RU2666006C2 - Крепежная скоба кулака и пара крепёжных скоб кулака - Google Patents

Крепежная скоба кулака и пара крепёжных скоб кулака Download PDF

Info

Publication number
RU2666006C2
RU2666006C2 RU2015131478A RU2015131478A RU2666006C2 RU 2666006 C2 RU2666006 C2 RU 2666006C2 RU 2015131478 A RU2015131478 A RU 2015131478A RU 2015131478 A RU2015131478 A RU 2015131478A RU 2666006 C2 RU2666006 C2 RU 2666006C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
mounting bracket
fist
main body
cut
shock absorber
Prior art date
Application number
RU2015131478A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015131478A (ru
Inventor
Сотаро АСАОКА
Кадзухиро СЕТОГУТИ
Юта ХОСИНО
Original Assignee
КейУайБи Корпорейшн
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by КейУайБи Корпорейшн filed Critical КейУайБи Корпорейшн
Publication of RU2015131478A publication Critical patent/RU2015131478A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2666006C2 publication Critical patent/RU2666006C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
    • B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B60G13/008—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit involving use of an auxiliary cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/3242—Constructional features of cylinders of cylinder ends, e.g. caps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/54—Arrangements for attachment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к крепежной скобе кулака и паре крепежных скоб кулака. Крепежная скоба кулака содержит цилиндрический основной корпус крепежной скобы и пару захватывающих частей. Цилиндрический основной корпус выполнен с возможностью прикрепления посредством сварки к внешней периферии внешней трубки амортизатора. Пары захватывающих частей проходят вдоль осевого направления основного корпуса крепежной скобы и проходят вертикально во внешнем направлении от основного корпуса крепежной скобы с размещением напротив друг друга. Основной корпус крепежной скобы имеет вырезанную часть и сжимающую часть, которая выполнена с возможностью упора в определяющий ошибку сборки штырь устройства для предотвращения ошибки сборки, которое выполнено с возможностью определения типа крепежной скобы кулака. Сжимающая часть расположена вдоль осевого направления основного корпуса крепежной скобы в центре вырезанной части. Достигается предотвращение ошибок при сборке. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0001] Настоящее изобретение относится крепежной скобе кулака и паре крепежных скоб кулака.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] В документах JP 2007-45282 A и JP 2007-320332 A раскрыта крепежная скоба кулака, содержащая цилиндрический основной корпус крепежной скобы, который прикреплен посредством сварки к внешней периферии внешней трубки амортизатора, и пару захватывающих частей, которые проходят вдоль осевого направления основного корпуса крепежной скобы и проходят вертикально во внешнем направлении от основного корпуса крепежной скобы напротив друг друга. Крепежную скобу используют в подвеске стоечного типа. Подвеска стоечного типа соединена с кулаком, который удерживает колесо транспортного средства, так что он может поворачиваться при помощи захватывающих частей крепежной скобы кулака.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0003] Обычно среди амортизаторов подвески стоечного типа выделяют правосторонние амортизаторы, располагаемые на правой стороне транспортного средства, и левосторонние амортизаторы, располагаемые на левой стороне транспортного средства, при этом правосторонний амортизатор и левосторонний амортизатор образуют пару. Однако, крепежная скоба кулака, которая прикрепляется к амортизатору, может быть прикреплена как к правостороннему амортизатору, так и к левостороннему амортизатору. Некоторые крепежные скобы кулака не нужно разделять на правостороннюю крепежную скобу кулака и левостороннюю крепежную скобу кулака. Однако, например, существуют некоторые крепежные скобы кулака, которые необходимо разделять на правостороннюю и левостороннюю, поскольку форма правосторонней крепежной скобы кулака, которую необходимо прикрепить к правостороннему амортизатору, отличается от формы левосторонней крепежной скобы кулака, которую необходимо прикрепить к левостороннему амортизатору. В частности, если разница между крепежными скобами кулака мала, необходимо принять меры для предотвращения ошибок при сборке, так чтобы левосторонняя крепежная скоба кулака не была случайно прикреплена к правостороннему амортизатору или правосторонняя крепежная скоба кулака не была случайно прикреплена к левостороннему амортизатору.
[0004] В качестве такой меры для предотвращения ошибок при сборке эффективным является нанесение отметок на крепежные скобы кулака, так чтобы их можно было определить визуально. Кроме того, точность определения может быть повышена посредством использования устройства для предотвращения ошибки сборки, которое определяет тип крепежной скобы кулака, так что крепежные скобы кулака могут быть определены механически. Например, в случае механического определения, как показано на фиг. 5, существует способ, в котором вырезанная часть С выполнена на каждой из левой и правой крепежной скобе 4 и 7 кулака, и определяющий ошибку сборки штырь Р устройства для предотвращения ошибок сборки упирается в участок, на котором выполнена вырезанная часть С. В данном случае определяющий ошибку сборки штырь Р, который упирается в крепежную скобу 4 кулака, содержащую вырезанную часть С, вставлен на величину, эквивалентную участку, в котором образована вырезанная часть С, в сравнении с определяющим ошибку сборки штырем Р, который упирается в другую крепежную скобу 7 кулака, которая не содержит вырезанную часть С. Если разница в величине вставки определяющих ошибку штырей Р такая, что она может быть обнаружена датчиком или подобным устройством, правая сторона и левая сторона могут быть определены механически. Если подтверждено, что тип корректен, крепежную скобу 4 или 7 кулака приваривают к внешней трубке амортизатора. Захватывающие части крепежных скоб 4 и 7 кулака деформируются вследствие данной сварки, поэтому расстояние между двумя поверхностями захватывающих частей корректируют до заранее заданной величины посредством сборочного приспособления.
