RU2670936C1 - Spike and tire - Google Patents
Spike and tire Download PDFInfo
- Publication number
- RU2670936C1 RU2670936C1 RU2017139973A RU2017139973A RU2670936C1 RU 2670936 C1 RU2670936 C1 RU 2670936C1 RU 2017139973 A RU2017139973 A RU 2017139973A RU 2017139973 A RU2017139973 A RU 2017139973A RU 2670936 C1 RU2670936 C1 RU 2670936C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- length
- tire
- pin
- direction along
- flange
- Prior art date
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 10
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 7
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 2
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 241001671983 Pusa Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 235000013339 cereals Nutrition 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1675—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug- tip
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
- B60C11/1656—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical concave or convex, e.g. barrel-shaped
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Изобретение относится к шипу, устанавливаемому в углублении под шип, выполненном в шине на поверхности протектора, и к шине, содержащей шипы, установленные в углублениях под шип, выполненных в шине на поверхности протектора.The invention relates to a spike mounted in a recess under the spike, made in the tire on the tread surface, and to a tire containing spikes installed in the recesses under the spike, made in the tire on the tread surface.
Уровень техникиThe level of technology
Шип известного типа, устанавливаемый в углублении под шип (отверстии), выполненном в поверхности протектора шины, имеет стержневой корпус (утолщенная часть и шейка), штифт (выступ), выполненный на одном конце по направлению центральной оси корпуса, и фланец (корневую часть), выполненный на другом конце по направлению центральной оси корпуса. Корпус имеет направление по длине и направление по ширине, которые перпендикулярны его центральной оси, штифт имеет направление по длине и направление по ширине, перпендикулярные его центральной оси, и фланец также имеет направление по длине и направление по ширине, перпендикулярные его центральной оси. Шипы вставлены в шину таким образом, что направление по длине штифта ориентировано в том же направлении, что и осевое направление шины. Это улучшает характеристики шипа по разрушению льда, поскольку при движении транспортного средства прямо, оснащенного такими шинами, кромочные компоненты штифта (осевые компоненты штифта) становятся больше (JP 4088055).A spike of a known type, installed in a recess under the spike (hole), made in the tire tread surface, has a stem body (thickened part and neck), a pin (protrusion), made at one end in the direction of the central axis of the body, and a flange (root part) , performed at the other end in the direction of the central axis of the housing. The housing has a direction along the length and a direction along the width that are perpendicular to its central axis, a pin has a direction along the length and a direction along the width perpendicular to its central axis, and the flange also has a direction along the length and direction along the width perpendicular to its central axis. The spikes are inserted into the tire in such a way that the direction along the length of the pin is oriented in the same direction as the axial direction of the tire. This improves the performance of the spike on the destruction of ice, because when the vehicle is moving straight ahead, equipped with such tires, the edge components of the pin (the axial components of the pin) become larger (JP 4088055).
Раскрытие изобретенияDISCLOSURE OF INVENTION
Шип согласно документу JP 4088055 имеет конструкцию, при которой направление по длине штифта и направление по длине корпуса направлены в одну и ту же сторону, причем направления по длине штифта и корпуса, отличаются от направления по длине фланца. При этом шипы установлены в углубления под шип шины так, что направление по длине штифта направлено в ту же сторону, что и осевое направление шины, и направление по длине фланца направлено в ту же сторону, что окружное направление шины. Таким образом, направление по длине фланца и направление по ширине корпуса совпадают окружным направлением шины.The spike according to JP 4088055 has a design in which the direction along the length of the pin and the direction along the length of the body are directed in the same direction, and the directions along the length of the pin and the case differ from the direction along the length of the flange. In this case, the spikes are installed in the grooves under the tire spike so that the direction along the length of the pin is directed in the same direction as the axial direction of the tire, and the direction along the length of the flange is directed in the same direction as the circumferential direction of the tire. Thus, the direction along the length of the flange and the direction along the width of the body coincide with the circumferential direction of the tire.
В таком случае, в окружном направлении шины будет более значительная разница между отрезком в направлении по длине (размер по большой оси) фланца и отрезком в направлении по ширине (размер по малой оси) корпуса. Такая более значительная разница по осевому размеру приводит не только к уменьшению площади контакта между верхней частью (утолщенной частью) корпуса и внутренней стенкой (резиной шины) углубления по шип, но также и к увеличению зазора между верхней частью корпуса и внутренней стенкой углубления по шип. Это уменьшит площадь контакта между нижней частью (шейкой) корпуса и внутренней стенкой углубления по шип, что, в свою очередь, облегчит выпадение шипа из углубления по шип, приводя к ухудшению сопротивляемости шины к выпадению шипов.In such a case, in the tire circumferential direction there will be a larger difference between the lengthwise length (major axle dimension) of the flange and the widthwise width (minor axle dimension) of the body. Such a larger axial size difference not only reduces the contact area between the upper part (thickened part) of the body and the inner wall (rubber tires) of the groove in the spike, but also increases the gap between the upper part of the body and the inner wall of the groove in the spike. This will reduce the contact area between the lower part (neck) of the body and the inner wall of the groove on the spike, which, in turn, will facilitate the spike falling out of the groove on the spike, leading to a deterioration of the tire's resistance to spikes.
Задачей изобретения является создание шипа и шина, снабженной такими шипами, обеспечивающими улучшение сцепных свойств шины на льду и сопротивляемости шины к выпадению шипов.The objective of the invention is to create a spike and a tire equipped with such spikes, providing improved adhesion properties of the tire on ice and the resistance of the tire to the loss of spikes.
Поставленная задача решается созданием шипа для введения в углубление под шип (отверстие), выполненное на поверхности протектора шины. Шип имеет корпус стержневой формы, штифт, расположенный на одном конце по направлению центральной оси корпуса, и фланец, расположенный на другом конце по направлению центральной оси корпуса. Корпус имеет направление по длине и направление по ширине, которые перпендикулярны его центральной оси, штифт имеет направление по длине и направление по ширине, перпендикулярные его центральной оси, и фланец также имеет направление по длине и направление по ширине, перпендикулярные его центральной оси. Направление по длине штифта и направление по длине фланца проходят в одинаковом направлении, отличном от направления по длине корпуса. Это обеспечивает улучшение сцепных свойств шины на льду и повышение сопротивляемости шины к выпадению шипов.The problem is solved by creating a spike for insertion into the recess under the spike (hole) made on the tread surface of the tire. The spike has a rod-shaped body, a pin located at one end in the direction of the central axis of the body, and a flange located at the other end in the direction of the central axis of the body. The housing has a direction along the length and a direction along the width that are perpendicular to its central axis, a pin has a direction along the length and a direction along the width perpendicular to its central axis, and the flange also has a direction along the length and direction along the width perpendicular to its central axis. The direction along the length of the pin and the direction along the length of the flange are in the same direction, different from the direction along the length of the body. This provides improved tire grip on ice and increased tire resistance to spikes.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг. 1 показан шип по первому варианту выполнения, вид в перспективе;FIG. 1 shows a spike in the first embodiment, a perspective view;
на фиг. 2A - шип по первому варианту выполнения, вид сверху; in fig. 2A - spike according to the first embodiment, top view;
на фиг. 2B - шип по первому варианту выполнения, вид спереди;in fig. 2B - spike in the first embodiment, the front view;
на фиг. 3 - шина с шипами по первому варианту выполнения, установленными в углубления под шип, вид в разрезе;in fig. 3 — a tire with spikes according to the first embodiment, installed in recesses under the spike, section view;
на фиг. 4 - поверхность протектора шины с шипами по первому варианту выполнения, установленными в углубления под шип;in fig. 4 shows the tread surface of a tire with spikes in the first embodiment, installed in recesses under the spike;
на фиг. 5 - таблица с результатами испытаний шин с шипами по первому варианту выполнения;in fig. 5 shows a table with test results for spiked tires according to the first embodiment;
на фиг. 6 - шип по второму варианту выполнения, вид в перспективе;in fig. 6 - spike according to the second embodiment, perspective view;
на фиг. 7A - шип по второму варианту выполнения, вид в сверху; in fig. 7A - spike according to the second embodiment, top view;
на фиг. 7B - шип по второму варианту выполнения, вид спереди; in fig. 7B - spike according to the second embodiment, front view;
на фиг. 8 - шип по третьему варианту выполнения, вид в перспективе;in fig. 8 - spike according to the third embodiment, perspective view;
на фиг. 9 - шипа по четвертому варианту выполнения, вид в перспективе.in fig. 9 - thorn in the fourth embodiment, a perspective view.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Первый вариант выполненияThe first embodiment
На фиг. 1-5 показан шип по первому варианту выполнения, который вставляют в углубление под шип (отверстие), выполненное на поверхности протектора шины, и шина с такими шипами.FIG. 1-5 shows the spike in the first embodiment, which is inserted into the recess under the spike (hole), made on the tread surface of the tire, and a tire with such spikes.
