RU2666978C1 - Tent for cargo transportation by vehicles, protective panel therefor and power element for protective panel displacement - Google Patents
Tent for cargo transportation by vehicles, protective panel therefor and power element for protective panel displacement Download PDFInfo
- Publication number
- RU2666978C1 RU2666978C1 RU2017145103A RU2017145103A RU2666978C1 RU 2666978 C1 RU2666978 C1 RU 2666978C1 RU 2017145103 A RU2017145103 A RU 2017145103A RU 2017145103 A RU2017145103 A RU 2017145103A RU 2666978 C1 RU2666978 C1 RU 2666978C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- central part
- protective panel
- central
- protective
- Prior art date
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 title claims abstract description 215
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 title 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims abstract description 18
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 42
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 38
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 24
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 15
- 230000008569 process Effects 0.000 abstract description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 19
- 230000009471 action Effects 0.000 description 9
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 239000005442 atmospheric precipitation Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 2
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 238000010410 dusting Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000036632 reaction speed Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/02—Covering of load
- B60P7/04—Covering of load by tarpaulins or like flexible members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
Abstract
Description
Изобретения относятся к автомобильному транспорту, более конкретно - к средствам для накрывания перевозимых на автомобилях насыпных грузов с целью предохранения их от воздействия атмосферных влияний, возгораний от попадания случайных искр, а также для предотвращения частичных потерь грузов и связанных с этими потерями загрязнения окружающей среды, порчи дорожного покрытия и дорожно-транспортных происшествий, а именно к тентовому укрытию указанного назначения и входящим в его состав защитному полотнищу и силовому элементу для перемещения защитного полотнища по поверхности груза или над незагруженным кузовом.The invention relates to road transport, and more specifically, to means for covering bulk cargoes transported by cars in order to protect them from atmospheric influences, ignition from accidental sparks, as well as to prevent partial loss of goods and related environmental pollution losses, damage pavement and road traffic accidents, namely to the tent shelter of the specified purpose and the protective sheet and power element included in its composition for moving protective sheet on the surface of the load or over an unloaded body.
Известны средства для защиты груза, находящегося в кузове автомобиля, например устройство по патенту США №5353826 (опубл. 11.10.1994) [1], представляющее собой съемное защитное полотнище, натягиваемое на сборный каркас, устанавливаемый на краях бортов кузова. Такое устройство неудобно для использования при перевозке насыпных грузов, так как при погрузке кузов должен быть открыт сверху, и конструкция устройства [1] потребовала бы в этом случае снимать, а затем устанавливать заново все устройство.Known means for protecting cargo located in the car body, for example, the device according to US patent No. 5353826 (publ. 11.10.1994) [1], which is a removable protective panel, stretched on a precast frame mounted on the edges of the sides of the body. Such a device is inconvenient for use in the transportation of bulk cargo, since when loading the body must be open from above, and the design of the device [1] would require in this case to remove and then reinstall the entire device.
Известно также устройство по авторскому свидетельству СССР №393304 (опубл. 10.08.1973) [2]. В этом устройстве для накрывания груза используется защитное полотнище, предварительно намотанное на барабан, установленный с одной стороны проема кузова на уровне его верхнего края. Полотнище сматывают с барабана, перемещая его свободный конец для накрывания проема кузова к противоположной его стороне с помощью направляющей, приводимой в движение посредством цепной передачи, сохраняя полотнище в постоянно натянутом состоянии. Это устройство пригодно для использования при перевозке насыпных грузов. Однако его конструкция предполагает наличие достаточно глубокого кузова - такого, что верхний уровень груза всегда может находиться ниже уровня расположения указанного полотнища.Also known device according to the author's certificate of the USSR No. 393304 (publ. 08/10/1973) [2]. In this device, for covering the load, a protective sheet is used, pre-wound on a drum mounted on one side of the body opening at the level of its upper edge. The cloth is wound from the drum, moving its free end to cover the body opening to the opposite side of it with the help of a guide driven by a chain transmission, keeping the cloth in a constantly tensioned state. This device is suitable for use in bulk cargo transportation. However, its design implies the presence of a sufficiently deep body - such that the upper level of the load can always be below the location of the specified panel.
Устройство по патенту США №3854770 (опубл. 17.12.1974) [3] тоже содержит барабан с закрепленным на нем одним концом и предварительно намотанным на него защитным полотнищем, который установлен на концах рычагов, размещенных с противоположных боковых сторон кузова. Другой конец полотнища неподвижно закреплен в передней части кузова. В исходном состоянии рычаги занимают положение, при котором барабан находится в передней части кузова. При синхронном повороте рычагов, приводящем к перемещению барабана к задней части кузова, полотнище сматывается с барабана и накрывает груз. В средней части траектории перемещения барабана он находится на большей высоте, чем в крайних положениях. Благодаря этому полотнище может накрывать груз, не только находящийся ниже краев бортов кузова, но и груз, насыпанный горкой, находящейся в середине кузова и возвышающейся над его бортами. Однако в последнем случае может оказаться, что полотнище не полностью накрывает груз, находящийся вблизи боковых бортов.The device according to US patent No. 3854770 (publ. 12/17/1974) [3] also contains a drum with one end fixed to it and a protective cloth pre-wound on it, which is mounted on the ends of the levers located on opposite sides of the body. The other end of the panel is fixedly mounted in front of the body. In the initial state, the levers occupy a position in which the drum is in front of the body. With a simultaneous rotation of the levers, leading to the movement of the drum to the rear of the body, the cloth is wound off the drum and covers the load. In the middle part of the trajectory of the drum, it is at a higher height than in the extreme positions. Thanks to this, the panel can cover the load, not only located below the edges of the sides of the body, but also the cargo poured by a slide located in the middle of the body and towering above its sides. However, in the latter case, it may turn out that the panel does not completely cover the load located near the side sides.
Сходный принцип используется также в устройствах по авторскому свидетельству СССР №1211107 (опубл. 15.02.1986) [4], патенту РФ на изобретение №2599310 (опубл. 10.10.2016) [5] и патенту РФ на полезную модель №83966 (опубл. 27.06.2009) [6]. При этом согласно патенту [6] барабан с намотанным на нем защитным полотнищем установлен в передней части кузова и свободный конец полотнища может перемешаться по дугообразной траектории, а согласно авторскому свидетельству [4] и патенту [5] такое перемещение возможно, как и в устройстве по патенту [3], для самого барабана с предварительно намотанным на нем защитным полотнищем.A similar principle is also used in devices according to the USSR copyright certificate No. 1211107 (publ. 02.15.1986) [4], the RF patent for the invention No. 2599310 (publ. 10.10.2016) [5] and the RF patent for the utility model No. 83966 (publ. 06/27/2009) [6]. Moreover, according to the patent [6], the drum with the protective cloth wound on it is installed in the front of the body and the free end of the cloth can mix along an arcuate path, and according to the copyright certificate [4] and patent [5], such a movement is possible, as in the device according to patent [3], for the drum itself with a protective cloth pre-wound on it.
Во всех четырех случаях [3-6] предусмотрено наличие средства для обратной намотки на барабан полотнища при раскрывании груза.In all four cases [3-6], there is a means for rewinding the cloth drum when opening the load.
Как и при использовании устройства [4], при использовании устройств [5] и [6] возможно неполное накрывание груза вблизи боковых бортов, когда он насыпан горкой, возвышающейся над бортами.As with the use of the device [4], when using the devices [5] and [6], incomplete covering of the cargo near the side boards is possible when it is poured with a slide rising above the sides.
К предлагаемому тентовому укрытию для перевозимых на автомобилях насыпных грузов наиболее близко устройство для укрывания объекта тентом по патенту РФ на изобретение №2485267, опубл. 20.06.2013 [7] (аналогичное ему устройство описано в патенте РФ на полезную модель №114994, опубл. 20.04.2012 [8]). В этом устройстве, являющемся многофункциональным средством, при использовании его для накрывания насыпного груза в кузове автомобиля защитное полотнище имеет предварительную намотку на вал, установленный на уровне верхнего края заднего борта автомобиля в корпусе, открытом со стороны кузова для вытягивания этого полотнища. Корпус выполнен с возможностью установки его на автомобиле с помощью приспособления, названного зацепом. При этом указанное полотнище в развернутом положении имеет ширину, достаточную для того, чтобы центральной и свисающими боковыми частями полотнища накрыть груз, насыпанный в кузове горкой, возвышающейся над бортами кузова. Это достигается благодаря тому, что в намотанном на вал состоянии каждая из боковых частей полотнища сложена вдвое, после чего загнута по границе между нею и центральной частью и затем сложена с центральной частью защитного полотнища. Последнее, таким образом, имеет в продольном направлении четыре линии сгиба, по которым его нужно раскладывать и складывать при каждом использовании, причем размещать при этом каждую сложенную вдвое боковую часть под центральной частью, как показано на фиг. 5 патента [7] (следует заметить, что в патенте [7] предусмотрена возможность и большей кратности складывания боковых частей защитного полотнища). Каждая из боковых частей имеет ширину не более ширины центральной части. При этом каждая из боковых частей полотнища соединена с центральной частью швом. Устройство по патенту [7] имеет также установленные вблизи торцов указанного вала разделители - элементы для разделения указанных частей защитного полотнища при его разматывании с вала, находящиеся между центральной частью и ближайшей к нему поверхностью сложенной боковой части. К середине свободного (не закрепленного на валу) края центральной части защитного полотнища прикреплена оттяжка, далее называемая также центральным тросом. В корпусе размещены, кроме того, связанные с ним и валом пружины кручения. Последние в исходном положении (когда полотнище намотано на вал) находятся в ненапряженном состоянии.The closest device for covering an object with an awning according to the RF patent for invention No. 2485267, publ. 06/20/2013 [7] (a similar device is described in the RF patent for utility model No. 114994, published on 04/20/2012 [8]). In this device, which is a multifunctional tool, when used to cover bulk cargo in a car body, the protective panel has a preliminary winding on a shaft mounted at the level of the upper edge of the rear side of the car in the body, open from the body side to extend this panel. The housing is configured to be mounted on a vehicle using a device called a hook. At the same time, the said panel in the unfolded position has a width sufficient to cover the load poured in the body with a slide rising above the sides of the body with the central and hanging side parts of the panel. This is achieved due to the fact that in the state wound on the shaft, each of the lateral parts of the panel is folded in half, and then bent along the boundary between it and the central part and then folded with the central part of the protective panel. The latter, therefore, has in the longitudinal direction four fold lines along which it needs to be laid out and folded in each use, with each half-folded side part being placed under the central part, as shown in FIG. 5 of the patent [7] (it should be noted that the patent [7] provides for the possibility of a higher folding rate of the lateral parts of the protective panel). Each of the side parts has a width not exceeding the width of the central part. In addition, each of the lateral parts of the panel is connected to the central part by a seam. The device according to the patent [7] also has separators installed near the ends of the shaft — elements for separating the indicated parts of the protective panel when it is unwound from the shaft, located between the central part and the surface of the folded side part adjacent to it. A guy line is attached to the middle of the free (not fixed on the shaft) edge of the central part of the protective panel, hereinafter also referred to as the central cable. The housing also contains torsion springs connected to it and the shaft. The latter in the initial position (when the panel is wound on a shaft) are in an unstressed state.
Указанный центральный трос другим своим концом прикреплен к оси натяжителя, соединенной с находящейся в напряженном состоянии пружиной кручения. Поскольку корпус, в котором находится указанный вал, показан размещенным в задней части кузова автомобиля (позиция 1 фигуры 14 патента [7] - единственной, относящейся к грузовому автомобилю), а конец центрального троса (оттяжки), противоположный концу, соединенному с полотнищем, после завершения накрывания груза показан находящимся впереди переднего борта кузова (позиция 12 фигуры той же фигуры), можно заключить, что натяжитель расположен там же.The specified central cable with its other end is attached to the axis of the tensioner connected to the torsion spring in the stressed state. Since the housing in which the specified shaft is located is shown located in the rear of the car body (
При накрывании груза защитным полотнищем его свободный край должен быть перемещен от корпуса в направлении переднего борта с одновременным развертыванием полотнища так, чтобы его центральная часть опиралось на груз сверху, а боковые части были отделены от центральной части и спадали по бокам находящегося в кузове груза. Пружины кручения, соединенные с валом, при накрывании груза переходят в напряженное состояние, а пружина натяжителя, наоборот, должна ослабить свое напряжение.When covering the cargo with a protective panel, its free edge should be moved from the hull in the direction of the front side with the simultaneous deployment of the panel so that its central part rests on the load from above, and the side parts are separated from the central part and fall on the sides of the cargo in the body. Torsion springs connected to the shaft, when covering the load, become stressed, and the tensioner spring, on the contrary, should reduce its tension.
При раскрывании ранее накрытого груза должно быть осуществлено складывание защитного полотнища таким образом, чтобы оно при намотке на вал могло принять описанный выше вид, при котором сложенные, по меньшей мере, вдвое боковые части находятся снизу под центральной частью. После такой намотки пружины, соединенные с валом и приводящие его во вращение, возвращаются в исходное ненапряженное состояние.When opening the previously covered cargo, the protective sheet must be folded so that when wound on the shaft it can take the form described above, in which the folded at least half of the side parts are located underneath the central part. After such winding, the springs connected to the shaft and driving it into rotation return to their initial unstressed state.