[0005] Данный способ для механического определения является эффективным в том, что можно надежным образом определить тип крепежных скоб 4 и 7 кулака. Однако разница может проявиться в том, как захватывающие части деформируются в зависимости от наличия или отсутствия вырезанной части С. Таким образом, необходимо приготовить различные сборочные приспособления для правосторонней крепежной скобы кулака и левосторонней крепежной скобы кулака, и требуемые трудозатраты увеличиваются, так как сборочные приспособления необходимо менять.
[0006] Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении крепежной скобы кулака и пары крепежных скоб кулака, которые обеспечивают возможность вставки кулака в крепежную скобу, обеспеченную вырезанной частью, определяющего ошибку сборки штыря, который необходимо определить посредством использования устройства для предотвращения ошибки сборки, и обеспечивают возможность корректировки захватывающих частей с использованием общего сборочного приспособления.
[0007] В соответствии с одной особенностью настоящего изобретения, крепежная скоба кулака содержит цилиндрический основной корпус крепежной скобы, который выполнен с возможностью прикрепления посредством сварки к внешней периферии внешней трубки амортизатора, и пару захватывающих частей, которые проходят вдоль осевого направления основного корпуса крепежной скобы и проходят вертикально во внешнем направлении от основного корпуса крепежной скобы напротив друг друга. Основной корпус крепежной скобы имеет вырезанную часть, образованную на конце одной стороны, и сжимающую часть, которая выполнена с возможностью упора с определяющим ошибку сборки штырем устройства для предотвращения ошибки сборки, которое выполнено с возможностью определения типа крепежной скобы кулака.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0008] На фиг. 1А показан вид спереди с частичным разрезом крепежной скобы кулака в соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения в состоянии, в котором крепежная скоба кулака прикреплена к внешней трубке амортизатора.
На фиг. 1В показан вид снизу по фиг. 1А.
На фиг. 2А показан вид спереди с частичным разрезом крепежной скобы кулака, которая образует пару с крепежной скобой кулака в соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения в состоянии, в котором крепежная скоба кулака прикреплена к внешней трубке амортизатора.
На фиг. 2В показан вид снизу по фиг. 2А.
На фиг. 3 частично показана крепежная скоба кулака, показанная на фиг. 1, и крепежная скоба кулака, показанная на фиг. 2, при наблюдении с противоположной стороны от захватывающих частей.
На фиг. 4А показан первый приведенный в качестве альтернативы вариант реализации вырезанной части и сжимающей части крепежной скобы кулака в соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения.
На фиг. 4В показан второй приведенный в качестве альтернативы вариант реализации вырезанной части и сжимающей части крепежной скобы кулака в соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения.
На фиг. 4С показан третий приведенный в качестве альтернативы вариант реализации вырезанной части и сжимающей части крепежной скобы кулака в соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения, и
На фиг. 5 частично показана обычная пара крепежных скоб кулака при наблюдении с противоположной стороны захватывающих частей.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0009] Крепежная скоба кулака в соответствии с вариантом реализации настоящего изобретения подробно описана ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
[0010] Как показано на фиг. 1А и 1В, крепежная скоба кулака содержит цилиндрический основной корпус 20 крепежной скобы, который прикреплен посредством сварки к внешней периферии внешней трубки D амортизатора, пару захватывающих частей 21 и 22, которые проходят вдоль осевого направления основного корпуса 20 крепежной скобы и проходят вертикально во внешнем направлении от основного корпуса 20 крепежной скобы напротив друг друга. Кроме того, основной корпус 20 крепежной скобы имеет вырезанную часть А1, образованную на нижнем конце 20а (конце одной стороны), и сжимающую часть В1, в которую упирается определяющий ошибку сборки штырь Р устройства для предотвращения ошибок при сборке, который определяет тип крепежной скобы 1 кулака.
[0011] Крепежную скобу 1 кулака используют в подвеске стоечного типа, в которой используется амортизатор в качестве опорной колонны для расположения колеса автомобиля, и она прикреплена к внешней периферии внешней трубки D амортизатора. Амортизатор может иметь любой тип конструкции, так как он содержит внешнюю трубку D, которая соединена со стороной колеса, направленной к транспортному средству, посредством крепежной скобы 1 кулака. Например, амортизатор может быть выполнен с возможностью того, что он содержит внешнюю трубку D и стержень поршня, который соединен со стороной корпуса транспортного средства посредством крепления со стороной транспортного средства и входит во внешнюю трубку D и выходит из нее таким образом, что амортизатор может оказывать демпфирующее усилие, которое сдерживает относительное перемещение в осевом направлении внешней трубки D и стержня поршня. Правосторонний амортизатор расположен на правой стороне транспортного средства, а левосторонний амортизатор расположен на левой стороне транспортного средства, и правосторонний амортизатор и левосторонний амортизатор образуют пару.
