RU2658228C1 - Ignition lock - Google Patents

Abstract

FIELD: transportation; safety systems.

SUBSTANCE: invention relates to the equipment of vehicles preventing their unauthorized use or theft, and can be used in the construction of ignition locks to prevent their dismantling. Ignition switch comprises a housing 1 with a removable clamp 2, clamp fastening members made in the form of at least one fixing rod 3 located in the opening 4 of the housing 1 and mating with the opening 5 in the clamp 2, a lock cylindrical rotary mechanism 6 and a locking device for the fixing rod 3 provided with a groove 7 on its cylindrical surface. Locking device of the fixing rod 3 is formed by the pivoting member 8 associated with the locking mechanism 6 and the locking member 9 located in the lock body 1 between the pivoting member 8 and the fixing rod 3 with the possibility of entering its groove 7. Each locking element 9 is preferably in the form of a ball or roller with spherical ends disposed in the through hole 16 of the lock body 1, with the possibility of moving between the groove 7 of the fixing rod 3 and the notch 15 of the cam 12.

EFFECT: provides a compact design with fastening elements of reduced dimensions, allowing the installation of the ignition lock in a limited installation space.

8 cl, 10 dwg

Description

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств, предотвращающему их неразрешенное использование или кражу, и может быть применено в конструкциях замков зажигания для препятствия их демонтажа.The invention relates to the equipment of vehicles, preventing their unauthorized use or theft, and can be used in the construction of ignition locks to prevent their dismantling.

Известно устройство замка зажигания, описанное в патенте Российской Федерации на изобретение №2174078 (публ. 27.09.2001 г.). Замок зажигания содержит корпус с крепежным хомутом, в корпусе смонтированы цилиндровый замковый механизм, противоугонное устройство с блокирующим ригелем и электрический выключатель. Крепежный хомут имеет стержневые крепежные элементы, один из которых проходит через стенки хомута и через прилив для ригеля в корпусе замка зажигания. На крепежном элементе предусмотрен поперечный паз, в котором размещен частью своей наружной поверхности ригель, когда он находится в рабочем положении блокировки рулевого вала автомобиля. Такое выполнение обеспечивает невозможность демонтировать хомут и, соответственно, весь замок зажигания, когда автомобиль находится в режиме стоянки с удаленным из замкового механизма ключом.A device for the ignition switch is described in the patent of the Russian Federation for invention No. 2174078 (publ. 09/27/2001). The ignition lock contains a housing with a mounting clamp, a cylinder locking mechanism, an anti-theft device with a locking bolt and an electric switch are mounted in the housing. The fixing clamp has rod fixing elements, one of which passes through the walls of the clamp and through the tide for the bolt in the ignition lock housing. A transverse groove is provided on the fastener, in which the crossbar is located as part of its outer surface when it is in the working position of locking the vehicle steering shaft. This embodiment makes it impossible to dismantle the clamp and, accordingly, the entire ignition switch when the car is in the parking mode with the key removed from the lock mechanism.

Для демонтажа хомута на ригеле имеется дугообразный паз, через который можно вывести крепежный элемент только при введенном в замковый механизм ключе зажигания и выведенном в исходное положение внутрь корпуса ригеле.To dismantle the clamp, there is an arcuate groove on the bolt through which the fastener can be pulled out only when the ignition key is inserted into the locking mechanism and brought into the initial position inside the bolt housing.

В рассмотренной конструкции замка зажигания крепежный элемент должен находиться в определенном поворотном положении для обеспечения работоспособности механизма блокировки рулевого вала, что в условиях массовой сборки на конвейере требует дополнительных временных и материальных затрат.In the considered design of the ignition lock, the fastener must be in a certain rotary position to ensure the operability of the steering shaft lock mechanism, which in conditions of mass assembly on the conveyor requires additional time and material costs.

Наиболее близким к заявляемому изобретению является техническое решение замка зажигания, описанное в патенте Российской Федерации на изобретение №2244644 (публ. 20.01.2005 г.).Closest to the claimed invention is the technical solution of the ignition switch described in the patent of the Russian Federation for invention No. 224644 (publ. January 20, 2005).