Важной особенностью устройства по патенту [7] является то, что при его использовании благодаря описанному многократному складыванию защитного полотнища на валу становится возможным применение полотнища, ширина которого превышает ширину кузова. Это, в свою очередь, позволяет осуществлять накрывание боковых сторон поверхности груза, насыпанного горкой, возвышающейся над бортами.An important feature of the device according to the patent [7] is that when it is used, due to the described multiple folding of the protective panel on the shaft, it becomes possible to use a panel whose width exceeds the width of the body. This, in turn, allows you to cover the sides of the surface of the cargo, poured slide, towering above the sides.
Однако в патенте [7] не предусмотрена и не показана на фиг. 14, иллюстрирующей использование устройства на грузовом автомобиле, возможность нависания частей защитного полотнища на борта автомобиля, что необходимо для эффективной защиты перевозимого груза или для защиты пустого кузова от атмосферных осадков, которая тоже может быть необходимой. Далее, согласно патенту [7] защитное полотнище просто накинуто на находящийся в кузове автомобиля груз, без каких-либо средств для фиксации этого полотнища, согласованных с особенностями конструкции средств для накрывания. Единственным из описываемых средств, которое могло бы участвовать в такой фиксации (но было бы явно недостаточно для этого), является упоминавшийся выше центральный трос (оттяжка).However, the patent [7] does not provide and is not shown in FIG. 14, illustrating the use of the device on a truck, the possibility of overhanging parts of the protective panel on the sides of the car, which is necessary to effectively protect the cargo or to protect an empty body from atmospheric precipitation, which may also be necessary. Further, according to the patent [7], the protective cloth is simply thrown over the load in the car body without any means for fixing this cloth, consistent with the design features of the covering means. The only described means that could participate in such a fixation (but it would be clearly not enough for this) is the central cable (guy line) mentioned above.
Более существенным моментом является отсутствие активных средств механизации для приведения во вращение вала как при разматывании, так и при обратном наматывании на него защитного полотнища. Согласно патенту [7] для наматывания служат пружины кручения, связывающие вал с корпусом. Нетрудно представить, сколь "мощными" должны быть эти пружины (какой вращающий момент они должны создавать), чтобы быть способными перемещать имеющее солидную массу многометровое защитное полотнище. Далее, складывание защитного полотнища в ходе наматывания его на вал (при котором каждая из боковых частей складывается вдвое или в большее число раз и после этого складывается с центральной частью таким образом, что укладывается под нее, как показано на фиг. 5 патента [7]), которое должно осуществляться вручную, является весьма сложным и трудоемким, в особенности из-за необходимости размещения боковых частей под центральной.A more significant point is the lack of active means of mechanization to bring the shaft into rotation both when unwinding and when the protective cloth is wound back around it. According to the patent [7], torsion springs connecting the shaft with the housing are used for winding. It is easy to imagine how “powerful” these springs must be (what kind of torque they must create) in order to be able to move a multi-meter protective sheet with a solid mass. Further, folding the protective panel during winding it onto the shaft (in which each of the side parts folds twice or more times and then folds with the central part so that it fits under it, as shown in Fig. 5 of the patent [7] ), which must be carried out manually, is very complex and time-consuming, especially because of the need to place the side parts under the central one.
Средства, используемые для развертывания защитного полотнища в рабочее положение при накрывании груза, в патенте [7] ограничиваются упомянутым выше центральным тросом (оттяжкой), соединенной другим концом с осью натяжителя, а также разделителями, отделяющими от центральной части уложенные под нею боковые части, но не выполняющими функцию раскладывания сложенных вдвое или в большее число раз самих боковых частей защитного полотнища. При этом в патенте [7] не раскрыто, каким именно образом приводится в движение защитное полотнище в процессе накрывания груза - нет источника движущей силы и нет свободного конца у центрального троса (оттяжки), к которому такая сила могла бы быть приложена извне, например, оператором (водителем).The means used to deploy the protective sheet to its working position when covering the load are limited in the patent [7] to the central cable (guy line) mentioned above, connected at the other end to the tensioner axis, and to the separators that separate the side parts laid under it from the central part, but not performing the function of folding the lateral parts of the protective panel folded twice or more times. At the same time, the patent [7] does not disclose how the protective sheet is set in motion in the process of covering the load - there is no source of driving force and there is no free end to the central cable (guy line) to which such a force could be applied from the outside, for example, operator (driver).
Остается заключить, что пружины оси натяжителя и пружины вала обеспечивают лишь расправленное состояние не намотанной на вал части защитного полотнища и центрального троса, и при этом как вытягивание защитного полотнища для накрывания груза, так и складывание его для обратной намотки на вал и сама намотка требуют ручного воздействия непосредственно на края полотнища.It remains to conclude that the tensioner axis springs and the shaft springs provide only the straightened state of the part of the protective cloth and the central cable that is not wound on the shaft, while both pulling out the protective cloth to cover the load and folding it for reverse winding onto the shaft and the winding itself require manual impact directly on the edges of the panel.
Отмеченные особенности в совокупности свидетельствуют о том, что данное техническое решение является недостаточно эффективным с точки зрения защиты как перевозимого груза, так и пустого кузова, а также не вполне удобным и создающим трудности при его практическом использовании.The noted features in the aggregate indicate that this technical solution is not effective enough from the point of view of protecting both the transported cargo and the empty body, as well as not quite convenient and creating difficulties in its practical use.
Предлагаемое изобретение, относящееся к тентовому укрытию для перевозимых на автомобилях насыпных грузов, направлено на достижение технического результата, заключающегося в улучшении защиты перевозимого груза за счет более надежного накрывания всей его поверхности с нависанием защитного полотнища на борта кузова и более надежной фиксации защитного полотнища в развернутом положении, а также в обеспечении более простого и удобного приведения тентового укрытия в состояние, соответствующее накрыванию загруженного кузова сматываемым с вала защитным полотнищем, и обратного перевода последнего в намотанное на вал состояние перед разгрузкой.The present invention relates to a tent shelter for bulk cargoes transported by cars, is aimed at achieving a technical result consisting in improving the protection of the transported cargo due to more reliable covering of its entire surface with an overhang of the protective panel on the sides of the body and more reliable fixation of the protective panel in the unfolded position , as well as providing a simpler and more convenient bringing the tent shelter to a state corresponding to covering the loaded body with shaft protective cloth, and the reverse transfer of the latter in the state wound on the shaft before unloading.
В дальнейшем, при раскрытии сущности изобретения, описании частных случаев его выполнения и описании его использования могут быть названы и другие виды достигаемого технического результата.In the future, when disclosing the essence of the invention, describing particular cases of its implementation and description of its use, other types of technical result achieved can be named.
Предлагаемое тентовое укрытие для перевозимых на автомобилях насыпных грузов, как и наиболее близкое к нему известное устройство по патенту [7], содержит корпус с установленным в нем валом для наматывания на него и сматывания с него защитного полотнища. Последнее имеет соединенную с валом центральную прямоугольную часть и соединенные с ней боковые прямоугольные части, выполненные с возможностью складывания с центральной частью и совместного с нею наматывания на вал и сматывания с него с последующим раскладыванием для накрывания кузова. Тентовое укрытие снабжено также центральным тросом, предназначенным для соединения с центральной частью защитного полотнища.The proposed tent shelter for bulk cargoes transported by automobiles, as well as the closest known device according to the patent [7], comprises a housing with a shaft installed therein for winding onto it and unwinding a protective sheet from it. The latter has a central rectangular part connected to the shaft and lateral rectangular parts connected to it, made with the possibility of folding with the central part and jointly winding it onto the shaft and unwinding from it with the subsequent unfolding to cover the body. Awning shelter is also equipped with a central cable, designed to connect with the Central part of the protective panel.
Для достижения названного выше технического результата в тентовом укрытии по предлагаемому изобретению, в отличие от наиболее близкого к нему известного устройства, указанный корпус выполнен с возможностью его установки возле переднего борта с ориентацией вала параллельно ему. Центральная и боковые части защитного полотнища выполнены и соединены друг с другом с возможностью размещения боковых частей поверх центральной при указанном совместном их наматывании на вал и сматывании с вала. При этом центральная и боковые части имеют длину, достаточную для нависания в сложенном указанным выше образом и смотанном с вала состоянии над задним бортом с его внешней стороны. Боковые части по всей их длине соединены с центральной частью, не доходя до ее переднего и заднего концевых участков, первый из которых предназначен для соединения центральной части с валом, а второй -для указанного нависания центральной части в смотанном с вала состоянии на задний борт кузова и соединения с центральным тросом.To achieve the above technical result in the tent shelter according to the invention, in contrast to the closest known device, said housing is configured to be installed near the front side with the shaft orientation parallel to it. The central and lateral parts of the protective panel are made and connected to each other with the possibility of placing the lateral parts on top of the central, with the indicated joint winding on the shaft and winding from the shaft. In this case, the central and lateral parts have a length sufficient for overhanging in the state folded in the above manner and wound from the shaft above the tailgate from its outer side. The lateral parts along their entire length are connected to the central part, not reaching its front and rear end sections, the first of which is designed to connect the central part to the shaft, and the second for the specified overhang of the central part in a state wound from the shaft onto the rear side of the body and connections to the central cable.
Центральная часть защитного полотнища выполнена по ширине кузова, не превышая расстояния между внутренними поверхностями боковых бортов, и имеет подогнутые под нее и приклеенные по всей ее длине края, предназначенные для соединения с боковыми частями защитного полотнища. Каждая из боковых частей имеет ширину, не превышающую половины ширины центральной части, и со стороны, противоположной той, которая предназначена для соединения с центральной частью, выполнена с подогнутым под боковую часть и прикрепленным по всей ее длине краем. Вдоль этого края каждой из боковых частей защитного полотнища выполнены отверстия с установленными в них люверсами или прикреплены петли. При этом соединение центральной части с каждой из боковых частей осуществлено по всей длине их контактирующих краев при положении боковой части поверх центральной части с подогнутым и прикрепленным краем боковой части, обращенным к середине центральной части и вверх.The central part of the protective panel is made across the width of the body, not exceeding the distance between the inner surfaces of the side walls, and has edges bent under it and glued along its entire length, designed to connect with the side parts of the protective panel. Each of the side parts has a width not exceeding half the width of the central part, and from the side opposite to that intended for connection with the central part, is made with an edge bent under the side part and attached along its entire length. Along this edge of each of the lateral parts of the protective panel, holes are made with grommets installed in them or loops are attached. Moreover, the connection of the central part with each of the side parts is carried out along the entire length of their contacting edges when the side part is on top of the central part with the bent and attached edge of the side part facing the middle of the central part and up.
Предлагаемое тентовое укрытие снабжено также двумя шнурами для продевания каждого из них через указанные люверсы или петли одной из боковых частей защитного полотнища с закреплением его концов на первых и последних люверсе или петле данной боковой части. Указанные шнуры предназначены для фиксации боковых частей, нависающих на боковые борта с их внешней стороны при нахождении защитного полотнища в смотанном с вала и разложенном после этого состоянии для накрывания кузова, путем зацепления частей указанных шнуров, находящихся в промежутках между люверсами или петлями, с ответными элементами на внешней стороне бокового борта кузова,The proposed tent shelter is also equipped with two cords for threading each of them through the said grommets or loops of one of the side parts of the protective panel with the fastening of its ends on the first and last grommets or loops of this side part. These cords are designed to fix the side parts hanging on the side walls from their outer side when the protective panel is in a state that is wound from the shaft and unfolded after that to cover the body, by engaging parts of these cords located between the grommets or loops with mating elements on the outside of the side wall of the body,
Указанный вал выполнен полым с осевым отверстием и снабжен управляемым реверсивным приводом.The specified shaft is made hollow with an axial hole and is equipped with a controlled reversible drive.
Для осуществления указанного складывания защитного полотнища из разложенного положения перед его наматыванием на вал в положение с размещением боковых частей поверх центральной части путем подтягивания краев боковых частей в сторону середины центральной части предлагаемое тентовое укрытие содержит два передних боковых троса. Каждый из этих тросов одним своим концом закреплен на ближайших к валу люверсе или петле одной из боковых частей защитного полотнища, введен во внутреннюю полость вала через выполненное в стенке вала отверстие, находящееся от конца вала на расстоянии, превышающем ширину боковой части защитного полотнища, и выведен другим своим концом из этой полости наружу вместе с другим передним боковым тросом из одного и того же конца вала.To carry out the indicated folding of the protective panel from the unfolded position before winding it onto the shaft in a position with the side parts being placed over the central part by pulling the edges of the side parts towards the middle of the central part, the proposed tent shelter contains two front side cables. Each of these cables is fixed at one end to the eyelet closest to the shaft or to a loop of one of the side parts of the protective panel, inserted into the shaft internal cavity through an opening located in the shaft wall located at a distance greater than the width of the side of the protective panel from the shaft end, and brought out its other end out of this cavity outward together with another front side cable from the same shaft end.