[0012] Крепежная скоба 1 кулака, показанная на фиг. 1А и 1В, представляет собой правостороннюю крепежную скобу 1 кулака, которая прикреплена к правостороннему амортизатору, и образует пару с левосторонней крепежной скобой 4 кулака (см. фиг. 2А и 2В), которая прикреплена к левостороннему амортизатору. Основная конструкция пары крепежных скоб 1 и 4 кулака одинакова, и представляет собой конструкцию с двумя панелями, имеющую внешнюю крепежную скобу 2, 5 и внутреннюю крепежную скобу 3, 6. Внешняя крепежная скоба 2, 5 каждой крепежной скобы 1, 4 кулака имеет цилиндрический основной корпус 20, 50 крепежной скобы, который изогнут в форме дуги окружности и охватывает по внешней периферии внешнюю трубку D, и пару захватывающих частей 21, 22, 51, 52, которые проходят вдоль осевого направления на обоих концах боковой стороны основного корпуса 20, 50 крепежной скобы и проходят вертикально во внешнем направлении от основного корпуса 20, 50 крепежной скобы напротив друг друга. Внутренняя крепежная скоба 3, 6 каждой крепежной скобы 1, 4 кулака образована таким образом, что она имеет сечение U-образной формы, а задняя поверхность 3а, 6а внутренней крепежной скобы 3, 6 ориентирована в направлении внешней трубки D и обе боковые стороны 3b, 3с, 6b, 6с проходят вдоль внутренней части обеих захватывающих частей 21, 22, 51, 52. Крепежная скоба 1, 4 кулака в соответствии с настоящим вариантом реализации имеет конструкцию с двумя панелями, состоящую из внешней крепежной скобы 2, 5 и внутренней крепежной скобы 3, 6, которые образованы посредством резания штампованием основного материала в виде пластины, а затем его изгибания. Однако, крепежная скоба 1, 4 кулака может иметь конструкцию с одной панелью, а способ образования крепежной скобы 1, 4 кулака не ограничен тем, что указано выше.
[0013] В каждой захватывающей части 21, 22, 51 и 52 обеих крепежных скоб 1 и 4 кулака образованы два отверстия Е1 и Е2 для вставки болтов сверху и снизу (отверстия для вставки болтов одной захватывающей части 21, 51 не показаны). Каждая из крепежных скоб 1 и 4 кулака соединена с кулаком, который удерживает колесо транспортного средства, так что он может поворачиваться при помощи болтов, вставленных в отверстия Е1 и Е2 для вставки болтов, и гаек. Форма верхнего отверстия Е1 для вставки болта, образованного в захватывающей части 21, 51 каждой из крепежных скоб 1, 4 кулака (верхний болт, образованный в одной захватывающей части 21, 51 не показан), отличается от формы верхнего отверстия Е1, образованного в другой захватывающей части 22, 52. Таким образом, когда правосторонний амортизатор и левосторонний амортизатор прикреплены к транспортному средству, они расположены с симметрией слева направо и центрированы относительно центральной линии транспортного средства. По этой причине, необходимо различать правостороннюю крепежную скобу 1 кулака, которая прикреплена к правостороннему амортизатору, и левостороннюю крепежную скобу 4 кулака, которая прикреплена к левостороннему амортизатору. Однако, причина такого различения не ограничена той, что указана выше, и крепежные скобы кулака могут различаться на правостороннюю и левостороннюю по другим причинам.
[0014] Основной корпус 20, 50 обеих крепежных скоб 1 и 4 кулака охватывает нижний конец на фиг. 1А и 2А, который является концом на стороне транспортного средства, внешней трубки D и прикреплен посредством сварки с внешней трубкой D. После того, как внешняя трубка D посажена с натягом в каждый из основных корпусов 20 и 50 крепежной скобы, но до сварки, устройство для предотвращения ошибок сборки используют для подтверждения того, что правосторонняя крепежная скоба 1 кулака прикреплена к правостороннему амортизатору, а левосторонняя крепежная скоба 4 кулака прикреплена к левостороннему амортизатору. Затем край верхнего конца основного корпуса 20, 50 крепежной скобы и внешнюю периферию внешней трубки D сваривают по периферическому направлению (область Y1 сварки по фиг. 1А и 2А), и край нижнего конца внешней трубки D и внутреннюю периферию основного корпуса 20, 50 крепежной скобы сваривают вдоль периферического направления (область сварки Y2 по фиг. 1А и 2А). Нижний конец 20а, 50а основного корпуса 20, 50 обеих крепежных скоб 1 и 4 кулака проходит вниз от внешней трубки D и выступает в виде кривой во внешнем направлении так, чтобы образовывать форму выступа.
