RU2657709C1 - Железнодорожное звено - Google Patents
Железнодорожное звено Download PDFInfo
- Publication number
- RU2657709C1 RU2657709C1 RU2017101613A RU2017101613A RU2657709C1 RU 2657709 C1 RU2657709 C1 RU 2657709C1 RU 2017101613 A RU2017101613 A RU 2017101613A RU 2017101613 A RU2017101613 A RU 2017101613A RU 2657709 C1 RU2657709 C1 RU 2657709C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleepers
- rails
- railway track
- rail
- link
- Prior art date
Links
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 150000003841 chloride salts Chemical class 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B23/00—Easily dismountable or movable tracks, e.g. temporary railways; Details specially adapted therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному пути, в частности к звену железнодорожного пути. Звено железнодорожного пути содержит рельсы, промежуточное скрепление и шпалы. Под шпалами, параллельно рельсам, установлены две цепи, которые в межшпальных пространствах прикрепляются к рельсам. Достигается повышение надежности крепления рельс к шпалам. 3 ил.
Description
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, преимущественно для временных путей промышленных предприятий, горнорудных карьеров и угольных разрезов. Как правило, такие пути засоряются различными просыпями и часто переукладываются. Просыпи со временем спрессовываются, а при минусовых температурах дополнительно смерзаются. Из-за большой грузонапряженности и динамических нагрузок происходит интенсивное ослабление всех видов промежуточных скреплений, как костыльных, болтовых, так и шурупных (наддергивание и расшатывание костылей, разбивка костыльных отверстий в шпалах, откручивание резьбовых соединений). Шпалы проседают в балласт, возникают другие расстройства пути.
При переукладке пути как в зимний, так и в летний период в процессе отрыва путеподъемником рельсошпальной решетки от балласта и последующего подъема звеньев кранами или различными путепередвигателями часть шпал (деревянных, железобетонных, железных) отрываются от рельсов и остаются в загрязненном балласте. Вместе со шпалами отрываются также детали скрепления: подкладки, костыли, клеммы, болты, гайки, шурупы, шайбы. При неблагоприятных условиях с одного звена длиной 12,5 м (24 шпалы) отрываются до 20 шпал.
Высвобождение шпал из загрязненного балласта и последующая уборка шпал и скреплений связаны с большими материальными затратами.
В настоящее время при путепереукладочных работах применяют многие механизмы и методы для отрыва рельсошпальной решетки от балластной призмы. Используют специальные разрыхлители, щеточные и отрывные машины. Очищают и размораживают путь реактивными и теплогенераторными установками. Применяют растворы хлористых солей, производят буровзрывание рельсошпальной решетки. Однако эффективность достигается лишь при отсутствии спрессованных просыпей и в незначительной степени уменьшается количество оторвавшихся шпал, т.к. все эти мероприятия не влияют на состояние ослабленного промежуточного скрепления.
Известна рельсошпальная решетка (а.с. 1289942, 1987 г., Е01В 23/10) и устройство для крепления рельса к шпале (а.с. 1498868, 1989 г., Е01В 9/00). В этих конструкциях прикрепление шпал также происходит под нижнюю поверхность, однако при этом каждая шпала звена крепится по отдельности. Это требует большого количества различных деталей, что приводит к значительному увеличению веса звена. В а.с. №1289942 в шпалах делаются сквозные отверстия, что ухудшает ее структуру и снижает срок службы. Также наличие болтовых соединений в приведенных примерах затрудняет одиночную замену шпал, резьба быстро забивается просыпями. Изготовление таких звеньев и техническое обслуживание действующего пути из-за многодетальности является весьма трудоемким процессом.