Замок зажигания содержит корпус со съемным хомутом, охватывающим неподвижный корпусной элемент транспортного средства, в котором размещена подвижная блокируемая деталь, элементы крепления хомута, выполненные в виде крепежного стержня, размещенного в отверстии корпуса и сопрягаемого с отверстиями в хомуте, подпружиненный ригель противоугонного механизма и замковый цилиндрический поворотный механизм. На цилиндрической поверхности крепежного стержня выполнена кольцевая канавка, в которой размещен в рабочем положении ригель частью своей наружной поверхности. На ригеле выполнен поперечный паз по месту расположения крепежного стержня, так что крепежный стержень можно демонтировать только в отведенном положении ригеля, когда пазы крепежного стержня и ригеля совпадают.The ignition lock contains a housing with a removable clamp covering the stationary body part of the vehicle in which the movable lockable part is located, clamp fastening elements made in the form of a mounting rod located in the housing opening and mating with the holes in the clamp, a spring-loaded deadbolt of the anti-theft mechanism and a cylindrical lock swivel mechanism. An annular groove is made on the cylindrical surface of the mounting rod, in which the crossbar is located in the working position with a part of its outer surface. A transverse groove is made on the crossbar at the location of the fixing rod, so that the fixing rod can only be removed in the retracted position of the crossbar, when the grooves of the fixing rod and the crossbar coincide.

Описанная конструкция требует большого свободного пространства в установочной зоне транспортного средства для установки крепежного стержня при монтаже замка. Кроме того, установка хомута осуществляется в пазы корпуса, так что концы хомута утоплены в корпус в качестве дополнительной защиты от разгибания хомута, что приводит к увеличению размеров замка.The described design requires a large free space in the installation area of the vehicle for installing the mounting rod during installation of the lock. In addition, the installation of the clamp is carried out in the grooves of the housing, so that the ends of the clamp are recessed into the housing as additional protection against extension of the clamp, which leads to an increase in the size of the lock.

Таким образом, технической проблемой конструкции замка зажигания является невозможность его использования в условиях ограниченного монтажного пространства за счет увеличенных габаритов и необходимости дополнительного технологического пространства для установки крупногабаритных деталей при использовании ригеля в качестве блокиратора крепежных элементов.Thus, the technical problem of the design of the ignition switch is the impossibility of its use in conditions of limited installation space due to the increased dimensions and the need for additional technological space for installing large parts when using the crossbar as a lock for fasteners.

Указанная техническая проблема в замке зажигания, содержащем корпус со съемным хомутом, элементы крепления хомута, выполненные в виде по меньшей мере одного крепежного стержня, размещенного в отверстии корпуса и сопрягаемого с отверстием в хомуте, замковый цилиндрический поворотный механизм и устройство блокировки крепежного стержня, на цилиндрической поверхности которого выполнена канавка, решается тем, что устройство блокировки крепежного стержня выполнено в виде поворотного элемента, связанного с замковым механизмом, и блокирующего элемента, расположенного в корпусе между поворотным элементом и крепежным стержнем с возможностью захода в его канавку.The indicated technical problem in the ignition lock, comprising a housing with a removable clamp, clamp fastening elements made in the form of at least one fixing rod located in the housing hole and mating with the hole in the clamp, a cylindrical locking mechanism and a locking rod locking device on a cylindrical the surface of which the groove is made, it is decided that the locking device of the mounting rod is made in the form of a rotary element associated with the locking mechanism, and blocking th element arranged in the housing between the pivot member and the fixing rod, with its entry into the groove.

Корпус расположен предпочтительно между концевыми частями хомута, выполненного в виде скобы, и разъемно соединен с ними.The housing is preferably located between the end parts of the clamp, made in the form of a bracket, and detachably connected to them.

Поворотный элемент устройства блокировки крепежного стержня может быть образован кулачком ригеля блокировки рулевого вала, содержащим обращенную к крепежному стержню поверхность, на которой сформирована по меньшей мере одна выемка.The pivoting member of the locking rod locking device may be formed by a cam of the steering shaft locking bolt comprising a surface facing the fixing rod on which at least one recess is formed.