[0015] Как показано на фиг. 1А и 1В, вырезанная часть А1 образована на участке нижнего конца 20а в виде выступа правосторонней крепежной скобы 1 кулака, а сжимающая часть В1, которая проходит вдоль осевого направления основного корпуса 20 крепежной скобы, образована в центре вырезанной части А1. Таким образом, определяющий ошибку сборки штырь Р устройства для предотвращения ошибки сборки входит в сжимающую часть В1 и не вставлен в вырезанную часть А1. Вырезанная часть А1 образована на противоположной стороне от захватывающих частей 21 и 22, а расстояния от вырезанной части А1 до каждой из захватывающих частей 21 и 22 приблизительно одинаковы. Таким образом, когда основной корпус 20 крепежной скобы приварен к внешней трубке D, деформация пары захватывающих частей 21 и 22 одинакова.
[0016] Как показано на фиг. 2А и 2В, только вырезанная часть С образована на участке нижнего конца 50а в виде выступа левосторонней крепежной скобы 4 кулака. Таким образом, определяющий ошибку сборки штырь Р устройства для предотвращения ошибок при сборке вставлен в вырезанную часть С. Вырезанная часть С образована в том же положении, что и вырезанная часть А1 правосторонней крепежной скобы 1 кулака. Таким образом, когда основные корпуса 20 и 50 были приварены к внешним трубкам D, деформация пар захватывающих частей 21, 22 и 51, 52 правосторонней и левосторонней крепежных скоб 1 и 4 кулака одинакова. Кроме того, по аналогии с правосторонней, вырезанная часть С также образована на противоположной стороне от захватывающих частей 51 и 51 в левосторонней крепежной скобе 4 кулака, а расстояния от вырезанной части С до каждой из захватывающих частей 51 и 52 приблизительно одинаковы. Таким образом, когда основной корпус 50 крепежной скобы приварен к внешней трубке D, деформация пары захватывающих частей 51 и 52 одинакова.
[0017] Далее описано устройство для предотвращения ошибки сборки. Устройство для предотвращения ошибки сборке содержит удерживающее приспособление, которое удерживает крепежную скобу 1, 4 кулака до сварки в состоянии, в котором внешняя трубка D была посажена с натягом в крепежную скобу 1, 4, определяющий ошибку сборки штырь Р, который находится напротив стороны, которая противоположна захватывающим частям нижнего конца 20а, 50а основного корпуса 20, 50 крепежной скобы, опорное приспособление, которое поддерживает с возможностью плавного перемещения определяющий ошибку сборки штырь Р, и датчик, который обнаруживает величину плавного перемещения определяющего ошибку сборки штыря Р. Устройство для предотвращения ошибки сборки может механическим образом определять, относится ли крепежная скоба 1, 4 кулака к правой стороне или к левой стороне. Устройства для предотвращения ошибки сборки также разделяют на правостороннее определяющее устройство, которое определяет, является ли крепежная скоба кулака правосторонней крепежной скобой 1 кулака, и левостороннее определяющее устройство, которое определяет, является ли крепежная скоба кулака левосторонней крепежной скобой кулака 4.
[0018] В правостороннем устройстве для предотвращения ошибки сборки, если левосторонняя крепежная скоба 4 кулака по ошибке прикреплена к удерживающему приспособлению, когда удерживающее приспособление и опорное приспособление находятся вблизи друг к другу, определяющий ошибку сборки штырь Р не будет вытолкнут назад, как ожидалось, на величину, эквивалентную величине, на которую определяющий ошибку сборки штырь Р вставлен в вырезанную часть С (М на фиг. 3), как показано на левой стороне по фиг. 3. Таким образом, величина плавного перемещения определяющего ошибку сборки штыря Р снижена. Данное отклонение от нормы обнаруживают датчиком и таким образом может быть обнаружена ошибка сборки. В левостороннем устройстве для предотвращения ошибки сборки, если правосторонняя крепежная скоба 1 кулака по ошибке прикреплена к удерживающему приспособлению, когда удерживающее приспособление и опорное приспособление находятся вблизи друг к другу, определяющий ошибку сборки штырь Р не будет вставлен в вырезанную часть А1, а будет проходить в сжимающую часть В1, как показано на правой стороне по фиг. 3. Таким образом, определяющий ошибку сборки штырь Р вытолкнут назад более, чем ожидалось, на величину, эквивалентную осевой длине сжимающей части В1 (М по фиг. 3). Таким образом, величина плавного перемещения определяющего ошибку сборки штыря Р увеличена. Данное отклонение от нормы обнаруживают датчиком и таким образом может быть обнаружена ошибка сборки.
[0019] В соответствии с приведенным выше способом, тип крепежной скобы 1, 4 кулака в отдельности может быть определен до того, как внешняя трубка D посажена с натягом в крепежную скобу 1, 4 кулака. Однако, после установления отличия типа, крепежная скоба 1, 4 может быть перемешана с другим типом до того, как крепежную скобу 1, 4 кулака прикрепят к внешней трубке D амортизатора. Таким образом, ошибки сборке могут быть предотвращены более надежным образом посредством подтверждения типа крепежной скобы 1, 4 кулака в состоянии, в котором внешняя трубка D посажена с натягом в крепежную скобу 1, 4 кулака. Конструкция устройства для предотвращения ошибок при сборке и способ определения не ограничены описанными выше и любая конструкция и способ подходят, поскольку тип крепежной скобы 1, 4 кулака может быть определен механическим образом с использованием определяющего ошибку сборки штыря Р.