Как показано на фиг. 1 и 2, шип 1 состоит из корпуса 2, штифта 3 (иногда называемый кончиком), расположенного на одном конце по направлению центральной оси корпуса 2, и фланца 4, расположенного на другом конце по направлению центральной оси корпуса 2, и представляет собой стержень, проходящий по направлению центральной оси корпуса 2.As shown in FIG. 1 and 2, the spike 1 consists of a body 2, a pin 3 (sometimes called a tip) located at one end in the direction of the central axis of the body 2, and a flange 4 located at the other end in the direction of the central axis of the body 2, and is a rod, passing in the direction of the Central axis of the housing 2.
Согласно первому варианту выполнения шипа, центральные оси корпуса 2, штифта 3 и фланца 4 совпадают друг с другом. Далее в описании центральные оси шипа 1, корпуса 2, штифта 3 и фланца 4 все будут называться центральной осью 1C.According to the first embodiment of the spike, the central axes of the housing 2, the pin 3 and the flange 4 coincide with each other. Further, in the description, the central axes of the spike 1, the body 2, the pin 3 and the flange 4 will all be referred to as the central axis 1C.
Следует отметить, что центральная ось 1C является центральной линией, проходящей по длине шипа 1 через центр его поперечного сечения, перпендикулярного к прохождению шипа, которое является направлением вставленного в шину шипа 1.It should be noted that the central axis 1C is a central line that runs along the length of the spike 1 through the center of its cross-section, perpendicular to the passage of the spike, which is the direction of the spike 1 inserted into the tire.
Как показано на фиг. 1 и 2, корпус 2 имеет верхнюю часть 2U, расположенную на одном конце по направлению центральной оси 1C, нижнюю часть 2L, расположенную на другом конце по направлению центральной оси 1C, и среднюю часть 2M, соединяющую верхнюю 2U и нижнюю 2L части.As shown in FIG. 1 and 2, the housing 2 has an upper part 2U located at one end along the direction of the central axis 1C, a lower part 2L located at the other end along the direction of the central axis 1C, and a middle part 2M connecting the upper 2U and lower 2L parts.
В направлении центральной оси 1C кромка 23, расположенная между торцевой поверхностью 21 верхней части 2U и периферийной поверхностью 22 верхней части 2U стержневого корпуса, выполнена в виде плоской поверхности, которая соединяет, например, периферийный край торцевой поверхности 21 с одной стороны и периферийный край 25 периферийной поверхности 22 с другой стороны.In the direction of the central axis 1C, an edge 23 located between the end surface 21 of the upper part 2U and the peripheral surface 22 of the upper part 2U of the core body is made in the form of a flat surface that connects, for example, the peripheral edge of the end surface 21 on one side and the peripheral edge 25 of the peripheral surface 22 on the other hand.
Другими словами, верхняя часть 2U выполнена в виде стержневого корпуса, который имеет по всей длине одинаковую форму в поперечных сечениях, перпендикулярных центральной оси 1C, за исключением торцевой поверхности 21.In other words, the upper part 2U is made in the form of a rod body which has the same shape along its entire length in cross sections perpendicular to the central axis 1C, with the exception of the end surface 21.
В направлении центральной оси 1C нижняя часть 2L между другим концом и первой торцевой поверхностью 41 фланца 4 имеет кромку 26, выполненную, например, в виде криволинейной поверхности, изогнутой относительно центральной оси 1C.In the direction of the central axis 1C, the lower part 2L between the other end and the first end surface 41 of the flange 4 has an edge 26 made, for example, in the form of a curved surface bent relative to the central axis 1C.
Другими словами, нижняя часть 2L выполнена в виде стержневого корпуса, который имеет по всей длине одинаковую форму в поперечных сечениях, перпендикулярных центральной оси 1C, за исключением другого конца этой нижней части.In other words, the lower part 2L is made in the form of a rod body, which has the same shape along its entire length in cross sections perpendicular to the central axis 1C, with the exception of the other end of this lower part.
Соотношение между размерами верхней части 2U и размерами нижней части 2L таково, что длины в поперечных сечениях верхней части 2U больше длин в поперечных сечениях нижней части 2L.The ratio between the dimensions of the upper part 2U and the dimensions of the lower part 2L is such that the lengths in the cross sections of the upper part 2U are longer than those in the cross sections of the lower part 2L.
Средняя часть 2M выполнена в виде сужающегося стержневого корпуса, длины в поперечных сечениях которого постепенно уменьшаются в направлении от верхней части 2U к нижней части 2L.The middle part 2M is made in the form of a tapered rod body, the lengths in the cross sections of which gradually decrease in the direction from the upper part 2U to the lower part 2L.
Корпус 2 выполнен так, что форма поперечного сечения, перпендикулярного центральной оси 1C, имеет направление по длине (направление вдоль большой оси), перпендикулярное его центральной оси 1C, и направление по ширине (направление по малой оси), перпендикулярное его центральной оси 1C.The housing 2 is made so that the cross-sectional shape, perpendicular to the central axis 1C, has a direction along the length (direction along the major axis), perpendicular to its central axis 1C, and a direction along the width (direction along the minor axis) perpendicular to its central axis 1C.
Таким образом, верхняя часть 2U корпуса 2 выполнена так, что форма её поперечного сечения, перпендикулярного центральной оси 1C, и форма торцевой поверхности 21 являются прямоугольными и имеют углы, закругленные по дуге окружности, как показано, например, на фиг. 2A.Thus, the upper part 2U of the housing 2 is designed so that its cross-sectional shape, perpendicular to the central axis 1C, and the shape of the end surface 21 are rectangular and have angles rounded along an arc of a circle, as shown, for example, in FIG. 2A.
Аналогично, средняя часть 2M корпуса 2 выполнена так, что форма её поперечного сечения, перпендикулярного центральной оси 1C, является прямоугольной и имеет углы, закругленные по дуге окружности.Similarly, the middle part 2M of the housing 2 is made so that the shape of its cross section, perpendicular to the central axis 1C, is rectangular and has angles rounded along an arc of a circle.