Блокирующий элемент образован преимущественно шариком, расположенным в сквозном отверстии корпуса замка с возможностью перемещения между канавкой крепежного стержня и выемкой кулачка ригеля. В другом случае блокирующий элемент образован подпружиненным штифтом, расположенным в сквозном отверстии корпуса замка с возможностью перемещения между канавкой крепежного стержня и выемкой кулачка ригеля.The blocking element is formed mainly by a ball located in the through hole of the lock housing with the possibility of movement between the groove of the mounting rod and the recess of the cam of the bolt. In another case, the blocking element is formed by a spring-loaded pin located in the through hole of the lock body with the possibility of movement between the groove of the mounting rod and the recess of the cam bolt.

Замок зажигания выполнен содержащим, как правило, два крепежных стержня, установленных встречно на концевых частях хомута, и два блокирующих элемента, каждый из которых установлен с возможностью взаимодействия с канавкой соответствующего стержня. При этом канавка каждого крепежного стержня выполнена предпочтительно кольцевой, а сами крепежные стержни снабжены упорами, взаимодействующими с углублениями концевых частей хомута.The ignition switch is made containing, as a rule, two mounting rods mounted counterclockwise on the end parts of the clamp and two blocking elements, each of which is installed with the possibility of interaction with the groove of the corresponding rod. In this case, the groove of each fixing rod is preferably circular, and the fixing rods themselves are provided with stops that interact with the recesses of the end parts of the clamp.

Техническим результатом является создание конструкции замка зажигания более компактной конструкции с крепежными элементами уменьшенных габаритов, позволяющими осуществлять монтаж замка зажигания в условиях ограниченного монтажного пространства. Кроме того, фиксация крепежных элементов с целью предотвращения несанкционированного демонтажа осуществляется без участия ригеля, что расширяет возможности конструктивного исполнения устройства блокировки крепежного стержня, в частности, по количеству позиций замкового цилиндрического поворотного механизма, в которых разрешен демонтаж крепежного стержня.The technical result is the creation of an ignition lock design of a more compact design with fasteners of reduced dimensions, allowing the installation of the ignition switch in a limited installation space. In addition, the fixing of the fasteners in order to prevent unauthorized dismantling is carried out without the participation of a bolt, which expands the structural design of the locking device of the fixing rod, in particular, by the number of positions of the cylindrical locking rotary mechanism in which the dismantling of the fixing rod is allowed.

Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию патентоспособности «новизна». Совокупность отличительных признаков, приводящая к решению технической проблемы, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «изобретательский уровень». В то же время заявляемое техническое решение применимо на транспортных средствах, поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".The above set of features in comparison with the prior art allows us to conclude that the claimed technical solution meets the condition of patentability "novelty". The set of distinctive features, leading to the solution of a technical problem, does not explicitly follow from the prior art, therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "inventive step". At the same time, the claimed technical solution is applicable to vehicles, therefore, it meets the condition of "industrial applicability".

Заявляемое изобретение представлено на следующих чертежах.The invention is presented in the following drawings.

На фиг. 1 изображен замок зажигания на кожухе рулевого вала в аксонометрии.In FIG. 1 shows an ignition lock on a steering shaft cover in a perspective view.

На фиг. 2 приведен замок зажигания на кожухе рулевого вала, вид по оси рулевого вала.In FIG. 2 shows the ignition switch on the steering shaft cover, view along the axis of the steering shaft.

На фиг. 3 представлен замок зажигания на кожухе рулевого вала в разрезе по оси рулевого вала в положении фиксации рулевого вала ригелем замка.In FIG. Figure 3 shows the ignition lock on the steering shaft cover in section along the axis of the steering shaft in the locked position of the steering shaft with a bolt lock.

На фиг. 4 показан замок зажигания в разрезе по оси замкового цилиндрического поворотного механизма в положении фиксации рулевого вала ригелем замка.In FIG. Figure 4 shows the ignition lock in section along the axis of the cylindrical locking rotary mechanism in the locking position of the steering shaft with a lock bolt.