Кроме того, предлагаемое тентовое укрытие снабжено двумя задними боковыми тросами, каждый из которых предназначен для закрепления одним из своих концов на последнем люверсе или последней петле одной из боковых частей защитного полотнища.In addition, the proposed tent shelter is equipped with two rear side cables, each of which is designed to fix one of its ends on the last eyelet or the last loop of one of the side parts of the protective panel.
Предлагаемое тентовое укрытие содержит также силовой элемент в виде бруса, который прикреплен к заднему концевому участку центральной части защитного полотнища и выполнен с возможностью присоединения к нему центрального троса. Последний предназначен для приложения к нему усилия для перемещения защитного полотнища при сматывании его с вала и раскладывании для накрывания кузова. Брус имеет длину, не превышающую ширины центральной части защитного полотнища. Край бруса, ориентированный в направлении движения при сматывании защитного полотнища с вала, закруглен или охвачен, по крайней мере в средней его части, элементом, имеющим округлую поверхность с выпуклостью, ориентированной в указанном направлении, и предназначенным для облегчения преодоления препятствий при движении по поверхности груза.The proposed tent shelter also contains a power element in the form of a bar, which is attached to the rear end portion of the Central part of the protective panel and is made with the possibility of attaching to it a Central cable. The latter is designed to exert efforts on it to move the protective panel when it is unwound from the shaft and unfolded to cover the body. The beam has a length not exceeding the width of the central part of the protective panel. The edge of the beam, oriented in the direction of movement when winding the protective sheet from the shaft, is rounded or covered, at least in its middle part, by an element having a rounded surface with a bulge oriented in the indicated direction and designed to facilitate overcoming obstacles when moving along the surface of the load .
На брусе силового элемента установлены крючки для фиксации свободных концов задних боковых тросов с образованием при этом складок боковых частей защитного полотнища, выходящих за пределы длины кузова, и для фиксации свободного конца центрального троса, который подлежит зацеплению также с ответным элементом на внешней стороне заднего борта автомобиля, для фиксации тем самым заднего концевого участка центральной части защитного полотнища в положении, когда он нависает на задний борт с его внешней стороны.Hooks are installed on the beam of the power element for fixing the free ends of the rear side cables with the formation of folds of the side parts of the protective panel that extend beyond the body length, and for fixing the free end of the central cable, which must also be engaged with the mating element on the outside of the rear side of the car , for fixing thereby the rear end portion of the Central part of the protective panel in the position when it hangs on the tailgate from its outer side.
Выполняемые оператором (как правило, водителем автомобиля) действия при использовании предлагаемого тентового укрытия сводятся к воздействию на называвшиеся тросы и шнуры при раскладывании и складывании защитного полотнища, а также в подаче команд на управляемый реверсивный привод вала. Силовой элемент при перемещении с его помощью защитного полотнища под воздействием усилия, передаваемого от соединенного с ним центрального троса, в процессе натягивания защитного полотнища над находящимся в кузове грузом играет роль своеобразной лыжи, благодаря чему он вместе с присоединенным к нему защитным полотнищем легко преодолевает горку груза.The actions performed by the operator (as a rule, the car driver) when using the proposed tent shelter are reduced to the impact on the called cables and cords when unfolding and folding the protective panel, as well as in issuing commands to the controlled reversible shaft drive. When a protective element is moved with its help under the influence of the force transmitted from the central cable connected to it, it plays the role of a kind of ski while pulling the protective panel over the load in the body, thanks to which it easily overcomes the load slide with the protective panel attached to it .
Как можно видеть из приведенного описания, содержащего указания на выполнение и функции элементов предлагаемой конструкции тентового укрытия и обеспечиваемые ими во взаимодействии с другими элементами возможности, совокупная реализация описанных конструктивных особенностей предлагаемого устройства благодаря имеющейся возможности выполнения оператором (водителем автомобиля) называвшихся действий обеспечивает достижение указанного выше технического результата при использовании данного тентового укрытия.As can be seen from the above description, which contains instructions on the performance and functions of the elements of the proposed tent shelter design and the capabilities provided by them in interaction with other elements, the combined implementation of the described design features of the proposed device due to the existing ability by the operator (car driver) to perform the above actions ensures the achievement of the above technical result when using this tent shelter.
Центральный трос, с помощью которого осуществляют перемещение силового элемента, в частном случае может быть соединен непосредственно с брусом силового элемента с нижней его стороны.The central cable with which the power element is moved, in a particular case, can be connected directly to the beam of the power element from its lower side.
В другом частном случае силовой элемент может быть снабжен прикрепленной к брусу в середине его нижней стороны скобой, загнутые вниз концы которой имеют скругленные края. Между этими концами скобы установлен параллельный брусу стержень, и центральный трос в этом случае прикреплен своим концом не непосредственно к брусу, а к этому стержню. Наличие указанной скобы, имеющей скругленные края, облегчает перекатывание силового элемента через край заднего борта в процессе натягивания защитного полотнища.In another particular case, the power element may be equipped with a bracket attached to the beam in the middle of its lower side, the ends bent downwards of which have rounded edges. A rod parallel to the beam is installed between these ends of the bracket, and the central cable in this case is attached with its end not directly to the beam, but to this rod. The presence of the specified bracket having rounded edges, facilitates the rolling of the power element over the edge of the tailgate in the process of pulling the protective panel.
В частном случае силовой элемент может быть снабжен установленными возле его концов выдвижными частями, выполненными с возможностью их фиксации как в невыдвинутом, так и в выдвинутом положении, с увеличением в последнем случае длины силового элемента до размера, превышающего расстояние между боковыми бортами, для обеспечения возможности перемещения защитного полотнища по верхним краям боковых бортов при отсутствии груза или при его уровне, не превышающем высоты бортов.In a particular case, the power element can be equipped with retractable parts installed near its ends, which can be fixed both in the non-extended and in the extended position, with the increase in the latter case of the length of the power element to a size exceeding the distance between the side sides, to enable moving the protective panel along the upper edges of the side walls in the absence of cargo or at a level not exceeding the height of the sides.
Если уровень груза находится ниже краев бортов или требуется осуществить накрытие защитным полотнищем незагруженного кузова, перед началом движения силового элемента выдвигают указанные установленные возле его концов части и фиксируют их в выдвинутом положении над краями боковых бортов кузова. В результате центральная часть защитного полотнища натягивается на уровне краев этих бортов при свисающих с внешней стороны бортов ее заднем участке и боковых частях защитного полотнища.If the load level is below the edges of the sides or if it is necessary to cover the unloaded body with a protective panel, before starting the movement of the power element, the indicated parts installed near its ends are put forward and fixed in an extended position above the edges of the side sides of the body. As a result, the central part of the protective panel is stretched at the level of the edges of these sides with the rear section hanging on the outside of the sides and the side parts of the protective panel.
Предлагаемое тентовое укрытие может дополнительно содержать переносную штангу, снабженную на одном из концов двумя крючками, имеющими взаимно противоположную ориентацию относительно продольной оси этой штанги. Данная штанга и указанные крючки могут быть использованы для облегчения введения эластичного шнура, проходящего через люверсы или петли боковых частей защитного полотнища, в зацепление или выведения их из зацепления с ответными элементами - крючками на боковых бортах кузова в случае, когда они расположены на большой высоте, а также для забрасывания наверх концов боковых частей защитного полотнища для последующего его наматывания на вал перед разгрузкой автомобиля, для забрасывания центрального троса, чтобы он находился поверх груза перед натягиванием с его помощью защитного полотнища над кузовом, и других манипуляций, для выполнения которых рост оператора (водителя автомобиля) может оказаться недостаточным ввиду большой высоты кузова. Наличие противоположно ориентированных крючков позволяет осуществлять движения с приложением усилий, направленных как вверх, так и вниз. Переносная штанга может быть выполнена раздвижной для удобства ее хранения в неиспользуемом состоянии.The proposed tent shelter may further comprise a portable rod provided at one end with two hooks having a mutually opposite orientation relative to the longitudinal axis of this rod. This rod and these hooks can be used to facilitate the introduction of an elastic cord passing through the grommets or loops of the side parts of the protective cloth into engagement or disengaging them from the mating elements - hooks on the side walls of the body in the case when they are located at a high height, and also for throwing up the ends of the lateral parts of the protective panel for its subsequent winding onto the shaft before unloading the car, for casting the central cable so that it is on top of the load units by stretching with the help of a protective cloth over the body, and other manipulations, to perform which increase operator (driver car) may not be sufficient in view of the great height of the body. The presence of oppositely oriented hooks allows movement with the application of forces directed both up and down. The portable bar can be made sliding for the convenience of its storage in an unused state.
В каждой из боковых частей защитного полотнища в ближайшем к валу ее конце через пару соседних или большее количество из числа указанных или дополнительно установленных люверсов или дополнительно прикрепленных петель может быть продет и зафиксирован относительно каждого из этих люверсов или каждой из этих петель дополнительный шнур из нерастяжимого материала. Находящиеся между люверсами или петлями части такого шнура могут быть использованы для воздействия на них, в том числе с помощью одного из крючков описанной выше переносной штанги. Наличие между люверсами или петлями только шнура, продетого через все люверсы или петли, может оказаться недостаточным для этого из-за того, что этот шнур, закрепленный только на первых и последних люверсах или петлях, способен свободно перемещаться между остальными люверсами или петлями, когда не зацеплен за крючки на боковых бортах.An additional cord of inextensible material can be threaded and fixed relative to each of these grommets or each of these loops in each of the lateral parts of the protective sheet at its end closest to the end of a pair of adjacent or more of the indicated or additional installed eyelets or additionally attached loops . The parts of such a cord located between the grommets or loops can be used to act on them, including using one of the hooks of the portable rod described above. The presence between the grommets or loops of only a cord threaded through all the grommets or loops may not be sufficient for this because this cord, fastened only on the first and last grommets or loops, is able to freely move between the other grommets or loops when not hooked on the side walls.
Вал может содержать один или два стержня, установленных таким образом в его полости по диаметру осевого отверстия вала, соответственно, возле одного или возле обоих отверстий, через которые в эту полость введены основные боковые тросы, далее проходящие внутри полости вала к одному из его концов, чтобы изгиб данных тросов в натянутом их состоянии происходил в результате огибания ими этих стержней, а не краев упомянутых отверстий. Благодаря этой мере могут быть уменьшены сопротивление перемещению основных боковых тросов и их износ.The shaft may contain one or two rods, thus installed in its cavity along the diameter of the axial hole of the shaft, respectively, near one or near both holes, through which the main side cables are introduced into this cavity, then passing inside the shaft cavity to one of its ends, so that the bending of these cables in their tensioned state occurs as a result of the bending of these rods by them, and not of the edges of the mentioned holes. Due to this measure, the resistance to movement of the main side cables and their wear can be reduced.
Управляемый реверсивный привод вала может быть выполнен с возможностью дистанционной беспроводной передачи команд на его включение, выключение или изменение направления движения. Это позволит оператору, осуществляющему процесс накрывания груза защитным полотнищем или, наоборот, процесс раскрывания его, легко согласовывать с вращением вала свои действия, выполняемые с использованием тросов.The controlled reversible drive of the shaft can be made with the possibility of remote wireless transmission of commands for its inclusion, switching off or changing the direction of movement. This will allow the operator carrying out the process of covering the cargo with a protective cloth or, conversely, the process of opening it, can easily coordinate with the rotation of the shaft his actions performed using cables.
В корпусе может быть размещен концевой выключатель, выполненный и установленный с возможностью выключения реверсивного привода при приближении к этому выключателю описанного выше силового элемента в процессе наматывания защитного полотнища на вал. Наличие такого выключателя гарантирует своевременную остановку реверсивного привода при окончании наматывания защитного полотнища на вал в процессе снятия защитного полотнища с груза перед его выгрузкой или с пустого кузова, независимо от скорости реакции оператора.A limit switch can be placed in the housing, made and installed with the ability to turn off the reversing drive when approaching the switch of the above-described power element in the process of winding the protective plate on the shaft. The presence of such a switch ensures timely stop of the reversing drive when winding the protective cloth onto the shaft during removal of the protective cloth from the load before unloading it or from an empty body, regardless of the reaction speed of the operator.
Описанное выше выполнение защитного полотнища, входящего в состав предлагаемого тентового укрытия, является вторым изобретением предлагаемой группы. Данное защитное полотнище соотносится с первым предлагаемым изобретением как часть и целое и может быть использовано не только в тентовом укрытии по первому предлагаемому изобретению, но и в тентовых укрытиях, имеющих другую конструкцию, а также самостоятельно.The implementation of the protective panel described above, which is part of the proposed tent shelter, is the second invention of the proposed group. This protective panel correlates with the first proposed invention as part and whole and can be used not only in the tent shelter according to the first proposed invention, but also in tent shelters having a different design, as well as independently.