Таким образом, перпендикулярное центральной оси 1C поперечное сечение корпуса 2 имеет две длинные стороны 27, 27, симметричные относительно большой оси 2A прямоугольника, и две короткие стороны 28, 28, симметричные относительно малой оси 2B прямоугольника, как показано на фиг. 2A.Thus, the cross section of the housing 2 perpendicular to the central axis 1C has two long sides 27, 27, symmetrical about the major axis 2A of the rectangle, and two short sides 28, 28, symmetrical about the minor axis 2B of the rectangle, as shown in FIG. 2A.
Штифт 3 по всей длине выполнен в виде стержня с по существу одинаковой формой поперечных сечений, перпендикулярных центральной оси 1C. (В частности, он выполнен в виде сужающегося стержня, осевые длины в поперечных сечениях которого постепенно уменьшаются в направлении от одного конца (торцевой поверхности 31) до другого конца центральной оси 1C).The pin 3 along the entire length is made in the form of a rod with essentially the same cross-sectional shape perpendicular to the central axis 1C. (In particular, it is made in the form of a tapered rod, axial lengths in cross sections of which are gradually reduced in the direction from one end (end surface 31) to the other end of the central axis 1C).
Штифт 3 выполнен так, что форма поперечного сечения, перпендикулярного центральной оси 1C, имеет направление по длине и направление по ширине.The pin 3 is made so that the cross-sectional shape, perpendicular to the central axis 1C, has a direction along the length and a direction along the width.
Форма поперечных сечений штифта 3, перпендикулярных центральной оси 1C, так же, как и форма торцевой поверхности 31, имеют прямые стороны 33, которые параллельны малой оси 3B с соответствующих сторон большой оси 3A, как показано, например, на фиг. 2A. Форма поперечных сечений представляет собой нечто среднее между эллипсом и прямоугольником, напоминая «рисовое зернышко» при взгляде сбоку.The cross-sectional shapes of the pin 3, perpendicular to the central axis 1C, as well as the shape of the end surface 31, have straight sides 33 that are parallel to the minor axis 3B on the respective sides of the major axis 3A, as shown, for example, in FIG. 2A. The cross-sectional shape is a cross between an ellipse and a rectangle, resembling a “rice grain” when viewed from the side.
Другими словами, перпендикулярные центральной оси 1C поперечные сечения штифта 3 имеют две длинные дуги 32, 32, симметричные относительно большой оси 3A, две прямые 33, 33, симметричные относительно малой оси 3B, и короткие дуги 34, соединяющие концы длинных дуг 32 и прямых линий 33, как показано на фиг. 2A. Следует отметить, что конфигурация такова, что кривизна короткой дуги 34 больше кривизны длинной дуги 32.In other words, the cross-sections of the pin 3 perpendicular to the central axis 1C have two long arcs 32, 32, symmetrical with respect to the major axis 3A, two straight lines 33, 33, symmetrical with respect to the minor axis 3B, and short arcs 34 connecting the ends of the long arcs 32 and straight lines 33, as shown in FIG. 2A. It should be noted that the configuration is such that the curvature of the short arc 34 is greater than the curvature of the long arc 32.
Площадь перпендикулярных центральной оси поперечных сечений штифта 3 и площадь торцевой поверхности 31 меньше площади торцевой поверхности 21 корпуса 2.The area perpendicular to the Central axis of the cross-sections of the pin 3 and the area of the end surface 31 is less than the area of the end surface 21 of the housing 2.
Кроме того, пара длинных дуг 32 образующих кромки между торцевой поверхностью 31 и периферийной поверхностью 35 штифта 3, пара прямых линий 33, и четыре коротких дуги 34, образующих кромки между длинной дугой 32 и прямой линией 33 (фиг. 2A), образуют края штифта 3.In addition, a pair of long arcs 32 forming the edges between the end surface 31 and the peripheral surface 35 of the pin 3, a pair of straight lines 33, and four short arcs 34 forming the edges between the long arc 32 and a straight line 33 (FIG. 2A), form the edges of the pin 3
Фланец 4 выполнен в виде сужающегося стержня, в котором осевые длины в поперечных сечениях, перпендикулярных центральной оси 1C, постепенно уменьшаются вдоль центральной оси 1C в направлении от одного конца (стороны корпуса 2) к другому концу (фиг. 2B).The flange 4 is made in the form of a tapered rod, in which axial lengths in cross sections perpendicular to the central axis 1C gradually decrease along the central axis 1C in the direction from one end (side of the body 2) to the other end (FIG. 2B).
Фланец 4 выполнен так, что форма поперечного сечения, перпендикулярного центральной оси 1C, имеет направление по длине и направление по ширине, которые перпендикулярны центральной оси 1C.The flange 4 is made so that the cross-sectional shape, perpendicular to the central axis 1C, has a direction along the length and a direction along the width, which are perpendicular to the central axis 1C.
Перпендикулярные центральной оси 1C поперечные сечения фланца 4, а также первая торцевая поверхность 41 и вторая торцевая поверхность 42 (нижняя поверхность) имеют форму трека стадиона, как показано на фиг. 2A.Perpendicular to the central axis 1C, the cross sections of the flange 4, as well as the first end surface 41 and the second end surface 42 (lower surface) have the shape of a stadium track, as shown in FIG. 2A.
Таким образом, контур перпендикулярного центральной оси 1C поперечного сечения фланца 4 имеет пару прямых линий 43, симметричных относительно большой оси 4A, и пару дуг 44 окружности, симметричных относительно малой оси 4B, как показано на фиг. 2A.Thus, the contour perpendicular to the central axis 1C of the cross section of the flange 4 has a pair of straight lines 43, symmetrical about the major axis 4A, and a pair of circular arcs 44, symmetrical about the minor axis 4B, as shown in FIG. 2A.
Фланец 4 выполнен так, что площадь первой торцевой поверхности 41 и площади поперечных сечений фланца 4 со стороны поверхности 41, перпендикулярные центральной оси 1C, больше максимальной площади поперечного сечения корпуса 2. Кроме того, площадь нижней поверхности, представляющей собой вторую торцевую поверхность 42 по направлению центральной оси 1C, приблизительно равна площади поперечного сечения корпуса 2.The flange 4 is made so that the area of the first end surface 41 and the cross-sectional area of the flange 4 on the surface 41, perpendicular to the central axis 1C, is larger than the maximum cross-sectional area of the housing 2. In addition, the area of the bottom surface, which is the second end surface 42 in the direction the central axis 1C is approximately equal to the cross-sectional area of the housing 2.
Следует отметить, что направление по длине (направление по большой оси) представляет собой направление, в котором большие оси 2A, 3A, 4A проходят через центральную ось 1C в описанной выше форме, а направление по ширине (направление по малой оси) представляет собой направление, в котором малые оси 2B, 3B, 4B проходят через центральную ось 1C в описанной выше форме.It should be noted that the direction along the length (direction along the major axis) is the direction in which the major axes 2A, 3A, 4A pass through the central axis 1C in the form described above, and the direction along the width (direction along the minor axis) represents the direction that in which the minor axes 2B, 3B, 4B pass through the central axis 1C in the form described above.
Как показано на фиг. 2A, конфигурация такова, что направление по длине (направление по большой оси 3A) штифта 3 и направление по длине (направление по большой оси 4A) фланца 4 проходят в одинаковом направлении, а направление по длине (направление по большим осям 3A и 4A) штифта 3 и фланца 4 проходят в другом направлении, отличном от направления по длине (направления по большой оси 2A) корпуса 2.As shown in FIG. 2A, the configuration is such that the lengthwise direction (direction along the major axis 3A) of the pin 3 and the direction along the length (direction along the major axis 4A) of the flange 4 extend in the same direction, and the direction along the length (direction along the major axes 3A and 4A) of the pin 3 and the flange 4 are in a different direction, different from the direction along the length (direction along the major axis 2A) of the housing 2.