[0020] Далее описаны рабочие результаты крепежной скобы кулака в соответствии с настоящим вариантом реализации.
[0021] В настоящем варианте реализации вырезанные части С и А1 образованы в обеих из крепежных скоб 1 и 4 кулака, которые образуют пару. Таким образом, когда основной корпус 20, 50 каждой из крепежных скоб 1, 4 кулака приварен к внешней трубке D, любые различия в деформации захватывающих частей 21 и 22 одной крепежной скобы 1 кулака и захватывающих частей 51, 52 другой крепежной скобы 4 кулака могут быть уменьшены. Таким образом, захватывающие части 21, 22, 51 и 52, которые деформировались вследствие сварки, могут быть скорректированы с использованием общего сборочного приспособления для обеих крепежных скоб 1 и 4 кулака. В дополнение, так как используют одно и то же сборочное приспособление, можно избежать трудозатрат, требуемых для замены сборочного приспособления или тому подобного.
[0022] Если вырезанная часть, образованная в целях определения, выполнена только для одной из крепежных скоб кулака, могут образоваться большие различия в деформации захватывающих частей после сварки между крепежной скобой кулака с вырезанной частью и крепежной скобой кулака без вырезанной части, и таким образом захватывающие части не могут быть откорректированы с использованием одного и того же сборочного приспособления. Соответственно, если вырезанная часть С для вставки определяющего ошибку сборки штыря выполнена только на одной из пары крепежных скоб 1 и 4 кулака, эффективным будет обеспечение вырезанной части А1 и сжимающей части В1 на другой крепежной скобе кулака.
[0023] Крепежная скоба 1 кулака в соответствии с настоящим вариантом реализации не обязательно должна составлять только одну из пары крепежных скоб и может быть прикреплена к обоим из пары амортизаторов. В данном случае посредством изменения высоты сжимающей части между левой и правой крепежными скобами кулака, они могут быть определены в соответствии с разницей в величине плавного перемещения определяющего ошибку сборки штыря Р. Кроме того, для определения крепежных скоб кулака, которые необходимо прикрепить ко многим типам амортизаторов, высота сжимающей части, обеспеченной для каждой крепежной скобы кулака, может быть изменена. В данном случае также крепежные скобы кулака могут быть определены в соответствии с разницей в величине плавного перемещения определяющего ошибку сборки штыря Р, а захватывающие части могут быть откорректированы с использованием одного и того же сборочного приспособления. Также в настоящем варианте реализации крепежная скоба 1 кулака, в которой образованы вырезанная часть А1 и сжимающая часть В1, предназначена для правой стороны, а крепежная скоба 4 кулака, в которой образована вырезанная часть С, предназначена для левой части, но также возможен и противоположный вариант.
[0024] Сжимающая часть В1 правосторонней крепежной скобы 1 кулака в соответствии с настоящим вариантом реализации расположена вдоль осевого направления основного корпуса 20 крепежной скобы в центре вырезанной части А1. Таким образом, ширина вырезанной части А1 может быть выполнена такой же, что и ширина вырезанной части С для вставки определяющего ошибку сборки штыря левосторонней крепежной скобы 4 кулака, и вырезанная часть А1 может быть выполнены в том же местоположении, что и вырезанная часть С. В результате, при сварке основных корпусов 20 и 50 крепежных скоб 1 и 4 кулака с внешней трубкой D, деформация захватывающих частей 21, 22, 51 и 52 в обеих крепежных скобах 1 и 4 кулака одинакова.
[0025] В настоящем варианте реализации, сжимающая часть В1, образованная в правосторонней крепежной скобе 1 кулака, проходит прямо вдоль осевого направления основного корпуса 20 крепежной скобы. Таким образом, вырезанная часть А1 и сжимающая часть В1 могут быть образованы одновременно при удалении штампа внешней крепежной скобы 2 от основного материала в виде пластины, и таким образом правосторонняя крепежная скоба 1 кулака является простой в изготовлении.
[0026] Нижний конец 20а основного корпуса 20 правосторонней крепежной скобы 1 кулака в соответствии с настоящим вариантом реализации проходит в направлении стороны колеса, направленной к транспортному средству, от внешней трубки D и выступает в направлении внешней периферии, так что образована форма выступа. Таким образом, даже в состоянии, в котором внешняя трубка D была посажена с натягом в правостороннюю крепежную скобу 1 кулака, определяющий ошибку сборки штырь Р может легким образом упираться в сжимающую часть В1-В4 без контакта с внешней трубкой D. Кроме того, в левосторонней крепежной скобе 4 кулака, посредством образования аналогичным образом нижнего конца 50а основного корпуса 50 крепежной скобы, определяющий ошибку сборки штырь Р может быть легко вставлен в вырезанную часть С без контактирования с внешней трубкой D. Положение, в котором упирается определяющий ошибку сборки штырь Р, может быть изменено надлежащим образом. Например, основной корпус 20, 50 крепежной скобы может быть также выполнен таким образом, что определяющий ошибку сборки штырь Р упирается в верхний конец основного корпуса 20, 50 крепежной скобы.