Известно защитное полотнище по патенту РФ на полезную модель №73295 (опубл. 20.05.2008) [9]. Данным полотнищем, выполненным по размеру кузова транспортного средства, накрывают груз, находящийся в кузове. Полотнище имеет закрепленные по его периметру петли. Последние предназначены для того, чтобы пропустить через них эластичный шнур с целью прикрепления полотнища к бортам выше уровня груза путем зацепления эластичного шнура за ответные элементы на внешней стороне бортов кузова, для чего упомянутый шнур в промежутках между петлями должен быть выведен наружу через отверстия в бортах. Таким образом, вся поверхность размещенного над грузом полотнища находится между бортами внутри кузова транспортного средства.Known protective cloth according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 73295 (publ. 05/20/2008) [9]. This panel, made to the size of the vehicle body, cover the cargo in the body. The cloth has loops fixed around its perimeter. The latter are designed to let an elastic cord pass through them in order to attach the panel to the sides above the cargo level by hooking the elastic cord onto the mating elements on the outside of the sides of the body, for which the said cord in the spaces between the loops should be brought out through the holes in the sides. Thus, the entire surface of the panel placed over the load is between the sides inside the vehicle body.
Такое выполнение защитного полотнища приводит к тому, что выпадающие на его поверхность атмосферные осадки могут либо собираться на этой поверхности, либо стекать по ней к бортам. В последнем случае они могут сразу проникать под полотнище к грузу. Осадки же, собирающиеся на участках поверхности, уровень которых оказался ниже уровня участков, примыкающих к бортам, либо перетекут к бортам вследствие естественных колебаний крена транспортного средства в процессе его движения, либо неизбежно прольются на груз в момент снимания полотнища. При этом в данном защитном полотнище не предусмотрены какие-либо меры для обеспечения его компактного складывания в не используемом для накрывания груза состоянии.This embodiment of the protective panel leads to the fact that precipitation falling on its surface can either collect on this surface or flow down it to the sides. In the latter case, they can immediately penetrate under the banner to the cargo. Precipitation collected on surface areas whose level is lower than the level of areas adjacent to the sides will either flow to the sides due to natural fluctuations in the vehicle's roll during movement, or will inevitably spill onto the load at the time of removal of the panel. At the same time, no measures are provided for in this protective panel to ensure its compact folding in a condition not used to cover the load.
Такие недостатки в значительно меньшей степени присущи защитному полотнищу, известному из уже обсуждавшегося патента РФ [7]. Это полотнище имеет центральную прямоугольную часть и соединенные с ней боковые прямоугольные части, выполненные с возможностью складывания с центральной частью в состоянии, когда полотнище не используется для накрывания груза, и возможностью раскладывания для накрывания груза, в том числе, груза насыпанного горкой, как сверху, так и с боков. Каждая из боковых частей этого защитного полотнища, имеющая ширину не более ширины центральной части, в состоянии, когда полотнище не используется для накрывания груза, сложена вдвое и в таком сложенном вдвое виде уложена под центральной частью.Such deficiencies are to a much lesser extent inherent in the protective panel, known from the already discussed patent of the Russian Federation [7]. This panel has a central rectangular part and connected to it side rectangular parts, made with the possibility of folding with the Central part in a state when the panel is not used to cover the load, and the possibility of folding to cover the load, including the cargo poured by a slide, as above, and from the sides. Each of the lateral parts of this protective panel, having a width of not more than the width of the central part, in a state where the panel is not used to cover the load, is folded in half and in such a folded half is laid under the central part.
Однако такое складывание (с четырьмя линиями сгиба) неудобно и трудоемко, в особенности из-за необходимости укладывать боковые части, каждая из которых сложена вдвое, снизу под центральной частью. При использовании для накрывания груза данное защитное полотнище приходится просто натягивать на находящийся в кузове груз без какой-либо фиксации его краев. При этом в патенте [7] не предусмотрено такое использование защитного полотнища, при котором его боковые части могли бы нависать на борта с внешней их стороны, гарантируя тем самым полную защиту груза от попадания на него атмосферных осадков.However, such folding (with four fold lines) is inconvenient and time-consuming, especially because of the need to lay the side parts, each of which is folded in half, from below under the central part. When used for covering a load, this protective sheet simply has to be pulled over the load in the body without any fixing of its edges. Moreover, the patent [7] does not provide for the use of a protective panel in which its lateral parts could hang on the sides from the outside, thereby guaranteeing complete protection of the cargo from atmospheric precipitation.
Защитное полотнище тентового укрытия по патенту [7] наиболее близко к предлагаемому.The protective cover of the tent shelter according to the patent [7] is the closest to the proposed one.
Техническое решение, относящееся к предлагаемому защитному полотнищу для накрывания насыпного груза при перевозке его на автомобиле, направлено на достижение технического результата, заключающегося в улучшении защиты перевозимого груза за счет более надежного накрывания всей его поверхности и более надежной фиксации защитного полотнища в развернутом положении, а также в более удобном и простом приведении его в рабочее состояние, соответствующее накрыванию груза, причем с обеспечением нависания его на борта кузова, и столь же удобном и простом обратном переходе.The technical solution related to the proposed protective panel for covering bulk cargo when transporting it by car is aimed at achieving a technical result consisting in improving the protection of the transported cargo due to more reliable covering of its entire surface and more reliable fixing of the protective panel in the unfolded position, as well as in a more convenient and simple bringing it into working condition, corresponding to covering the load, and with ensuring its overhang on the sides of the body, and equally convenient and a simple reverse transition.
Предлагаемое защитное полотнище для накрывания перевозимых на автомобилях насыпных грузов, как и наиболее близкое к нему известное [7], содержит центральную прямоугольную часть и соединенные с ней боковые прямоугольные части, выполненные с возможностью складывания с центральной частью и последующего раскладывания для накрывания кузова.The proposed protective panel for covering bulk cargoes transported by cars, as well as the closest known one [7], contains a central rectangular part and rectangular side parts connected to it, made with the possibility of folding with the central part and subsequent unfolding to cover the body.
Для достижения названного выше технического результата в тентовом укрытии по предлагаемому изобретению, в отличие от указанного наиболее близкого к нему известного, центральная часть выполнена по ширине кузова, не превышая расстояния между внутренними поверхностями боковых бортов, и имеет подогнутые под нее и прикрепленные по всей ее длине края, предназначенные для соединения с краями боковых частей, а каждая из боковых частей имеет ширину, не превышающую половины ширины центральной части, и со стороны, противоположной той, которая предназначена для соединения с центральной частью, выполнена с подогнутым под боковую часть и прикрепленным по всей ее длине краем. Вдоль этого края каждой из боковых частей выполнены отверстия с установленными в них люверсами или прикреплены петли для продевания через них шнура, предназначенного для зацепления с ответными элементами на бортах кузова. При этом защитное полотнище выполнено с возможностью такого его складывания, при котором боковые части расположены поверх центральной части. Для этого соединение центральной части с каждой из боковых частей осуществлено по всей длине их контактирующих краев при положении боковой части поверх центральной части с указанным подогнутым краем боковой части, обращенным к середине центральной части и вверх. При этом центральная и боковые части имеют длину, достаточную для нависания в сложенном указанным образом состоянии над задним бортом с его внешней стороны.To achieve the above technical result in the tent shelter according to the invention, unlike the closest known closest to it, the central part is made along the width of the body, not exceeding the distance between the inner surfaces of the side boards, and has been bent under it and attached along its entire length edges intended for connection with the edges of the side parts, and each of the side parts has a width not exceeding half the width of the central part, and from the side opposite to that which assigned for connecting to the central part, it is provided with a side portion tucked under and attached along its entire length edge. Along this edge of each of the side parts, holes are made with grommets installed in them or loops are attached to thread a cord through them, designed to mesh with mating elements on the sides of the body. In this case, the protective panel is made with the possibility of such folding, in which the side parts are located on top of the Central part. To this end, the connection of the Central part with each of the side parts is carried out along the entire length of their contacting edges when the side part is on top of the Central part with the specified bent edge of the side part, facing the middle of the Central part and up. In this case, the central and lateral parts have a length sufficient for overhanging in the state folded in the above manner over the tailgate from its outer side.
Наличие боковых частей, по краям которых выполнены отверстия с установленными в них люверсами или прикреплены петли (и которые в сумме с центральной частью превышают ширину кузова), позволяет при использовании полотнища обеспечить свисание боковых частей снаружи боковых бортов и фиксацию их с помощью шнуров, которые могут быть закреплены своими концами на первых и последних люверсах или петлях, пропущены через остальные люверсы или петли и введены в зацепление с ответными элементами, например, крючками, установленными по внешним сторонам бортов. Указанное свисание обеспечивает более надежную защиту груза, а возможность описанного складывания - компактность полотнища при хранении и одновременно (благодаря укладыванию боковых частей поверх центральной) - удобное раскладывание путем сбрасывания боковых частей с центральной, размещенной перед этим на поверхности груза. При этом описанное выполнение соединения боковых частей с центральной обеспечивает простое и удобное складывание полотнища путем забрасывания боковых частей на центральную. Благодаря указанному выполнению сгибание сложенного полотнища "автоматически" происходит именно по линиям соединения боковых частей с центральной. После этого сложенное таким образом полотнище может быть легко свернуто в рулон, если оно используется в качестве самостоятельного средства, или намотано на вал, если оно используется в составе предлагаемого тентового укрытия или аналогичного ему.The presence of side parts along the edges of which holes are made with grommets installed in them or hinges are attached (and which in total with the central part exceed the width of the body), when using the panel, it is possible to ensure the hanging of the side parts outside the side sides and fixing them with cords that can be fixed with their ends on the first and last grommets or loops, passed through other grommets or loops and engaged with mating elements, for example, hooks installed on the outside m sides. The specified overhang provides more reliable protection of the cargo, and the possibility of folding described - the compactness of the panel during storage and at the same time (thanks to the laying of the side parts on top of the central one) - convenient folding by dropping the side parts from the central one located on the surface of the cargo. Moreover, the described connection of the side parts with the central one provides a simple and convenient folding of the panel by casting the side parts onto the central one. Thanks to this embodiment, the folding of the folded panel "automatically" occurs precisely along the lines of connection of the side parts with the central one. After that, the panel folded in this way can be easily rolled up if it is used as an independent tool, or wound on a shaft if it is used as part of the proposed tent shelter or similar.
Защитное полотнище может быть выполнено с центральной частью, имеющей 
Вместе с тем, указанные передний и задний участки могут быть получены и в защитном полотнище, в котором центральная и боковые части первоначально имеют одинаковую длину, путем простого удаления в изготовленном полотнище перед его использованием на конкретном автомобиле концевых участков боковых частей, находящихся в углах полотнища в разложенном на плоскости состоянии. Имеющие при этом место незначительные потери материала, из которого изготовлено полотнище, компенсируются более простой технологией изготовления, не требующей предварительного подбора длин центральной и боковых частей и точного расположения последних по длине центральной части.At the same time, these front and rear sections can also be obtained in a protective panel, in which the central and side parts are initially the same length, by simply removing the end sections of the side parts located at the corners of the panel in a manufactured vehicle before using it on a particular vehicle laid out on a plane. The minor losses of material from which the panel is made are compensated by a simpler manufacturing technology that does not require preliminary selection of the lengths of the central and side parts and the exact location of the latter along the length of the central part.
В свою очередь, выполнение защитного полотнища при одинаковой длине центральной и боковых частей и без удаления участков боковых частей, находящихся в углах полотнища, не препятствует его использованию для накрывания кузова. При таком выполнении полотнища после опускания его периферийных частей для нависания на борта с внешней стороны из указанных угловых участков могут быть сформированы складки, которые можно уложить между нависающими частями и бортами.In turn, the implementation of the protective panel with the same length of the central and side parts and without removing portions of the side parts located in the corners of the panel does not preclude its use for covering the body. With this embodiment, the panel after lowering its peripheral parts for overhanging on the sides from the outside from these angular sections can be formed folds that can be laid between the overhanging parts and the sides.
Описанный выше силовой элемент для перемещения защитного полотнища, входящий в состав предлагаемого тентового укрытия, является третьим изобретением предлагаемой группы. Данный силовой элемент соотносится с первым предлагаемым изобретением как часть и целое и может быть использован не только в тентовом укрытии по первому предлагаемому изобретению, но и совместно с тентовыми укрытиями, имеющими другую конструкцию.The above-described power element for moving the protective panel, which is part of the proposed tent shelter, is the third invention of the proposed group. This power element correlates with the first proposed invention as part and whole and can be used not only in the tent shelter according to the first proposed invention, but also in conjunction with tent shelters having a different design.