Следует отметить, что совпадение направлений по длине штифта 3 и фланца 4 в этом изобретении означает полное совпадение направления по длине штифта 3 с направлением по длине фланца 4, как показано на фиг. 2A. Кроме того, угол между направлением по длине штифта 3 и направлением по длине фланца 4, т.е. в поперечном сечении, перпендикулярном центральной оси 1C, угол между большой осью 3A штифта 3 и большой осью 4A фланца 4 составляет не более 20°.It should be noted that the coincidence of the directions along the length of the pin 3 and the flange 4 in this invention means the complete coincidence of the direction along the length of the pin 3 with the direction along the length of the flange 4, as shown in FIG. 2A. In addition, the angle between the direction along the length of the pin 3 and the direction along the length of the flange 4, i.e. in cross-section perpendicular to the central axis 1C, the angle between the major axis 3A of the pin 3 and the major axis 4A of the flange 4 is not more than 20 °.
Кроме того, направление по длине штифта 3 и фланца 4, отличное от направления по длине корпуса 2, означает, что в этой конфигурации угол между направлением по длине фланца 4 и направлением по длине корпуса 2 составляет 90°. Кроме того, угол между направлением по длине фланца 4 и направлением по длине корпуса 2 меньше 90° и больше 20°. Для повышения сопротивляемости шины к выпадению шипов предпочтительно, чтобы угол между указанными направлениями длины составлял не менее 70°, предпочтительно 90° (прямой угол).In addition, the direction along the length of the pin 3 and the flange 4, other than the direction along the length of the housing 2, means that in this configuration the angle between the direction along the length of the flange 4 and the direction along the length of the housing 2 is 90 °. In addition, the angle between the direction along the length of the flange 4 and the direction along the length of the housing 2 is less than 90 ° and more than 20 °. To increase the resistance of the tire to the falling out of the studs, it is preferable that the angle between the indicated directions of length be at least 70 °, preferably 90 ° (right angle).
На фиг. 3 показана шипованная шина 10 с шипами 1, вставленными в углубления 14b под шип, выполненные в протекторе 14.FIG. 3 shows a studded tire 10 with studs 1 inserted into the grooves 14b under the stud, made in the tread 14.
Шина 10 включает в себя борт 11, бортовые сердечники 11C, каркасный слой 12, брекерные слои 13a, 13b, защитный брекерный слой 13c, боковины 15 и шипы 1.Tire 10 includes bead 11, bead cores 11C, frame layer 12, belt layers 13a, 13b, protective belt layer 13c, sidewalls 15 and spikes 1.
Каркасный слой 12 является скелетом шины 10, расположенным тороидально снаружи между парой бортов 11. Радиально снаружи от верхней части каркасного слоя 12 расположены внутренний брекерный слой 13a и внешний брекерный слой 13b. Брекерные слои 13a, 13b выполнены из стальных кордов или кордов из скрученных органических волокон, пересекающихся друг с другом под углом от 20 до 70° относительно экваториальной линии 10C шины (фиг. 4).The carcass ply 12 is the skeleton of the tire 10, located toroidally outside between the pair of beads 11. The inner belt layer 13a and the outer belt layer 13b are located radially outside the upper part of the carcass layer 12. The belt layers 13a, 13b are made of steel cords or cords of twisted organic fibers intersecting each other at an angle from 20 to 70 ° relative to the equatorial tire line 10C (Fig. 4).
Протектор 14 представляет собой резиновый элемент (протекторную резину), расположенный радиально снаружи от брекерного слоя 13b. На поверхности 14a протектора 14 выполнено множество основных канавок 16, проходящих в окружном направлении 10Y шины (фиг. 4). Эти основные канавки 16 пересекаются и образуют между собой множество шашек (блоков) 17A, 17B, 18. Шашки 17A являются центральными и расположены в центральной области протектора шины, шашки 17B являются внешними и расположены снаружи шашек 17A в осевом направлении 10X шины (фиг. 4), и шашки 18 являются плечевыми, каждая из которых расположена снаружи внешних площадок 17B в осевом направлении 10X шины.The tread 14 is a rubber element (tread rubber) located radially outside the belt layer 13b. On the surface 14a of the tread 14, a plurality of main grooves 16 are formed, extending in the tire circumferential direction 10Y (FIG. 4). These main grooves 16 intersect and form multiple checkers (blocks) 17A, 17B, 18 between themselves. Checkers 17A are central and are located in the central region of the tire tread, checkers 17B are external and are located outside the checkers 17A in the axial direction of the 10X tire (Fig. 4 ), and the checkers 18 are shoulder, each of which is located outside the outer pads 17B in the axial direction of the 10X tire.
Каждая из боковин 15 представляет собой резиновый элемент, закрывающий каркасный слой 12, отходящий в сторону боковины шины от конца протектора 14.Each of the sidewalls 15 is a rubber element covering the frame layer 12, extending toward the sidewall of the tire from the end of the tread 14.
Между протектором 14 и внешним брекерным слоем 13b расположен защитный брекерный слой 13c. Защитный брекерный слой 13c выполнен из кордов органического волокна и т.п.Between the tread 14 and the outer belt layer 13b, there is a protective belt layer 13c. The protective belt ply 13c is made of organic fiber cords and the like.
На поверхности протектора 14 расположены углубления 14b под шип, в которые вставлены шипы 1. Углубления 14b под шип расположены на плечевых шашках 18 и на внешних шашках 17B.On the tread surface 14, recesses 14b are located under the spike into which the spikes 1 are inserted. The recesses 14b under the spike are located on the shoulder strap 18 and on the outer strap 17B.
Как показано на фиг. 3, углубление 14b под шип выполнено в виде глухого цилиндрического отверстия, проходящего, например, от поверхности 14a протектора 14 шины к центру окружности шины.As shown in FIG. 3, the spike recess 14b is configured as a blind cylindrical hole, for example, extending from the surface 14a of the tire tread 14 to the center of the tire circumference.
Углубление 14b под шип содержит входную часть, донную часть и среднюю часть, соединяющую входную и донный участки.The recess 14b for the spike comprises an inlet part, a bottom part and a middle part connecting the inlet and the bottom portions.
Входная, донная и средняя части выполнены соосно с центральной осью углубления 14b под шип.The entrance, bottom and middle parts are made coaxially with the central axis of the recess 14b under the spike.
Средняя часть может представлять собой цилиндрическое отверстие фиксированного диаметра.The middle part can be a cylindrical hole of fixed diameter.
Входная часть - это часть воронкообразной формы, окруженная наклонной поверхностью (конической поверхностью с центральной осью, совпадающей с центральной линией отверстия углубления 14b под шип), диаметр которой увеличивается от стороны входа средней части к поверхности 14a протектора 14.The entrance is a funnel-shaped part surrounded by an inclined surface (conical surface with a central axis coinciding with the central line of the opening of the spike cavity 14b), the diameter of which increases from the entrance side of the middle portion to the surface 14a of the tread 14.
Донная часть представляет собой отверстие с дном, окруженное поверхностью, диаметр которой сначала увеличивается от дна круглой средней части к центру окружности шины, и затем уменьшается ко дну.The bottom part is a hole with a bottom, surrounded by a surface whose diameter first increases from the bottom of the circular middle part to the center of the tire circumference, and then decreases to the bottom.