[0027] Вырезанная часть А1-А4 правосторонней крепежной скобы 1 кулака в соответствии с настоящим вариантом реализации образована на противоположной стороне от захватывающих частей основного корпуса 20 крепежной скобы. Таким образом, расстояния от вырезанной части А1-А4 до каждой захватывающей части 21 и 22 приблизительно равны, и таким образом когда основной корпус 20 крепежной скобы приварен к внешней трубке D, деформация пары захватывающих частей 21 и 22 может быть одинаковой. Положение, в котором выполнена вырезанная часть А1-А4, не ограничено описанным выше положением и может быть изменено надлежащим образом.
[0028] Далее описаны приведенные в качестве альтернативы варианты реализации сжимающей части, образованной в крепежной скобе 1 кулака.
[0029] Как показано в первом приведенном в качестве альтернативы варианте реализации по фиг. 4А, вырезанная часть А2 и сжимающая часть В2 могут быть образованы при помощи частичного вырезания нижнего конца 20а основного корпуса 20 крепежной скобы, который имеет форму выступа. Также, как показано во втором приведенном в качестве альтернативы варианте реализации по фиг. 4В, сжимающая часть В3 может быть образована на одной стороне вырезанной части A3. Кроме того, как показано в третьем приведенном в качестве альтернативы варианте реализации по фиг. 4С, сжимающие части В4 и В4 могут быть образованы на обеих сторонах вырезанной части А4.
[0030] Во втором и третьем приведенных в качестве альтернативы вариантах реализации, по аналогии с настоящим вариантом реализации, вырезанные части A3 и А4 и сжимающие части В3 и В4 могут быть образованы одновременно при удалении штампа внешней крепежной скобы 2 от основного материала в виде пластины, и таким образом правосторонняя крепежная скоба 1 кулака является простой в изготовлении.
[0031] Сжимающие части В1-В4 образованы так, чтобы полностью блокировать вставку определяющего ошибку сборки штыря Р в вырезанные части А1-А4. Однако, сжимающие части В1-В4 могут обеспечивать некоторую величину вставки определяющего ошибку сборки штыря Р в вырезанные части А1-А4. Другими словами, выполнение сжимающих частей В1-В4 должно менять поведение определяющего ошибку сборки штыря Р по сравнению со случаем, в котором определяющий ошибку сборки штырь Р вставлен в вырезанную часть С для вставки определяющего ошибку сборки штыря.
[0032] Выше были описаны варианты реализации настоящего изобретения, но приведенные выше варианты реализации лишь объясняют примеры применения настоящего изобретения, а технический объем настоящего изобретения не ограничен конкретными строениями приведенных выше вариантов реализации.
[0033] Данная заявка испрашивает приоритет на основании патентной заявки №2013-063928 Японии, поданной в японское патентное ведомство 26 марта 2013, и содержание которой полностью включено в материалы настоящей заявки.

Claims (19)

1. Крепежная скоба кулака, содержащая
цилиндрический основной корпус крепежной скобы, который выполнен с возможностью прикрепления посредством сварки к внешней периферии внешней трубки амортизатора; и
пару захватывающих частей, которые проходят вдоль осевого направления основного корпуса крепежной скобы и проходят вертикально во внешнем направлении от основного корпуса крепежной скобы с размещением напротив друг друга,
причем основной корпус крепежной скобы имеет вырезанную часть, образованную на конце одной стороны, и сжимающую часть, которая выполнена с возможностью упора в определяющий ошибку сборки штырь устройства для предотвращения ошибки сборки, которое выполнено с возможностью определения типа крепежной скобы кулака, а сжимающая часть расположена вдоль осевого направления основного корпуса крепежной скобы в центре вырезанной части.
2. Крепежная скоба кулака по п. 1, в которой вырезанная часть расположена в основном корпусе на противоположной стороне внешней трубки захватывающих частей.
3. Пара крепежных скоб кулака, содержащая первую крепежную скобу кулака, прикрепленную к одному амортизатору, и вторую крепежную скобу кулака, которая выполнена с возможностью прикрепления к другому амортизатору,
причем каждая из первой и второй крепежных скоб кулака содержит
цилиндрический основной корпус крепежной скобы, который выполнен с возможностью прикрепления посредством сварки к внешней периферии внешней трубки соответствующего амортизатора из указанных одного амортизатора и другого амортизатора; и
пару захватывающих частей, которые проходят вдоль осевого направления основного корпуса крепежной скобы и проходят вертикально во внешнем направлении от основного корпуса крепежной скобы с размещением напротив друг друга,
причем основной корпус первой крепежной скобы кулака имеет вырезанную часть, образованную на конце одной стороны, при этом вырезанная часть выполнена таким образом, что определяющий ошибку сборки штырь устройства для предотвращения ошибки сборки выполнен с возможностью вставки в указанную вырезанную часть, причем устройство для предотвращения ошибки сборки выполнено с возможностью определения типов первой и второй крепежных скоб кулака, и
основной корпус второй крепежной скобы кулака в положении, соответствующем вырезанной части, имеет сжимающую часть и другую вырезанную часть, обеспеченную вблизи сжимающей части, при этом указанная сжимающая часть выполнена с возможностью упора в определяющий ошибку сборки штырь для предотвращения его вставки.