Известен силовой элемент для перемещения защитного полотнища тентового укрытия кузова автомобиля при перевозке насыпных грузов по авторскому свидетельству СССР №839748 (опубл. 23.061981) [10]. Этот силовой элемент используется в условиях, когда груз может быть насыпан горкой с превышением уровня бортов кузова. Для того, чтобы обеспечить накрывание груза, в соответствии с техническим решением по авторскому свидетельству [10] перемещение защитного полотнища с помощью прикрепленного к его краю силового элемента осуществляют на уровне бортов, а возвышающуюся над бортами горкой часть груза подвергают разравниванию и уплотнению, используя для этого тот же самый силовой элемент. Последний выполнен в виде бруса, к которому сверху, выше уровня его верхней стороны, прикреплен козырек, имеющий размер по ширине кузова, наклоненный в сторону движения при натягивании защитного полотнища и образующий тупой угол с верхней стороной указанного бруса. В итоге благодаря осуществляемому разравниванию груза защитному полотнищу не приходится перемещаться по имеющей вид горки поверхности груза. Брус снабжен кронштейнами для присоединения тяговых цепей, передающих силовому элементу усилие при перемещении с его помощью защитного полотнища.Known power element for moving the protective panel awning shelter of the car body during transportation of bulk cargo according to the author's certificate of the USSR No. 839748 (publ. 23.061981) [10]. This power element is used in conditions when the load can be poured with a slide in excess of the level of the sides of the body. In order to ensure that the cargo is covered, in accordance with the technical solution according to the copyright certificate [10], the protective sheet is moved using the power element attached to its edge at the level of the sides, and the part of the load that rises above the sides is subjected to leveling and compaction, using the same power element. The latter is made in the form of a beam, to which from above, above the level of its upper side, a visor is attached, having a size along the width of the body, inclined to the direction of movement when pulling the protective panel and forming an obtuse angle with the upper side of the specified beam. As a result, due to the leveling of the cargo, the protective panel does not have to be moved along the slide-like surface of the cargo. The beam is equipped with brackets for connecting the traction chains that transmit the force to the power element when the protective panel is moved with it.
Однако описанное разравнивание не всегда возможно осуществить, так как этому может препятствовать, например, высокая плотность груза, при которой к силовому элементу необходимо прикладывать весьма большое усилие. Кроме того, количество груза, насыпанного горкой, может превосходить объем, который может быть размещен в кузове без превышения уровня бортов. Далее, некоторые виды грузов нежелательно снова подвергать перемещению после завершения погрузки, чтобы избежать избыточного пыления, или по другим причинам. Наконец, данный силовой элемент не позволяет использовать для приведения его в движение такое широко используемое в тентовых укрытиях средство, как трос.However, the described leveling is not always possible, since this can be prevented, for example, by the high density of the load, at which a very large force must be applied to the power element. In addition, the amount of cargo poured by the slide can exceed the amount that can be placed in the body without exceeding the level of the sides. Further, some types of cargo are undesirable to be moved again after loading to avoid excessive dusting, or for other reasons. Finally, this power element does not allow the use of a tool such as a cable, which is widely used in tent shelters, to set it in motion.
Предлагаемое техническое решение, относящееся к силовому элементу для перемещения защитного полотнища тентового укрытия кузова автомобиля для перевозимых на автомобилях насыпных грузов, направлено на достижение технического результата, заключающегося в обеспечении возможности перемещения защитного полотнища по поверхности груза при превышении им уровня бортов без его разравнивания при приведении силового элемента в движение с помощью троса.The proposed technical solution related to the power element for moving the protective cover of the awning cover of the car body for bulk cargoes transported on cars is aimed at achieving a technical result, which consists in making it possible to move the protective cover over the surface of the cargo when it exceeds the level of the sides without leveling it when bringing the power element in motion with a cable.
В частном случае названный технический результат может достигаться в сочетании с возможностью перемещения силового элемента на уровне бортов, когда насыпанный груз не превышает этого уровня, а также при накрывании незагруженного кузова, если это необходимо.In the particular case, the named technical result can be achieved in combination with the possibility of moving the power element at the level of the sides, when the bulk cargo does not exceed this level, as well as when covering an unloaded body, if necessary.
Предлагаемый силовой элемент, как и наиболее близкий к нему известный [10], содержит брус для крепления к нему края подлежащего перемещению защитного полотнища.The proposed power element, as well as the closest known to it [10], contains a beam for attaching to it the edges of the protective sheet to be moved.
Для достижения названного технического результата в предлагаемом силовом элементе, в отличие от наиболее близкого к нему известного, указанный брус имеет длину, не превышающую расстояния между внутренними поверхностями боковых бортов кузова. Край указанного бруса, ориентированный в направлении движения при натягивании защитного полотнища, закруглен или охвачен, по крайней мере в средней его части, элементом, имеющим округлую поверхность с выпуклостью, ориентированной в указанном направлении, предназначенным для облегчения преодоления препятствий при движении по поверхности груза. Для соединения со средством, передающим силовому элементу усилие при перемещении с его помощью защитного полотнища, имеющим вид троса, указанный брус снабжен прикрепленной к нему в середине его нижней стороны скобой, загнутые вниз концы которой имеют скругленные края, и между этими концами указанной скобы установлен параллельный брусу стержень, предназначенный для крепления к нему указанного троса.To achieve the named technical result in the proposed power element, in contrast to the closest known to it, the specified beam has a length not exceeding the distance between the inner surfaces of the side walls of the body. The edge of the specified beam, oriented in the direction of movement when pulling the protective sheet, is rounded or covered, at least in its middle part, by an element having a rounded surface with a bulge oriented in the indicated direction, designed to facilitate overcoming of obstacles when moving along the surface of the load. To connect with the means transmitting the force to the force element when moving the protective cloth in the form of a cable, said beam is provided with a bracket attached to it in the middle of its lower side, the ends bent downwards of which have rounded edges, and parallel to these ends of the indicated bracket a bar, intended for fastening to it a specified cable.
Выполненный описанным образом силовой элемент при перемещении с его помощью защитного полотнища (например, под воздействием усилия, передаваемого от соединенного с силовым элементом троса) в процессе натягивания защитного полотнища над грузом играет роль своеобразной лыжи, благодаря чему он вместе с присоединенным к нему своим краем защитным полотнищем легко преодолевает горку груза. При этом указанная скоба со скругленными краями, предназначенная для соединения с тросом, передающим силовому элементу усилие, необходимое для его перемещения, практически не влияя на сопротивление, оказываемое грузом, вместе с тем может оказаться полезной при преодолении специфических препятствий, например, в виде поперечных перегородок в кузове, облегчая "переваливание" бруса через них, а также через задний борт. Наличие упомянутого стержня, установленного между концами скобы, позволяет осуществлять удобное и простое присоединение и отсоединение троса, например, с помощью карабина.The power element made in the described way when moving the protective cloth with it (for example, under the influence of the force transmitted from the cable connected to the power element) plays the role of a kind of ski while pulling the protective cloth over the load, due to which it, together with its protective edge attached to it, the panel easily overcomes a hill of freight. Moreover, the specified bracket with rounded edges, designed to connect with a cable that transfers the force to the force element necessary for its movement, without practically affecting the resistance exerted by the load, can at the same time be useful in overcoming specific obstacles, for example, in the form of transverse partitions in the back, facilitating the "handling" of the beam through them, as well as through the tailgate. The presence of the aforementioned rod installed between the ends of the bracket allows for convenient and simple attachment and detachment of the cable, for example, using a carabiner.
Для использования в частном случае, когда насыпанный груз не превышает уровня бортов, а также при накрывании незагруженного кузова, если это необходимо, силовой элемент может быть снабжен установленными возле концов указанного бруса выдвижными частями, выполненными с возможностью их фиксации как в невыдвинутом, так и в выдвинутом положении, с увеличением в последнем случае длины силового элемента до размера, превышающего расстояние между боковыми бортами.For use in the particular case when the bulk cargo does not exceed the level of the sides, as well as when covering an unloaded body, if necessary, the power element can be equipped with retractable parts installed near the ends of the specified beam, made with the possibility of their fixing both in the unextended and in extended position, with the increase in the latter case, the length of the power element to a size exceeding the distance between the side sides.
Если уровень груза находится ниже краев бортов или требуется осуществить накрывание защитным полотнищем незагруженного кузова, перед началом движения силового элемента выдвигают указанные установленные возле его концов части и фиксируют их в выдвинутом положении над краями боковых бортов кузова. В результате защитное полотнище натягивается на уровне краев этих бортов.If the load level is below the edges of the sides or if it is necessary to cover the unloaded body with a protective panel, before starting the movement of the power element, the indicated parts installed near its ends are put forward and fixed in an extended position above the edges of the side sides of the body. As a result, the protective panel is stretched at the level of the edges of these sides.
Предлагаемые изобретения и их использование поясняются чертежами фиг. 1 - фиг. 14.The proposed inventions and their use are illustrated by the drawings of FIG. 1 - FIG. fourteen.
Фигуры 1 и 2 воспроизводят, соответственно, фигуры 5 и 14 патента [7], относящегося к известному техническому решению, наиболее близкому к предлагаемому тентовому укрытию.Figures 1 and 2 reproduce, respectively, figures 5 and 14 of the patent [7] relating to the well-known technical solution closest to the proposed tent shelter.
На остальных фигурах схематически показаны:The remaining figures schematically show:
- на фиг. 3 и фиг. 4, соответственно, - вид предлагаемого тентового укрытия со стороны левого и правого борта автомобиля при нахождении укрытия в состоянии, когда защитное полотнище намотано на вал;- in FIG. 3 and FIG. 4, respectively, is a view of the proposed tent shelter from the port side and starboard side of the vehicle when the shelter is in the state when the protective sheet is wound on the shaft;
- на фиг. 5 - вид защитного полотнища в разложенном на плоской поверхности состоянии;- in FIG. 5 is a view of a protective sheet when unfolded on a flat surface;
- на фиг. 6 - вид в поперечном сечении не соединенных друг с другом центральной и боковых частей защитного полотнища с краями, подогнутыми и прикрепленными в показанном частном случае путем приклеивания и прошивки;- in FIG. 6 is a cross-sectional view of the central and lateral parts of the protective panel not connected to each other with the edges bent and attached in the particular case shown by gluing and stitching;
- на фиг. 7 - вид в поперечном сечении центральной и соединенных с ней боковых частей защитного полотнища, находящегося в сложенном состоянии;- in FIG. 7 is a cross-sectional view of a central and connected side portions of a protective sheet in a folded state;
- на фиг. 8 - утрированный вид в поперечном сечении защитного полотнища состоянии, когда оно смотано с вала, разложено и боковые части опущены вниз;- in FIG. 8 is an exaggerated cross-sectional view of the protective panel when it is wound from the shaft, unfolded and the side parts are lowered down;
- на фиг. 9 - вид предлагаемого тентового укрытия сверху при нахождении его в состоянии, когда защитное полотнище расположено над кузовом с грузом, но боковые части находятся в сложенном положении над центральной частью (данное состояние имеет место перед завершением накрытия кузова с грузом, когда защитное полотнище смотано с вала, но его боковые части еще не опущены на борта, или перед разгрузкой, когда защитное полотнище подготовлено к наматыванию на вал);- in FIG. 9 is a top view of the proposed tent shelter when it is in a state where the protective panel is located above the body with the load, but the side parts are folded over the central part (this condition occurs before the body is covered with the load when the protective panel is wound from the shaft but its side parts are not yet lowered to the sides, or before unloading, when the protective panel is prepared for winding on the shaft);
- на фиг. 10 - вид предлагаемого тентового укрытия со стороны левого борта автомобиля при нахождении укрытия в состоянии, когда защитное полотнище смотано с вала, разложено и накрывает кузов с грузом;- in FIG. 10 is a view of the proposed tent shelter from the port side of the car when the shelter is in a state where the protective sheet is wound from the shaft, unfolded and covers the body with cargo;
- на фиг. 11 - вид со стороны заднего борта кузова после завершения накрывания его защитным полотнищем;- in FIG. 11 is a view from the side of the rear side of the body after the completion of covering it with a protective cloth;
- на фиг. 12 - раздвижная переносная штанга;- in FIG. 12 - sliding portable bar;
- на фиг. 13 - силовой элемент в предпочтительном частном случае его выполнения;- in FIG. 13 - power element in the preferred particular case of its implementation;
- на фиг. 14 - другие частные случаи выполнения силового элемента.- in FIG. 14 - other special cases of the implementation of the power element.
Фигуры 1 и 2 приведены для облегчения понимания особенностей предлагаемого тентового укрытия в сравнении с наиболее близким к нему известным [7]. На этих фигурах номера позиций по патенту [7] дополнены с соответствующим нижним индексом. При этом сохранены только позиции, относящиеся к упоминавшимся выше частям устройства по патенту [7]:Figures 1 and 2 are given to facilitate understanding of the features of the proposed tent shelter in comparison with the closest known to it [7]. In these figures, the patent reference numbers [7] are supplemented with the corresponding lower index. In this case, only positions related to the above-mentioned parts of the device according to the patent [7] are retained:
- 1[7] - корпус, в котором расположен вал для наматывания на него или сматывания с него защитного полотнища;- 1 [7] - the housing in which the shaft is located for winding on it or reeling from it a protective cloth;
- 7[7] - центральная часть защитного полотнища;- 7 [7] - the central part of the protective panel;
- 8[7] - боковые части защитного полотнища, находящиеся в промежуточном состоянии (в процессе складывания каждой из них вдвое или в процессе раскладывания из сложенного вдвое положения);- 8 [7] - lateral parts of the protective panel in an intermediate state (in the process of folding each of them in half or in the process of folding out of the doubled position);
-12[7] - оттяжка (центральный трос);-12 [7] - guy line (central cable);
- 17[7] - шов, соединяющий центральную и боковую части защитного полотнища.- 17 [7] - a seam connecting the central and lateral parts of the protective panel.