Следует отметить, что форма донной части, предпочтительно, соответствует форме фланцу 4 шипа 1 для повышения сопротивляемости шины к выпадению шипов.It should be noted that the shape of the bottom part, preferably, corresponds to the shape of the flange 4 studs 1 to increase the resistance of the tire to the loss of studs.
Шипы 1 вставляются в углубления 14b под шип посредством ввода фланца 4 вперед в это углубление 14b посредством не показанного шиповального устройства.The spikes 1 are inserted into the recesses 14b under the spike by inserting the flange 4 forward into this recess 14b by means of a not shown stud device.
Высота шипа 1 должна быть больше высоты углубления 14b под шип. Шип устанавливается так, что штифт 3 выступает над поверхностью 14a протектора 14.The height of the spike 1 must be greater than the height of the recess 14b under the spike. The spike is set so that the pin 3 protrudes above the surface 14a of the tread 14.
На шине 10 согласно первому варианту выполнения шипы 1 вставлены в углубления 14b под шип так, что, например, как показано на фиг. 4, направления по длине (направление больших осей 3A и 4A) штифта 3 и фланца 4 совпадают с осевым направлением 10X шины (т.е. параллельны центральной оси шины и перпендикулярны экваториальной линии 10C шины), а направление по длине (направление большой оси 2A) корпуса 2 совпадает с окружным направлением 10Y шины.On the tire 10 according to the first embodiment, the spikes 1 are inserted into the recesses 14b under the spike so that, for example, as shown in FIG. 4, the lengthwise directions (the direction of the major axes 3A and 4A) of the pin 3 and the flange 4 coincide with the axial direction 10X of the tire (i.e., parallel to the central axis of the tire and perpendicular to the equatorial line 10C of the tire), and the direction along the length (direction of the major axis 2A ) housing 2 coincides with the circumferential direction 10Y tires.
Следует отметить, что в этом изобретении совпадение направлений по длине штифта 3 и фланца 4 с осевым направлением 10X шины означает их полное совпадение, как показано на фиг. 4. Кроме того, это означает, что угол между направлениями по длине штифта 3 и фланца 4 и осевым направлением 10X шины может быть от 0° до 20°. На шине 10 согласно этому изобретению угол между направлениями по длине (направлениями больших осей 3A и 4A) штифта 3 и фланца 4 и осевым направлением 10X шины является приемлемым, если он составляет от 0° до 20°.It should be noted that in this invention the coincidence of the directions along the length of the pin 3 and the flange 4 with the axial direction 10X of the tire means their complete coincidence, as shown in FIG. 4. In addition, this means that the angle between the directions along the length of the pin 3 and the flange 4 and the axial direction 10X of the tire can be from 0 ° to 20 °. On the tire 10 according to this invention, the angle between the directions along the length (directions of the major axes 3A and 4A) of the pin 3 and the flange 4 and the axial direction 10X of the tire is acceptable if it is from 0 ° to 20 °.
Кроме того, осевое направление 10X шины означает направление, параллельное центральной оси вращения шины и перпендикулярное экваториальной линии 10C шины.In addition, the axial direction 10X of the tire means a direction parallel to the central axis of rotation of the tire and perpendicular to the equatorial tire line 10C.
Согласно первому варианту выполнения в шипе 1 направления по длине штифта 3 и фланца 4 проходят в одинаковом направлении, отличном от направления по длине корпуса 2. В результате, при установке шипов 1 таким образом, не только улучшаются сцепные свойства шины на льду при движении транспортного средства, но и повышается сопротивляемость шины к выпадению шипов.According to the first embodiment, in the spike 1, the directions along the length of the pin 3 and the flange 4 extend in the same direction, different from the direction along the length of the body 2. As a result, installing the studs 1 in this way not only improves the grip properties of the tire on ice when the vehicle is moving , but also increases the resistance of the tire to falling out of spikes.
Если шипы 1 вставляются в углубления 14b под шип шины 10 так, что угол между направлением по длине (направлением больших осей 3A) штифта 3 и осевым направлением 10X шины составляет от 0° до 20°, сцепные свойства шины на льду улучшатся, поскольку края, образуемые парой длинных дуг 32, формирующих границы между первой торцевой поверхностью 31 и периферийной поверхностью 35 штифта 3, имеют более значительную составляющую осевого направления 10X шины (длину) при прямолинейном движении транспортного средства, оснащенного шинами 10.If the spikes 1 are inserted into the grooves 14b under the tire spike 10 so that the angle between the length direction (direction of the major axes 3A) of the pin 3 and the axial direction 10X of the tire is from 0 ° to 20 °, the tire grip on the ice will improve as the edges, formed by a pair of long arcs 32, which form the boundaries between the first end surface 31 and the peripheral surface 35 of the pin 3, have a more significant component of the axial direction 10X of the tire (length) during straight-line movement of the vehicle equipped with tires 10.
Кроме того, чем больше разница по длине (разница осевой длины) между фланцем 4 и корпусом 2 в окружном направлении 10Y шины, тем меньше давление сцепления между верхней частью 2U корпуса 2 и резиной шины (протекторной резиной), и, одновременно, тем больше результирующий зазор между резиной шины и нижней частью корпуса 2. Это приводит к уменьшению площади контакта шипа с резиной шины, что облегчает выпадение шипов. Таким образом, если ставится задача повышения сопротивляемости шины к выпадению шипов, необходимо уменьшить разность осевой длины между фланцем 4 и корпусом 2 в окружном направлении 10Y шины, и увеличить площадь контакта фланца 4 с резиной в осевом направлении 10X шины.In addition, the greater the difference in length (the difference in axial length) between the flange 4 and the housing 2 in the tire circumferential direction 10Y, the lower the adhesion pressure between the upper part 2U of the housing 2 and the tire rubber (tread rubber), and, at the same time, the resulting the gap between the rubber tires and the lower part of the housing 2. This leads to a decrease in the contact area of the spike with the rubber tires, which facilitates the loss of spikes. Thus, if the task is to increase tire resistance to spikes, it is necessary to reduce the difference in axial length between flange 4 and body 2 in the tire circumferential direction 10Y, and increase the contact area of flange 4 with rubber in the axial direction 10X tires.
Соответственно, в шине 10 согласно первому варианту выполнения шипы 1 вставлены в углубления 14b по шип так, что направления по длине штифта 3 и фланца 4 шипа 1 проходят в том же направлении, что и осевое направление 10X шины. Это обеспечивает увеличение площади контакта между фланцем 4 и резиной шины. В то же время, направление по ширине фланца 4 и направление по длине корпуса 2 проходят в том же направлении, что и окружное направление 10Y шины, что уменьшает разность осевой длины между фланцем и корпусом в окружном направлении 10Y шины.Accordingly, in the tire 10 according to the first embodiment, the spikes 1 are inserted into the spines 14b so that the directions along the length of the pin 3 and the flange 4 of the spike 1 extend in the same direction as the axial direction 10X of the tire. This provides an increase in the contact area between the flange 4 and the rubber tires. At the same time, the width direction of the flange 4 and the direction along the length of the body 2 extend in the same direction as the circumferential direction 10Y of the tire, which reduces the difference in axial length between the flange and the body in the circumferential direction 10Y of the tire.
Таким образом, в шине 10, созданной по первому варианту выполнения, достигается повышение сопротивляемости шины к выпадению шипов.Thus, in the tire 10, created in the first embodiment, an increase in tire resistance to spikes is achieved.