Из известных устройств наиболее близким является железнодорожный путь (а.с. №1470827, 1989 г., Е01В 9/62), принятый за прототип. Под шпалами расположены упругие кольца, которые вертикальными стяжками прикрепляются к подошве рельса в межшпальных пространствах. Конструкция состоит из набора многих деталей: упругие кольца, продольные, поперечные и вертикальные стяжки, упоры, дополнительные подкладки, что усложняет монтаж и демонтаж пути. Также под поездной нагрузкой от груженых локомотивосоставов в виду колебаний конструкции на упругих кольцах возможны различные расстройства пути (перекосы, уширения колеи, разгибание крюков вертикальных стяжек). В кольцах по мере эксплуатации пути будут накапливаться различные просыпи. С учетом наличия многих других деталей резко возрастет вес звена, что приведет к невозможности поднятия звена без его разборки.
Целью изобретения является устранение указанных недостатков и повышение эффективности путепереукладочных работ за счет повышения надежности и увеличения срока службы промежуточных скреплений.
Указанная цель достигается тем, что в предлагаемой конструкции шпалы находятся в замкнутом пространстве между двумя цепями и двумя рельсами. Цепи удерживают шпалы с промежуточными скреплениями возле подошвы рельса. При изгибах рельса под осевыми нагрузками от локомотивосоставов шпалы будут колебаться совместно с рельсами. Уменьшится наддергивание и расшатывание костылей, разбивка костыльных отверстий в шпалах. Также уменьшится ослабление резьбовых соединений на других типах промежуточных скреплений. Этим самым повышается надежность и увеличивается срок службы скреплений. Эффективность путеукладочных работ достигается также тем, что отрывное усилие от рельсозахватов путеподъемника или траверсы крана будет передаваться не только на промежуточное скрепление, но и цепями под нижнюю поверхность шпал. При подъеме звена ослабленные шпалы не смогут оторваться от рельсов, т.к. их будут удерживать цепи. В связи с простотой изготовления предлагаемое устройство можно использовать при существующей конструкции звеньев, принятой в настоящее время, и исключить возможность потери шпал и деталей промежуточных скреплений при демонтаже железнодорожных путей.
Сущность изобретения показана на чертежах: фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3. Помимо обычных элементов звена: рельс (3), шпала (4) и промежуточное скрепление (5) под нижней поверхностью шпал напротив рельсов установлены две цепи (1).
Цепи могут быть грузовыми, тяговыми или литыми якорными. Тип цепи выбирается в зависимости от необходимого запаса прочности. Для звена длиной 12,5 м может быть применена цепь с шагом звена 35 мм с калибром 10 мм и длиной 14 м (вес 35 кг). Каждая цепь с помощью узлов (2) прикрепляется к рельсу. На фиг. 2 показано крепление узла (2) к шейке рельса. В шейке рельса помимо стыковых отверстий диаметром 34 и 36 мм выполнены отверстия диаметром 16 мм. Через них звено цепи (1) пальцем (6) диаметром 15 мм прикрепляется к шейке рельса и стопорится шплинтом (7) диаметром 7 мм. На фиг. 3 показано крепление узла (2) к подошве рельса. Цепь прикрепляется с помощью клеммы (8) и тяги (9). Тяга изогнутым концом обхватывает подошву рельса, затем на нее одевается клемма (8), потом звено цепи (1) и весь узел затягиваются гайкой (10). Клемму изготавливают из двух деталей. Втулку приваривают к профильной скобе или вся клемма изготавливается методом литья.
Применение предлагаемой конструкции звена позволяет повысить эффективность путепереукладки и добиться полной комплектности снятых звеньев. Сохраняются дефицитные шпалы и детали скреплений, что позволяет вести переукладку без капитального ремонта звеньев. Незначительное увеличение веса звена позволяет производить отрыв и поднятие звеньев с наличием на них различных просыпей, а также производить работу при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, заморозки). Так как цепи являются дополнительной опорой для шпал, снизится количество неисправностей и расстройств пути в плане, профиле и по ширине колеи. Соответственно снизятся затраты на техническое обслуживание путей. За счет цепей также уменьшается угон пути. Устраняется тяжелый ручной труд путевых бригад по очистке и уборке оторвавшихся шпал и деталей скреплений из спрессованного или смерзшегося щебня. Соответственно снизятся затраты на производство путепереукладочных работ.
