лишнего повторения, изобретение не иллюстрирует дополнительно все возможные способы сочетания.Additionally, it should be noted that the specific technical properties described in the above specific embodiments can be used in combination in any way without inconsistency. In order to avoid unnecessary repetition, the invention does not further illustrate all possible combination methods.

Помимо этого, различные варианты выполнения изобретения также могут быть осуществлены в произвольной комбинации, при этом такие комбинации также следует рассматривать в качестве составных частей описания изобретения, если они не отклоняются от его сущности.In addition, various embodiments of the invention can also be implemented in arbitrary combinations, and such combinations should also be considered as components of the description of the invention, if they do not deviate from its essence.

Claims

1. Воздухозаборник транспортного средства, содержащий основной корпус (1), причем в основном корпусе (1) воздухозаборника расположен регулятор (2) температуры, предназначенный для нагревания и охлаждения входящего воздуха, причем регулятор (2) температуры содержит нагревающий/охлаждающий элемент Пельтье для нагревания и охлаждения на основе эффекта Пельтье, при этом элемент Пельтье имеет холодный конец и горячий конец, которые расположены напротив друг друга и могут быть взаимозаменяемыми.1. The air intake of the vehicle, containing the main body (1), and in the main body (1) of the air intake is a temperature controller (2) for heating and cooling the incoming air, and the temperature controller (2) contains a Peltier heating / cooling element for heating and cooling based on the Peltier effect, the Peltier element having a cold end and a hot end, which are located opposite each other and can be interchangeable.

2. Воздухозаборник по п. 1, в котором внутренняя часть его основного корпуса (1) разделена элементом Пельтье на основную камеру (11) для входящего воздуха и камеру (12) для регулирования температуры, причем холодный конец и горячий конец указанного элемента избирательно обращены, соответственно, к основной камере (11) для входящего воздуха и к камере (12) для регулирования температуры, при этом основная камера (11) для входящего воздуха используется для прохождения входящего воздуха, а камера (12) для регулирования температуры имеет первое отверстие (121) для впуска воздуха и первое отверстие (122) для выпуска воздуха, которые сообщаются друг с другом, при этом между первым отверстием (121) для впуска воздуха и первым отверстием (122) для выпуска воздуха расположено вытяжное средство (123).2. The air intake according to claim 1, in which the inner part of its main body (1) is divided by a Peltier element into a main chamber (11) for incoming air and a chamber (12) for controlling the temperature, the cold end and the hot end of the specified element being selectively facing, respectively, to the main chamber (11) for the incoming air and to the chamber (12) for regulating the temperature, while the main chamber (11) for the incoming air is used to pass the incoming air, and the chamber (12) for controlling the temperature has a first hole ( 121) for an air inlet and a first air outlet (122) that are in communication with each other, while an exhaust means (123) is located between the first air inlet (121) and the first air outlet (122).

3. Воздухозаборник по п. 2, в котором камера (12) для регулирования температуры содержит теплообменную камеру (124), смежную с регулятором (2) температуры, причем первое отверстие (122) для выпуска воздуха и вытяжное средство (123) расположены в теплообменной камере (124), причем камера (12) для регулирования температуры дополнительно содержит камеру (125) для выпуска инородных веществ, имеющую отверстие (1251) для выпуска инородных веществ, и направляющую конструкцию (126) для направления инородных веществ для их перемещения к отверстию (124) для выпуска инородных веществ, при этом направляющая конструкция (126) расположена между камерой (125) для выпуска инородных веществ и теплообменной камерой (124), давая возможность воздуху, поступающему из первого отверстия (122) для выпуска воздуха, одновременно входить в теплообменную камеру (124).3. The air intake according to claim 2, wherein the temperature control chamber (12) comprises a heat exchange chamber (124) adjacent to a temperature controller (2), the first air outlet (122) and exhaust means (123) located in the heat exchange a chamber (124), wherein the chamber (12) for controlling the temperature further comprises a chamber (125) for discharging foreign substances, having an opening (1251) for discharging foreign substances, and a guiding structure (126) for guiding foreign substances to move them to the hole ( 124) for the release of foreign moreover, the guide structure (126) is located between the chamber (125) for the release of foreign substances and the heat exchange chamber (124), allowing air coming from the first hole (122) to release air to simultaneously enter the heat exchange chamber (124) .