Одним из важных факторов, обуславливающих выпадение шипов, является разрушение шипов из-за резкого изменения величины крутящего момента, действующего на кончик штифта 3, при повторяющихся начальных ускорениях. И наиболее эффективным средством предотвращения такого разрушения шипов является сбалансирование площади контакта и контактного давления в окружном направлении 10Y шины на участках резины, контактирующих с поверхностью фланца 4 и поверхностью верхней части 2U. Для обеспечения такого баланса можно совместить направление по длине (направление большой оси) верхней части 2U и направление по ширине (направление малой оси) фланца 4 с окружным направлением 10Y шины. Тогда разность осевой длины между фланцем 4 и верхней частью 2U в окружном направлении 10Y шины уменьшится. И это обеспечивает отличное уравновешивание давлений резины в направлении по ширине фланца 4 и в направлении по длине верхней части 2U, что значительно затрудняет разрушение шипов.One of the important factors contributing to the falling out of the spikes is the destruction of the spikes due to a sharp change in the magnitude of the torque acting on the tip of the pin 3, with repeated initial accelerations. And the most effective means of preventing such destruction of spikes is to balance the contact area and contact pressure in the tire circumferential direction 10Y in the rubber areas that are in contact with the surface of the flange 4 and the surface of the upper part 2U. To ensure such a balance, it is possible to combine the direction along the length (direction of the major axis) of the upper part 2U and the direction along the width (direction of the minor axis) of the flange 4 with the circumferential direction 10Y of the tire. Then the difference in axial length between the flange 4 and the upper part 2U in the circumferential direction 10Y of the tire will decrease. And this provides an excellent balancing of rubber pressures in the direction along the width of the flange 4 and in the direction along the length of the upper part 2U, which makes it difficult to destroy the studs.
ПримерыExamples
Шипы 1 выполнены так, что направление по длине штифта 3 совпадает с направлением по длине фланца 4, при этом направления по длине штифта 3 и фланца 4 проходят в другом направлении относительно направления по длине корпуса 2; были изготовлены шипы 1, у которых угол между направлением по длине штифта 3 и фланца 4 и направлением по длине корпуса 2 составлял 20°, 45°, 70°, 90°, соответственно, как указано в таблице на фиг. 5. Кроме того, были изготовлены шины 1, снабженные шипами 1, вставленными в углубления 14b под шип так, что направления по длине штифта 3 и фланца 4 шипа 1 совпадают с осевым направлением 10X шины (обозначаются как «шина 10» в примерах 1-4).The spikes 1 are made so that the direction along the length of the pin 3 coincides with the direction along the length of the flange 4, while the direction along the length of the pin 3 and flange 4 are in the other direction relative to the direction along the length of the housing 2; spikes 1 were made in which the angle between the direction along the length of the pin 3 and the flange 4 and the direction along the length of the body 2 was 20 °, 45 °, 70 °, 90 °, respectively, as indicated in the table in FIG. 5. In addition, tires 1 were made, equipped with studs 1 inserted into grooves 14b so that the directions along the length of pin 3 and flange 4 of stud 1 coincide with the axial direction 10X of the tire (denoted as “tire 10” in examples 1- four).
Кроме того, были изготовлены шипы 1B, в которых направление по длине штифта 3, направление по длине фланца 4 и направление по длине корпуса 2 совпадали друг с другом. Помимо того, была изготовлена шина стандартного примера 2 с шипами 1B, вставленными в углубления 14b под шип так, что направление по длине штифта 3 и фланца 4 шипа 1B совпадали с осевым направлением 10X шины.In addition, spikes 1B were produced in which the direction along the length of the pin 3, the direction along the length of the flange 4 and the direction along the length of the body 2 coincided with each other. In addition, a standard example 2 tire was made with studs 1B inserted into grooves 14b so that the direction along the length of pin 3 and flange 4 of stud 1B coincided with axial direction 10X of the tire.
Кроме того, была изготовлена шина стандартного примера 1 с шипами 1D с корпусом 2 квадратной формы, перпендикулярным центральной оси 1C, в отличие от шипов 1B, установленных на шине стандартного примера 2. Иными словами, шипы 1D были изготовлены так, что направление пары сторон квадратного корпуса 2 совпадают с направлениями по длине штифтов 3 и фланцев 4. Была также изготовлена шина стандартного примера 1 с шипами 1D, вставленными в углубления 14b под шип так, что направление по длине штифта 3 и фланца 4 шипов 1D и направление пары сторон квадратного корпуса 2 совпадали с осевым направлением 10X шины.In addition, a standard example 1 tire was manufactured with 1D spikes with a square-shaped body 2 perpendicular to the center axis 1C, unlike studs 1B mounted on a standard example 2 tire. In other words, the 1D spikes were made so that the direction of a pair of square sides bodies 2 coincide with the directions along the length of the pins 3 and flanges 4. A standard example 1 tire was also made with 1D spikes inserted into the studs 14b under the spike so that the direction along the length of the pin 3 and the flange 4 of the spikes 1D and the direction of the pair of sides of the square core Pusa 2 coincided with the axial direction of the 10X tire.
Следует отметить, что шипы 1, 1B и 1D, использовавшиеся в тестах, имели одинаковый вес.It should be noted that the spikes 1, 1B and 1D used in the tests had the same weight.
Описанные выше шины стандартных примеров 1 и 2 и примеров 1-4 были подвержены тестам для определения их тормозных характеристик и сопротивляемости к выпадению шипов.The above-described tires of standard examples 1 and 2 and examples 1-4 were subjected to tests to determine their braking characteristics and resistance to falling out of studs.
Условия проведения тестов были следующими:Test conditions were as follows:
- размер шин: 205/56R16, внутреннее давление: 200 кПа,- tire size: 205 / 56R16, internal pressure: 200 kPa,
- тормозные характеристики:- brake characteristics:
на обледенелом дорожном покрытии при скорости движения транспортного средства 30 км/час выполнялось резкое торможение с антиблокировочной тормозной системой. Для сравнения характеристик шин измерялась величина тормозного пути до полной остановки,on an icy road surface at a vehicle speed of 30 km / h there was a sharp braking with anti-lock braking system. To compare tire performance, the stopping distance to a full stop was measured,
- сопротивляемость шины выпадению шипов:- tire resistance to spikes falling:
транспортные средства, оснащенные новыми шинами, эксплуатировались с общим пробегом приблизительно 30,000 км по обледенелым, заснеженным и сухим дорожным покрытиям, и подсчитывалось количество шипов, потерянных в ходе пробега. Сопротивляемость шипованных шин к выпадению шипов оценивалась путем вычисления отношения количества выпавших шипов (A) к исходному количеству шипов (B).vehicles equipped with new tires were operated with a total mileage of approximately 30,000 km on icy, snowy and dry road surfaces, and the number of spikes lost during the run was counted. The resistance of studded tires to studs was estimated by calculating the ratio of the number of dropped studs (A) to the initial number of studs (B).
На фиг. 5 показаны сцепные свойства шины на льду сопротивляемость шины к выпадению шипов на основании результатов испытаний шин стандартных примеров 1 и 2 и примеров 1-4.FIG. 5 shows tire adhesion properties on ice, tire resistance to spikes on the basis of tire test results of standard examples 1 and 2 and examples 1-4.
Следует отметить, что представленные на фиг. 5 сцепные свойства шины на льду и сопротивляемость шины к выпадению шипов измерялись посредством коэффициентов сравнительной оценки, вычислявшимися для шин стандартного примера 2 и примеров 1-4 относительно шины стандартного примера 1, коэффициент оценки которой был принят равным 100. Чем больше коэффициент оценки, тем выше сцепные свойства шины на льду и сопротивляемость шины выпадению шипов.It should be noted that those shown in FIG. 5, the tire tire grip properties and tire thrust resistance were measured by means of benchmarking coefficients calculated for tires of standard example 2 and examples 1-4 relative to tire of standard example 1, the rating factor of which was assumed to be 100. The larger the rating factor, the higher grip properties of tires on ice and tire resistance to spikes.