Предлагаемое тентовое укрытие содержит (фиг. 3, 4) корпус 1 с установленным в нем валом 2 для наматывания на него и сматывания с него защитного полотнища 3, которое на фиг. 3 и 4 показано в состоянии, намотанном на вал 2. Корпус 1 установлен в передней части кузова 4 над передним бортом 5 с помощью элементов крепления 6. Как уже было сказано выше, на фиг. 3 и фиг. 4 представлены, соответственно, вид со стороны левого борта 7 и вид со стороны правого борта 8; позицией 20 обозначен верхний край левого борта.The proposed tent shelter comprises (Figs. 3, 4) a
С валом 2 связан установленный на корпусе 1 реверсивный электропривод 9 (фиг. 4). Последний может быть выполнен с возможностью дистанционного управления как по проводному, так и по радиоканалу путем подачи команд оператором с помощью переносного пульта (элементы, относящиеся к каналу управления, на чертежах не показаны). При управлении по радиоканалу существенно расширяется свобода действий оператора благодаря отсутствию ограничений на его перемещение относительно автомобиля.A reversible electric drive 9 is mounted on the
В намотанном на вал 2 состоянии защитного полотнища 3 наружный слой намотки образован задним концевым участком 35 центральной части защитного полотнища, который в смотанном с вала положении полотнища находится возле заднего борта автомобиля. На участке 35 по всей его ширине закреплен силовой элемент, содержащий брус 10, передняя (по направлению движения при сматывании полотнища 3 с вала 2) сторона которого на большей части его длины охвачена элементом 11, имеющим округлую поверхность с выпуклостью, ориентированной в указанном направлении.In the state of the
Брус 10 в частном случае может быть снабжен размещенными вблизи его концов выдвижными частями 47, 48, благодаря наличию которых в выдвинутом их положении длина силового элемента 10 может превышать расстояние между боковыми бортами.The
С брусом 10 снизу в его середине соединен одним из своих концов центральный трос 13, при приложении к которому усилия защитное полотнище можно сматывать с вала 2 и перемещать его вдоль кузова к заднему борту. Соединение с брусом 10 троса 13 в показанном на фиг. 3 и фиг. 4 частном случае осуществлено путем закрепления его конца на стержне, установленном параллельно брусу 10 в размещенной на нем снизу скобе 71, имеющей округлые края.A
Упомянутые части силового элемента, в том числе не показанный на фиг. 3 и 4 стержень, установленный в скобе 71, более детально представлены на других чертежах, ссылки на которые будут даны в дальнейшем при более подробном описании роли силового элемента и использования его в различных частных случаях.Mentioned parts of the power element, including not shown in FIG. 3 and 4, the rod installed in the
В состоянии тентового укрытия, показанном на фиг. 3 и фиг. 4, центральный трос 13 не используется и смотан в бухту, закрепленную на крючке 14 (фиг. 3), установленном на борту кузова 4.In the tent shelter state shown in FIG. 3 and FIG. 4, the
Из осевого отверстия 15 вала 2, являющегося полым, свисают передние боковые тросы 16, 17, назначение и использование которых будет пояснено в дальнейшем. В состоянии тентового укрытия, показанном на фиг. 3 и фиг. 4, эти тросы, как и центральный трос 13, не используются и смотаны в бухту, закрепленную на крючке 18 (фиг. 3), установленном на борту кузова 4.From the
В середине верхней части корпуса 1 (в частном случае, иллюстрируемом фиг. 3 и фиг. 4) размещен концевой выключатель 12, установленный таким образом, что он может быть приведен в действие при приближении к нему упомянутого выше силового элемента в момент окончания наматывания защитного полотнища 3 на вал 2. Концевой выключатель 12 в этот момент разрывает электрическую цепь питания реверсивного привода 9, приводя к его остановке, если она не была осуществлена оператором с пульта дистанционного управления.In the middle of the upper part of the housing 1 (in the particular case illustrated by Fig. 3 and Fig. 4), a
Фигуры 3 и 4 дают представление о предлагаемом тентовом укрытии в целом как едином изделии в том виде, в котором оно готово к установке на автомобиле, за исключением не показанных на этих фигурах проводов для соединения с бортовой электрической сетью и пульта управления реверсивным приводом вала, и невидимых при намотанном на вал полотнище задних боковых тросов, а также переносной штанги, которая тоже может входить в состав оборудования тентового укрытия в частном случае. Необходимые для использования тентового укрытия крючки, устанавливаемые на бортах кузова автомобиля, не имеют специфики, связанной с использованием их именно совместно с предлагаемым тентовым укрытием, и поэтому могут как включаться, так и не включаться в состав оборудования тентового укрытия при его изготовлении.Figures 3 and 4 give an idea of the proposed tent shelter as a whole as it is ready to be installed on a car, with the exception of wires not shown in these figures for connecting to the electrical system and the control panel for the reversible shaft drive, and the rear side cables invisible when the panel is wound on the shaft, as well as the portable bar, which can also be part of the tent equipment in a particular case. The hooks necessary for using the tent shelter mounted on the sides of the car body do not have the specifics associated with their use in conjunction with the proposed tent shelter, and therefore may or may not be included in the equipment of the tent shelter during its manufacture.
Защитное полотнище 3, находящееся на валу 2, в показанном на фиг. 3 и фиг. 4 состоянии является результатом намотки полотнища, которое в разложенном на плоской поверхности состоянии показано на фиг. 5, а перед намоткой на вал 2 было сложено и имело в поперечном сечении вид, показанный на фиг. 7 (такой же вид оно имеет после сматывания с вала). Обе фигуры иллюстрируют только вид защитного полотнища в условно разложенном и сложенном состояниях, и поэтому на этих фигурах не показаны установленные на защитном полотнище люверсы или прикрепленные к нему петли и связанные с ними тросы и шнуры, которые будут описаны в дальнейшем.The
На фигуре 5,А и Б позиции 23 соответствует центральная часть защитного полотнища 3, позициям 21, 22 - его боковые части, предназначенные для нависания на боковые борта кузова, а позициям 36 и 35 - соответственно, передний и задний участки центральной части 23. Позициями C1 и С2 показаны места соединения центральной 23 и боковых 21, 22 частей. Передний 36 и задний 35 участки центральной части на фиг. 5 условно отделены пунктиром от ее основного участка, за пределы длины которого не выходят боковые части 21, 22.In figure 5, A and B,
На фиг. 5, А боковые части 21, 22 по всей их длине соединены с центральной частью 23, не доходя до ее переднего 36 и заднего 35 концевых участков, первый из которых предназначен для соединения центральной части с валом 2, а второй - для указанного нависания центральной части в смотанном с вала состоянии на задний борт кузова и соединения с центральным тросом 13.In FIG. 5A, the
На фиг. 5, Б, в отличие от фиг. 5, А, защитное полотнище 3 имеет показанные штриховыми линиями угловые участки 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, что соответствует частному случаю, описанному выше при раскрытии изобретения, относящегося к защитному полотнищу. В этом случае первоначально изготавливаемое защитное полотнище в разложенном на плоскости виде имеет одинаковую ширину по всей длине. При необходимости более короткие по сравнению с центральной боковые части могут быть образованы в результате удаления указанных угловых участков.In FIG. 5B, in contrast to FIG. 5A, the
Центральная часть 23 защитного полотнища до соединения ее с боковыми частями выполнена (фиг. 6, А) с подогнутыми под нее краями 23.1, 23.2, которые прикреплены к ней по всей ее длине, например, склеиванием или свариванием с последующей прошивкой. Каждая из боковых частей 21, 22 выполнена (фиг. 6, Б и фиг. 6, В) с подогнутым под нее одним краем (21.1 и 22.1, соответственно), противоположным тому, который предназначен для соединения с центральной частью 23. Подогнутый край прикреплен к боковой части по всей ее длине, аналогично подогнутым краям центральной части, например, склеиванием или свариванием с последующей прошивкой. Боковые части выполнены с подогнутыми краями с целью обеспечения прочности, достаточной для установки люверсов или прикрепления петель.The
Каждая боковая часть уложена поверх центральной части (фиг. 7) таким образом, что подогнутый край боковой части (21.1 и 22.1, соответственно, для боковых частей 21 и 22) обращен к середине центральной части 23 и ориентирован вверх, а соединение боковой и центральной частей осуществлено по всей длине их контактирующих краев (21.3 - с 23.3, 22.3 - с 23.4, соответственно, для боковых частей 21 и 22), например приклеиванием или свариванием с последующей прошивкой.Each side part is laid over the central part (Fig. 7) so that the bent edge of the side part (21.1 and 22.1, respectively, for the
В сложенном состоянии, соответствующем показанному на фиг. 7, защитное полотнище находится во время и перед наматыванием на вал 2, при сматывании с вала и после него, вплоть до его раскладывания для опускания боковых частей в положение, при котором они нависают на боковые борта. Такое положение показано на фиг. 8, на которой деформация центральной 23 и боковых 21, 22 частей при переходе полотнища в это положение представлена в утрированной форме для более наглядного пояснения влияния характера этой деформации на свойство боковых частей принимать при обратном укладывании их поверх центральной именно то положение (фиг. 7), которое они занимали перед раскладыванием полотнища (направления перемещения боковых частей при раскладывании и складывании полотнища показаны на фиг. 8 стрелками). Данная особенность обусловлена описанными выше выполнением центральной части с подогнутыми краями и характером расположения на ней боковых частей при осуществлением соединения их с центральной частью.In the folded state corresponding to that shown in FIG. 7, the protective panel is located during and before winding onto the
Выполненное в соответствии с изложенным выше защитное полотнище может быть использовано не только в составе предлагаемого тентового укрытия, но и как самостоятельное средство для накрывания груза, а также в составе тентовых укрытий, имеющих отличающуюся от предлагаемого конструкцию.The protective panel made in accordance with the above can be used not only as part of the proposed tent shelter, but also as an independent means for covering the load, as well as as part of tent shelters having a different design from the proposed one.
Для приведения тентового укрытия в рабочее состояние, чтобы накрыть находящийся в кузове груз (или пустой кузов, что иногда тоже требуется), необходимо осуществить сматывание защитного полотнища с вала 2. Перед этим нужно освободить центральный трос 13, который был закреплен на крючке 14 (см. фиг. 3), и закинуть его на кузов так, чтобы он оказался расположенным сверху кузова вдоль него примерно посредине между его боковыми бортами и свисал с заднего борта. После этого нужно включить реверсивный привод 9 командой на разматывание защитного полотнища и, воздействуя на центральный трос 13, подтягивать защитное полотнище к заднему борту.To bring the tent shelter into working condition, to cover the load in the body (or an empty body, which is sometimes also required), it is necessary to wind the protective cover off the
Описываемые ниже фигуры 9-11, на которых присутствуют боковые части защитного полотнища со шнурами, предназначенными для фиксации краев боковых частей на внешней стороне бортов, и соединенные с боковыми частями задние боковые тросы, иллюстрируют только частный случай, в котором шнуры продеты через установленные возле краев боковых частей люверсы, а задние боковые тросы своими концами закреплены на последних (наиболее удаленных от вала 2) люверсах. Использование для этой же цели вместо люверсов петель, прикрепленных к упомянутым краям, не имеет особенностей и поэтому на чертежах не представлено.The figures 9-11 described below, on which there are lateral parts of the protective panel with cords designed to fix the edges of the side parts on the outside of the sides, and rear side cables connected to the side parts, illustrate only a particular case in which the cords are threaded through the edges installed near the edges the lateral parts of the eyelets, and the rear side cables with their ends fixed on the last (most remote from the shaft 2) eyelets. The use for the same purpose instead of eyelets of loops attached to the said edges does not have features and therefore is not shown in the drawings.