4. Воздухозаборник по п. 3, в котором направляющая конструкция (126) содержит направляющую поток пластину (1261) и отражатель (1262), причем указанная пластина (1261) выполнена на верхней стенке первого отверстия (121) для впуска воздуха и проходит вниз в направлении камеры (125) для выпуска инородных веществ, а отражатель (1262) выполнен в виде перегородки между камерой (125) для выпуска инородных веществ и теплообменной камерой (124) и проходит в направлении верхней стенки направляющей поток пластины (1261), при этом конец отражателя (1262) и конец направляющей поток пластины (1261) расположены с промежутком между ними.4. The air intake according to claim 3, wherein the guide structure (126) comprises a flow guide plate (1261) and a reflector (1262), said plate (1261) being made on the upper wall of the first air inlet opening (121) and extends downward into the direction of the chamber (125) for the release of foreign substances, and the reflector (1262) is made in the form of a partition between the chamber (125) for the release of foreign substances and the heat exchange chamber (124) and passes in the direction of the upper wall of the flow guide plate (1261), with the end reflector (1262) and the end of the sweat guide to the plate (1261) are located with a gap between them.

5. Воздухозаборник по п. 4, в котором конец отражателя (1262) расположен позади конца направляющей поток пластины (1261), при этом конец отражателя и конец указанной пластины смещены относительно друг друга относительно горизонтальной плоскости.5. The air intake according to claim 4, wherein the end of the reflector (1262) is located behind the end of the flow guide plate (1261), wherein the end of the reflector and the end of said plate are offset relative to each other with respect to the horizontal plane.

6. Воздухозаборник по п. 3, в котором в камере (125) для выпуска инородных веществ выше по потоку от отверстия (1251) для выпуска инородных веществ расположен односторонний клапан (1252), который может открываться в направлении отверстия (1251) для выпуска инородных веществ под действием силы тяжести инородных веществ.6. The air intake according to claim 3, wherein in the chamber (125) for discharging foreign substances upstream of the opening (1251) for discharging foreign substances, there is a one-way valve (1252) that can open in the direction of the opening (1251) for discharging foreign substances under the influence of gravity of foreign substances.

7. Воздухозаборник по п. 3 или 6, в котором отверстие (1251) для выпуска инородных веществ обращено вниз и окружено упругими боковыми стенками с сужающимся поперечным сечением.7. The air intake according to claim 3 or 6, in which the hole (1251) for the release of foreign substances is facing down and surrounded by elastic side walls with a tapering cross section.

8. Воздухозаборник по п. 3, в котором первое отверстие (121) для впуска воздуха, первое отверстие (122) для выпуска воздуха и отверстие (1251) для выпуска инородных веществ выполнены на одной стороне основного корпуса (1) воздухозаборника, так что камера (125) для выпуска инородных веществ и теплообменная камера (124) образуют изогнутую конструкцию с камерой входящего воздуха, образующей первое отверстие (121) для впуска воздуха, а место перегиба изогнутой конструкции представляет собой дугообразную переходную конструкцию, при этом первое отверстие (121) для впуска воздуха расположено смежно с отверстием (1251) для выпуска инородных веществ, а между боковыми стенками на одной стороне отверстия (1251) для выпуска инородных веществ и основного корпуса (1) воздухозаборника расположена дугообразная переходная камера (127), при этом между камерой (125) для выпуска инородных веществ и теплообменной камерой (124) расположена треугольная упрочняющая камера (128).8. The air intake according to claim 3, in which the first hole (121) for air inlet, the first hole (122) for exhausting air and the hole (1251) for discharging foreign substances is made on one side of the main body (1) of the air intake, so that the chamber (125) for the release of foreign substances and the heat exchange chamber (124) form a curved structure with an inlet air chamber forming the first air inlet (121), and the bend of the curved structure is an arched transitional structure, the first opening (121) For the air inlet, it is adjacent to the hole (1251) for the release of foreign substances, and between the side walls on one side of the hole (1251) for the release of foreign substances and the main body (1) of the air intake there is an arched transition chamber (127), while between the chamber ( 125) for the release of foreign substances and a heat exchange chamber (124) is a triangular reinforcing chamber (128).

9. Воздухозаборник по п. 2, в котором первое отверстие (121) для впуска воздуха обращено вниз благодаря наклонному расположению.9. The air intake according to claim 2, wherein the first air inlet (121) is facing downward due to the inclined arrangement.

10. Воздухозаборник по п. 2, в котором основная камера (11) для входящего воздуха выполнена в виде изогнутой конструкции, имеющей второе отверстие (111) для впуска воздуха, при этом регулятор (2) температуры расположен на внутренней стенке с наружной стороны места перегиба изогнутой конструкции.10. The air intake according to claim 2, in which the main chamber (11) for incoming air is made in the form of a curved structure having a second hole (111) for air inlet, the temperature controller (2) being located on the inner wall from the outside of the bend curved construction.