По результатам испытаний мы видим, что при использовании шипов 1, 1B и 1D одинакового веса, шины примеров 1-4 продемонстрировали повышенную сопротивляемость выпадению шипов по сравнению с шинами стандартных примеров 1 и 2. В частности, шины примера 4, а именно, шины, оснащенные шипами 1, у которых угол θ между направлением по длине фланца 4 и направлением по длине корпуса 2 составлял 90°, продемонстрировали значительно более высокую сопротивляемость выпадению шипов.According to the test results, we see that when using studs 1, 1B and 1D of the same weight, the tires of examples 1-4 demonstrated an increased resistance to the loss of studs compared to tires of standard examples 1 and 2. In particular, tires of example 4, namely tires equipped with studs 1, in which the angle θ between the direction along the length of the flange 4 and the direction along the length of the housing 2 was 90 °, demonstrated a significantly higher resistance to the falling out of studs.
Было обнаружено, что шину 10 с отличными сцепными свойствами и, в особенности, сопротивляемостью к выпадению шипов, можно получить путем использования шипов 1, у которых угол между направлениями по длине шиповой части 3 и фланца 4 и направлением по длине корпуса 2 составляет 90°, и путем изготовления шины 10, оснащенной шипами 1 так, что направление по длине штифта 3 и фланца 4 совпадает с осевым направлением 10X шины.It was found that tire 10 with excellent grip properties and, in particular, resistance to spikes falling out, can be obtained by using studs 1, in which the angle between the directions along the length of the stud part 3 and the flange 4 and the direction along the length of the body 2 is 90 °, and by making the tire 10 fitted with the spikes 1 so that the direction along the length of the pin 3 and the flange 4 coincides with the axial direction 10X of the tire.
Кроме того, в результате испытаний было обнаружено, что чем больше угол θ между направлением по длине фланца 4 и направлением по длине корпуса 2, тем выше сопротивляемость шины к выпадению шипов.In addition, as a result of testing, it was found that the greater the angle θ between the direction along the length of the flange 4 and the direction along the length of the body 2, the greater the resistance of the tire to the falling out of studs.
Второй вариант выполненияSecond embodiment
Шип 1 может иметь штифт 3X, показанный на фиг. 6 и фиг. 7.Pin 1 may have a 3X pin shown in FIG. 6 and FIG. 7
Штифт 3X выполнен в виде стержневого корпуса, проходящего вдоль центральной оси 1C. По направлению центральной оси 1C кромка 31с между торцевой поверхностью 31a и периферийной поверхностью 31b штифта 3X выполнен в виде плоской поверхности, соединяющей, например, периферийный край торцевой поверхности 31a и периферийный край периферийной поверхности 31b. Кроме того, штифт 3X выполнен так, что его поперечное сечение, перпендикулярное центральной оси 1C, а также торцевая поверхность 31a по направлению центральной оси 1C имеют форму прямоугольников с углами, срезанными воображаемыми прямыми линиями, соединяющими длинные стороны и короткие стороны прямоугольника. Таким образом, форма является практически прямоугольной, точнее говоря, восьмиугольной. Другими словами, штифт 3X содержит срезанные участки 31d, которые являются угловыми участками, отрезанными от прямоугольного параллелепипеда, а кромки 31c являются фасками на торцевой поверхности 31a.The pin 3X is made in the form of a rod body extending along the central axis 1C. In the direction of the central axis 1C, the edge 31c between the end surface 31a and the peripheral surface 31b of the pin 3X is designed as a flat surface connecting, for example, the peripheral edge of the end surface 31a and the peripheral edge of the peripheral surface 31b. In addition, the 3X pin is made so that its cross section perpendicular to the central axis 1C and the end surface 31a in the direction of the central axis 1C have the shape of rectangles with angles cut off by imaginary straight lines connecting the long sides and short sides of the rectangle. Thus, the shape is almost rectangular, more precisely, octagonal. In other words, the pin 3X contains the cut portions 31d, which are the corner portions cut from the rectangular parallelepiped, and the edges 31c are the chamfers on the end surface 31a.
Штифт 3X выполнен в виде стержневого корпуса, имеющего по всей длине одинаковые формы поперечных сечений, перпендикулярных центральной оси 1C, за исключением торцевой поверхности 31a.The pin 3X is made in the form of a rod body having the same cross-sectional shape along the entire length, perpendicular to the central axis 1C, with the exception of the end surface 31a.
Как показано на фиг. 7A, контур перпендикулярных центральной оси 1C поперечных сечений штифта 3X содержит пару длинных сторон 32a, 32a, симметричных относительно большой оси 3A прямоугольника, и пару коротких сторон 33a, 33a, симметричных относительно малой оси 3B прямоугольника.As shown in FIG. 7A, the contour perpendicular to the central axis 1C of the cross sections of the pin 3X comprises a pair of long sides 32a, 32a symmetrical with respect to the major axis 3A of the rectangle, and a pair of short sides 33a, 33a symmetrical with respect to the minor axis 3B of the rectangle.
Конструкция шипа 1 согласно второму варианту выполнения такая же, как и конструкция шипа 1 по первому варианту выполнения, за исключением штифта 3X.The design of the spike 1 according to the second embodiment is the same as the construction of the spike 1 according to the first embodiment, with the exception of the pin 3X.
Шип 1 по второму варианту выполнения обеспечивает преимущества, аналогичные преимуществам шипа 1 по первому варианту выполнения.The spike 1 of the second embodiment provides advantages similar to those of the spike 1 of the first embodiment.
Третий вариант выполненияThird Embodiment
Шип 1 может иметь штифт 3Y, показанный на фиг. 8.The spike 1 may have a pin 3Y shown in FIG. eight.
Штифт 3Y имеет конструкцию, аналогичную конструкции штифта, выступающего относительно торцевой поверхности 31 шипа 1 по первому варианту выполнения, и содержит дополнительно канавку 3G, проходящую между парой длинных дуг 32 штифта 3 шипа 1 по первому варианту выполнения.Pin 3Y has a design similar to the design of the pin, protruding relative to the end surface 31 of the spike 1 in the first embodiment, and additionally contains a groove 3G extending between a pair of long arcs 32 of the pin 3 of the spike 1 in the first embodiment.
При использовании шипа 1 со штифтом 3Y, содержащей канавку 3G, при этом ледяной порошок, соскребаемый кромочными компонентами 32G, 32G в осевом направлении шины штифта 3Y при движении транспортного средства, скорее всего, будет проталкиваться сквозь канавку 3G и выходить сзади, не накапливаясь на торцевой поверхности 31. Это предотвращает потерю кромочной функции штифта 3Y из-за накопления ледяного порошка на торцевой поверхности 31. Таким образом, при движении транспортного средства сохраняются сцепные свойства шины на льду.When using spike 1 with a pin 3Y containing a groove 3G, while ice powder scraped by the edge components 32G, 32G in the axial direction of the pin 3Y tire when driving a vehicle is likely to be pushed through the groove 3G and go out from behind without accumulating on the end surface 31. This prevents loss of the edge function of the pin 3Y due to the accumulation of ice powder on the end surface 31. Thus, when the vehicle is moving, the grip properties of the tire on ice remain.