4. Пара крепежных скоб кулака по п. 3, в которой указанная вырезанная часть основного корпуса первой крепежной скобы кулака расположена на противоположной стороне внешней трубки соответствующего амортизатора по отношению к захватывающим частям первой крепежной скобы.
5. Пара крепежных скоб кулака по п. 3, в которой каждая из первой и второй крепежных скоб кулака выполнена с возможностью присоединения амортизатора к кулаку, который удерживает колесо транспортного средства, конец одной стороны основного корпуса первой крепежной скобы проходит в направлении стороны колеса транспортного средства от внешней трубки соответствующего амортизатора и выступает в направлении внешней периферии, так что образована форма выступа, и конец одной стороны основного корпуса второй крепежной скобы проходит в направлении стороны колеса транспортного средства от внешней трубки соответствующего амортизатора и выступает в направлении внешней периферии, так что образована форма выступа.
6. Пара крепежных скоб кулака по п. 3, в которой указанная другая вырезанная часть выполнена на одной стороне или на обеих сторонах сжимающей части основного корпуса второй крепежной скобы кулака.
7. Пара крепежных скоб кулака по п. 3, в которой сжимающая часть расположена частично вдоль осевого направления основного корпуса второй крепежной скобы кулака в центре вырезанной части основного корпуса первой крепежной скобы кулака.
8. Крепежная скоба кулака, содержащая цилиндрический основной корпус крепежной скобы, который выполнен с возможностью прикрепления посредством сварки к внешней периферии внешней трубки амортизатора; и
пару захватывающих частей, которые проходят вдоль осевого направления основного корпуса крепежной скобы и проходят вертикально во внешнем направлении от основного корпуса крепежной скобы с размещением напротив друг друга;
причем основной корпус крепежной скобы имеет вырезанную часть, образованную на конце одной стороны, и сжимающую часть, которая выполнена с возможностью упора в определяющий ошибку сборки штырь устройства для предотвращения ошибки сборки, которое выполнено с возможностью определения типа крепежной скобы кулака; и
сжимающая часть расположена вдоль осевого направления основного корпуса крепежной скобы с обеспечением размещения вырезанной части на обеих сторонах сжимаемой части в периферическом направлении.
RU2015131478A 2013-03-26 2014-03-25 Крепежная скоба кулака и пара крепёжных скоб кулака RU2666006C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-063928 2013-03-26
JP2013063928A JP6082295B2 (ja) 2013-03-26 2013-03-26 ナックルブラケット、一対のナックルブラケット、及びサスペンションの製造方法
PCT/JP2014/058356 WO2014157246A1 (ja) 2013-03-26 2014-03-25 ナックルブラケット及び一対のナックルブラケット

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015131478A RU2015131478A (ru) 2017-04-28
RU2666006C2 true RU2666006C2 (ru) 2018-09-05

Family

ID=51624215

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015131478A RU2666006C2 (ru) 2013-03-26 2014-03-25 Крепежная скоба кулака и пара крепёжных скоб кулака

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9662948B2 (ru)
EP (1) EP2942215B1 (ru)
JP (1) JP6082295B2 (ru)
CN (1) CN104968512B (ru)
AU (1) AU2014245314B2 (ru)
RU (1) RU2666006C2 (ru)
WO (1) WO2014157246A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5994765B2 (ja) * 2013-11-20 2016-09-21 住友電装株式会社 電線カバー付きコネクタ
FR3026058B1 (fr) * 2014-09-24 2017-07-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Jambe de force en materiau composite pour suspension de train avant de vehicule
CN105857004A (zh) * 2016-03-30 2016-08-17 无锡市中亚减震器有限公司 用于减震器的异形连接件
DE102016109184B4 (de) * 2016-05-19 2018-12-13 Saf-Holland Gmbh Haltebock
JP6882866B2 (ja) 2016-08-09 2021-06-02 Ｋｙｂ株式会社 シリンダ装置、及びシリンダ装置の製造方法
CN113602351A (zh) * 2021-08-18 2021-11-05 东风柳州汽车有限公司 一种转向节装配限位结构及减震组件

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006233986A (ja) * 2005-02-22 2006-09-07 Kayaba Ind Co Ltd 油圧緩衝器
JP2007263349A (ja) * 2006-03-30 2007-10-11 Kayaba Ind Co Ltd ナックルブラケット
US20070278726A1 (en) * 2006-05-30 2007-12-06 Kayaba Industry Co., Ltd. Strut type shock absorber
JP2011168199A (ja) * 2010-02-19 2011-09-01 Daihatsu Motor Co Ltd 車両用懸架装置の組立方法