На фиг. 5 изображен замок зажигания на кожухе рулевого вала в разрезе по оси рулевого вала в положении демонтажа замка.In FIG. 5 shows the ignition switch on the steering shaft cover in section along the axis of the steering shaft in the dismantling position of the lock.

На фиг. 6 приведен замок зажигания в разрезе по оси замкового цилиндрического поворотного механизма в положении демонтажа замка.In FIG. Figure 6 shows the ignition lock in section along the axis of the lock cylindrical rotary mechanism in the dismantling position of the lock.

На фиг. 7-8 показан вид на поверхность поворотного элемента устройства блокировки крепежного стержня с различными вариантами выполнения выемки.In FIG. 7-8 shows a view of the surface of the rotary element of the locking device of the mounting rod with various options for the excavation.

На фиг. 9-10 представлен замок зажигания в разрезе по оси рулевого вала с выполнением блокирующего элемента в виде подпружиненного штифта в различных положениях поворотного элемента устройства блокировки крепежного стержня: на фиг. 9 показано положение поворотного элемента, при котором крепежный стержень заблокирован в корпусе замка; на фиг.10 показано положение поворотного элемента, при котором крепежный стержень разблокирован.In FIG. 9-10 shows the ignition lock in section along the axis of the steering shaft with the implementation of the locking element in the form of a spring-loaded pin in various positions of the rotary element of the locking device of the fixing rod: in FIG. 9 shows the position of the pivoting element in which the fixing rod is locked in the lock case; figure 10 shows the position of the rotary element, in which the mounting rod is unlocked.

Замок зажигания содержит корпус 1 со съемным хомутом 2, элементы крепления хомута, выполненные в виде по меньшей мере одного крепежного стержня 3, размещенного в отверстии 4 корпуса 1 и сопрягаемого с отверстием 5 в хомуте 2, замковый цилиндрический поворотный механизм 6 и устройство блокировки крепежного стержня 3, снабженного канавкой 7 на его цилиндрической поверхности.The ignition lock comprises a housing 1 with a removable clamp 2, clamp fastening elements made in the form of at least one fixing rod 3, located in the hole 4 of the housing 1 and mating with the hole 5 in the clamp 2, a cylindrical locking rotary mechanism 6 and a locking rod locking device 3 provided with a groove 7 on its cylindrical surface.

Корпус 1 замка может быть выполнен составным и расположен предпочтительно между концевыми частями хомута 2, сформированного в виде скобы, и разъемно соединен с ними.The housing 1 of the lock can be made integral and is preferably located between the end parts of the clamp 2, formed in the form of a bracket, and detachably connected to them.

Устройство блокировки крепежного стержня 3 образовано поворотным элементом 8, связанным с замковым механизмом 6, и блокирующим элементом 9, расположенным в корпусе 1 замка между поворотным элементом 8 и крепежным стержнем 3 с возможностью захода в его канавку 7.The locking device of the fixing rod 3 is formed by a rotary element 8 connected to the locking mechanism 6, and a locking element 9 located in the lock body 1 between the rotary element 8 and the fixing rod 3 with the possibility of entering into its groove 7.

Замок зажигания содержит преимущественно два крепежных стержня 3, как правило, соосных, установленных встречно на концевых частях хомута 2, и два блокирующих элемента 9, каждый из которых установлен с возможностью взаимодействия с канавкой 7 соответствующего стержня 3. При этом канавка 7 каждого крепежного стержня 3 выполнена, как правило, кольцевой, с расширением наружу, а сами крепежные стержни 3, установленные в корпусе 1 замка, могут быть снабжены торцевыми упорами 10, взаимодействующими с углублениями 11 на внешних сторонах концевых частей хомута 2.The ignition lock contains mainly two fixing rods 3, usually coaxial, installed counterclockwise on the end parts of the clamp 2, and two blocking elements 9, each of which is installed with the possibility of interaction with the groove 7 of the corresponding rod 3. In this case, the groove 7 of each fixing rod 3 usually made circular, with the expansion outward, and the mounting rods 3 installed in the housing 1 of the lock can be equipped with end stops 10, interacting with recesses 11 on the outer sides of the end parts clamp 2.