Защитное полотнище, которое в намотанном на вал 2 состоянии было сложено, как показано на фиг. 7, после разматывания приобретает вид сверху, показанный на фиг. 9, сохраняя в поперечном сечении вид, соответствующий фиг. 7. Показанным на предыдущих фигурах частям 21-23 защитного полотнища соответствуют такие же позиции на фиг. 9. На этой фигуре можно увидеть также особенности конструкции защитного полотнища, которые не были отображены на предыдущих фигурах. Вдоль обращенных к середине центральной части 23 подогнутых, как описано ранее (см. фиг. 7), краев 21.1, 22.1 боковых частей 21, 22 выполнены отверстия, в которых установлены люверсы 26.1 … 26.n, 27.1 … 27.n, где номер 1 соответствует первому люверсу, считая от вала 2, а номер n - последнему. К первым люверсам присоединены своими концами первый 16 и второй 17 передние боковые тросы, свободные концы которых были показаны на фиг. 3 смотанными в бухту и в таком же виде изображены на фиг. 9. Через все люверсы каждой из боковых частей 21, 22 от первого до последнего поочередно продеты шнуры 28, 29. Концы каждого из шнуров закреплены на первом и последнем люверсах соответствующих боковых частей защитного полотнища. Кроме того, на каждом из последних (26.n и 27.n) люверсов закреплен задний боковой трос (соответственно, 31, 32). Штриховыми линиями на фиг. 9 показано наличие у центральной части 23 подогнутых краев (см. фиг. 7, фиг. 8, позиции 23.1, 23.2).The protective sheet, which was folded in the state wound on the
Центральная часть защитного полотнища имеет упоминавшиеся при обсуждении фигур 3, 4 и 5 передний 36 и задний 35 участки. На заднем участке 35 закреплен тоже упоминавшийся при обсуждении фигур 3 и 4 силовой элемент в виде бруса 10, передняя (по направлению движения при сматывании защитного полотнища с вала 2) сторона которого на большей части его длины охвачена элементом 11, имеющим округлую поверхность с выпуклостью, ориентированной в указанном направлении. Такое выполнение силового элемента соответствует одному из возможных частных случаев; в дальнейшем будут рассмотрены и другие частные случаи. Длина бруса не превышает ширины центральной части защитного полотнища, и следовательно, не превышает расстояния между боковыми бортами.The central part of the protective panel has the front 36 and rear 35 sections mentioned in the discussion of figures 3, 4 and 5. In the
(Следует отметить условность фигуры 9, заключающуюся в том, что на ней задний участок 35 центральной части защитного полотнища с закрепленным на нем брусом 10 с элементом 11 показан находящимся в горизонтальной плоскости, тогда как в действительности он опущен на наружную сторону заднего борта 50; то же самое относится к содержащим последние люверсы 26.n, 27.n концам боковых частей 21, 22, выходящим на пределы длины кузова и в действительности нависающим на задний борт вместе с задним участком 35 центральной части).(It should be noted that the figure 9 is conventional in that it contains the
Фиг. 9 помогает понять роль силового элемента как средства, предназначенного для облегчения скольжения защитного полотнища по поверхности груза при его сматывании с вала 2, осуществляемого путем натягивания троса 13. Ведь для того, чтобы оказаться в положении, показанном на фиг. 9, конец защитного полотнища, на котором закреплен силовой элемент, должен преодолеть путь по поверхности груза, находящегося в кузове. Наличие силового элемента, имеющего округлую переднюю поверхность, уменьшает усилие, которое нужно прикладывать к центральному тросу 13 для перемещения защитного полотнища, и делает это перемещение более плавным. Именно поэтому выше, при раскрытии сущности изобретений, было использовано сравнение силового элемента с лыжей.FIG. 9 helps to understand the role of the power element as a means intended to facilitate the sliding of the protective panel over the surface of the load when it is unwound from the
Уменьшению усилия для перемещения защитного полотнища способствует также наличие реверсивного привода 9 (см. фиг. 4), благодаря которому сматывание защитного полотнища с вала 2 происходит без приложения для этого усилия со стороны оператора. Еще более важна роль реверсивного привода при обратном наматывании защитного полотнища на вал 2, когда этот привод берет на себя все усилие, необходимое для перемещения защитного полотнища.The presence of a reversing drive 9 (see FIG. 4) also contributes to a reduction in the force for moving the protective panel, thanks to which the protective panel is unwound from the
После окончания сматывания защитного полотнища оно остается в сложенном виде, показанном на фиг. 9, где концы задних боковых тросов 31, 32 зафиксированы на крючках 44, 45. Для завершения процесса накрывания груза нужно освободить эти тросы и опустить боковые части 21, 22 таким образом, чтобы они свешивались на внешние стороны боковых бортов. Это делается с помощью задних боковых тросов 31, 32 после освобождения с крючков их концов, потянув за которые в стороны от боковых бортов можно опустить сначала задние участки боковых частей 21, 22, а затем и остальные, вплоть до передних, находящихся вблизи вала 2. Опустившиеся боковые части защитного полотнища фиксируют на боковых бортах, натягивая шнуры 28, 29, продетые через люверсы, и вводя их в зацепление с ответными элементами в виде крючков, установленных вдоль внешней стороны каждого из боковых бортов. Так как, в зависимости от загрузки кузова, разные участки свисающих вдоль боковых бортов боковых частей защитного полотнища могут находиться на разной высоте, целесообразно использование шнуров 28, 29, изготовленных из способного к растяжению материала.After winding up the protective cloth, it remains folded as shown in FIG. 9, where the ends of the
Задний участок 35 центральной части защитного полотнища вместе с закрепленным на ней силовым элементом ("лыжей", поз. 10 и 11) нависает снаружи на задний борт 50. Их положение фиксируют, обматывая центральный трос 13 вокруг находящегося в середине нижней части заднего борта крючка 51 и крючков 44, 45, установленных на брусе 10 силового элемента (см. фиг. 10 и фиг. 11, поясняемые более подробно ниже).The
Выходящие за пределы длины кузова концы боковых частей 21, 22 защитного полотнища загибают по задним углам кузова на задний борт 50 и фиксируют их положение, снова закрепляя концы задних боковых тросов 31, 32 на крючках 44, 45, находящихся на зафиксированном перед этим брусе 10 силового элемента. В результате упомянутые концы боковых частей образуют складки, и над задними углами кузова не возникают непокрытые участки.The ends of the
После выполнения описанных действий кузов с грузом, накрытым защитным полотнищем, приобретает вид, представленный на фиг. 10, где он показан со стороны левого борта, и фиг. 11, где показан вид со стороны заднего борта. Штриховым линиям на фиг. 9 соответствуют верхний край 20 левого борта и внутренняя сторона заднего борта 50. Края упомянутых складок после натягивания задних боковых тросов 31, 32 и закрепления их концов на крючках 44, 45 принимают положение, показанное на фиг. 11 позициями 24, 25. Горка 70 груза возвышается над бортами и покрыта защитным полотнищем 3. Шнур 28, продетый через люверсы 26.1…26.n нависающих на боковые борта кузова боковых частей 21, 22 и зацепленный за крючки 40 на боковом борту, образует зигзагообразную линию. На фиг. 11, фиг. 10, как и на описанных ранее фиг. 3, фиг. 4, показано также соединение с брусом 10 центрального троса 13, которое осуществлено путем закрепления его конца на стержне, установленном в размещенной снизу на брусе 10 скобе 71, имеющей округлые края (более детально об этом будет сказано ниже, при рассмотрении выполнения силового элемента). Автомобиль с загруженным кузовом и защитным полотнищем, находящимся в состоянии, показанном на фиг. 10 и фиг. 11, подготовлен к движению.After performing the described actions, the body with the load covered with a protective cloth takes the form shown in FIG. 10, where it is shown from the port side, and FIG. 11, which shows a view from the rear side. The dashed lines in FIG. 9 correspond to the
Обратим внимание на то, что о брусе 10 силового элемента, закрепленном на краю заднего участка 35 центральной части защитного полотнища, выше, при раскрытии сущности изобретений, было сказано, что он в частном случае он может быть снабжен размещенными возле его концов выдвижными частями, выполненными с возможностью их фиксации как в невыдвинутом, так и в выдвинутом положении. Эти части показаны на фиг. 9 - фиг. 11, а также на фиг. 3 и фиг. 4, позициями 47 и 48. Элементы, участвующие в фиксации, которые могут быть выполнены, например, как в шпингалете, на чертежах не показаны. При этом, если части 47, 48, выполненные, например, в виде стержней, не выдвинуты, длина силового элемента соответствует длине бруса 10, т.е. ширине центральной 23 части защитного полотнища, и не превышает внутренней ширины кузова, а при выдвинутом положении частей 47, 48 длина силового элемента становится больше расстояния между боковыми бортами.We draw attention to the fact that about the
Возможность удлинения силового элемента путем выдвижения принадлежащих брусу 10 частей 47, 48 используется, когда необходимо накрыть защитным полотнищем пустой кузов (например, если не допускается наличие влаги в нем при предстоящей перевозке специфического груза) или кузов, имеющий загрузку ниже уровня бортов. В таких случаях перед сматыванием защитного полотнища с вала 2 (фиг. 3, фиг. 4) производят удлинение силового элемента. Поскольку перед началом сматывания защитного полотнища с вала 2 принадлежащие брусу 10 части 47, 48 выдвинуты, задний участок 35 центральной части полотнища в процессе сматывания и движения в сторону заднего борта перемещается по верхним краям боковых бортов, без участия охватывающего брус 10 спереди элемента 11 с округлой поверхностью, который в других ситуациях помогает скольжению защитного полотнища по поверхности груза. В остальном производимые с защитным полотнищем действия не отличаются от рассмотренных выше.The possibility of lengthening the power element by extending the parts belonging to the
Попутно следует заметить, что благодаря способности силового элемента к удлинению становится возможным использовать предлагаемое тентовое укрытие при перевозке не превышающих высоту бортов грузов, не являющихся насыпными, по которым силовой элемент не может передвигаться..Along the way, it should be noted that due to the ability of the power element to elongate, it becomes possible to use the proposed tent shelter when transporting cargo that does not exceed the height of the sides, which are not bulk, over which the power element cannot move ..
На фиг. 13 описанный выше силовой элемент, соединенный с задним участком 35 защитного полотнища, представлен более подробно в двух проекциях (без установленных на брусе 10 этого элемента крючков 44, 45). На этой фигуре показана неоднократно упоминавшаяся выше установленная снизу на брусе 10 скоба 71, загнутые вниз концы которой имеют скругленные края. Между этими концами скобы 71 установлен параллельный брусу 10 стержень 72. К последнему более удобно прикрепить конец центрального троса 13, например, с помощью карабина, по сравнению с креплением его непосредственно к брусу 10. Вместе с тем наличие скобы 71 со скругленными краями облегчает перекатывание силового элемента через задний борт в процессе сматывания защитного полотнища, практически не сказываясь при перемещении его по поверхности груза.In FIG. 13, the power element described above connected to the
Фиг. 14 иллюстрирует некоторые другие возможные частные случаи выполнения силового элемента. На фиг. 14, А и фиг. 14, Б отсутствует присущий частному случаю по фиг. 13 охватывающий брус 10 спереди элемент 11 с округлой поверхностью. Вместо этого скруглена передняя поверхность 11.1 самого бруса, обозначенного позицией 10.1. Частный случай по фиг. 14, Б отличается от частного случая по фиг. 14, А отсутствием скобы 71 с валом 72. В этом случае конец центрального троса 13 должен быть закреплен непосредственно на брусе 10.1 (например, пропущен снизу в отверстие в брусе 10 и сверху завязан узлом). В частном случае по фиг. 10, В присутствуют, как и в случае по фиг. 13, элемент 11 с округлой поверхностью, охватывающий брус спереди, и скоба 71 (показанная также на фиг. 14, А). При этом сам брус, обозначенный позицией 10.2, в поперечном сечении имеет близкую к треугольной или трапецеидальную форму с расширением к переднему краю. Как и на фиг. 13, на фигурах 14, А, Б, В позицией 35 обозначен задний участок центральной части защитного полотнища.FIG. 14 illustrates some other possible particular cases of the implementation of the power element. In FIG. 14A and FIG. 14B is not inherent in the particular case of FIG. 13 enclosing the
Силовой элемент, рассмотренный выше, может быть использован не только в составе тентового укрытия по предлагаемому изобретению, но и в других устройствах аналогичного назначения, имеющих средства для перемещения защитного полотнища.The power element discussed above can be used not only as part of the tent shelter according to the invention, but also in other devices of a similar purpose having means for moving the protective panel.