11. Воздухозаборник по п. 10, в котором второе отверстие (111) для впуска воздуха обращено вниз благодаря наклонному расположению.11. The air intake of claim 10, wherein the second air inlet (111) is facing downward due to the inclined arrangement.

12. Воздухозаборник по п. 10 или 11, в котором на боковой стенке вблизи второго отверстия (111) для впуска воздуха в изогнутой конструкции расположены направляющие воздух решетки (12), которые расположены с промежутками параллельно друг другу и, соответственно, проходят в направлении места перегиба.12. The air intake according to claim 10 or 11, wherein on the side wall near the second air inlet (111), air guides (12) are arranged in a curved structure, which are spaced parallel to each other and, respectively, extend in the direction of the place inflection.

13. Воздухозаборник по п. 10, в котором основная камера для входящего воздуха содержит головной сегмент (112), горловой сегмент (113) и шеечный сегмент (114), соединенные последовательно от второго отверстия (111) для впуска воздуха, при этом горловой сегмент (113) расположен в месте перегиба и выполнен в виде дугообразной переходной конструкции.13. The air intake according to claim 10, wherein the main chamber for incoming air comprises a head segment (112), a throat segment (113) and a neck segment (114) connected in series from a second air inlet (111), wherein the throat segment (113) is located at the inflection point and is made in the form of an arched transitional structure.

14. Воздухозаборник по п. 13, в котором на боковой стенке шеечного сегмента (114) вблизи регулятора (2) температуры расположена пластина (13) для сбора инородных веществ.14. The air intake according to claim 13, wherein on the side wall of the cervical segment (114) near the temperature controller (2) is a plate (13) for collecting foreign substances.

15. Система для регулирования температуры входящего воздуха в транспортном средстве, содержащая15. A system for controlling the temperature of the incoming air in a vehicle, comprising

контроллер (5), при этом транспортное средство содержит двигатель (3), причем контроллер (4) содержитa controller (5), wherein the vehicle comprises an engine (3), the controller (4) comprising

приемный модуль, предназначенный по меньшей мере для определения температуры входящего воздуха двигателя,a receiving module, designed at least to determine the temperature of the incoming air of the engine,

оценочный модуль, предназначенный для оценки текущего рабочего режима на основе температуры входящего воздуха двигателя, при этом когда температура входящего воздуха двигателя меньше первого порогового значения, то текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, когда температура входящего воздуха двигателя превышает второе пороговое значение, то текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и когда температура входящего воздуха двигателя находится между первым пороговым значением и вторым пороговым значением, то текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом, иan evaluation module designed to evaluate the current operating mode based on the temperature of the incoming air of the engine, while when the temperature of the incoming air of the engine is less than the first threshold value, the current operating mode is a low-temperature operating mode, when the temperature of the incoming air of the engine exceeds the second threshold value, the current operating the mode is a high-temperature operating mode, and when the temperature of the incoming air of the engine is between the first threshold value and second m threshold value, then the current operating mode is the normal operating mode, and

регулирующий модуль, предназначенный для регулирования охлаждения входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является высокотемпературным рабочим режимом, и для регулирования нагревания входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является низкотемпературным рабочим режимом, причем регулирующий модуль выполнен с предотвращением регулирования нагревания или охлаждения входящего воздуха в транспортном средстве, когда текущий рабочий режим является обычным рабочим режимом,a control module for controlling the cooling of the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a high temperature operating mode, and for regulating the heating of the incoming air in the vehicle when the current operating mode is a low temperature operating mode, wherein the control module is configured to prevent the heating or cooling the incoming air in the vehicle when the current operating mode is the normal operating mode,

датчик (7) температуры двигателя, предназначенный для определения температуры входящего воздуха двигателя и электрически соединенный с приемным модулем контроллера, иan engine temperature sensor (7) for detecting the temperature of the incoming air of the engine and electrically connected to the receiving module of the controller, and

воздухозаборник транспортного средства по любому из пп. 1-14, причем регулятор (2) температуры электрически соединен с регулирующим модулем контроллера.the air intake of the vehicle according to any one of paragraphs. 1-14, wherein the temperature controller (2) is electrically connected to the controller control module.

16. Транспортное средство, содержащее систему для регулирования температуры входящего воздуха по п. 15.16. A vehicle containing a system for controlling the temperature of the incoming air according to claim 15.