EA016113B1 (ru) * 2007-10-27 2012-02-28 Шмитц Каргобулль Аг Мост безрельсового транспортного средства для перевозки пассажиров, грузов и для нетранспортных работ и способ изготовления такого моста

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4491339A (en) * 1981-12-30 1985-01-01 Kayaba Kkk Strut for McPherson type automobile suspensions
US4736964A (en) * 1986-12-29 1988-04-12 Specktor Gerald A Locking cam for adjustment of automobile wheel alignment
US4948160A (en) * 1989-01-17 1990-08-14 Barry David L Method and apparatus for modifying wheel alignment in strut type suspension
US5129669A (en) * 1989-04-21 1992-07-14 Shim-A-Line, Inc. Device for adjustment of automobile wheel alignment
US4971352A (en) * 1989-08-29 1990-11-20 Jordan Mark P Suspension alignment device
JP2529038Y2 (ja) * 1990-08-15 1997-03-12 カヤバ工業株式会社 ナックルブラケット
JP3520458B2 (ja) * 1994-12-14 2004-04-19 カヤバ工業株式会社 ナックルブラケット
US6367751B1 (en) * 2000-08-14 2002-04-09 General Motors Corporation Bracket assembly
US7022932B2 (en) * 2000-12-26 2006-04-04 Kayaba Industry Co., Ltd. Outer shell unit and method of manufacturing the unit
DE10115373C1 (de) * 2001-03-28 2002-10-17 Zf Sachs Ag Gelenkstütze für ein Kolben-Zylinderaggregat
US6742740B2 (en) * 2001-08-20 2004-06-01 Suncast Corporation Hose cart with ease of use features
DE102005007382B3 (de) * 2005-02-18 2006-04-06 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer mit einem Anbauteil
JP2007045282A (ja) 2005-08-09 2007-02-22 Kayaba Ind Co Ltd ストラット型ショックアブソーバ
JP4908059B2 (ja) * 2006-05-22 2012-04-04 カヤバ工業株式会社 ストラット型ショックアブソーバ
US20080066289A1 (en) * 2006-09-12 2008-03-20 Kayaba Industry Co., Ltd. Through-hole stamping method in bracket made of bent plate
JPWO2009004820A1 (ja) * 2007-07-04 2010-08-26 本田技研工業株式会社 操舵車輪用サスペンション

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006233986A (ja) * 2005-02-22 2006-09-07 Kayaba Ind Co Ltd 油圧緩衝器
JP2007263349A (ja) * 2006-03-30 2007-10-11 Kayaba Ind Co Ltd ナックルブラケット
US20070278726A1 (en) * 2006-05-30 2007-12-06 Kayaba Industry Co., Ltd. Strut type shock absorber
EA016113B1 (ru) * 2007-10-27 2012-02-28 Шмитц Каргобулль Аг Мост безрельсового транспортного средства для перевозки пассажиров, грузов и для нетранспортных работ и способ изготовления такого моста
JP2011168199A (ja) * 2010-02-19 2011-09-01 Daihatsu Motor Co Ltd 車両用懸架装置の組立方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP2942215A4 (en) 2016-08-17
AU2014245314A1 (en) 2015-10-01
CN104968512A (zh) 2015-10-07
EP2942215B1 (en) 2019-10-30
WO2014157246A1 (ja) 2014-10-02
CN104968512B (zh) 2017-06-06
US20150375587A1 (en) 2015-12-31
AU2014245314B2 (en) 2017-11-30
JP6082295B2 (ja) 2017-02-15
US9662948B2 (en) 2017-05-30
RU2015131478A (ru) 2017-04-28
JP2014189044A (ja) 2014-10-06
EP2942215A1 (en) 2015-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2666006C2 (ru) Крепежная скоба кулака и пара крепёжных скоб кулака
KR101427079B1 (ko) 자동차 현가장치용 로어아암
CN109774634B (zh) 车辆冲击吸收构件
US20110204589A1 (en) Commercial vehicle and device for attaching a spring element to a commercial vehicle axle
EP3395661A1 (en) Rear cushion device
US20110085848A1 (en) Stabilizer link mounting unit for shock absorber
JP2011256958A (ja) 防振装置、及び、防振装置用ブラケット
JP2017035999A (ja) ステアリング装置
US6941634B2 (en) Method for attaching axles to a leaf springs on hydraulic disc brake vehicles
JP2006194370A (ja) 防振装置
US7117982B2 (en) Shock absorber
US20120292478A1 (en) Exhaust mounting device and motor vehicle
US20170120708A1 (en) Vehicle spring assembly
KR20190021718A (ko) 자동차 현가장치용 스프링 패드 및 그것을 포함하는 현가장치
CN206465722U (zh) 一种副簧托架总成
KR101438336B1 (ko) 자동차용 서브프레임의 크로스멤버와 바디마운팅브라켓 결합구조
JP6635064B2 (ja) エンジンマウントの仮止め構造
WO2007073285A1 (en) Support structure for mounting on a frame of a vehicle
JP2020192885A (ja) スライド装置
US20080066289A1 (en) Through-hole stamping method in bracket made of bent plate
JP3233926U (ja) ブレーキホースブラケット
RU2800925C2 (ru) Элемент подвески транспортного средства
JP2014058220A (ja) スタビライザブラケット
KR20050093153A (ko) 볼트 조립위치 감지장치
JP4059369B2 (ja) 産業車両のリフトシリンダ支持装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200326