Далее рассмотрим осуществление обратного процесса - наматывания защитного полотнища на вал 2 перед разгрузкой автомобиля или для подготовки его к загрузке, если перед нею кузов был накрыт, и связанные с этим конструктивные особенности предлагаемого тентового укрытия.Next, we consider the reverse process - winding the protective cover on the
Перед началом такого процесса имеет место состояние, иллюстрируемое фигурами 10 и 11. Чтобы приступить к обратному процессу, нужно освободить два задних боковых троса 31, 32, зафиксированные на крючках 44, 45 бруса 10, и центральный трос 13, намотанный на те же крючки и крючок 51, находящийся на заднем борту 50 кузова. Затем осуществляют действия для перехода к состоянию, иллюстрируемому фигурой 9.Before the start of such a process, the state illustrated by figures 10 and 11 takes place. To proceed with the reverse process, you need to release the two
Для этого сначала нужно освободить шнуры 28, 29 (см. фиг. 10, где показан один из них) от зацепления с крючками на боковых бортах кузова (позиция 40 на фиг. 10). Затем боковые части 21, 22 защитного полотнища, нависающие на боковые борта и частично -на задний борт, нужно перевести в положение, показанное на фигуре 9, т.е. согнуть их по границам с центральной частью 23 и расположить над нею. Такое возвращение выполняют с помощью освобожденных перед этим задних боковых тросов 31, 32, забрасывая боковые части так, чтобы они легли сверху над центральной частью защитного полотнища в задней части кузова. Затем переходят к переднему борту кузова и освобождают с крючка 18 передние боковые тросы 16, 17 (фиг. 10, фиг. 9). Оба этих троса, как уже говорилось, выходят наружу через внутреннюю полость вала 2, образованную его осевым отверстием 15. Каждый из этих тросов другим своим концом соединен с первым люверсом (26.1 или 27.1, фиг. 9) одной из боковых частей 21, 22 защитного полотнища. В полость вала 2 эти тросы входят через отверстия 61, 62 (фиг. 9) в его стенке, находящиеся от концов вала на расстоянии, превышающем ширину боковой части защитного полотнища.To do this, you first need to release the
Натягиванием выходящих наружу из отверстия 15 вала 2 передних боковых тросов 16, 17 поднимают свисающие по боковым бортам боковые части 21, 22 защитного полотнища и добиваются того, чтобы они легли над центральной частью 23. Для окончательного выравнивания положения боковых частей по всей их длине возвращаются к задней части кузова и натягивают задние боковые тросы 31, 32. Правильное укладывание боковых частей 21, 22 поверх центральной части 23 защитного полотнища облегчено благодаря описанному выше выполнению полотнища, иллюстрируемому фигурами 6-8. В частном случае, при наличии в составе тентового укрытия рассматриваемой ниже переносной штанги, выполнение этих действий может быть дополнительно облегчено.By pulling the
После завершения описанного укладывания фиксируют положение боковых частей защитного полотнища, нависающих над задним бортом и находящихся поверх заднего участка 35 центральной части, с помощью концов задних тросов 31, 32 и крючков 44, 45. В итоге защитное полотнище принимает вид, показанный на фиг. 9 (с учетом приведенного выше пояснения об условном характере этой фигуры).After completion of the described laying, the position of the lateral parts of the protective panel hanging over the rear side and located over the
Затем подают команду на включение реверсивного привода 9 с направлением вращения, соответствующим наматыванию сложенного защитного полотнища на вал 2. Прекращение наматывания и выключение реверсивного привода может производиться как самим оператором на основании результатов визуального контроля, так и автоматически, с помощью уже упоминавшегося концевого выключателя 12 (фиг. 3, фиг. 4), установленного (в иллюстрируемом этими фигурами частном случае) в середине верхней части корпуса 2. Роль его уже была описана при обсуждении фигур 3 и 4.Then, a command is given to turn on the reverse drive 9 with a direction of rotation corresponding to winding the folded protective plate onto the
После завершения наматывания защитного полотнища на вал 2 фиксируют концы центрального 13 и основных боковых тросов 16, 17 на крючках 14 и 18, как показано на фиг. 3. Автомобиль готов к разгрузке (или к загрузке, если перед этим был накрыт защитным полотнищем кузов без груза).After completing the winding of the protective sheet on the
Для того, чтобы уменьшить износ и сопротивление перемещению передних боковых тросов 16 и 17, вызываемые тем, что эти тросы входят в полость вала 2 через отверстия 61, 62 в его стенке (фиг. 9), целесообразно исключить огибание этими тросами краев отверстий 61, 62. Для этого в полости вала 2 могут быть установлены стержень 64 или этот стержень и стержень 65 по диаметру осевого отверстия вала таким образом, чтобы изгиб тросов происходил в результате огибания ими этих стержней. Выполнению этого условия может способствовать также подбор размеров отверстий 61, 62. Если устанавливается только один из названных стержней, то это должен быть стержень 64 возле отверстия 61, более близкого к тому концу вала 2, из которого выходят оба троса 16, 17, так как входящий в отверстие 61 трос 16 образует с продольной осью вала 2 острый угол.In order to reduce wear and resistance to movement of the
Выполнение описанных выше действий с защитным полотнищем, тросами и шнурами (забрасывание боковых частей наверх, фиксация шнура на крючках боковых бортов кузова, и др.) может вызывать затруднения при большой высоте бортов и (или) при небольшом росте оператора (которым в большинстве случаев является водитель автомобиля). Для исключения таких затруднений и реализации дополнительных возможностей в состав предлагаемого тентового укрытия может входить переносная штанга, предпочтительно выполненная раздвижной. Эта штанга (поз. 80, фиг. 12) снабжена на одном из своих концов (а в случае, когда она является раздвижной -на конце выдвигающейся части 81, как показано на фиг. 12) двумя противоположно ориентированными вдоль штанги (вверх и вниз) крючками 82, 83 для воздействия преимущественно на тросы и шнуры. Благодаря такой ориентации крючков с помощью штанги 80 можно осуществлять воздействия с приложением усилий как вверх, так и вниз.Performing the above actions with a protective cloth, cables and cords (throwing the side parts up, fixing the cord on the hooks of the side walls of the body, etc.) can cause difficulties with a high height of the sides and (or) with a small height of the operator (which in most cases is car driver). To eliminate such difficulties and implement additional features, the proposed tent shelter may include a portable rod, preferably made sliding. This rod (pos. 80, FIG. 12) is provided at one of its ends (and in the case when it is sliding — at the end of the
Например, можно сделать более удобным процесс зацепления шнуров 28, 29 за крючки на боковых бортах кузова, натягивая шнуры вниз, забрасывание наверх центрального троса 13 или сбрасывание его вниз.For example, it is possible to make the process of hooking the
Можно облегчить также забрасывание вверх свисающих боковых частей защитного полотнища вместе с задними боковыми тросами и затем, проходя вдоль борта поддевать снизу свисающие боковые части, продолжить забрасывание их по всей длине. При этом для забрасывания участков боковых частей, находящихся вблизи вала, указанная переносная штанга может быть использована в сочетании со шнуром (66 или 67, фиг. 9, фиг. 10) из нерастяжимого материала, закрепленным на нескольких первых люверсах каждой из боковых частей (тех же самых, через которые продеты эластичные шнуры 28, 29, или дополнительно установленных). Находящиеся между люверсами части шнуров 66, 67 из нерастяжимого материала могут быть использованы для воздействия на них с помощью одного из крючков описанной выше переносной штанги (наличие между люверсами только шнуров 28, 29, продетых через все люверсы и закрепленных только на первых и последних, может оказаться недостаточным, поскольку эти шнуры, будучи выведенными из зацепления с крючками на боковых бортах, способны свободно перемещаться между остальными люверсами).It is also possible to facilitate throwing up the overhanging lateral parts of the protective panel together with the rear side cables and then, passing along the side, pry down the hanging side parts from below, continue to throw them along the entire length. In this case, for casting portions of the side parts near the shaft, this portable rod can be used in combination with a cord (66 or 67, Fig. 9, Fig. 10) made of inextensible material, mounted on the first few eyelets of each of the side parts (those the same ones through which
Аналогичным образом используются шнуры из нерастяжимого материала в не представленном на чертежах частном случае, когда на краях боковых частей вместо люверсов прикреплены петли.Similarly, cords of inextensible material are used in the particular case not shown in the drawings, when loops are attached at the edges of the side parts instead of the eyelets.
При выполнении штанги 80 раздвижной, как показано на фиг. 12, достижение требуемой ее длины может сочетаться с небольшим размером в неиспользуемом состоянии. Положение выдвигающейся части 81 может фиксироваться элементом 84.When the
Использование предлагаемого тентового укрытия способствует обеспечению сохранности перевозимых грузов, экологической безопасности и безопасности на дорогах, а также облегчению труда водителей, а входящие в его состав предлагаемые защитное полотнище и силовой элемент могут быть использованы также в сочетании с другим конструкциями тентового укрытия в целом.The use of the proposed tent shelter helps to ensure the safety of transported goods, environmental safety and road safety, as well as facilitating the work of drivers, and the proposed protective cloth and power element included in it can also be used in combination with other tent shelter structures in general.
Источники информацииInformation sources
1. Патент США №5353826, опубл. 11.10.1994.1. US Patent No. 5353826, publ. 10/11/1994.
2. Авторское свидетельство СССР на изобретение №393134, опубл. 10.08.1973.2. USSR author's certificate for the invention No. 393134, publ. 08/10/1973.
3. Патент США №3854770, опубл. 17.12.1974.3. US patent No. 3854770, publ. 12/17/1974.
4. Авторское свидетельство СССР на изобретение №1211107, опубл. 15.02.1986.4. USSR author's certificate for the invention No. 1211107, publ. 02/15/1986.
5. Патент РФ на изобретение №2599310, опубл. 10.10.2016.5. RF patent for the invention No. 2599310, publ. 10/10/2016.
6. Патент РФ на полезную модель №83966, опубл. 27.06.2009.6. RF patent for utility model No. 83966, publ. 06/27/2009.
7. Патент РФ на изобретение №2485267, опубл. 20.06.2013.7. RF patent for the invention No. 2485267, publ. 06/20/2013.
8. Патент РФ на полезную модель №114994, опубл. 20.04.2012.8. RF patent for utility model No. 114994, publ. 04/20/2012.
9. Патент РФ на полезную модель №73295, опубл. 20.05.2008.9. RF patent for utility model No. 73295, publ. 05/20/2008.
10. Авторское свидетельство СССР №839748, опубл. 23.06.1981.10. USSR Copyright Certificate No. 839748, publ. 06/23/1981.
Claims (17)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017145103A RU2666978C1 (en) | 2017-12-21 | 2017-12-21 | Tent for cargo transportation by vehicles, protective panel therefor and power element for protective panel displacement |
| PCT/RU2018/000789 WO2019125212A1 (en) | 2017-12-21 | 2018-12-06 | Tent-like cover for loose loads transported on motor vehicles, protective canvas for such a tent-like cover and heavy-duty element for moving the protective canvas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017145103A RU2666978C1 (en) | 2017-12-21 | 2017-12-21 | Tent for cargo transportation by vehicles, protective panel therefor and power element for protective panel displacement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2666978C1 true RU2666978C1 (en) | 2018-09-13 |
Family
ID=63580293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017145103A RU2666978C1 (en) | 2017-12-21 | 2017-12-21 | Tent for cargo transportation by vehicles, protective panel therefor and power element for protective panel displacement |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2666978C1 (en) |
| WO (1) | WO2019125212A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2784553C1 (en) * | 2022-08-01 | 2022-11-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный горный университет" | Rolling vehicle with underbody coating |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU839748A1 (en) * | 1979-07-09 | 1981-06-23 | Всесоюзный Научно-Иссследовательскийи Проектный Институт По Организации,Экономике И Технологии Материально- Технического Снабжения Сельского Хозяйства | Tent of vehicle for carrying loose cargo |
| US5423588A (en) * | 1992-12-15 | 1995-06-13 | Eglinton; Danny J. | Load cover |
| US5758921A (en) * | 1996-05-15 | 1998-06-02 | Hall; Elizabeth R. | Retractable pickup truck cover |
| RU2485267C1 (en) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Сергей Анатольевич Истомин | Method to cover object with tent and device for object coverage with tent |
| KR101639173B1 (en) * | 2016-02-23 | 2016-07-12 | 정미라 | Apparatus for tenting |
-
2017
- 2017-12-21 RU RU2017145103A patent/RU2666978C1/en not_active IP Right Cessation
-
2018
- 2018-12-06 WO PCT/RU2018/000789 patent/WO2019125212A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU839748A1 (en) * | 1979-07-09 | 1981-06-23 | Всесоюзный Научно-Иссследовательскийи Проектный Институт По Организации,Экономике И Технологии Материально- Технического Снабжения Сельского Хозяйства | Tent of vehicle for carrying loose cargo |
| US5423588A (en) * | 1992-12-15 | 1995-06-13 | Eglinton; Danny J. | Load cover |
| US5758921A (en) * | 1996-05-15 | 1998-06-02 | Hall; Elizabeth R. | Retractable pickup truck cover |
| RU2485267C1 (en) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Сергей Анатольевич Истомин | Method to cover object with tent and device for object coverage with tent |
| KR101639173B1 (en) * | 2016-02-23 | 2016-07-12 | 정미라 | Apparatus for tenting |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2784553C1 (en) * | 2022-08-01 | 2022-11-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный горный университет" | Rolling vehicle with underbody coating |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019125212A1 (en) | 2019-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4150682A (en) | Extendable, retractable and portable shelter | |
| US8292559B1 (en) | Cargo securement device for a utility vehicle | |
| US4095840A (en) | Retractable cover for a truck body | |
| US20110254310A1 (en) | Device for manipulating a tarpaulin | |
| CN206826771U (en) | Loading space extender and picking-up vehicle for the loading space of truck | |
| RU2666978C1 (en) | Tent for cargo transportation by vehicles, protective panel therefor and power element for protective panel displacement | |
| EP3887202B1 (en) | Method for transporting away and for rendering harmless damaged motor vehicles | |
| EP1694523B1 (en) | Sheeting system for open-topped containers | |
| JP6718545B2 (en) | Cargo covering device for trailer and method of operating the same | |
| US20090279948A1 (en) | Vehicle control barrier | |
| ES2346502B1 (en) | MODULAR SELF-SUPPORTING EQUIPMENT FOR OLIVA AND COLLECTION PROCEDURE. | |
| KR200443020Y1 (en) | A package cover of loading container for a freight car | |
| AU2013201152C1 (en) | Holding strap component | |
| US6824189B1 (en) | System for wrapping loads with a tarp | |
| KR100806206B1 (en) | Cargo tent for truck | |
| WO2008114055A1 (en) | Sheeting cover | |
| ES2230031T3 (en) | COVER SYSTEM FOR A LOAD LIFT TYPE TRUCK. | |
| JP2003192271A (en) | Storing method of tower attachment of mobile crane and device thereof | |
| KR101086063B1 (en) | Cover for cargo truck | |
| US11820276B2 (en) | Apparatus and method for storing and deploying sheets of flexible material | |
| RU86541U1 (en) | TENT DEVICE | |
| CN220264011U (en) | Telescopic chute and dry yeast blanking equipment | |
| JP6130635B2 (en) | Combine cover | |
| RU85134U1 (en) | TENT DEVICE | |
| JP7202135B2 (en) | How to install the main rope |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191222 |