Поворотный элемент 8 устройства блокировки крепежного стержня 3 может быть образован кулачком ригеля 12 блокировки рулевого вала 13, предназначенным для перемещения ригеля 12 в корпус 1 замка и содержащим обращенную к крепежному стержню 3 поверхность 14, на которой сформирована по меньшей мере одна выемка 15. В других конструктивных исполнениях устройства блокировки крепежного стержня 3 на указанной поверхности 14 кулачка ригеля 12 может быть образовано несколько отдельных выемок 15, например, сферических, или дугообразная выемка.The pivoting element 8 of the locking rod 3 locking device may be formed by the cam of the steering lock 13 locking bolt 12, intended to move the bolt 12 into the lock housing 1 and containing a surface 14 facing at least 3 of the recess 15. On others structural versions of the locking device of the mounting rod 3 on the specified surface 14 of the cam of the bolt 12 can be formed of several separate recesses 15, for example, spherical, or arcuate recess.

Каждый блокирующий элемент 9 выполнен предпочтительно в виде шарика (Фиг. 4, Фиг. 6) или ролика со сферическими торцами, расположенного в сквозном отверстии 16 корпуса 1 замка с возможностью перемещения между канавкой 7 крепежного стержня 3 и выемкой 15 кулачка ригеля 12.Each blocking element 9 is preferably made in the form of a ball (Fig. 4, Fig. 6) or a roller with spherical ends located in the through hole 16 of the lock body 1 with the possibility of movement between the groove 7 of the fixing rod 3 and the recess 15 of the cam of the bolt 12.

Сквозное отверстие 16 корпуса 1 образовано, как правило, между полостью 17 корпуса 1, в которой установлены замковый цилиндрический поворотный механизм 6 и поворотный элемент 8 устройства блокировки крепежного стержня 3, и отверстием 4 корпуса 1, выполненным в виде преимущественно сквозного канала и предназначенным для размещения крепежного стержня 3. При этом длина блокирующего элемента 9, выполненного в виде шарика или ролика, соответствует сумме длины сквозного отверстия 16 корпуса 1 по его оси и глубины выемки 15 на поворотном элементе 8 устройства блокировки крепежного стержня 3 или предпочтительно равной ей глубины канавки 7 крепежного стержня 3.The through hole 16 of the housing 1 is formed, as a rule, between the cavity 17 of the housing 1, in which the locking cylindrical rotary mechanism 6 and the rotary element 8 of the locking device of the mounting rod 3 are installed, and the hole 4 of the housing 1, made in the form of a predominantly through channel and intended for placement mounting rod 3. The length of the blocking element 9, made in the form of a ball or roller, corresponds to the sum of the length of the through hole 16 of the housing 1 along its axis and the depth of the recess 15 on the rotary element 8 locking the fixing rod 3 or preferably equal to the depth of the groove 7 of the fixing rod 3.

В другом исполнении (Фиг. 9, Фиг. 10) каждый блокирующий элемент 9 может быть образован подпружиненным штифтом, расположенным в сквозном отверстии 16 корпуса 1 замка с возможностью перемещения между канавкой 7 крепежного стержня 3 и выемкой 15 кулачка ригеля 12.In another embodiment (Fig. 9, Fig. 10), each blocking element 9 can be formed by a spring-loaded pin located in the through hole 16 of the lock body 1 with the possibility of movement between the groove 7 of the mounting rod 3 and the recess 15 of the cam of the bolt 12.

Замок зажигания работает следующим образом.The ignition switch operates as follows.