Четвертый вариант выполненияFourth Embodiment
Шип 1 может иметь штифт 3Z, показанный на фиг. 9.Pin 1 may have a pin 3Z shown in FIG. 9.
Штифт 3Z имеет конструкцию, аналогичную конструкции штифта, выступающего относительно торцевой поверхности 31a шипа 1 по второму варианту выполнения, и дополнительно содержит канавку 3G, проходящую между парой длинных дуг 32a, штифта 3X шипа 1 по второму варианту выполнения.The pin 3Z has a structure similar to that of the pin protruding relative to the end surface 31a of the spike 1 according to the second embodiment, and further comprises a groove 3G extending between a pair of long arcs 32a, the pin 3X of the spike 1 according to the second embodiment.
Шип 1 по четвертому варианту выполнения обеспечивает преимущества, аналогичные преимуществам шипа 1 по третьему варианту выполнения.The spike 1 of the fourth embodiment provides advantages similar to those of the spike 1 of the third embodiment.
Следует отметить, что корпус 2, штифт 3 и фланец 4 могут иметь любые формы, при условии, что направление по длине и направление по ширине этих форм перпендикулярны центральной оси 1C. Например, формы, имеющие направление по длине и направление по ширине, перпендикулярные центральной оси 1C, могут быть любыми, например, треугольными или многоугольными.It should be noted that the housing 2, the pin 3 and the flange 4 can have any shape, provided that the lengthwise direction and the widthwise direction of these forms are perpendicular to the central axis 1C. For example, shapes having a direction along the length and a direction along the width, perpendicular to the central axis 1C, can be any, for example, triangular or polygonal.
Кроме того, вышеописанные варианты выполнения шипов 1 имеют упрощенную конструкцию, в которой центральная ось корпуса 2, центральная ось штифта 3 и центральная ось фланца 4 совпадают друг с другом. Однако шипы 1 могут иметь центральную ось корпуса 2, центральную ось штифта 3 и центральную ось фланца 4, не совпадающие друг с другом.In addition, the above-described embodiments of the studs 1 have a simplified design, in which the central axis of the housing 2, the central axis of the pin 3 and the central axis of the flange 4 coincide with each other. However, the spikes 1 may have a central axis of the housing 2, a central axis of the pin 3 and a central axis of the flange 4 that do not coincide with each other.
Ссылочные позицииReference Items
1 - шип1 - spike
1C - центральная ось1C - central axis
2 - корпус2 - body
3 - штифт3 - pin
4 - фланец4 - flange
10 - шина10 - tire
14 - протектор14 - tread
14a - поверхность протектора14a - tread surface
14b - углубление под шип14b - groove under the spike
Claims (3)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015-086279 | 2015-04-20 | ||
| JP2015086279A JP2016203755A (en) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | Stud and tire |
| PCT/JP2016/062404 WO2016171139A1 (en) | 2015-04-20 | 2016-04-19 | Stud and tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2670936C1 true RU2670936C1 (en) | 2018-10-25 |
| RU2670936C9 RU2670936C9 (en) | 2018-12-13 |
Family
ID=57143972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017139973A RU2670936C9 (en) | 2015-04-20 | 2016-04-19 | Spike and tire |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3287301B1 (en) |
| JP (1) | JP2016203755A (en) |
| CN (1) | CN107531104B (en) |
| RU (1) | RU2670936C9 (en) |
| WO (1) | WO2016171139A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6530643B2 (en) * | 2015-06-15 | 2019-06-12 | 株式会社ブリヂストン | Stud and tire |
| DE102017222759A1 (en) * | 2017-12-14 | 2019-06-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Pneumatic vehicle tire with a tread with spikes |
| JP7070034B2 (en) * | 2018-04-25 | 2022-05-18 | 横浜ゴム株式会社 | Stud pins and stud tires |
| EP3674105A1 (en) * | 2018-12-28 | 2020-07-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Advanced ice grip device and pneumatic tire with advanced ice grip device |
| CN110422016A (en) * | 2019-09-09 | 2019-11-08 | 正新橡胶（中国）有限公司 | A kind of tire and its anti-skid stud |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120517A (en) * | 2000-10-18 | 2002-04-23 | Continental Ag | Spike for vehicle tire |
| CN101269613A (en) * | 2007-03-19 | 2008-09-24 | 诺基安伦卡特股份有限公司 | Skid protection stud and car tire provided with it |
| JP2014180952A (en) * | 2013-03-19 | 2014-09-29 | Bridgestone Corp | Stud pin and tire using the same |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2148498C1 (en) * | 1998-03-30 | 2000-05-10 | ОАО"Нижнекамскшина" | Anti-skid stud for vehicle tyres |
| FI123702B (en) * | 2002-11-04 | 2013-09-30 | Nokian Renkaat Oyj | Vehicle studded pneumatic tire |
| FR2982529B1 (en) * | 2011-11-15 | 2014-01-03 | Michelin Soc Tech | PNEUMATIC LIGHT IMPROVES. |
| EP3549795B1 (en) * | 2012-11-12 | 2020-12-02 | Pirelli Tyre S.p.A. | Method for improving the performance of a studded tyre and studded tyre produced according to this method |
-
2015
- 2015-04-20 JP JP2015086279A patent/JP2016203755A/en active Pending
-
2016
- 2016-04-19 EP EP16783160.1A patent/EP3287301B1/en active Active
- 2016-04-19 RU RU2017139973A patent/RU2670936C9/en active
- 2016-04-19 CN CN201680022601.XA patent/CN107531104B/en active Active
- 2016-04-19 WO PCT/JP2016/062404 patent/WO2016171139A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120517A (en) * | 2000-10-18 | 2002-04-23 | Continental Ag | Spike for vehicle tire |
| CN101269613A (en) * | 2007-03-19 | 2008-09-24 | 诺基安伦卡特股份有限公司 | Skid protection stud and car tire provided with it |
| JP2014180952A (en) * | 2013-03-19 | 2014-09-29 | Bridgestone Corp | Stud pin and tire using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3287301A4 (en) | 2018-07-11 |
| WO2016171139A1 (en) | 2016-10-27 |
| EP3287301B1 (en) | 2019-08-07 |
| CN107531104A (en) | 2018-01-02 |
| CN107531104B (en) | 2019-10-22 |
| RU2670936C9 (en) | 2018-12-13 |
| EP3287301A1 (en) | 2018-02-28 |
| JP2016203755A (en) | 2016-12-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2670936C1 (en) | Spike and tire | |
| US20210138837A1 (en) | Car tyre | |
| US20140360641A1 (en) | Tire tread with angled rib groove walls | |
| US10464377B2 (en) | Winter tire | |
| US9096099B2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2643899C1 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2016080293A1 (en) | Stud and studdable tire | |
| US20170246914A1 (en) | Tire Traction Element | |
| IT202000016684A1 (en) | CAR TIRE | |
| JP6589475B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6393163B2 (en) | Stud and studded tire | |
| RU2657533C1 (en) | Pneumatic tyre | |
| RU2601084C1 (en) | Pneumatic tyre | |
| KR101287507B1 (en) | Pneumatic snow tire for heavy duty | |
| RU2670549C1 (en) | Spike and tire | |
| CA3040260C (en) | Stud pin, and pneumatic tire provided with stud pin | |
| JP2016203756A (en) | tire | |
| WO2016080294A1 (en) | Stud and studdable tire | |
| JP2013035460A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2016097830A (en) | Stud and studdable tire | |
| JP2016097835A (en) | Stud and studdable tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TH4A | Reissue of patent specification |