Claims (1)
- Железнодорожное звено, содержащее рельсы, промежуточное скрепление и шпалы, отличающееся тем, что под шпалами параллельно рельсам установлены две цепи, которые в межшпальных пространствах прикрепляются к рельсам.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017101613A RU2657709C1 (ru) | 2017-01-18 | 2017-01-18 | Железнодорожное звено |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017101613A RU2657709C1 (ru) | 2017-01-18 | 2017-01-18 | Железнодорожное звено |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2657709C1 true RU2657709C1 (ru) | 2018-06-14 |
Family
ID=62620372
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017101613A RU2657709C1 (ru) | 2017-01-18 | 2017-01-18 | Железнодорожное звено |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2657709C1 (ru) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1470827A1 (ru) * | 1987-01-14 | 1989-04-07 | Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт по добыче полезных ископаемых открытым способом | Железнодорожный путь |
EP1836352B1 (de) * | 2005-11-15 | 2009-06-10 | RAIL.ONE GmbH | Feste fahrbahn für schienenfahrzeuge |
-
2017
- 2017-01-18 RU RU2017101613A patent/RU2657709C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1470827A1 (ru) * | 1987-01-14 | 1989-04-07 | Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт по добыче полезных ископаемых открытым способом | Железнодорожный путь |
EP1836352B1 (de) * | 2005-11-15 | 2009-06-10 | RAIL.ONE GmbH | Feste fahrbahn für schienenfahrzeuge |
US20100276503A1 (en) * | 2005-11-15 | 2010-11-04 | Rail.One Gmbh | Fixed carriageway for rail vehicles |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102979041A (zh) | 下穿铁路道岔群顶进卡跨度箱桥施工的软架空加固顶进法 | |
KR20130000641A (ko) | 장대레일 부가축력을 제어하도록 연결거더를 적용한 중로아치교 및 이의 시공방법 | |
CN103419809B (zh) | 自制动斜井防跑车装置 | |
CN106192620A (zh) | 一种铁路无砟轨道支撑层及下部结构拆换方法 | |
CN107059656B (zh) | 现役桥梁养护维修悬挂式脚手架操作平台的施工方法 | |
CN202298458U (zh) | 爬轨式斜拱检修车传动装置 | |
RU2657709C1 (ru) | Железнодорожное звено | |
CN207484288U (zh) | 一种钢-超高韧性混凝土轻型组合梁墩顶桥面连续构造 | |
KR100924306B1 (ko) | 이동형 가로보를 갖는 가설교량의 시공방법 | |
RU2328569C1 (ru) | Железнодорожный путь для тоннелей | |
CN103938508B (zh) | 一种铺轨机整机长途运输装卸方法 | |
CN208346566U (zh) | 一种跨座式单轨轨道梁及单轨*** | |
CN111042004A (zh) | 一种挂篮轨道梁走行方法 | |
RU2373317C2 (ru) | Предварительно напряженная железобетонная плита для железных дорог | |
CN107642032B (zh) | 一种便梁限位装置及其施工方法 | |
CN202298390U (zh) | 无砟轨道抢通设备 | |
CN102518037A (zh) | 一种超大位移量桥梁伸缩装置 | |
RU2682156C1 (ru) | Ремонтный комплект для анкерного рельсового скрепления арс и способ ремонта анкерного скрепления | |
EP3741957B1 (en) | Modular support structure | |
JP6271801B1 (ja) | 道路橋点検デッキ及び道路橋点検デッキの施工方法 | |
CN213976671U (zh) | 一种无极绳绞车整体道岔 | |
CN207891720U (zh) | 一种具有横向连接构件的跨座式单轨直线轨道梁结构 | |
CN205775648U (zh) | 30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板 | |
CN201777175U (zh) | 一种组合式可拆卸运梁车 | |
CN201144380Y (zh) | 一种道口轨道板 |