Как правило, замок зажигания (а точнее замковый цилиндрический поворотный механизм 6) имеет поворотные фиксированные позиции «Выключено» и «Зажигание». Также замок может иметь нефиксированную позицию «Стартер», но эта функция может быть перенесена на отдельный выключатель. Дополнительно могут быть введены технологические позиции для монтажа и демонтажа замка. При этом ключ зажигания 18 допускается извлекать только в позиции «Выключено», что вызывает перемещение ригеля 12 замка из его корпуса 1 для блокировки рулевого вала 13. Таким образом, в позиции «Выключено» должен быть предотвращен несанкционированный доступ к ригелю 12 и обеспечена защита средств крепежа замка зажигания на кожухе 19 рулевого вала 13.As a rule, the ignition switch (or rather the cylindrical rotary locking mechanism 6) has a rotary fixed position of "Off" and "Ignition". Also, the lock may have a non-fixed position "Starter", but this function can be transferred to a separate switch. Additionally, technological positions for mounting and dismounting the lock can be introduced. In this case, the ignition key 18 can only be removed in the “Off” position, which causes the bolt 12 of the lock to move from its housing 1 to lock the steering shaft 13. Thus, in the “Off” position, unauthorized access to the bolt 12 must be prevented and funds protected fasteners of the ignition switch on the casing 19 of the steering shaft 13.

В позиции «Выключено» блокирующий элемент 9 расположен в сквозном отверстии 16 корпуса 1 замка и канавке 7 крепежного стержня 3 и практически заперт в этом положении поворотным элементом 8, связанным с замковым механизмом 6, в частности торцевой поверхностью 14 кулачка ригеля 12. При попытке извлечь крепежный стержень 3 блокирующий элемент 9 застопорит его перемещение, не имея возможности выйти из канавки 7 крепежного стержня 3. Для извлечения крепежного стержня 3 на поверхности поворотного элемента 8 в данном примере на торцевой поверхности 14 кулачка ригеля 12 образована выемка 15, соответствующая определенной, предпочтительно фиксированной позиции замкового цилиндрического поворотного механизма 6, или нескольким позициям замкового механизма 6, исключая позицию «Выключено». При переводе замкового цилиндрического поворотного механизма 6 в такую позицию блокирующий элемент 9 получает возможность частично переместиться в выемку 15 при извлечении крепежного стержня 3, поскольку на него воздействует стенка канавки 7 крепежного стержня 3, расположенная под соответствующим углом.In the “Off” position, the blocking element 9 is located in the through hole 16 of the lock housing 1 and the groove 7 of the fixing rod 3 and is practically locked in this position by a rotary element 8 connected to the locking mechanism 6, in particular the end surface 14 of the bolt cam 12. When trying to remove the fixing rod 3, the blocking element 9 will stop its movement, unable to exit the groove 7 of the fixing rod 3. To remove the fixing rod 3 on the surface of the rotary element 8 in this example, on the end surface 14 the bead of the crossbar 12 is formed a recess 15 corresponding to a certain, preferably fixed position of the locking cylindrical rotary mechanism 6, or several positions of the locking mechanism 6, except for the "Off" position. When translating the locking cylindrical rotary mechanism 6 to such a position, the blocking element 9 is able to partially move into the recess 15 when removing the fixing rod 3, since it is affected by the wall of the groove 7 of the fixing rod 3, located at an appropriate angle.

Наиболее целесообразно использовать конструкцию соединения корпуса 1 замка с хомутом 2 посредством двух крепежных стержней 3, установленных встречно на концевых частях хомута 2, как правило, соосно. При этом значительно снижаются требования к технологическому пространству при монтаже замка зажигания, поскольку вместо одной длинной детали устанавливают две коротких. В то же время при сохранении конструкции устройства блокировки каждого крепежного стержня 3 расширяются возможности обеспечения защиты средств крепежа замка зажигания, например, путем установки позиции извлечения отдельно для каждого крепежного стержня 3.It is most advisable to use the design of the connection of the housing 1 of the lock with the clamp 2 by means of two mounting rods 3 mounted counterclockwise on the end parts of the clamp 2, as a rule, coaxially. At the same time, the requirements for the technological space during the installation of the ignition switch are significantly reduced, since instead of one long part, two short ones are installed. At the same time, while retaining the design of the locking device of each fixing rod 3, the possibilities for protecting the fastening means of the ignition lock are expanded, for example, by setting the extraction position separately for each fixing rod 3.

Приведенные выше примеры использования заявляемого замка зажигания не ограничивают его применение в других возможных вариантах в рамках независимого пункта формулы изобретения.The above examples of the use of the inventive ignition switch do not limit its use in other possible variants within the framework of an independent claim.

Claims (8)

1. Замок зажигания, содержащий корпус со съемным хомутом, элементы крепления хомута, выполненные в виде по меньшей мере одного крепежного стержня, размещенного в отверстии корпуса и сопрягаемого с отверстием в хомуте, замковый цилиндрический поворотный механизм и устройство блокировки крепежного стержня, на цилиндрической поверхности которого выполнена канавка, отличающийся тем, что устройство блокировки крепежного стержня выполнено в виде поворотного элемента, связанного с замковым механизмом, и блокирующего элемента, расположенного в корпусе между поворотным элементом и крепежным стержнем с возможностью захода в его канавку.1. The ignition lock, comprising a housing with a removable clamp, clamp fastening elements made in the form of at least one fixing rod located in the housing opening and mating with the hole in the clamp, a cylindrical locking rotary mechanism and a locking rod locking device on the cylindrical surface of which a groove is made, characterized in that the locking device of the fixing rod is made in the form of a rotary element associated with the locking mechanism, and a blocking element located in the housing between the rotating member and the fixing rod, with its entry into the groove. 2. Замок зажигания по п.1, отличающийся тем, что корпус расположен между концевыми частями хомута, выполненного в виде скобы, и разъемно соединен с ними.2. The ignition switch according to claim 1, characterized in that the housing is located between the end parts of the clamp, made in the form of a bracket, and detachably connected to them. 3. Замок зажигания по п.1, отличающийся тем, что поворотный элемент устройства блокировки крепежного стержня образован кулачком ригеля блокировки рулевого вала, содержащим обращенную к крепежному стержню поверхность, на которой сформирована по меньшей мере одна выемка.3. The ignition switch according to claim 1, characterized in that the pivoting element of the locking device for locking the fixing rod is formed by a cam of the locking bolt of the steering shaft lock containing a surface facing the fixing rod on which at least one recess is formed. 4. Замок зажигания по п.1, отличающийся тем, что блокирующий элемент образован шариком, расположенным в сквозном отверстии корпуса замка с возможностью перемещения между канавкой крепежного стержня и выемкой кулачка ригеля.4. The ignition switch according to claim 1, characterized in that the blocking element is formed by a ball located in the through hole of the lock housing with the possibility of movement between the groove of the mounting rod and the recess of the cam bolt. 5. Замок зажигания по п.1, отличающийся тем, что блокирующий элемент образован подпружиненным штифтом, расположенным в сквозном отверстии корпуса замка с возможностью перемещения между канавкой крепежного стержня и выемкой кулачка ригеля.5. The ignition switch according to claim 1, characterized in that the blocking element is formed by a spring-loaded pin located in the through hole of the lock housing with the ability to move between the groove of the mounting rod and the recess of the cam bolt. 6. Замок зажигания по п.1, отличающийся тем, что он выполнен содержащим два крепежных стержня, установленных встречно на концевых частях хомута, и два блокирующих элемента, каждый из которых установлен с возможностью взаимодействия с канавкой соответствующего стержня.6. The ignition switch according to claim 1, characterized in that it is made up of two mounting rods mounted counterclosed on the end parts of the clamp, and two blocking elements, each of which is installed with the possibility of interaction with the groove of the corresponding rod. 7. Замок зажигания по п.6, отличающийся тем, что канавка каждого крепежного стержня выполнена кольцевой.7. The ignition switch according to claim 6, characterized in that the groove of each mounting rod is circular. 8. Замок зажигания по п.6, отличающийся тем, что крепежные стержни выполнены с упорами, взаимодействующими с углублениями концевых частей хомута.8. The ignition switch according to claim 6, characterized in that the mounting rods are made with stops that interact with the recesses of the end parts of the clamp.

Images